BMW - ZF Sanzıman Yağ Değişimi

Bugün ZF Türk Sultanbeyli'de şanzıman yağını ve karterini değiştirdim. 3213 TL tuttu. Fiyatı güncel euro kuruna göre değişiyor. İşçilik 840 TL onun fiyatı sabit. Geri kalan şanzıman yağı ve şanzıman karteri fiyatı.

Arabama f20 116i 135.900 km'de Aralık 2012 trafiğe çıkışlı (8 yıl dolmak üzere.) ve bir şikayetim olmamasına rağmen vites geçişlerinden, ilk defa şanzıman yağı değiştirttim.

En başta laptop ile bluetooth üzerinden ZF programı ile arabaya bağlanıp, şanzıman istatistiklerine bakıyorlar. Şanzıman hangi sıcaklıklarda ne kadar kalmış grafiksel olarak görünüyor. Benim hep 80-90 derece gibiydi yağ sıcaklığı. 100-110 dereceler çok az vardı grafikte. Hata vermişse şanzıman onları görüyorlar. Ben de bir tane hata vermiş bir ara ama km bilgisi yok maalesef.

İlk önce lifte alıp kontrol ediyorlar kaçak falan var mı diye.


Ardından yağ numunesi alıp içinde su var mı yok mu diye kontrol ediyorlar. Santrifüj aleti var bir tane onda numuneyi 2 dk döndürüp yağ ve suyun ayrışmasını gözlemliyorlar. Benim yağda su çıkmadı.


Sonra karter söküldü parlak kısımlar metal tozları, parçaları.


Şanzıman çıktı meydana;


Eski karter ile yeni karter farkı;


Karteri sökmeden bu aletle ilk önce bir 3-4 litre arası çektiler şanzıman yağını. Karteri sökünce yağ boşalmasın diye.


Bir tarafta eski yağ doluyor makineye, diğer tarafta yeni yağ boşalıyor makineden.


Daha sonra 10 litre yeni yağ bastılar şanzıman içine. O sırada arabayı çalıştırıp, vites geçişi de sağladılar. Zamanla gelen yağın rengi açılmaya başladı.


En son 13 litre yağ şanzımanın içinden geçip boşalmış oldu. Yani şanzımanın yağ kapasitesinden fazla yağ, şanzımanın içinden geçip makineye doldu.


En son olarak da hortumlar çıkarıldı araba liftten indirilip şanzıman adaptasyonu resetlendi.
Ardından ufak bir test sürüşüne çıktım ve geldiğimde yağın seviyesini kontrol edip 200ml daha yağ eklendi ve alt koruma takıldı arabanın.




Hepsi topu topu 2 saat sürdü. Arabada genel olarak bir pürüzsüzlük hissettim ama pek km yapmadım, km yaptıktan sonra daha detaylı şanzıman yağından sonra vites geçişleri ile ilgili yorum yaparım. Ben arkadaşları beğendim gayet ilgili ve bilgililer. Sorularınıza cevap veriyorlar ve işlemleri yaparken izleyebiliyorsunuz.
Yetkili servis olduğu için yaptırdım, inşallah faydası olur.

Çok yakın arkadaşım borusan otomotiv yetkili servisi'nde garanti uzmanı. Burada da bir çoğunuz yazdıklarına illa denk gelmiştir.

Bu konu ile ilgili zaten yıllardır kendi özel merakı sayesinde bilgisi ve birikimi vardı. Bu işe girmesi ile beraber Borusan Otomotiv'de hatta bimmerpost üzerinden Almanya ve Amerika'da BMW AG adına çalışan (fabrikadaki işçiden tutun, mühendisine kadar), ZF Türkiye'de çalışan doğru kontakları sayesinde doğru insanlara temas edebiliyor ve doğru bilgiler verebiliyor.

Şanzıman yağı ile alakalı konu şu şekilde.

1) ZF şanzımanları ve ZF yağları birbirinden ayrılmaması gereken temel ikili.

2) Evet ZF yağlar ömür boyu ifadesi ile adlandırılıyor ancak burada önemli bir detay var. Bu laf şu demek. Şanzıman illa bir gün bir noktada arıza verecek ve gerekli parça, yağ değişimleri mecbur yapılacak. İşte o güne kadar bu yağ sizi yolda bırakmaz anlamında bir ifadedir. Fakat arkadaşlarda bahsetmiş, romörk çekme, sportif kullanım gibi şartlarda yağ kısa sürede eskiyebilir ve değişimi gereklidir.

3) Yağın eskimesi nedir? Yağlama özelliğinin azalmasıdır ve yağ değiştirilmez ise şanzımana zarar verecek olması demektir. Bununda süresi, her ne kadar şanzıman yağı geç eskiyen bir yağ olsa da ve sürekli zorlayıcı kullanım ifade edilse de 80.000 - 120.000 km aralığı ya da 8 yılda birdir. Siz, "ben aracımı zorlamadan kullanıyorum" deseniz bile bu yağı değiştirmeniz sizin ve şanzımanınızın iyiliğine olacaktır.

4) Yağın özellikle ZF marka seçilmesini söyleyen ZF mühendisleridir. Ürettikleri ürünü en iyi tanıyan ve yağlamanın nasıl olması gerektiğini bilen kişiler bunlardır. Modern şanzımanlarda yağ, çeşitli şanzıman fonksiyonlarına ve materyallerine mümkün olduğunca uyumlu olması gereken bir "parçadır". ZF şanzıman yağları, her bir şanzımana uyumlu olarak geliştirilmekte ve bu şanzımanların spesifik gereksinimlerine uyarlanmaktadır. Yani şanzımanınızın tam kodu ne ise ona göre ZF şanzıman yağı seçmelisiniz. Atıyorum, ZF 6HP'nin kullandığı yağı ZF 8HP'ye kullanamayacağınız gibi ZF 8HP45 kodlu şanzımana kullanacağınız yağı, ZF 8HP75 HIS kodlu şanzımana kullanamazsınız. Ticari olarak piyasadaki ürünlerin genelde birden fazla ünitenin spesifikasyonlarını karşılaması gerekmektedir. Verilen tavizler, şanzımanınızın tam potansiyeline ulaşmasını engeller. Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) oldukları için ZF yağları, araç üreticilerinin gereksinimlerini karşılamaktadır.

ZF şanzıman yağlarının içerisinde yüksek kaliteli baz yağ ve özel katkı maddelerinden oluşan uygun bir kombinasyon bulunmakta. Bu, mükemmel yağlama ve en ekstrem koşullarda bile mükemmel sürtünme özellikleri sağlar ve çoğu zaman yakıt tüketimini de önemli ölçüde azaltarak ZF ünitelerinin kullanım ömrünü maksimuma çıkarır.

ZF şanzıman yağları, yüksek termal stresin söz konusu olduğu uygulamalar için de özellikle tavsiye edilmektedir.

5) Şanzıman yağı önemli bir konudur. Sanayideki ustanın lafı ile hareket etmeyin. Yetkili servisleri tercih edin. 1 liralık işe 5 lira vermek zorunda kalmayın.

Sanzıman yağı ömürlük değil, yanlış anlaşılma var.

'Lifetime' diye geçer. Bu da ömrü boyunca yağdan önce sanzımanda müdahale edilmesi gereken başka şeyler olacaktır demek, zaten müdahale demek yağ da değişecek demek.

Sanzımanın üreticisi ZF ise bu 'lifetime' denilen yağların 80-100 bin km ve 8 yılda bir değişmesini öneriyor. Sürekli sport modda kullanan, launch control yapan veya kick-down yapanların ise daha önce değiştirebileceğini ifade ediyor.

ZF'nin yağlar ile ilgili açıklaması:

https://www.zf.com/corporate/en_de/aftermarket/spare_parts/transmissions_spare_parts/transmissions.html

All ZF transmissions are filled as standard with semi-synthetic or fully synthetic premium grade oil ZF-LIFEGUARDFLUID. Optimized lubrication properties reduce fuel consumption and, in turn, CO2 emissions. Under normal conditions, the oil lasts a vehicle's entire life cycle, but it can age prematurely in case of excessive loads – such as from frequent use of trailers or quick, sporty driving. An oil change should therefore be recommended after 80,000 to 120,000 kilometers or eight years.

ZF Services also makes the OEM quality of ZF transmission oils available to the free spare-parts market.

Benim problemim araç soğukken daha çok kendini gösteriyor, yani yağ henüz incelmemişken, çalışma sıcaklığına ulaştığında sanzıman vuruntular azalıyor. Ben yağ olma ihtimalini yüksek görüyorum.

Yağı komple değiştirmek de kolay değil, bildiğim kadarıyla sanzıman 6 litre yağ alırken tork konvertörü içerisinde 2 litre yağ kalıyor, bunu da değiştirmek için 'flush' yapmak gerekiyor, TR'de yapan var mı bilmiyorum.

Bu konuda değişim yaptırıp bize yorum yapacak olan olursa çok sevinirim.

Yıllardır söylenen şeydir. Şanzıman yağının değişimi gereklidir.

Yukarıdaki video ZF'in Almanya'da katıldığı fuarlardan birinde yaptığı Workshop çalışması.

BMW "Lifetime" dedi diye o yağ eskimemezlik yapmıyor. Elbette motordaki gibi yanma olmadığından dolayı motordaki kadar kısa sürede ya da km'de değişmesine gerek yok ama şanzımanı üreten ZF, BMW değil. Uyaran ve önerisini yapan da ZF.

O panın (karterin) vidalarını sökerken ve takarken dahi düzgün sırayla bunun yapılması gerekiyor. Yeni pan taktıktan ve şanzımanın içine 1 litre yağ doldurduktan sonra motorun çalıştırılıp şanzımanın N moduna alınması ve kalan 6 lt yağın o sırada eklenmesi gerekiyor. Ali'nin dediği gibi bu işlemden sonra adaptasyon yapılması gerekiyor ki sadece şanzıman adaptasyonu yetmez, motor & şanzıman adaptasyonunun birlikte yapılması en iyi sonucu veriyor.

Yine ZF8HP için uyulması gereken adaptasyon sonrası uyum prosedürlerini işletmek gerekiyor.

Bunlardan hiçbirini yapmaz sanayideki usta, takır tukur sök, 30 ila 50 derece arasında mı değil mi diye kontrol etmeden şanzıman yağını boşalt, yeni panı vida sıralaması gözetmeksizin tak, üstüne ne idüğü belirsiz şanzıman yağlarını boğazına kadar ekle, bunu eklerken bile prosedür gereği aracı çalıştırıp vitesi N pozisyonuna getirme, sonra şanzıman neden doldurmuyor, neden boşa atıyor diye hayıflanınca ya alışır diye gönderir ya da bir daha yapalım derler. İşi bilmeyen ya da bilen ancak prosedür sıralamasından haberi olmayan ustanın eline ver şanzımanı sonra şanzımanım atladı, zıpladı, tekmeledi, boşa attı şikayetleri tabiiki bitmez.

Ha yine Ali'nin örneğindeki gibi burçlarda boşluk varmış ondan sorun çıkartır mı acaba bana X ay sonra derseniz, yağı değiştirmediğiniz sürece ortada yokmuş gibi görünen sorun sizi bi 100.000 km daha götürmez. Totalde burcuyla, yağıyla, panıyla maksimum 5.000 - 6.000 ₺ olacak onarım size bugünün fiyatlarıyla 50.000 - 60.000 ₺ olarak sandık şanzıman olarak geri dönebilir, çok üzülürsünüz.

Adam gibi yetkili servislerde değiştirin şanzıman yağınızı. Düzgün bir şekilde tüm prosedürler sırasıyla işletilsin. Aklınızda da soru işareti kalmasın. Yetkili serviste de "şanzıman yağı ömürlük yağdır, değişimine gerek yoktur" diyen servis danışmanlarından uzak durun.

Bugün BMW F90 M5 veya M5 Competition'un bile rodaj bakımı 2.500 km. Bu rodaj bakımında motor yağı, şanzıman yağı ve diferansiyel yağı değişiyor. Milletin daha bunlardan haberi yok, cengaverin teki de çıkmış "O zaman diferansiyel yağı da değiştirilsin" triplerinde! Evet diferansiyel yağını da değiştirebilirsin. Ancak diferansiyel yağı en son iş, uğultu yaparsa, terleme yaparsa, diferansiyel dişlileri kontrol etmek gerektiren durumlarda onunki de değişir.

2 cümlelik bilgi ile 20 cümlelik fikir savunmakta bizim milletin adeti..

Gel kardeşim beklerim valla. lift anahtar harici yağı basabilmen için minik bir sıvı pompası gerekiyor oda ucuz basit birşey. Şanzıman yağı değişeli tam bir yıl oldu orjinal zf yağ ve filtre kullanıldı.
Eğer kendin yapacaksan aracı 4 noktadan takozlarla kaldırarak bir kişi yapabilir. Eğer serviste lifte kaldırılarak yapılacaksa iki kişilik iştir. Bu işte bilinçli davranmak ve hızlı davranmak çok önemli, çünkü ilk ve ikinci dolum arasında marş bastığın anda saniyeler içinde yağ çekilmeye başlıyor. sonraki test sürüşü öncesi ve sonrası yağ seviye testi ve dolumlarda da yağ çok çabuk ısınıp doğru ısı aralığını geçiyor. Bu iş için soğuk hava en ideal aslında.

Kısa süre önce de F30un ilk kez diferansiyel yağını değiştirdim onu da Febi marka olarak BMW G1 Hypoid Axle oil onayı ve F30 için tavsiye edilen parça numarasının olduğu yağ ile. (Febi 48785).

Lifetime yağ değişmez gibi algılayanlar var fakat raf ömrü ve son kullanım tarihi olan bir yağı değiştirmeme şansınız yok. Ayrıca bu yağlar parçaları temizlerken toz ve parçacıkları içinde tutarlar temizledikçe temizleme özelliklerini de yitirirler.

Güncel fiyat vereyim. ZF Sultanbeyli'de 8HP yağ değişimi 6.000 TL.