Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
DSG ŞANZIMAN (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: pelikan79
quote:
Orijinalden alıntı: terapist70
Pelikan, sizce iki motor ve şanzıman arasında tüketim farkı var mı? 6 ileri yağlı tip DSG'nin sorunsuz olduğunu zannederdik, sizin deneyimleriniz bunu doğrulamıyor..Sizce ikisi arasında ( hem sorunsuzluk hem de sürüş zevki açısından ) herhangi bir fark yok mu?
Sorunsuzluk açısından galiba 6 DSG daha iyi fakat takip edebildiğim kadarıyla bu tip DSG artık üretilmiyor. Yanlış anlamadıysam yeni bir yağlı 7 DSG versiyonu çıkmış, 220NM ve üstü tork üreten araçlara artık bu takılmakta.
Keyif olarak kesinlikle 7 DSG daha iyi. Yakıt tüketimi daha düşük, çok daha hızlı tepki vermekte ve çok daha "sessiz" (yani vites geçişlerini nerdeyse hissettirmemektedir) çalışmaktadır. Üstelik direksiyondan vites değiştirme özellikle 7 DSG de anlam kazanmaktadır. 6 DSG de açıkcası direksiyonda vites olsa da olmasa da benim açımdan fark etmez çünkü tepki süresi daha yavaş.
122 ile 140 beygir arasında baya fark oluyor. Uzun yolda ortalama 120km/s'de 122'lik gidebileceği mesafe olarak 1000 göstermektedir. 140'lık ta ise aynı şartlar altında 890 olarak görebildim. Şehir içi de 122'lik çok daha verimli çalışıyor. Hız konusunda ise tabii ki 140'lık çok büyük fark atmaktadır. Unutmayalım ki 140 BG'li motor hem kompresör hem de turbo beslemelidir (122'lik sedece turboya sahip). Aslında kompresör sadece düşük devirlerde, turbu boşluğunu yenmesi gereken zamanlar ve aşırı güç gerektirdiğinde devreye girmektedir.
Hızlı gitmeyi seven birisi için 140'lık ve 6 DSG güzel bir seçenektir. Yukarı devirlerde bile hızlanmayı devam etmektedir (kompresör sayesinde; 122'lik 4500 devirden sonra sadece bağırıyor, hızlanmıyor). Fakat yinede 122'lik versiyonun daha mantıklı bir seçenek olduğunu düşünmekteyim. 122'lik ve 7 DSG kendinini yavaş sürdürebilen bir araçtır. Zannetmeyin ki 122'lik motorlu bir Golf yavaş bir araçtır. Yüksek torku sayesinde (200NM) çoğu muadili aracı (örn. 140 BG'lik düz vites Civic) çok rahat geçebilmektedir. Burada tabiki hızlı 7 DSG'nin de parmağı vardır.
Özet:
Golf V TSI 140 6 DSG:
Hızlı, kemikli bir araç. Hızı seviyor. Max. hız 220 km/s (navigasyondan ölçüm, yani gerçek hız). 0-100 8,3sn. Yakıt tüketimi daha yüksek. Dikkat: Bu tür bir aracı almak isteyenlere kesinlikle Garantisi devam eden bir aracı seçmelerini tavsiye ederim; çünkü mekatroniğin değişme olasılığı (maliyeti 5500 TL civarında) çok yüksek. Yeni mekatroniğe sahip araçlar genelde pek arıza yapmıyorlar, çünkü Golf VI lara takılan 6 DSG nin yeni mekatroniği takılmaktadır. Alman forumlarında Turbo ve kompresörün arıza yapabildiği yazılmaktadır. Benzin pompası ve silindir ateşleme bobinleri de arızaya yatkındır (benimkinde 1nci silindir ateşleme bobini değişmiştir).
Golf VI TSI 122 7 DSG:
O da hızlı ama efendi bir araç. Çok sessiz ve ağır bir his vermektedir. Kendini yavaş sürdürür ama gerektirdiğinde anı hızlanabilir. Max. hız 200 km/s (navigasyondan ölçüm, yani gerçek hız). 0-100 ortalama 9sn. Burada kesinlikle en azından Comfortline seçeneğini tavsiye ederim, çünkü direksiyondan vites değiştirme özelliği gerçekten harika çalışmaktadır. Dikkat: Motor sorunsuz, fakat 7 DSG çok arıza yapmaktadır. Alman forumlarında 2010 modellerinin çok daha az arıza yaptıkları bildiriliyor. İlk 4000 km de araç normalinden fazla yağ yakmaktadır fakat sonrasında bu düzeliyor.
Özetin özeti: İlla TSI ve DSG'li bir Golf istiyorsanız şunu öneririm: 2010 model GOLF VI 122 BG 7 DSG Comfortline. ;)
Kolay gelsin.
Yeni alacakların 7 ileri yağlı tip dsg yi tercih etmelerini öneririrm bende. Kuru tip 7 ileri dsg den şimdilik uzak dursunlar. ilerleyen km lerde kuru tip, yağlı tip e göre daha fazla sorun veriyor.
Bulabiliyorsanız 7 ileri yağlı tip dsg kullanın. Bulamıyorsanız 6 ileri rüştünü ispatlamış yağlı tip dsg kullanın.
-
quote:
Orijinalden alıntı: ahmet_faruk_yücel
Yeni alacakların 7 ileri yağlı tip dsg yi tercih etmelerini öneririrm bende. Kuru tip 7 ileri dsg den şimdilik uzak dursunlar. ilerleyen km lerde kuru tip, yağlı tip e göre daha fazla sorun veriyor.
Bulabiliyorsanız 7 ileri yağlı tip dsg kullanın. Bulamıyorsanız 6 ileri rüştünü ispatlamış yağlı tip dsg kullanın.
7 ileri dsg'lerin yağlı versiyonları da var mı? Hepsi kuru tip değil mi? -
7 ileri yağlı tip olacak olsaydı eğer Yeni jetta'da kullanılmaz mıydı?..Jetta'nın ürün gamında değişen bir şey yok..Yüksek torklulara 6 ileri, daha düşük torklu olanlara ise 7 ileri DSG uygun görülmüş..
Except for the 1.2 TSI, all engines may be paired with a 6-speed DSG (77 kW TDI, 103 kW TDI, 147 kW TSI) or 7-speed DSG (90 kW TSI, 118 kW TSI). " -
Benim de kafam karıştı. Ben de 10 gün önce 102 HP DSG Trendline Golf aldım. Şimdi benim şanzıman hangisi oluyor?7 ileri kuru değil mi? -
quote:
Orijinalden alıntı: Doritoch
Benim de kafam karıştı. Ben de 10 gün önce 102 HP DSG Trendline Golf aldım. Şimdi benim şanzıman hangisi oluyor?7 ileri kuru değil mi?
Evet ...Hayırlı olsun,umarım sorun yaşamazsın. -
selamlar
1.4 tsi dsg liler 100 km de
sehir içinde;
şehir dısında (140-150km ortalama hız da)
ne kadar yakar kullanan arkadaslardan ogrenmek istiyorum.
cevap verirseniz sevinirim...
-
quote:
Orijinalden alıntı: lucky_boy
quote:
Orijinalden alıntı: Doritoch
Benim de kafam karıştı. Ben de 10 gün önce 102 HP DSG Trendline Golf aldım. Şimdi benim şanzıman hangisi oluyor?7 ileri kuru değil mi?
Evet ...Hayırlı olsun,umarım sorun yaşamazsın.
Senin 7 DSG Kuru Tip şanzımanın var. Ancak 220 NM den fazla tork üreten (örn. TSI 140BG, TSI 160BG, TSI 170BG, GTI, 2.0 TDI) araçlara yağlı şanzıman takılıyor. Daha önceki yazımda yeni bir 7 DSG'nin olduğunu ve bunun da yağlı olduğunu belirtmiştim. Ne yazık ki bu sadece duyma bir biligi, gerçekten doğru olup olmadığını söyleyemem, fakat 2010 (ve bazı 2009 sonu) ve sonrası çıkan 160 BG lerde bir 7 DSG'nin olduğu kesin.
-
quote:
Orijinalden alıntı: certac
selamlar
1.4 tsi dsg liler 100 km de
sehir içinde;
şehir dısında (140-150km ortalama hız da)
ne kadar yakar kullanan arkadaslardan ogrenmek istiyorum.
cevap verirseniz sevinirim...
Kuruş hesabı hiç yamadım ama şunu söyleyebilirim:
55 lt depo (95oktan lt/3.65: 200,75 TL)
Golf V 1.4 TSI (140 BG) 6 DSG
şehir içi temkinli sürüşte: ortalama 650-700km menzili var
şehir içi hızlı sürüş: 500-550km menzili var (bir seferinde ancak 400km yapabilmişti)
şehir dışı (140-150): 700-750km menzili var
şehir dışı (120): 890km menzili gördüm.
Golf VI 1.4 TSI (122 BG) 7 DSG
şehir içi temkinli sürüşte: ortalama 800km menzili var
şehir içi hızlı sürüş: 600-650km menzili var
şehir dışı (140-150): 750-800km menzili var
şehir dışı (120): 1000km menzili gördüm.
TSI motorlu arçlar yavaş sürüldüğü taktirde çok az yakarlar. Fakat sürekli gaza basıldığında turbo da sürekli kullanılır ve böylece normal bir arabanın değerlerine ulaşır. 122 ile 140 BG motorlu araçalar arasında ortalama 100 km menzil farkı var. Bu değerler tabiki herkesin sürüş şekiliyle ve sürdüğü rotalarla fark gösterir. Örn.: 140BG: Ankara-İstanbul ortalama 120km hız ile tam yarım depo harcıyor fakat rota tersine dönünce yani İstanbul-Ankara aynı hızlarda 4/3 depo yakıyor. Çünkü dönüş istikametinde yokuş yukarı gitmektesiniz ve böylece daha fazla güç vermeniz lazım, bu da turbo yu kullandırtıyor. Uzun yolda az yakmak istiyorsanız kesinlikle hız sabitleyicisi taktırmanızı tavsiye ederim. DSG'nin yakıt tüketiminde 2 etkeni var: 1. Ağır tork kenventörü şanzımanı yerine hafif manuel şanzıman benzeri birşey kullanması, 2. Vites geçişlerin çok hızlı ve nerdeyse optimumda olup yine optimum da yeni vitesi yakalaması.
Not: Keseye dikkat etmeniz gerekiyorsa vitesi "S" moduna takmayın ;)
-
Selamlar
Kardeşim çok teşekkürler.Bu bilgilerden daha açıkçası olmaz dı herhalde. -
arkadaşlar bazı araçlarda direksiyondan vites değiştirme yazmışlar. tüm dsglerde bu özellik varmı acaba -
Hem 6-DSG hemde halen 7-DSG kullanan birisi olarak, bu şanzumanların modern ve kaliteli olduğunu söyleyebilirim. Vites geçişlerini hissetmezsiniz. Ayağınızı frenden çektiğinizde araç öne doğru sıçramaz. Ekonomik tüketim sağlar. Diğer bir hususta bu makinelerin yıllardır F1 de ve WRC de kullanılıyor olması. Anlamadığım bir husuta ülkemizde benimde 3 yıl önce aralarında bulunduğum kitlenin kafasında ki "otomatik kötüdür,erkek adam manuel kullanır" anlayışı. Arkadaşlar gerçekten araç kullanırken keyif almak ve rahat etmek istiyorsanız kaliteli ve modern bir otomatik tavsiye ederim. Şu da var, halen meganda,corollada kullanılan otomatikleri bende beğenmiyorum. O tip otomatikler sürüş keyfini törpülüyor, bana göre tabi. Beğenen arkaşların hoş görüsüne sığınıyorum. -
Farklı forumlarda da yer alıyor ve çeşitli anketler mevcut, DSG konusunda eski klasik tip otomatik şanzımanlardan çok çok daha fazla bir arıza riskinin olduğu bir gerçek...
Özellikle 7 ileri kuru tip şanzımanlarda yolda giderken vitesi boşa atma, aracın stop etmesi, vuruntulu vites geçişi, şanzımandan gelen garip sesler v.s. gibi sorunlar ile uzun müddet servis ile meşgul olan kullanıcılar var... Bence asıl problem bir şekilde bu şanzımanlar serviste tamir edilse dahi, oldukça pahalı olmaları sebebiyle garanti sürelerinin bitiminde kullanıcıları maddi açıdan gerçekten üzebilecek olması... Bende 1.6 TDI DSG Golf VI almaya niyetli iken araştırmalarım sonucunda kullanıcıların maruz kaldıkları durumları görünce şimdilik vazgeçtim almaktan... Öyleki Audi A3 STronic şanzımanda dahi benzer problemler var;
Audi
VW
Seat
Skoda
marka araçlarda aşağı yukarı aynı mekaniğe sahip çift kavramalı otomatik şanzımanlar kullanılıyor ve bence bu DSG olayı otomatik şanzımanlı araç konusunda sözkonusu markalarda ciddi bir prestij kaybına yol açacak gibi...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SiyahPelerinliAdam -- 6 Temmuz 2010; 19:46:51 >
-
bugün bi arkadaşın arabası için özel servise gittiğimizde ustaya sordum dsg 20bin lira muhabbetini..elinde 4-5 tane (sıfır kulanılmamış) olduğunu tanesini komple 10bin tl ye verebileceğini söyledi..bu dediğim 6ileri dsg için tabi..sanırım zaman geçtikçe tamiri ve parça değişimi daha da ucuzlayacak gibi..zaten sorun çok fazla arıza vermesi değil fiyatıydı..
bence yakın zamanda tüm otomatikler çift kavramalı olacak...herkese keyifli kazasız sürüşler.. -
2009 transporter 2.5 174hp lik aldım 6 ileri otomatik vites ama dsg mi acaba? herhangi bir yerinde yazmıyor. -
yeni polo yu dsg arıza cıkıyor diye almaktan vazgecmek üzereyim -
pelikan79 arkadaşım güzel bilgilendirmişsin gerçekten. Klavyene sağlık. -
quote:
Orijinalden alıntı: zone
yeni polo yu dsg arıza cıkıyor diye almaktan vazgecmek üzereyim
polo'ların DSG'lerinin arıza çıkarma ihtimali golf'lerinkine göre çok daha düşük.
sebebinin arcın daha hafif olmasından kaynaklandığını okumuştum bir yerde. -
quote:
Orijinalden alıntı: sonperde29
quote:
Orijinalden alıntı: zone
yeni polo yu dsg arıza cıkıyor diye almaktan vazgecmek üzereyim
polo'ların DSG'lerinin arıza çıkarma ihtimali golf'lerinkine göre çok daha düşük.
sebebinin arcın daha hafif olmasından kaynaklandığını okumuştum bir yerde.
Bu hem doğru hem yanlış. DSG de "ünlü" sorunların hepsi her araba çıkabilir. Buna çeşitli örnekler var. Ama şu da var; örn. Bir Golf VI da baskı balatası/volan da sorun olup da kalkışlarda silkeleme yapıyorsa, bunu tam yüklüyken daha da aşırı bir şekilde yapar. Sonuçta ağrlık yükseliyor ve genel olarak bu da şanzımana daha fazla "baskı" yapıyor.
Bu sorunların ortaya çıkmasındaki etken aslında arabanın ağırlığından çok, motorun ürettiği torktur, ki hem TSI hem de TDI motorların tork u baya bir yüksek. Ama ağırlıkta tabi ki bir etkendir.
Kısacasına şunu söylemek herhalde daha isabetli olacaktır; "Polo gibi hafif bir arabada bu sorunlar çok daha seyrek çıkmaktadır." (Not: 1.6 TDI (105BG)motoru, 1.4 TSI (122BG) motoruna göre 50 Nm daha fazla tork üretiyor).
-
Tekrar Merhabalar,
Daha önceki bir yazımda "yağlı" bir 7 DSG nin çıktığını duyduğumu, fakat bunun doğru olup olmadığını bildirmiştim.
Sonunda bu haberin doğru olduğunu ve aslında iki tane yağlı yeni 7 DSG nin üretilmeye başlandığını öğrendiğimi bildirir, aşağıda modelleri sıralamaktayım.
İyi akşamlar
x DQ 200 - DSG 7 - Yağsız - Azami 250 NM tork üreten ve yan duran motorlar için - Örn. 1.4 TSI (122)
x DQ 250 - DSG 6 - Yağlı - Azami 350 NM tork üreten ve yan duran motorlar için - Örn. 1.4 TSI(140)/(170), ilk çıkan 1.4 ve 1.8TSI(160) (ilk üretilen DSG dir)
x DQ 500 - DSG 7 - Yağlı - Azami 600 NM tork üreten ve yan duran motorlar için - Örn. TSI(160BG), Büyük TDI'lar, Transporter vs.
x DL 501 - DSG 7 - Yağlı - Azami 550 NM tork üreten ve düz duran motorlar için - Örn. Audi Q7, A4 vs.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
