Şimdi Ara

= i20 1.248 cc. Benzinli = sayfası (3. sayfa)

Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
1.104
Cevap
19
Favori
117.138
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: önceki 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orjinalden alıntı: ozgurkso

    Arkadaşlar bana 1.2 i20 şehiriçi fabrika tüketim değeri 6.4 çok iyi geldi hatta yanlışlıkla ortalama değer mi yazılmış diyorum.1.2 i20 kullanıcıları şehir içi ve dışı tüketimlerini yazarsa çok memnun olurum.Çünkü herkesin en merak ettiği şey bu galiba.



    ozgurkso arkadasım zaten bu aracı tercih etmemizdeki en onemli nedenlerden biri yakıt tüketimi konusundaki cimriliğiydi. performansı ve donanımıda cabası tabi. benim aracım karma sayılabilecek bir yolda 5.3/100 km degerlerinde bu bazen 5.8-5.9 a dogru cıkabiliyor. (ortalama 20 km lik bir yol. bunun 8-10 kmsi bol ısıklı dur kalk 1. ve 2. vites bazende 3. dörde atarsan arabaya yazık olur. geriye kalan 10 kmside eger bir kaza calisma yoksa 80-90 la rahatlıkla gidebilecegin bir yol) tabi sürüs tipide cok önemli aynı yolda 7-8 litrede yaktırabilrsin

    ama burada benim deginmek istedigim yol bilgisayarimizin dogru sonuc verebilmesi icin aractaki yakitin cok az olmaması gerekiyor. acıkcası bunu biyerden okumadım ama tespitim bu sekilde ne dersiniz



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bugrahan18 -- 20 Temmuz 2009; 12:27:07 >
  • tabi benimkinde klima artık kapalı akaryakıta gelen abuk subuk zamdan sonra
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ozgurkso

    Arkadaşlar bana 1.2 i20 şehiriçi fabrika tüketim değeri 6.4 çok iyi geldi hatta yanlışlıkla ortalama değer mi yazılmış diyorum.1.2 i20 kullanıcıları şehir içi ve dışı tüketimlerini yazarsa çok memnun olurum.Çünkü herkesin en merak ettiği şey bu galiba.



    Bende defalarca yazdım şu anda 3.depoyu yakıyorum ve tamamen şehir içi,rampa,klima,her türlü şartlarda şehi içi yakıt tüketimim 6.7 litrenin üzerine çıkmadı ve 1 lt benzinle 14-15 Km arası yol yapıyorum.Şehir dışında deneme yapmadım.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi İ20_38 -- 20 Temmuz 2009; 21:00:40 >
  • Arkadaslar benim yol bilgisayarı ortalama değer olarak 5.3lt/100km değerini gösterdiğine göre
    (ben yapıyorsam herkes yapar sol ayak ve elimi daha iyi kullandığım için benden daha iyi uyum sağlayabileceğinizi düşünüyorum) bir depo benzinle yaklaşık 900km civarında yol yapabileceğim demektir
    günün birinde param olurda depoyu tam doldurabilirsem denerim
  • ARKADAŞLAR 1.2 MOTOR KONUSUNDA BİR KONUYU AÇMAK İSTİYORUM.

    HYUNDAİ nin yabacı sitelerini incelediğimizde 1.2 motorun iki tipte üretildigini görüyoruz bunlardan birincisi hindistan için üretilen 1.197cc lik 1.2 motor,ikincisi genel ve avrupa için üretilen 1,248cc lik ve bizim kullandığımız 1.25 motor,dolayısıile 1197cc lik motor 1.2 diye geçiyor,1248cc lik motor ise 1.25 diye geçiyor.

    Bildiginiz gibi i20 nin diger modellerinde kullanılan 1396cc lik motorlarda 1.4 diye geçiyor ,Ford fiestada 1242cclik motor 1.25 olarak geçmektedir,ve HYUNDAİ sitesinde 1248 motor un 1.2 olarak geçmesi bence HYUNDAİ nin bir hatasıdır ve bunu düzeltmesi gerekir.

    Dolayısı ile ben imzamda 1.25 yaptım ve bundan sonra arkadaşlarda buna uyarlarmı bilmem ben arabamdan bahsederken 1.25 TEAM diye bahsedecegim,çünkü dogrusu bu.

     = i20 1.248 cc. Benzinli = sayfası


     = i20 1.248 cc. Benzinli = sayfası
  • Arkadaşlar İ20 1.2nin, fiesta gibi 1.2 rakiplerine göre şehiriçi tüketimi yüzde 15 düşük.Modern arabalarda bu kadar fark büyük başarı.Acaba bu motorda kullanılan farklı bir teknoloji mi var?Hyundai kullanıcıları araçlarını fiat grande punto, ford fiesta gibi araçlara göre kalite olarak nereye koyar merak ediyorum.Birde şehirlere göre yeni tüketim değerlerini bekliyoruz.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    ARKADAŞLAR 1.2 MOTOR KONUSUNDA BİR KONUYU AÇMAK İSTİYORUM.

    HYUNDAİ nin yabacı sitelerini incelediğimizde 1.2 motorun iki tipte üretildigini görüyoruz bunlardan birincisi hindistan için üretilen 1.197cc lik 1.2 motor,ikincisi genel ve avrupa için üretilen 1,248cc lik ve bizim kullandığımız 1.25 motor,dolayısıile 1197cc lik motor 1.2 diye geçiyor,1248cc lik motor ise 1.25 diye geçiyor.



    hindistan için ayrı bi motor üretildiğini bilmiyordum. niye böle ayrı bi motor üretme ihtiyacı duydular acaba hindistan'dakinin gücü birazcık fazla ama torku doğal olarak(hacmen küçük olmasından dolayı) daha az.. seçme şansım olsaydı 1.248 cc.lik motoru tercih ederdim zaten.. iyi ki TR'ye bu motoru göndermişler.

    quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    Bildiginiz gibi i20 nin diger modellerinde kullanılan 1396cc lik motorlarda 1.4 diye geçiyor ,Ford fiestada 1242cclik motor 1.25 olarak geçmektedir,ve HYUNDAİ sitesinde 1248 motor un 1.2 olarak geçmesi bence HYUNDAİ nin bir hatasıdır ve bunu düzeltmesi gerekir.

    Dolayısı ile ben imzamda 1.25 yaptım ve bundan sonra arkadaşlarda buna uyarlarmı bilmem ben arabamdan bahsederken 1.25 TEAM diye bahsedecegim,çünkü dogrusu bu.




    evet, bu konuda size katılıyorum. zaten bu forumu açarken daha ilk mesajımda bu konuya değinmiştim:

    quote:

    Orijinalden alıntı: ehhalil

    Selam arkadaşlar.. Piyasaya girmesiyle dikkatleri üzerine çeken i20 nin şu ana kadar en çok talep gören 1.2 (1.25 diyenler de az değil ve haklılar) motorlu versiyonuna özel bi sayfa açsak ve aynı tip motor kullanan arkadaşların rahatça bilgi ve yorumlarını paylaşmasını sağlasak iyi olur diye düşündüm.. ne dersiniz??


    ben de imzamı 1,25 olarak değiştirdim.. zaten eş-dost "kaç motor bu?" diye sorunca da genelde "1,25" ya da "1.248 cc." yanıtını veriyorum.

    motor etiketleme konusuna diğer forumlarda da değinmiştim, buraya da yazayım bulunsun. ford'un fiesta'nın 1.242 cc.lik motorunu "1,25" diye etiketlemesi, toyota'nın yaris'in 1329 cc.lik motorunu "1,33" diye etiketlemesi gayet güzel olmuş ilk bakışta/duyuşta daha doğru bir bilgi veriyor insanlara..

    i20 nin 1.248 cc.lik motorun "1,2" diye,
    Jazz'ın 1.339 cc.lik motorunun "1,4" diye etiketlenmesi pek doğru gelmiyor bana
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ehhalil

    quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    ARKADAŞLAR 1.2 MOTOR KONUSUNDA BİR KONUYU AÇMAK İSTİYORUM.

    HYUNDAİ nin yabacı sitelerini incelediğimizde 1.2 motorun iki tipte üretildigini görüyoruz bunlardan birincisi hindistan için üretilen 1.197cc lik 1.2 motor,ikincisi genel ve avrupa için üretilen 1,248cc lik ve bizim kullandığımız 1.25 motor,dolayısıile 1197cc lik motor 1.2 diye geçiyor,1248cc lik motor ise 1.25 diye geçiyor.



    hindistan için ayrı bi motor üretildiğini bilmiyordum. niye böle ayrı bi motor üretme ihtiyacı duydular acaba hindistan'dakinin gücü birazcık fazla ama torku doğal olarak(hacmen küçük olmasından dolayı) daha az.. seçme şansım olsaydı 1.248 cc.lik motoru tercih ederdim zaten.. iyi ki TR'ye bu motoru göndermişler.

    quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    Bildiginiz gibi i20 nin diger modellerinde kullanılan 1396cc lik motorlarda 1.4 diye geçiyor ,Ford fiestada 1242cclik motor 1.25 olarak geçmektedir,ve HYUNDAİ sitesinde 1248 motor un 1.2 olarak geçmesi bence HYUNDAİ nin bir hatasıdır ve bunu düzeltmesi gerekir.

    Dolayısı ile ben imzamda 1.25 yaptım ve bundan sonra arkadaşlarda buna uyarlarmı bilmem ben arabamdan bahsederken 1.25 TEAM diye bahsedecegim,çünkü dogrusu bu.




    evet, bu konuda size katılıyorum. zaten bu forumu açarken daha ilk mesajımda bu konuya değinmiştim:

    quote:

    Orijinalden alıntı: ehhalil

    Selam arkadaşlar.. Piyasaya girmesiyle dikkatleri üzerine çeken i20 nin şu ana kadar en çok talep gören 1.2 (1.25 diyenler de az değil ve haklılar) motorlu versiyonuna özel bi sayfa açsak ve aynı tip motor kullanan arkadaşların rahatça bilgi ve yorumlarını paylaşmasını sağlasak iyi olur diye düşündüm.. ne dersiniz??


    ben de imzamı 1,25 olarak değiştirdim.. zaten eş-dost "kaç motor bu?" diye sorunca da genelde "1,25" ya da "1.248 cc." yanıtını veriyorum.

    motor etiketleme konusuna diğer forumlarda da değinmiştim, buraya da yazayım bulunsun. ford'un fiesta'nın 1.242 cc.lik motorunu "1,25" diye etiketlemesi, toyota'nın yaris'in 1329 cc.lik motorunu "1,33" diye etiketlemesi gayet güzel olmuş ilk bakışta/duyuşta daha doğru bir bilgi veriyor insanlara..

    i20 nin 1.248 cc.lik motorun "1,2" diye,
    Jazz'ın 1.339 cc.lik motorunun "1,4" diye etiketlenmesi pek doğru gelmiyor bana



    ehhalil bu konuda aynı fikirdeyiz,desteklerine teşekürler.
    Dedigin gibi Jazz'ın 1.339 cc.lik motoru "1,4" diye etiketlenirse, i20 nin 1.248 cc lik motorunun 1.3 olarak etiketlenmesi gerek,zaten performansıda bir çok 1.3 ve 1.4 motordan çok daha iyi ve düşük yakıt.Örnegin yeni sembolün 1.4 motoru 1390 cc 75 beygir ve ortalama yakıtı 7.1 LT, i20 1248 cc lik motor 78 beygir ve ortalama yakıt 5.2 LT, fark bariz ortada 100 KM de 2 litre. önümüzdeki yıl MTV si artacak gibi bizim 1.25 ler bundan dolayıda avantajlı olacak.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    ehhalil bu konuda aynı fikirdeyiz,desteklerine teşekürler.
    Dedigin gibi Jazz'ın 1.339 cc.lik motoru "1,4" diye etiketlenirse, i20 nin 1.248 cc lik motorunun 1.3 olarak etiketlenmesi gerek,zaten performansıda bir çok 1.3 ve 1.4 motordan çok daha iyi ve düşük yakıt.Örnegin yeni sembolün 1.4 motoru 1390 cc 75 beygir ve ortalama yakıtı 7.1 LT, i20 1248 cc lik motor 78 beygir ve ortalama yakıt 5.2 LT, fark bariz ortada 100 KM de 2 litre. önümüzdeki yıl MTV si artacak gibi bizim 1.25 ler bundan dolayıda avantajlı olacak.


    bu renoyu anlamak mümkün değil zaten.. motorlarını adam gibi geliştirip yenileyemediler. benzinli motorları yakıdı lıkır lıkır içiyo.. renonun "1,2" diye etiketlediği 1.149 cc.lik motoru bile bizim 1.248 cc.lik motordan fazla tüketiyo.. bizim millet körü körüne "reno olsun da nasıl olursa olsun" dediği sürece, reno bu motorları yedirmeye devam eder yurdum insanına

    motorumuz 1301-1600 cc. arası olmuş olsaydı yıllık MTV tutarımız 628,00 TL. olacaktı
    1300 cc. altı olduğu için yıllık MTV tutarımız 393,00 TL. ikinci taksidini (196,50 TL) dün kredi kartıyla ödedim. her tarafımızın vergiyle kuşatıldığı ülkemizde vergiyi nispeten de olsa az yatırmak fena olmadı. hele ki kredi kartı borçları ve taksitlerin üstüme üstüme geldiği şu günlerde
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ozgurkso

    Arkadaşlar İ20 1.2nin, fiesta gibi 1.2 rakiplerine göre şehiriçi tüketimi yüzde 15 düşük.Modern arabalarda bu kadar fark büyük başarı.Acaba bu motorda kullanılan farklı bir teknoloji mi var?Hyundai kullanıcıları araçlarını fiat grande punto, ford fiesta gibi araçlara göre kalite olarak nereye koyar merak ediyorum.Birde şehirlere göre yeni tüketim değerlerini bekliyoruz.


    motorda kullanılan teknoloji konusunda bilgim yok; az tükettiği konusunda bilgim var tüketim değerlerimi vermiştim. şehiriçinden kastım: Denizli şehiriçi.. denizli'yi biliyor musunuz bilmem ama trafiğimiz oldukça yoğundur. yollarımız bol ışıklı, bol kasislidir.(sanki muhteşem asfaltımız varmış gibi bi de kasis koydular her yere hız yapmasınlar diye) bi ara bi yerde okumuştum; kişi başına düşen araç sayısına göre bir sıralama yapıldığında denizli ilk sıralardaydı (ilk 5 ya da ilk 10 şehir içine girmiş durumdaydı)

    aracı rakiplerine göre nereye koyabiliriz sorusu kişiden kişiye değişebilir. bu en iyisi kendiniz bütün araçları yakından inceleyerek karar verin..
    G.Puntoya sempatim vardır ancak 1300 cc altında benzinli motoru olmaması benim açımdan tercih dışı kalmasına neden oldu. benim araç tercihi konusunda en önemli kriterim motor idi. rakiplerinden sadece corsa ve fiesta'da 1300 cc altı motor seçenekleri vardı. bu 3 motoru incelediğimde gerek performans, gerek tüketim açısından i20 motoru ön plana çıktı. rakiplerine göre uygun fiyatı ve donanımıyla ben rakiplerinin önüne koydum. 5 yıl garantili olması da kalite konusunda güvence veriyor bence.. bazıları kaliteyi, sadece konsoldaki plastik kalitesi olarak algılar mesela.. o yüzden plastik kalitesini de değerlendireyim: çok iyi bir plastik kalitesi olduğu söylenemez, ancak çok kötü de denilemez. rakiplerinin plastiğini de incelemedim çünkü ben bu plastik olayına pek takılmam, konsol üstünde yatıp uyuyacak değiliz ya güvenlik açısından 5 yıldız almış olması ve 5 yıl garanti benim için yeterlidir
  • merhaba arkadaşlar, iş yoğunluğundan dolayı epeydir foruma uğrayamıyordum. ama pek bi kaybım olmamış anlaşılan. zira yaklaşık bir aydır kimse bişeyler sormamış/yazmamış.

    aracımla birlikte 3,5 ay gibi bir süreyi geride bıraktım. ilk zamanlar birazcık yabancılık çektiğim, yumuşak gaz pedalını hissetmekte zorlandığım hatta birkaç kez stop ettirdiğim() aracıma iyice alıştım diyebilirim bu süre içinde gözüme batan birkaç şeyi sizlerle paylaşıp bir değerlendirme yapmak istiyorum:

    ** araç avrupa yollarında test edilip avrupa şartlarına maximum düzeyde adapte edildiği için bizim bozuk yollara uyum sağlamakta zaman zaman zorluk çekiyor ve yolcuları hafiften hırpalıyor şehiriçindeki bozuk zeminlerde sert süspansiyon biraz sesli çalışabiliyor ve darbeleri emmekte zorluk çekiyor..
    ** ama buna karşın yol tutuşu oldukça başarılı; yüksek hızla girilen virajlarda çizgisini korumakta zorlanmıyor (fizik kanunlarını alt-üst etmeye çalışmadığınız sürece tabi).. aynı şekilde yüksek hızlarda da gayet stabil; şu ana kadar en fazla 140 km/s hıza çıktım ama hiç bir olumsuzluk hissetmedim. araç sanki 90 km/s hızla gidiyormuşcasına rahat ve titreşimsizdi. (otobana çıkarsam daha yüksek hızları da dener, gözlemlerimi aktarırım.)

    ** ilk bir-iki hafta içinde zaman zaman yaşadığım 1.vitese takma (takamama) sorunu tamamen geçti, vites yolları alıştı diyordum ki 10 gün kadar önce 1.vites sorunu yine hortladı. gün içinde iki kez kırmızı ışıkta yaşadım aynı sorunu. diğer i20 kullanan arkadaşlarla birlikte bu duruma pratik bi çözüm bulmuştuk (önce 2'ye sonra 1'e takınca hiç nazlanmıyor) ama umarım bi daha tekrar etmez.
    ** geçen gün ilk ve son kez nüksettiğini umut ettiğim 1.vitese geçişte nazlanma olayı dışında vites geçişlerinden oldukça memnunum. gayet yumuşak ve net geçişlere sahip

    ** TRIP (yol bilgisayarı) butonu ile dörtlü flaşör butonu ergonomi açısından ters konumlandırılmış. TRIP butonu şöföre daha yakın olsa daha kullanışlı olurdu bence. zira TRIP butonunu dörtlü flaşör butonuna göre çok çok daha fazla kullanıyorum
    ** bunun dışında konsol ve direksiyon üzerindeki tüm kontrol tuşları çok rahat bir kullanıma sahip. özellikle direksiyon üzerinde basmalı tuş yerine yukarı-aşağı itilerek çalışan kumanda tuşları kullanılması çok güzel, çok ergonomik olmuş.

    ** ses yalıtımı tatmin edici.

    ** klima sistemi oldukça iyi, kısa sürede soğutuyor. üşümemek için 1 veya 2. seviyede kullanıyorum ... soğutmalı torpido olayı da gayet güzel düşünülmüş bi özellik. bu sıcak yaz günlerinde işimizi gördü

    ** ses sistemi de oldukça başarılı, kulağımın dayanabileceği kadar sesi yükseltmeme karşın netliğinden birşey kaybetmiyor.

    ** YAKIT TÜKETİMİ konusuna gelecek olursak:
    ilk 7 akaryakıt alımımda almış olduğum toplam 223,5 lt. 95 oktan kurşunsuz benzin ile 3890 km yol yapmış bulunmaktayım. bu verilere göre aracı ilk aldığımdan bu yana ortalama yakıt tüketimim 5,75 lt./100 km. olmuş. yaklaşık 2000 km kadar araçta 4 ya da 5 kişi varken yol yaptığımı, araçta 4-5 kişi varken zaman zaman oldukça dik yokuşları çıktığımı(2. vitese düşecek kadar dik yokuşlar da vardı), yaz mevsimi nedeniyle yolculukların yaklaşık yarısında klimayı açtığımı, şehir içinde sık sık kısa mesafeli (motor tam anlamıyla ısınmadan biten sürede) yolculuklar yaptığımı düşünecek olursak 5,75 lt./100 km. tüketim değeri oldukça başarılı bana göre. emsal motorlu FİESTA ve CORSA yerine i20 tercih etmemdeki en önemli faktör i20'deki bu verimli/tutumlu motor idi.. emsallerine göre daha yüksek tork ve buna karşılık daha düşük tüketim değerlerine sahip olan bu motor tercihimde yanılmadığımı gösterdi

    yakıt tüketimini, motorun teknolojisi kadar sürüş tarzı da doğrudan etkileyeceği için, hem ekonomi yapmak hem de CO2 salınımını azaltarak doğayı mümkün olduğunca az kirletmek adına herkesi ekonomik bir sürüş tarzı ile araç kullanmaya davet ediyorum. bunun için ALTIN KURAL; FREN PEDALINI OLABİLDİĞİNCE AZ KULLANMAK. en basitinden bir örnekle açıklayacak olursak; 300 metre ilerde kırmızı ışık yandığı halde ayağını gaz pedalından çekmeyen, son 30-40 metre kalınca da fren pedalına yüklenen insansı yaratıklar gibi davranmayalım

    son olarak, akaryakıt fiyatlarına gelen zamlara, daha doğrusu zaten dünyanın hiç bir ülkesinde olmadığı kadar akaryakıta yüksek vergi koymuş olan hükümetimizin işi çığrından çıkarırcasına akaryakıtın ÖTV sini arttırmasına dikkat çekmek istiyorum. gerçek gelir vergisi toplayamayan, vergi kaçıran kişi ve kurumları denetlemeyen/bazılarını denetlemek istemeyen, bunun yerine işin kolayına kaçarak bol bol DOLAYLI VERGİ (KDV, ÖTV gibi..) koyarak ortadirek ve fakir kesimi daha da fakirleştiren, başbakana 3 tane uçak, bakanlara meclis başkanlarına trilyonluk otomobiller alarak, yolsuzluklarla mücadele etmek yerine çanak tutarak ve hatta bizzat yolsuzluk yaparak devasa bütçe açıklarına neden olunca da bütçeyi yamamak için yine dolaylı vergilere sarılan, bu vergilerin oranlarını her fırsatta arttıran hükümeti protesto ediyorum. bir şekilde toplumsal tepki veremediğimiz sürece bizi ekonomik olarak ezmeye, kendileri ve çıkar çevreleri gününü gün etmeye devam edecekler!!!
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ehhalil

    merhaba arkadaşlar, iş yoğunluğundan dolayı epeydir foruma uğrayamıyordum. ama pek bi kaybım olmamış anlaşılan. zira yaklaşık bir aydır kimse bişeyler sormamış/yazmamış.

    aracımla birlikte 3,5 ay gibi bir süreyi geride bıraktım. ilk zamanlar birazcık yabancılık çektiğim, yumuşak gaz pedalını hissetmekte zorlandığım hatta birkaç kez stop ettirdiğim() aracıma iyice alıştım diyebilirim bu süre içinde gözüme batan birkaç şeyi sizlerle paylaşıp bir değerlendirme yapmak istiyorum:

    ** araç avrupa yollarında test edilip avrupa şartlarına maximum düzeyde adapte edildiği için bizim bozuk yollara uyum sağlamakta zaman zaman zorluk çekiyor ve yolcuları hafiften hırpalıyor şehiriçindeki bozuk zeminlerde sert süspansiyon biraz sesli çalışabiliyor ve darbeleri emmekte zorluk çekiyor..
    ** ama buna karşın yol tutuşu oldukça başarılı; yüksek hızla girilen virajlarda çizgisini korumakta zorlanmıyor (fizik kanunlarını alt-üst etmeye çalışmadığınız sürece tabi).. aynı şekilde yüksek hızlarda da gayet stabil; şu ana kadar en fazla 140 km/s hıza çıktım ama hiç bir olumsuzluk hissetmedim. araç sanki 90 km/s hızla gidiyormuşcasına rahat ve titreşimsizdi. (otobana çıkarsam daha yüksek hızları da dener, gözlemlerimi aktarırım.)

    ** ilk bir-iki hafta içinde zaman zaman yaşadığım 1.vitese takma (takamama) sorunu tamamen geçti, vites yolları alıştı diyordum ki 10 gün kadar önce 1.vites sorunu yine hortladı. gün içinde iki kez kırmızı ışıkta yaşadım aynı sorunu. diğer i20 kullanan arkadaşlarla birlikte bu duruma pratik bi çözüm bulmuştuk (önce 2'ye sonra 1'e takınca hiç nazlanmıyor) ama umarım bi daha tekrar etmez.
    ** geçen gün ilk ve son kez nüksettiğini umut ettiğim 1.vitese geçişte nazlanma olayı dışında vites geçişlerinden oldukça memnunum. gayet yumuşak ve net geçişlere sahip

    ** TRIP (yol bilgisayarı) butonu ile dörtlü flaşör butonu ergonomi açısından ters konumlandırılmış. TRIP butonu şöföre daha yakın olsa daha kullanışlı olurdu bence. zira TRIP butonunu dörtlü flaşör butonuna göre çok çok daha fazla kullanıyorum
    ** bunun dışında konsol ve direksiyon üzerindeki tüm kontrol tuşları çok rahat bir kullanıma sahip. özellikle direksiyon üzerinde basmalı tuş yerine yukarı-aşağı itilerek çalışan kumanda tuşları kullanılması çok güzel, çok ergonomik olmuş.

    ** ses yalıtımı tatmin edici.

    ** klima sistemi oldukça iyi, kısa sürede soğutuyor. üşümemek için 1 veya 2. seviyede kullanıyorum ... soğutmalı torpido olayı da gayet güzel düşünülmüş bi özellik. bu sıcak yaz günlerinde işimizi gördü

    ** ses sistemi de oldukça başarılı, kulağımın dayanabileceği kadar sesi yükseltmeme karşın netliğinden birşey kaybetmiyor.

    ** YAKIT TÜKETİMİ konusuna gelecek olursak:
    ilk 7 akaryakıt alımımda almış olduğum toplam 223,5 lt. 95 oktan kurşunsuz benzin ile 3890 km yol yapmış bulunmaktayım. bu verilere göre aracı ilk aldığımdan bu yana ortalama yakıt tüketimim 5,75 lt./100 km. olmuş. yaklaşık 2000 km kadar araçta 4 ya da 5 kişi varken yol yaptığımı, araçta 4-5 kişi varken zaman zaman oldukça dik yokuşları çıktığımı(2. vitese düşecek kadar dik yokuşlar da vardı), yaz mevsimi nedeniyle yolculukların yaklaşık yarısında klimayı açtığımı, şehir içinde sık sık kısa mesafeli (motor tam anlamıyla ısınmadan biten sürede) yolculuklar yaptığımı düşünecek olursak 5,75 lt./100 km. tüketim değeri oldukça başarılı bana göre. emsal motorlu FİESTA ve CORSA yerine i20 tercih etmemdeki en önemli faktör i20'deki bu verimli/tutumlu motor idi.. emsallerine göre daha yüksek tork ve buna karşılık daha düşük tüketim değerlerine sahip olan bu motor tercihimde yanılmadığımı gösterdi

    yakıt tüketimini, motorun teknolojisi kadar sürüş tarzı da doğrudan etkileyeceği için, hem ekonomi yapmak hem de CO2 salınımını azaltarak doğayı mümkün olduğunca az kirletmek adına herkesi ekonomik bir sürüş tarzı ile araç kullanmaya davet ediyorum. bunun için ALTIN KURAL; FREN PEDALINI OLABİLDİĞİNCE AZ KULLANMAK. en basitinden bir örnekle açıklayacak olursak; 300 metre ilerde kırmızı ışık yandığı halde ayağını gaz pedalından çekmeyen, son 30-40 metre kalınca da fren pedalına yüklenen insansı yaratıklar gibi davranmayalım

    son olarak, akaryakıt fiyatlarına gelen zamlara, daha doğrusu zaten dünyanın hiç bir ülkesinde olmadığı kadar akaryakıta yüksek vergi koymuş olan hükümetimizin işi çığrından çıkarırcasına akaryakıtın ÖTV sini arttırmasına dikkat çekmek istiyorum. gerçek gelir vergisi toplayamayan, vergi kaçıran kişi ve kurumları denetlemeyen/bazılarını denetlemek istemeyen, bunun yerine işin kolayına kaçarak bol bol DOLAYLI VERGİ (KDV, ÖTV gibi..) koyarak ortadirek ve fakir kesimi daha da fakirleştiren, başbakana 3 tane uçak, bakanlara meclis başkanlarına trilyonluk otomobiller alarak, yolsuzluklarla mücadele etmek yerine çanak tutarak ve hatta bizzat yolsuzluk yaparak devasa bütçe açıklarına neden olunca da bütçeyi yamamak için yine dolaylı vergilere sarılan, bu vergilerin oranlarını her fırsatta arttıran hükümeti protesto ediyorum. bir şekilde toplumsal tepki veremediğimiz sürece bizi ekonomik olarak ezmeye, kendileri ve çıkar çevreleri gününü gün etmeye devam edecekler!!!



    ehhalil forma hoş geldin epeydir yoktun,i20 deneyimlerini zevkle okudum.bende forma zaman zaman giriyorum ama pek kimse yok.Diğer formu takip ediyorum ama pek bir şeyler yazmıyorum,sende diger formu okuduysan 1.25 hakkında defalarca teknik bilgi ve deneyimlerimizi yazdığımız halde halen binip test etmedikleri halde kötüleyen ve sataşan arkadaşlar var,1.25 e göre yılda 200 bin lira civarında fazla vergi verecekleri,alırkende 3000 tl civarında fazla para ödediklerinden hiç bahsetmiyorlar ve 0 dan 100KM ye 12.9 sn çıkan bir araca hantal diyorlar ve formu dizel benzinli tartışmasına çevirmeye çalışıyorlar.1.25 alacak arkadaşlarada tavsiyem,kimseye inanmasınlar mutlaka binip test etsinler



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi İ20_38 -- 29 Ağustos 2009; 15:46:03 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: İ20_38

    ehhalil forma hoş geldin epeydir yoktun,i20 deneyimlerini zevkle okudum.bende forma zaman zaman giriyorum ama pek kimse yok.Diğer formu takip ediyorum ama pek bir şeyler yazmıyorum,sende diger formu okuduysan 1.25 hakkında defalarca teknik bilgi ve deneyimlerimizi yazdığımız halde halen binip test etmedikleri halde kötüleyen ve sataşan arkadaşlar var,1.25 e göre yılda 200 bin lira civarında fazla vergi verecekleri,alırkende 3000 tl civarında fazla para ödediklerinden hiç bahsetmiyorlar ve 0 dan 100KM ye 12.9 sn çıkan bir araca hantal diyorlar ve formu dizel benzinli tartışmasına çevirmeye çalışıyorlar.1.25 alacak arkadaşlarada tavsiyem,kimseye inanmasınlar mutlaka binip test etsinler



    hoşbulduk kardeş. fırsat bulamadığım için bir süredir yazamadım foruma. aslında bu arada birkaç kez girip çıktım, gözattım. yeni bir şeyler yazılmadığını, soru soran biri olmadığını görünce yazmak için çok zorlamadım şartları

    diğer forumu takip etmek işkence gibi olmaya başladığı için artık takip etmiyorum. sadece geçenlerde bi ara boş vaktim oldu haberlere gözattıktan sonra can sıkıntısından bi bakayım eski dostlar ne yapıyo dedim.. sayfalar dolusu mesaj birikmişmiş ben bıraktıktan sonra.. hızlıca bi gözatmaya çalıştım; cevaben bikaç mesaj da yazdım hatta.. görmüşsündür belki kulüpte değişen pek bişey yok. herkes kafasına göre bişeyler yazıyor, bazı bilgilerin doğruluğu teyit edilmiyor, bazı dizelciler benzinlilere sataşmaya inatla devam ediyor özellikle de bizim 1,25 lik motora fütursuzca laf atmaya devam ediyor.(bu kişiler malum.. söylememe gerek yok)
    "yılda 3.000 (üçbin) km. yol yapıcam. sadece şehir içinde kullanıcam. performans için dizel aldım" diyen bir zihniyetten mantıklı sözler beklenebilir mi? 3 cümlenin 3 ünün de elle tutulur mantıklı bir tarafı yok bu sözlere bakarak çıkardığım sonuç: "bazıları dizel hayranı, mantık aramadan körü körüne dizel tercih ediyorlar".. buna da saygı duyarım ama 1,25 lik motoru kötülemeye çalışmaları son derece çirkin bir davranış. sanki onlar akıllı, bizde kafa yok da gidip benzinli alıyoz performans için dizel almış kulüpte bi arkadaş 4 motorun da detaylı hızlanma değerlerini bulup yazmış, saolsun ellerine sağlık.. dizelin hızlı kalktığını iddia eden arkadaşlar, 1,4 90 PS.lik dizelin, 0-100 km/s hızlanmasını bırak, 0-50 km/s hızlanmasında bile bizim 1,25 lik benzinlinin gerisinde kaldığını görünce ne kadar morarmışlardır acaba performans delisi isen git turbo-benzinli bi araç al da gözün performans görsün..
    1,25 lik motor kullanıcıları olarak performans hedefleyen insanlar olduğumuzu düşünmüyorum, ancak daha önce de yazdım; motorumuz, performans beklediğimiz anlarda da bizleri mahçup etmeyecek düzeyde (beklentilerimden kesinlikle daha iyi) performans sunabiliyor. senin de dediğin gibi 1,25 motorlu i20 almak isteyen arkadaşlara, -deneyimlerimize istinaden yazdıklarımız yeterli gelmiyorsa- gidip test sürüşü yapmalarını şiddetle tavsiye ederim. hantal falan kalmıyor kesinlikle.. i20 piyasaya çıkmadan önce 1 yıl boyunca yoğun bir şekilde araştırma inceleme yaptım, B segmentini talan ettim, yabancı siteleri bile dolaştım; emsallerine göre (1300 cc. altı) en iyi motorun i20'de olduğuna karar verdim ve piyasaya çıkmasını bekledim. piyasaya sürüldüğünde Denizli'deki plazada 1,25 lik araç olmadığı ve ne zaman geleceği belli olmadığından ÖTV indirimini kaçırmamak için aracı telefon görüşmesi ve banka havalesi ile İzmir'den aldığımdan test sürüşü yapma fırsatım bile olmadı ben, teknik verilere ve Hyundai'ye güvenerek gözü kapalı aldım ama yanılmadığımı gördüm. motor (performans ve yakıt tüketimi) başta olmak üzere araçtan oldukça memnunum (sadece sert süspansiyon bozuk yollarda darbe emmekte çok başarılı sayılmaz) ekonomik bir benzinli araç almayı düşünüp de imkanı olanlar mutlaka bu aracı değerlendirsin, mümkünse test etsin.

    İ20_38 kardeş, sen takma kafana kulüpteki bazı odunları. sabaha kadar laf anlatsan yine anlamaz bildiğini okur bu tipler.. ben birkaç kez insan yerine koyup anlatmaya çalıştım olmadı.. boşuna zaman harcama onlarla.. sık sık yazmasam da arada bi göz atıyorum, gözlemliyorum bu forumu. araçla ilgili tecrübelerini, olumlu/olumsuz yeni tespitlerini, varsa yaşadığın sıkıntılarını her zaman yazabilirsin. kimse yazmasa bile ben buraya yazmaya devam edeceğim. buraya yazan az olsun ama öz olsun.. yavaş ilerlese de samimi, doğru bilgiler içeren, akıl ve mantığın ön planda olduğu bi forum olacak burası.
  • harikasınız dostlar anlatında millet dogruları görsün
  • quote:

    Orijinalden alıntı: bugrahan18

    harikasınız dostlar anlatında millet dogruları görsün


    nerlerdesin buğri, çok uzun zamandır sesin çıkmıyordu. nerdeyse senden umudu kesiyordum buralarda olduğunu görünce sevindim arada bir yazarsan sevinirim dostum.. araçla ilgili tecrübe, gözlem ve tespitlerini de bekliyorum. herkesin kullanım tarzı, araçtan beklentileri, bakış açısı farklı olabilir. o yüzden ne kadar farklı kişiden değerlendirmelerini alabilirsek o kadar iyi olur.. benim gözümden kaçan noktaları bir başkası tespit edebilir ve bu sayede daha fazla bilgi sahibi olmuş oluruz..

    bir de, en ateşli i20'cilerden biri olmasına karşın Kadıkoy arkadaşımızdan epeydir ses çıkmıyor.. umarım kendisi ve aracı iyidir
  • FLAŞ HABER - FLAŞ HABER - FLAŞ HABER - FLAŞ HABER - FLAŞ HABER

    İ20 TÜRKİYE'DE ÜRETİLECEK

    Bir süredir dolaşan "i20'nin İzmit fabrikasında da üretileceği" söylentileri, Hyundai Assan CEO'su tarafından yapılan açıklama ile resmiyete kavuştu. 2010 yılı Mayıs ayından itibaren Türkiye'de üretimine başlanacak olan i20, Accent Era ve Matrix ile birlikte üretilecek. i20'nin üretim bandına girmesiyle birlikte Era modelinin üretiminin bir miktar azaltılabileceği belirtiliyor. Era almaya gidip, i20 alarak dönen () müşterilerin çoğalmasına bakacak olursak bu karar gayet normal..

    i20'nin seneye burada üretilecek olması; satışlara da, yedek parça ulaşılabilirliğine de, yedek parça maliyetlerine de olumlu yansıyacaktır diye düşünüyorum..

    ayrıca i20 için İzmit fabrikasına "ek yatırım" yapılacak olması, istihdama ve ekonomimize de katkı sağlayacaktır.
    herkese hayırlı olsun...
  • Yeni Bir Motor ???

    Geçenlerde gözüme çarpan bi habere göre, Hyundai, i10 ve i20 modellerinde kullanılmak üzere 0,8 litrelik turbo beslemeli yeni bir benzinli motor üretmeyi planlıyormuş..

    anlaşılan, küçük hacimli turbo beslemeli motor furyasına Hyundai de (oldukça küçük hacimli bir motor ile) katılacak

    Şahsen turbo beslemeli motora soğuk bakıyorum ama bu motor gerçekten üretilirse önemli ölçüde ilgi çekebileceğini düşünüyorum.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ehhalil


    quote:

    Orijinalden alıntı: bugrahan18

    harikasınız dostlar anlatında millet dogruları görsün


    nerlerdesin buğri, çok uzun zamandır sesin çıkmıyordu. nerdeyse senden umudu kesiyordum buralarda olduğunu görünce sevindim arada bir yazarsan sevinirim dostum.. araçla ilgili tecrübe, gözlem ve tespitlerini de bekliyorum. herkesin kullanım tarzı, araçtan beklentileri, bakış açısı farklı olabilir. o yüzden ne kadar farklı kişiden değerlendirmelerini alabilirsek o kadar iyi olur.. benim gözümden kaçan noktaları bir başkası tespit edebilir ve bu sayede daha fazla bilgi sahibi olmuş oluruz..

    bir de, en ateşli i20'cilerden biri olmasına karşın Kadıkoy arkadaşımızdan epeydir ses çıkmıyor.. umarım kendisi ve aracı iyidir


    ehhalil arkadasim seni gormekte guzel.
    isten gucten pek firsat bulamiyorum mobil bi yasam tarzim var hele i20yide alinca beni tutabilene ask olsun
    aracimdan memnunum cok sukur ankara gibi bi yerde bile benzinciye girince millet basina toplaniyo aracin mini tanitimini yapiyorum
    hele hele motorun 1.2 etiketli esasende 1.25 olduguna kimseyi inandiramiyorum. yokuslari cok iyi tirmaniyor buyuk hacimli motorlar bile bazen hiz keserken bu panter gibi cikiyo masallah. (en iyiside yüklü ve klima acıkkende bu dediklerim hiç değişmiyo)

    yakit tuketimim ev ve dolayisiyla güzergah değiştirmem nedeniyle biraz arttı. suanda 6.0 lt/100 degerler arasında dolasiyorum ama yolum kisaldigi icin pek problem olmuyo.

    hiz olarak zemini cokta iyi olmayan ama acik bir yolda 160 km/sa'in uzerine ciktim. ama tam ne kadardi bakamadim yoldan gozumu ayirip140-145'e kadar gayet iyi ama sonrasina zaten ne gerek var

    eger maddi olarak biraz toparlanabilirsem jant ve ebadi daha buyuk lastikler alacagim tabi aynalari boyatip krom kapi kollarida taktirmayi dusunuyorum. bu dediklerim 1500u gecer değilmi? hemen simdi vazgectim ama lastiklerin degisme zamani gelince muhakkak yapacagim cunku bizim orjinal lastikler biraz ince geliyor goruntu olarak.. tabi bu zevk meselesi..

    velhasil araci alali ikibucuk ay oldu ve bana her acidan iyiki almisim dedirtti
    insallah hepimiz araclarimiza uzunca yillar sorunsuz bir sekilde bineriz..
  • evet buğri, jant ve lastik operasyonu ciddi bir maliyet gerektirebilir. ayrıca geniş tabanlı lastikler sürtünmeyi arttıracağı için yakıt tüketimine biraz olumsuz yansıyacaktır. şahsen lastik ve jant ebatlarından memnunum, herhangi bir rahatsızlığım yok bu konuda..
    kapı kolları konusunda bişey diyemem ancak aynaları boyatma işine de sıcak bakmıyorum doğrusu.. renk tonunu iyi tutturamazsan emanet gibi durur ama dediğin gibi bu tip şeyler biraz da zevk meselesi olduğu için olumsuz sonuçlarını göze alarak ve maliyetine katlanarak değişiklik yapabilirsin.

    zemini iyi olmayan bir yolda 160 km/s hızın üstüne çıkmakla iyi etmemişsin! kötü zeminde hız yükseldikçe yol tutuş zorlaşır tehlike kat be kat artar, en ufak bi kasiste kontrolü kaybederek hem kendin hem de çevredeki insanlar için büyük bir tehlike arz edebilirsin hiç hız yapma demiyorum, yeri gelirse(uygun yol ve trafik koşulları bulursam) ben de i20 nin sınırlarını ölçmek için gaza yükleneceğim önü açık, tenha ve de zeminine güvendiğimiz bir yolda (otoban gibi) hız hevesimizi giderebiliriz.
  • RAKİPLERDEN HABERLER

    YENİ POLO

    çok uzun zamandır aynı kasayla piyasada olan ve miadını çoktan dolduran POLO'nun yeni versiyonu çok yakında Türkiye'de olacak. yeniden tasarlanan, kalitesi artırılan ve biraz büyüyen araçta malesef şu an için yeni bir benzinli motor sunulmayacak gibi görünüyor. ama dizel cephesinde değişiklik var. nihayet 3 silindirli 1,4 TDI motorun yerini yeni 1,6 litrelik TDI motor alıyor. dizel motor tercih edenler için iyi bir gelişme olduğunu düşünüyorum. yeni polo'nun satış fiyatları henüz açıklanmasa da vw'nin "isim satma" stratejisinden ötürü uygun bi fiyatı olacağını sanmıyorum.

    GRANDE PUNTO EVO

    2010 başlarında satışa sunulacağını tahmin ettiğim yeni punto, ağır bir makyaj operasyonu geçirmiş şahsen hoş durmadığını düşündüğüm uzun-sivri burun yapısı tamamen değişen ve önden 500 modelini andıran yeni punto'nun "basit görünen" iç mekanı da BRAVO modelinden esinlenerek baştan yaratılmış. makyajdan öte "evrim" geçiren punto, "EVO" ek adını haketmiş. Punto EVO'da Fiat'ın yeni geliştirdiği MultiAir benzinli motorun da kullanılması bekleniyor.
    yeni motorun performansını ve yakıt tüketimini merakla bekliyorum. ama Punto'daki evrim güzel olmuş bence
  • 
Sayfa: önceki 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.