Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
2020 Mazda 3 Hatchback kameralara yakalandı (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Sıkıştırma oranları arttıkça, motorda güç ve tork artışı yaşanır yakıt ve emisyon düşer. Kısaca, Mazda turbosuz turbo başarımı sağluyor. Hadi biraz daha ileri gidelim turbo gibi sözde değil hemen her kullanımda gerçek bir yakıt düşüşüde beraberinde gelir. Üstelik piston kırması, turbo patlaması, silindir çatlatması gibi sorunları olmadan.quote:
Orijinalden alıntı: 207m
Mazda' nın yüksek hacimli atmosferik motorlarını öve öve bitiremeyenler, Mazda' nın motorları teknoloji saçıyor diyenler boş konuşuyor. Ulan millet Euro 6.2' ye geçecek ( geçen markalar var ). Emisyon normları giderek ağırlaşıyor. Yüksek hacimli atmosferik motorlarla belli bir süre idare edebilirsiniz. Daha sonra isteseniz de bu normları tutturamazsınız. Demem o ki Mazda' nın yaptığı şey günümüz teknolojisine uyumlu değil. İsteyen açar bakar, A.B.D' de ki son 10 yılda satılan motor seçeneklerine. Hayvan gibi motorları kullanan Amerikalılar bile artık hacimleri küçültmeye başladılar, daha da küçültecekler. Bunun başka yolu yok. Honda isterse küçük hacimli turbo üretir, dizel üretir ama üretmek istemiyor çünkü genlerine aykırı diyenler şimdi ne düşünüyordur merak ediyorum. Mazda' da bunu yapmak zorunda. Arkadaşın biri Mazda 3' ün 2.0 165' lik motorunun videosunu koyup 0-100 8.9 sn diyor, ardından esneklik videolarını izliyorum, motor ölü resmen. Sonrada bu motoru 600 cc daha düşük turbo motorla kıyaslıyorlar ve mutlu oluyorlar. Garip...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Mazda nokia gibi eskiden iyiydi.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
207m
kullanıcısına yanıt
Öbürü de bu işte 207m, bende seni bekliyordum kardeşim. Adamlarda bildirim açık, Mazda konularını kovalayıp laf sokup kaçıyorlar 
Boş yazıyorsun boş. Amerikalılar yüksek silindir sayılarından kurtuluyor, 3.0 V6lar, 3.5'lar 2.0 turbo veya 2.5 turbo 4 silindire düşüyor. V8 atmosferikler V6 twinturbolara düşüyor. Yani motorda silindir sayısı düştüğü için gerçek manada bir ısıl verimlilik kazancı sağlıyorlar, ayrıca motorun yerleşimi iyileşiyor, ilk geliştirmesi pahalı olsa da üretim maliyeti düşüyor uzun dönemde. Avrupadaki gibi 2.0 4 silindirler 1.6 4 silindirlere düşmüyor, 1.6 4 silindirler 1.2 4 silindirlere inmiyor. 1.6 4 silindir motorla 2.0 4 silindir arasında hemen hiçbir fark yok, iki bloğu önüne koy zor anlarsın farkı, sadece düşük yükte vakum kayıpları olabilir ki bu da kelebeksiz sistemlerle veya farklı teknolojilerle minimuma indiregenecek bir dezavantaj. Avrupada bu kadar radikal downsizing yapılma sebebi çaresizlik. AB normlarının NEDC tüketim çevriminde minimum yükte, minimum salınım yapan motorları üreticilere mecbur kılması. Bu yüzden bütün lokal markalar minik motorları turbolamak durumunda, başka çareleri yok. Bu adamlar turbo 2010'larda yayılmaya başlayan ufak turbo motorlardan önce de 2.0 araçlara biniyorlardı merak etme, Golf 2.0FSI, Civic 1.8 Vtec, Peugeot 307 2.0 araçlar en çok satan versiyonlardı. Bizim gibi minik atmosferik motorlarla sürünmüyorlardı. Adam 2.0 FSI Golften 1.4 RSI'a geçti, bizdeki mehmet efendi gibi 1.6 tüplü Golften veya 1.6 FSI'dan 1.4 tsi'a geçip aya uçuyorum sanmadı. Bu yüzden diyorum dünyanız küçük diye, Tr bazlı düşünüyorsunuz herşeyi.
Bak kültürlen biraz, VW 1.5 tsi motorlara WLTP test prsedürleri sonrası yeni bir yazılım yaptı, partikül filtresi ekledi ve motorun canlılığı, esnekliği, yumuşaklığı kayboldu. Mazda'nın böyle bir modifikasyona ihtiyacı yok çünkü motorlar Wltp emisyon ölçümlerini rahatça karşılıyor turboşarj olmadığı için. Turbo sayesinde verimli değil yani adamların motorları, en baştan bütün mimarisi yüksek ısıl verimli dizayn edilmiş.
https://www.briskoda.net/forums/topic/456074-is-the-wltp-15tsi-worse-than-pre-wltp-15tsi/
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-group-hit-hard-new-wltp-emissions-test
Ayrıca Mazda 2.0 165hp 0-100km'si 8.9 değil, 8.2sn. Esneklik testleri de harika aynı videoda, 3. viteste 20kmh gaza 25kmhde gaza bastığı anda turboşarjlı gibi toplayıp yürüyor motor. Hatta turbo boşluğu olmadığı için anında gaz tepki veriyor araç. Video yukarıda, isteyen aşağıdaki yorumları da okuyabilir, herkes aynı fikirde, hatta video açıklamasında da "şaşırtıcı biçimde potansiyelli ve hızlı" olduğunu yazmış hesap sahibi. Yani senin amacın üzüm yemek değil, bağcıyı dövmek her zamanki gibi.
Birde konuyu çorba ettik, şunu söylemek istiyorum son olarak, aslında konu şu anlıyorum Japon aracı veya Mazda şu bu marka her neyse sevmiyorsunuz. Sen mesela VW bayisinde çalışmış bir fanatiksin, olabilir fanatik olmak suç değil, sebeplerin vardır. Bende ezelden beri Renault sevmem mesela, bedava ver kapımın önüne koymam. Fakat bir kere hayatımda b.k atmışlığım yoktur. Sevmiyorum diye hiç abuk sabuk şurası kötü burası kötü, motoru yaramaz demişliğim yoktur, yani kendi fikrimi zevkimi, sevmediğin ürüne çamur atarak başkalarına empoze etmeye çalışmam. VW'de pek sevmem örneğin ama bir çok takdir ettiğim yönü vardır, tutarlı biçimde çok iyi otomobiller üreten bir üretici olduğu kesindir ve bunu da defalarca yazmışımdır, hatta muhtemelen sağa sola en çok tasiye ettiğim otomobillerden biridir VW ve grup araçları, soran kişiye ve ihtiyaçlarına göre de değişir ayrı.
Siz bu olgunluğu gösteremiyorsunuz işte. Kafa şu, ben sevmiyorum, beğenmiyorum, herkes beğenmeycek çünkü benim zevklerim en doğrusudur. Bunu da yapmak için elle tutulur şeyler yapmalıyım, mesela daha trafikte bile 2.0 Mazda görmedim ama çamur atmalıyım. Atmosferik motoru herkes bıraktı çünkü kötü. Avrupada satmıyor çünkü kötü. İkinci eli yok çünkü kötü. Fakat Corolla Civic deli gibi satıyor, onlar satıyor ama kötü, istisna. VW çok satıyor ama bu yüzden iyi(!). Bu kafayla devam ettiğin sürece sen ve senin gibi tipler yıllarca kısır döngü içinde kendinizle çelişir durursunuz.
-
etusch
kullanıcısına yanıt
Daha dun mazda 3 e bindim, arka cam dugmeleri ışıksızdı, sürücü tarafında ise sadece sürücü camı ve ayna düğmesinde ışıklandırma vardı..
Mazda japondu değil mi ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Söylediklerinizi zaten Mazda dışında hiç bir marka düşünemiyor zaten. Turbo takmadan turbo motor başarısı sağlayamazsanız, mümkün değil.quote:
Orijinalden alıntı: acr
Sıkıştırma oranları arttıkça, motorda güç ve tork artışı yaşanır yakıt ve emisyon düşer. Kısaca, Mazda turbosuz turbo başarımı sağluyor. Hadi biraz daha ileri gidelim turbo gibi sözde değil hemen her kullanımda gerçek bir yakıt düşüşüde beraberinde gelir. Üstelik piston kırması, turbo patlaması, silindir çatlatması gibi sorunları olmadan.
Alıntıları Göster
-
1- Bildirimlerim açık değil.quote:
Orijinalden alıntı: alcohol06
Öbürü de bu işte 207m, bende seni bekliyordum kardeşim. Adamlarda bildirim açık, Mazda konularını kovalayıp laf sokup kaçıyorlar
Boş yazıyorsun boş. Amerikalılar yüksek silindir sayılarından kurtuluyor, 3.0 V6lar, 3.5'lar 2.0 turbo veya 2.5 turbo 4 silindire düşüyor. V8 atmosferikler V6 twinturbolara düşüyor. Yani motorda silindir sayısı düştüğü için gerçek manada bir ısıl verimlilik kazancı sağlıyorlar, ayrıca motorun yerleşimi iyileşiyor, ilk geliştirmesi pahalı olsa da üretim maliyeti düşüyor uzun dönemde. Avrupadaki gibi 2.0 4 silindirler 1.6 4 silindirlere düşmüyor, 1.6 4 silindirler 1.2 4 silindirlere inmiyor. 1.6 4 silindir motorla 2.0 4 silindir arasında hemen hiçbir fark yok, iki bloğu önüne koy zor anlarsın farkı, sadece düşük yükte vakum kayıpları olabilir ki bu da kelebeksiz sistemlerle veya farklı teknolojilerle minimuma indiregenecek bir dezavantaj. Avrupada bu kadar radikal downsizing yapılma sebebi çaresizlik. AB normlarının NEDC tüketim çevriminde minimum yükte, minimum salınım yapan motorları üreticilere mecbur kılması. Bu yüzden bütün lokal markalar minik motorları turbolamak durumunda, başka çareleri yok. Bu adamlar turbo 2010'larda yayılmaya başlayan ufak turbo motorlardan önce de 2.0 araçlara biniyorlardı merak etme, Golf 2.0FSI, Civic 1.8 Vtec, Peugeot 307 2.0 araçlar en çok satan versiyonlardı. Bizim gibi minik atmosferik motorlarla sürünmüyorlardı. Adam 2.0 FSI Golften 1.4 RSI'a geçti, bizdeki mehmet efendi gibi 1.6 tüplü Golften veya 1.6 FSI'dan 1.4 tsi'a geçip aya uçuyorum sanmadı. Bu yüzden diyorum dünyanız küçük diye, Tr bazlı düşünüyorsunuz herşeyi.
Bak kültürlen biraz, VW 1.5 tsi motorlara WLTP test prsedürleri sonrası yeni bir yazılım yaptı, partikül filtresi ekledi ve motorun canlılığı, esnekliği, yumuşaklığı kayboldu. Mazda'nın böyle bir modifikasyona ihtiyacı yok çünkü motorlar Wltp emisyon ölçümlerini rahatça karşılıyor turboşarj olmadığı için. Turbo sayesinde verimli değil yani adamların motorları, en baştan bütün mimarisi yüksek ısıl verimli dizayn edilmiş.
https://www.briskoda.net/forums/topic/456074-is-the-wltp-15tsi-worse-than-pre-wltp-15tsi/
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-group-hit-hard-new-wltp-emissions-test
Ayrıca Mazda 2.0 165hp 0-100km'si 8.9 değil, 8.2sn. Esneklik testleri de harika aynı videoda, 3. viteste 20kmh gaza 25kmhde gaza bastığı anda turboşarjlı gibi toplayıp yürüyor motor. Hatta turbo boşluğu olmadığı için anında gaz tepki veriyor araç. Video yukarıda, isteyen aşağıdaki yorumları da okuyabilir, herkes aynı fikirde, hatta video açıklamasında da "şaşırtıcı biçimde potansiyelli ve hızlı" olduğunu yazmış hesap sahibi. Yani senin amacın üzüm yemek değil, bağcıyı dövmek her zamanki gibi.
Birde konuyu çorba ettik, şunu söylemek istiyorum son olarak, aslında konu şu anlıyorum Japon aracı veya Mazda şu bu marka her neyse sevmiyorsunuz. Sen mesela VW bayisinde çalışmış bir fanatiksin, olabilir fanatik olmak suç değil, sebeplerin vardır. Bende ezelden beri Renault sevmem mesela, bedava ver kapımın önüne koymam. Fakat bir kere hayatımda b.k atmışlığım yoktur. Sevmiyorum diye hiç abuk sabuk şurası kötü burası kötü, motoru yaramaz demişliğim yoktur, yani kendi fikrimi zevkimi, sevmediğin ürüne çamur atarak başkalarına empoze etmeye çalışmam. VW'de pek sevmem örneğin ama bir çok takdir ettiğim yönü vardır, tutarlı biçimde çok iyi otomobiller üreten bir üretici olduğu kesindir ve bunu da defalarca yazmışımdır, hatta muhtemelen sağa sola en çok tasiye ettiğim otomobillerden biridir VW ve grup araçları, soran kişiye ve ihtiyaçlarına göre de değişir ayrı.
Siz bu olgunluğu gösteremiyorsunuz işte. Kafa şu, ben sevmiyorum, beğenmiyorum, herkes beğenmeycek çünkü benim zevklerim en doğrusudur. Bunu da yapmak için elle tutulur şeyler yapmalıyım, mesela daha trafikte bile 2.0 Mazda görmedim ama çamur atmalıyım. Atmosferik motoru herkes bıraktı çünkü kötü. Avrupada satmıyor çünkü kötü. İkinci eli yok çünkü kötü. Fakat Corolla Civic deli gibi satıyor, onlar satıyor ama kötü, istisna. VW çok satıyor ama bu yüzden iyi(!). Bu kafayla devam ettiğin sürece sen ve senin gibi tipler yıllarca kısır döngü içinde kendinizle çelişir durursunuz.
2- Laf sokup kaçmak bana göre değil, merak etme.
3- Amerikalılar bile hacim küçültüyor demişim, lafı eveleyip geveleyip silindir sayısına getirmişsin. Yahu 2.0 motorda V8 silindir olacak değil ya. Hacim düştükçe silindir sayısında zaten düşüş olur. Neyi ispatlamaya çalışıyorsun anlamadım. Avrupalılar 2.0 FSI biniyordu önceden demişsin, e bizde farklı bir şey söylemiyoruz ki. Emisyon normlarından dolayı küçük hacimli turbo motorlara geçiş yapıldı. Başka türlü sağlayamıyorsun normları yapacak bir şey yok. Kültürlen biraz demişsin, Vw' nin 1.5 TSI motorlara benzin partikül filtresi taktığını bizde biliyoruz, bir tek sen mi biliyorsun. Onu geçtim 1.0 TSI motorlara da takmaya başladı merak etme. Hadi sende kültürlen biraz :)
4- Ben fanatik falan değilim, kendi düşüncelerimi söylüyorum. İsteyen istediği arabayı beğenir, sever, alır. Bizde saygı duymak zorundayız. Zaten konumuz Vw falan değil. Ben sadece atmosferik motorun esnekliğini, turbo motor esnekliğiyle kıyaslamanızı komik buldum o kadar. Bu arada 8.2 sn' lik değer, 2.0 165 HP turbo motorlu torku daha yüksek bir araçta kaça düşerdi bir hesaplayın isterseniz. Esnekliğini de kıyaslamanızı rica edeceğim sizden.
-
dizayn konusunda güzel işler cıkarıyor beğeniyorum mazda yı.marka algısından kaybediyorlar.yoksa dizayn ı güzel bence. -
Hayvan gibi fiyat sisirip müşteriyi zerre umursamazsan böyle olur neyin kıymeti allah askına ?quote:
Orijinalden alıntı: endars
ülkemizde kıymeti bilinmeyen marka...
Bayisi yok servisi yok ilgi yok alaka yok
Beter olsunlar insallah 1 tane araba satamazlar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
207m
kullanıcısına yanıt
Birincisi sen ağır VW fanağisin, bu forumun efsanelerinden birisin ve VW'de görev de almış bir zatsın özünü inkar etmene lüzum yok. Allahın bildiğini kuldan saklamayalım.
Neyi ıspatlamaya çalışyorsun diye birşey yok, anlatıyorum izah etmeye çalışıyorum durumu basitçe ama emin olamıyorum trollükten mi soruyorsun, bilmediğinden mi? iyi niyetle yazıyorum boşa gidiyor sonra delleniyorum durduk yere
3.0lt 6 silindir motordan 2.0lt 4 silindir turboya düşmekle, 2.0lt 4 silindir motordan 1.6lt 4 silindir motora düşmek bir değildir. Birinde komple motor ağırlığı düşüyor, nereden baksan 30-35kg civarı. Daha az silindir, daha az iç sürtünme, daha az hareketli parça. ısıl verimlilik daha yüksek, yağ pompası, su pompası herşey daha ufak, bütün motor daha küçük. Burada gerçek bir mantık var, mesela avrupalı bir örnek verelim 3.0lt sıralı 6 atmosferik 330i'nin, 2.0lt turbo 4 silindir 330i olması. 2.0lt turbo motor 3.0lt sıralı 6'nin keyfini sesini vermeyebilir ama daha verimli olduğu aşikar. Ortada gözle görülür bir mantık var yani.
4 silindir motorlarda hacim değişiminin böyle dramatik bir etkisi yok, olamaz da zaten. Sizin probleminiz eğer trollük peşinde değilseniz tüm atmosferik motorları bir tutma hatası. Mazda'nın Sky-G motorlarının direkt enjeksiyonlu, aşırı yüksek sıkıştırma oranlı, dizel gibi aşırı uzun stroklu ve üzerine ağır detay mühendislik kasılmış bir makina olduğunu atlıyorsunuz. En güncel örneği vereyim bak, bunu yazıp bu konuyu kapatacağım artık çünkü bunu anlamıyorsan sende lisanslı, bakanlık onaylı trolsündür.
Normalde böyle katalog koyup bunun üzerinden araç karşılaştırmayı sevmem ama burada motorundan şanzımanına, sınıfına, ağırlığa o kadar yakın iki araç ve konsept ki, gerçek hayatla bir uyumsuzluk olması imkansız gibi:
Bildiğiniz gibi Ford yeni bir 1.5lt atmosferik motor hazırlattı, daha çok hindistan iç pazarı için 3 silindirli, çift vvt'ye sahip modern bir makine. Türkiye'ye de Focus üzerinde geldi. 1.5lt Ti-Vct motorun doğrudan verilerini yazıyorum,
1497cc benzinli
123hp-150nm
0-100kmh 12.4sn
6 ileri tam otomatik şanzıman - 1340kg
Tüketim: 9.0lt-5.0lt, ortalama 6.5lt. Emisyon değeri 147g/km.
Bu da Mazda'nın 2013 yılında, yani 5 yıl önce piyasaya sunduğu 1.5lt Skyactiv-G Mazda 3.
1496cc benzinli
120hp-150nm
0-100kmh 11.8sn
6 ileri tam otomatik şanzıman - 1285kg
Tüketim: 6.5lt-4.5lt, ortalama 5.2lt. Emisyon değeri 121g/km.
İki aracın da tüketim verileri AT-715 yönetmeliğine tâbi, yani Nedc eski ölçüme göre Wltp değil, aralarında regülasyon farkı yok.
Bu ciddi farkı yaratan şey, motorların üzerine harcanan para, mühendislik ve Mazda'nın motorunun daha ileri teknolojiler barındırması. Bu 14:1 sıkıştırma oranından volkan tipi pistonlara, özel enjektörlere, iri yapılı 4-2-1 headers'ın dizaynına kadar gidiyor. Mazda'nın motoru da atmosferik ama pahalı bir makina, bir değiller. Yani öyle her atmosferik motor, her turbo motor bir falan değil. Nasıl atmosferik motor, nasıl turbo motor, doğru soru bu.
Hatta 1.0lt ecoboost Focusunda verilerini yazayım, bişey iddia ettiğim yok gösterge olsun diye. 6 değil 8 ileri otomatik bu araç:
999cc benzinli turbo
125hp-170nm
0-100kmh: 11.1sn
8 ileri otomatik şanzıman - 1371kg
Tüketim: 7.3lt-4.9lt, ortalama 5.8lt. Emisyon değeri 131g/km
-
Arabanın direksiyonu yok direksiyonun arabası var
Bitiyorum şöyle direksiyon simidine
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Fahriye hanımın değişimi fotoğrafını koymamışsınız ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Kaç modelmiş o?
Sen şöyle yazmışsın. Burada bi genelleme var. Bi tane arabada görmediysen şunda yok de geç.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 25 Kasım 2018; 18:48:58 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
alcohol06
A
kullanıcısına yanıt
Vw de çalışmanın fanatiklikle ne ilgisi var onu anlamadım. Bu forumda Vw ile ilgili olumlu bir yorum yapan herkes Vw fanatigi damgasi yiyor. Bunu herkes biliyor, bu forum bu konuda mimlenmiş zaten. Bu nedenle boş konuşuyorsun bu konuda. Ben bu tarz soylemlere alıştım, he he diyip geciyorum artık.
2.0 lt 4 silindirli motordan 1.4, 1.5 veya 1.6 turbo motora gecmek arasinda cok fark yok derken asıl trollugu sen yapiyorsun sanirim. Sen motor hacminin neyi ifade ettigini bilmiyorsun sanırım. Motorun hafifligini sadece piston sayisina mi baglarsin hep ? Piston capinin kuculmesi, motorda kullanilan alasimlar vs. vs.
Focus - Mazda 3 örneği vermişsin. Birbirlerine cok yakin demişsin. Oncelikle araclarin agirligina dikkat. Ayrica focusta kullanilan 6 ileri tam otomatiğin dedemden kalma eski tip tork konvertörlü sanziman oldugunuda iletmek isterim ki yakit tuketimi ve performansi ciddi anlamda etkileyen bir faktördür. Madem bu kadar muthis teknolojik,14:1 sıkıştırma oranı, pahalı bir motor vs. vs. ben daha fazla verimlilik beklerdim. Cok daha ucuz 1.5 ford motoruna yeni nesil tam otomatik koysalar aynı degerleri hemen hemen yakalardı. Aynı hacimdeki turbolarla zaten kıyas kabul görmez. Focus 1.0 ecoboost koymuşsunuz, bende size 308 1.2 Puretech 6 ileri tam otomatigin verilerini yazayim o halde;
1199 cc turbo benzinli
130 Hp - 230 Nm
0-100 km/h : 9.1 sn
6 ileri tam otomatik sanziman 1.150 kg
Tuketim : 5.8 4.2 ortalama 4.7 emisyon : 109 g/km
Bu verilere bakarsak, gordugun gibi, istedigin kadar para dök, volkan tip piston kullan, 14:1 sıkıştırma oranın olsun, teknoloji kastir, elin oğlu tek bir turboyla seni madara eder böyle. Bana şunu diyebilir misin ? Mazda' nın yaptıgı 14:1 sıkıştırma oranını ve teknolojiyi Peugeot kesinlikle yapamaz veya Mercedes, Bmw yapamaz diye. Diyemezsin...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Sanki Yakalamamış kendi isteyerek poz vermiş gibi
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
207m
kullanıcısına yanıt
Niyetinin bozukluğu buradan belli. Ben Mazda dışında bunu kimse yapamaz demediğim halde yok Peugeot yapamaz mı, Mercedes yapamaz mı ezikliğine giriyorsun. Mazda'nın farklı düşünmesi veya farklı konuda uzmanlaşması başarılı oldukları gerçeğini değiştirmediği gibi, Peugeot'da Mercedes'te atmosferik motorun kralını üretir, ürettiler de.
Focus ile Mazda 3 arasında 50-60kg ağırlık farkı var, boşa ağlama bu yüzden yemez kimse. 308 ciddi hafif 1100 civarı kg'lerde olması lazım, onda tüketim etkileniyor bu yüzden.
Focus 1.0 ecoboost'ta yeni nesil getrag 8 ileri otomatik var, hani nolmuş yaklaşabilmiş mi Mazda'ya? Tork konvertörlü şanzıman ve ne kadar erken kitlerse kitlesin her türlü güçten çalar, her türlü kayıp yaratır. Ancak kuru DSG gibi kayıpsız bişey olacak ki motora katkı sağlasın. Yine Mazda'nın başarısını kabul etmemek için boşa kıvranıyorsun yani.
308'in motoru da harikulade bende kullandım, Mazda'nın 1.5 motorundan falan daha başarılı, net. Ecoboost ve muadil tsi'larda da daha üstün bir motor. Gördüğün gibi bende sendeki kompleksler yok. Ancak şunu da ekleyim, 1.5 atmosferik motor Mazda 3'ü değil ama 2'yi 115hp ile 8.5sn'de 100e çıkarıp 4.5lt ortalama yakıt veriyor. Yani problem motorun kendisinde değil, yanlış otomobilde kullanılmasında. 2.0lt 120hp'cik Mazda 3 8.9sn'de 0-100kmh yapıyor yani tüm rakip 120-130hp araçlardan hızlı, kabul etmemek için kabız eşek gibi kıvransan da böyle.
Her neyse acıdım sana mesaj yazan parmaklarıma. Allahını seversen bu saatten sonra bu cehalet ve fanatiklik ile bana alıntı yapma, ne yazaksan yaz çık.
En azından dışarıdan okuyanlara birşeyler izah edebildiysem ne mutlu.
-
Euro 6.2 ye gecen modeller tam liste asagida. Mazdanin tum motorlari bu normlari karsiliyor suan. Iskembeden salladigin burdan belli. Arabalarin alayi atmosferik yuksek hacimli. Kac tane sirket dizel satamiyor suanda avrupada. Motorlari komple yeniliyorlar ama mazda mevcut olanlari satiyor babalar gibi.quote:
Orijinalden alıntı: 207m
Mazda' nın yüksek hacimli atmosferik motorlarını öve öve bitiremeyenler, Mazda' nın motorları teknoloji saçıyor diyenler boş konuşuyor. Ulan millet Euro 6.2' ye geçecek ( geçen markalar var ). Emisyon normları giderek ağırlaşıyor. Yüksek hacimli atmosferik motorlarla belli bir süre idare edebilirsiniz. Daha sonra isteseniz de bu normları tutturamazsınız. Demem o ki Mazda' nın yaptığı şey günümüz teknolojisine uyumlu değil. İsteyen açar bakar, A.B.D' de ki son 10 yılda satılan motor seçeneklerine. Hayvan gibi motorları kullanan Amerikalılar bile artık hacimleri küçültmeye başladılar, daha da küçültecekler. Bunun başka yolu yok. Honda isterse küçük hacimli turbo üretir, dizel üretir ama üretmek istemiyor çünkü genlerine aykırı diyenler şimdi ne düşünüyordur merak ediyorum. Mazda' da bunu yapmak zorunda. Arkadaşın biri Mazda 3' ün 2.0 165' lik motorunun videosunu koyup 0-100 8.9 sn diyor, ardından esneklik videolarını izliyorum, motor ölü resmen. Sonrada bu motoru 600 cc daha düşük turbo motorla kıyaslıyorlar ve mutlu oluyorlar. Garip...
Bu konuda en pasif sirket volkswagen oldu. CEO su da itiraf etti. Satislari dip yapti bu yuzden. 1.4 TSI felab satamıyor emisyon yuzunden. butun grup araclari 1.5 TSI ya geciyor. Avrupanin en buyuk markasi bunu yaparken mazdaya camur atmak
https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abgas/modelle_mit_euro_6d_temp/default.aspx
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haberelectro -- 25 Kasım 2018; 21:12:31 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Yine o ekran
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Aynen donwsizing olayi patlayip ureticiler motorlari teker teker uretimden kaldirmaya baslayinca ben de gulmustum. 0.9 tce, 1.2 TSI, 1.4 TSI vs. Simdi bu motorlarla emisyonlari tutturmak icin kiclarini yirtiyorlar.quote:
Orijinalden alıntı: zotacing
Bu mesaj silindi.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
kayihani
K
kullanıcısına yanıt
Project one de F1 den alinan motor var. Bir istisna. Elektrikli turbo isi daha once vardi. Volvo power pulse, 48V mild hibrid teknolojisi gibi.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
