Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Renault
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu Broadway hakkında..

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
3 Misafir - 3 Masaüstü
5 sn
5
Cevap
0
Favori
17.909
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
2 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Merhaba arkadaşlar..

    Öncelikle bu başlığı Broadway almaya niyetlenmiş arkadaşlara naçizane tecrübelerimi yazmak için açtım.

    İlk otomobilimiz beyaz bir Renault 12 idi ancak yaşım o zamanlar küçük olduğu için aracı pek hatırlamıyorum.
    Ardından 85 model bir Fransa üretim Renault 9 GTE aldık. Bu araçtan Türkiye'de 7 adet var idi. 240 ibreydi ve kına yeşili idi. Babamın bir savcı arkadaşının ısrarları üzerine bu aracı kendisine satmıştık.

    Akabinde 1995 yılında 1993 model 2. kasa bir Broadway GTE aldık. İlk kullandığım aracımız da bu oldu. 12.000 KM'de aldığımız araç 2012 yılında çalınması dolayısıyla 174.000'de iken elimizden çıkmış oldu.

    Öncelikle bu araçlar 1.4cc 70hp bir motora sahip. Klasik sistem çift boğazlı bir karbüratörü mevcut. Springlerden farklı olarak yaz kış ayarı istemez. Gaza basma açınıza göre önce birinci boğaz,
    daha fazla bastığınızda 2. boğaz açılıp motora yakıt aktarır. Bu araçların kulak sesine aşina kişiler zaten direk tek veya çift boğazdan motora yakıt girişi olduğunu anlayabilir. İkinci boğazın açıldığı
    noktada yakıt tüketimi çok yükselir ancak motor ne yazık ki fazladan yanan yakıtın karşılığını tam olarak veremiyor. O yüzden yüksek devirlerde alacağınız performans harcanan yakıtın tam karşılığını vermez.

    Karbüratör bakım ve temizliği gayet basittir ve masrafı düşüktür. Bunu 2 yılda bir standart olarak yapardım. Bakımsız karbüratör hem aracın fazla yakmasına sebep olur, hemde çiğ yanmalar olacağı
    için egsoz sisteminin daha çabuk yıpranmasına, araç içine yakıt kokusu gelmesine sebep olur. Bu aracın yaktığı yakıttan verim almak istiyorsanız karbüratör çok önemli bir nokta.

    Aracın kendi bujileri ateşlemede yetersiz.. Ebay'dan aldığım 4 tırnaklı porselen bujiler (bosch marka, seti 40$ idi) aracın yakıtını azalttığı gibi pistonlarda daha iyi bir yanma sağlayarak çekişini artırmıştı.
    Orijinal bujiler ile tam anlamıyla iyi bir ateşleme yapamıyor.

    Bu araçlarda triger kayışı yok. Bunun yerine daha dayanıklı olan zincir sitemi kullanılmış. Normal bir triger kayışı max. 60.000'de veya 4 yılda değiştirilmek ister. Daha fazla da dayanabilir ama riski büyüktür.
    Zincirli sistem ise 150.000'km'ye kadar kullanılabilir. Ancak döndürmesi daha zor bir tasarıma sahip olduğu için motor daha fazla güç harcar. Sorun çıkarmaya başladığında motordan şıkırtılar duyarak
    önceden tehlikeyi tespit etmeniz mümkün.

    Yağ kapağının olduğu kısımda terleme gördüğüm tüm karbüratörlü modellerde var. Ne yaptıysam önleyemedim. Sorun genetik.

    Soğutma sistemi çok başarılı. En zorlu yollarda bile emsallerinin su kaynattığı noktalarda bana mısın demez.

    Yakıt olarak şehir içi 45-60 kuruş arasında yakar. Yüksek devirlerde 75 kuruşa ulaşır (bkz. 2. boğaz)

    Kaportada galvaniz + bakır karışımı mevcut olduğu için çürüme süresi diğer markalara göre nispeten fazladır.

    Arka koltuklar yumuşak ve rahattır ancak aracın arkası beşik gibi sallanır. Genelde binenler mide bulantısından şikayet ederdi.

    Arızalanan gösterge ampullerini değiştirmesi çok basit. Sadece bir alyan takımına bakar.

    Geri vites kulağı yıprandığında 1. vitese geçmek istediğinizde geriye takabilir. Bu şanzımanı kullanan tüm modellerde bu sorun var.

    İç plastik aksam çok sağlam değil ve güneşte rengi solar. Torpidoyu komple söktürüp boyamıştım. Meşakatli iştir.

    Park manevralarında direksiyonu ağırdır. Lastik havasını sık sık kontrol etmek lazım.

    Orijinal yüksekliği fazladır, bozuk yollarda avantaj sağlar ancak alttan geçen hava arka tamponda birikerek direnç oluşturur ve yakıtı artırır.
    Bulunduğunuz yere göre ayar yaptırsanız iyi olur. Arkalar zaten torsiyon olduğu için parça gerekmez. Önler için pres yapabilirsiniz veya kısa yay alabilirsiniz.

    İçeriye motor sesi çok gelir. Sarsıntılı yollarda torpidodan da çok ses gelir. Motorun sıcağı ortalamanın üzerinde içeri girer.

    Ön kapı kenarlarında 13cm'lik hoparlör yuvaları bulunur. Bulunduğu konum itibariyle en iyi kolonu da alsanız arabanın içinde iyi bir akustik yakalanamaz.

    140 üzeri hızlarda direksiyon titremeye başlar. 150'den sonra aracın düz gitme dışında bir manevra kabiliyeti kalmaz. 175'te devir bitti.

    Frenler zayıf.. Yüksek hızlarda çok tehlikeli..

    Virajlarda çok yatma yapar.

    Genel olarak motor çok sağlamdır. Karbüratör bakımı, zamanı geldiğinde buji, hava filtresi, yağ filtresi, benzin filtresi, yağ değişimi işlemlerini yaparsanız başka hiçbir sorun çıkarmaz.
    Hiç LPG takılmadığı için bir şey diyemeceğim bu konuda.

    Bu aracımızın çalınmasından bir kaç ay sonra 1997 model Broadway 1.4i aldık. Henüz 9.000 km kadar kullandım.

    Bu yazacaklarım dışında geri kalan herşey aynı.

    1.4 80hp tek nokta enjeksiyonlu motora sahip. Renault Energy motor olarak geçiyor. Aynı dönemin R19 ve Clio'larında da aynı motor kullanıldı.

    Aradaki 10bg fark araç enjeksiyonlu olduğu için hiçbirşey hissettirmedi. Gidişi tamamen aynı.

    Motor daha sessiz ve sarsıntısız.

    Bu araçta zincir yerine kayış kullanılıyor.

    Şarj dinamosu küçük.. Arabaya biraz üst düzey bir ses sistemi koymak isterseniz yeterli akımı üretemeyecektir.

    Karbüratör bakımı yerine enjektör temizliği yapılıyor. Ayrıca beyin yazılımı da kontrol edilir.

    Yakıt olarak şehir içi 40 kr yakar. Uzun yolda ise 28 kr civarında.

    Kaportası, sürüş komforu, direksiyon sertliği, vites geçişleri tamamen aynı..

    Yalnızda koltuklar daha rahat.

    Kapı diplerinde kolon yuvası yok.

    Motor yine sağlam ancak önceki arabamız kadar değil.


    Aklıma geldiği kadarıyla herşeyi yazmaya çalıştım.. Umarım bilgi arayan arkadaşlar için iyi bir referans olur..

    Eksikleri eklemek isteyen arkadaşlar olursa memnun olurum..







  • Dostum karbüratörlü mü önerirsin enjeksiyonlu mu

    Karbüratörlüler daha ucuz enjeksiyonlulara göre

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 100bin km'ye kadar temiz bir RN alıp 5 yıl falan kullanmayı düşünüyorum en az masraflı ve en az paraya broadway mantıklı geliyor

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 19sng19 kullanıcısına yanıt
    Biraz geç cevap oldu ama...

    Enjeksiyon modelini öneririm. Bir miktar yakıt tasarrufu sağlar. Ayrıca daha sarsıntısız ve sessiz bir motoru var. Karbüratör bakımı da istemez.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • WarghasmTR W kullanıcısına yanıt
    Sağol hocam teşekkür ederim

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız