Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Tesla Model 3'ün NHTSA NCAP sonuçları açıklandı! (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Rakipleri jaguar,audi,bmw ve mercedes ile kiyaslarim.onlarin verileri de citayi belirler.bunu alacak kisi de bu markalarin muadilleriyle kuyaslayacak.bu kadar ucurum çok fazla.ekonomik araclardan sozetsek yeterli hiz derdik ancak.bu sınıfın standartlarıysa ortada.quote:
Orijinalden alıntı: zeytinkoy
Sen elmayla armudu kıyaslıyorsun.
Elektrik araçların özelliği şu: Her devirde aynı torku üretiyor, o yüzden ilk hızlanmalarda çok hızlılar. Fakat bu hızlanmalarına oranla benzinli motorlarla kıyaslanınca son hızları nispeten düşük.
Benzin veya mazotlu bir araba ile kıyaslamak saçma ötesi. Başka elektrikli arabalarla kıyaslanabilir.
Ayrıca bu aracı tercih ederken menzil, şarj süresi, şarj istasyon ağı, vs. gibi kriterler önemli. Hiç kimse son hızına bakmaz. Zaten 209 km/s gayet yeterli bir son hız.
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
elektrikli araçlarda bataryanın korunmasın amacıyla batarya etrafında ciddi güçlendirmeler yapılıyor.
sonra bu ağırlığın taşınması için aracın genel çelik kalitesi yükseltiliyor.
tüm bu güçlendirmeler elektrikli araçları doğal olarak sağlam hale getiriyor.
bunun ispatı olarak bmw i3 ün euroncap videosuna bakabilirsiniz. aynı tesla gibi bükülmüyor.
fakat bu güçlendirmeler elektrikli araçların fiyatını benzer boyuttaki benzinli aracın 2 katı olmasına sebep oluyor.
teslanın bunu pazarlama için kullanması gayet mantıklı. -
Bu goruntuler tam olarak gercegi yansitmiyor hasar almamasi demek bu darbeyi tam olarak absorbe etmiyor demektir volvo bilmiyormu esnemeyen rijit bir kafes tasarlamayi yada diger ureticiler bilmiyormu olay tamamen bataryayla ilgili olarak bi tasarimin sonucu keza bi sıkışirsa patlayip surucusune verecegi zarari hayal bile edemiyorumquote:
Orijinalden alıntı: interwap
Tesla Model 3 vs Volvo S60 CRASH TEST
24. saniyeden sonrasını izleyin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Eski araçlara bakacak olursak çok daha büyük sorunlar var. Kaza güvenliği iyi derecede olan araçlarda motor kabinin altına ilerler mi ondan emin değilim. Benim izlediğim bütün iyi örneklerde motor ne kabin içine giriyor ne de kabil altına giriyor, eziliyor. Benim bildiklerimle çelişiyor ancak konuyu daha detaylı araştırırım.quote:
Orijinalden alıntı: darkaura
icten yanmali araclarda motor darbe emici gorevi gormez. eski arabalarda darbeyi oldugu gibi surucu kabinine aktarirlardi. simdi yeni araclarda darbeyi emen barlar var. darbe aninda ezilerek darbeyi aliyorlar. bazi araclarda motor surucu kabinin altina ilerliyerek surucu ezmiyor, darbe enerjisinin emilebilmesi icin mesafe aciyor.
darbe aninda aracin momenti m*v surucuye belli bir zaman araliginda kuvvet olarak yansiyor yani basit formuluyle m*v=f*t kaza aninda aracin momenti m*v yi surucuye minimal kuvvet f ile aktarabilmek icin carpma suresi t yi artirmaniz gerek. bunun icinde carpmanin uzun mesafede yavaslatilmasi gerekiyor. siz ne kadar motor darbeyi emer desenizde oyle bir sey yok, motor o mesafeyi daraltan faktor. elektrikli aracda on bos oldugu icin darbeyi daha uzun surede on kismi ezilerek absorbe edebiliyor. motor blogu onde olan bir aracla burdu gereksiz yere uzatmadan asla elektrikli aractakiyle ayni on carpisma sonucunu alamazsiniz.
batarya agirligiyla tavanin ezilmesi ucuz muhendislik sonucu. govdede malzemeden eksiltilmeside. duzgun yapildiginda bunlar sorun olmuyor, tesla orneginde gozuktugu gibi. bir baska nokta bataryanin zeminde olmasi agirlik merkezinin asa inerek aracin takla atma ihtimalini azaltiyor.
alev almaya gelirsek icden yanmali araclarinda en az elektrikliler kadar alev alma riski oldugunu unutmamak lazim. her gun yol uzerinde alev alip yanmis icten yanmali arac gormek mumkun.
Alıntıları Göster
Şuanki kafa dağınıklığımla bulamadım ama kaza anında elektrikli ve motoru önde bulunan bir içten yanmalı aracın yolcu ve sürücüye etki eden kuvvetleri belirten bir doküman bulup öyle bir bakmak lazım. Yani ikinci satırında sana şu açıdan hak veriyorum. Yaya güvenliği için tamponun motor ve radyatör gibi yayaya çarptığında darbeyi ememeyecek sertlikte malzemelerden uzak tutuluyor oluşu. Yaya güvenliği için burnu biraz daha uzuyor evet.
Mevzu hafiflik, güvenlik için tavanın sağlamlaşması en azından günümüz koşulları ele alındığında hafif olması isteniyorsa çok pahalı oluyor. Ama içten yanmalı bir araca göre elektrikli bir aracın sağlamlığından ötürü tavanı ne kadar ağır oluyor o konudan emin değilim. Ağırlık merkezinin aşağıda konumlanması avantajını biliyorum...
Kazadan kaynaklı alev alan içten yanmalı ile elektrikli araçları kıyaslarsak bence içten yanmalı günümüzde daha güvenli. Zaten yakıt deposu eğer absürt bir araç değilse darbenin ulaşamayacağı bir konumda. Benzin öyle dışardan depoya mermi sıkılarak tutuşturulacak bir yakıt değil. Kazada da tutuşma ihtimali çok düşük. Dizelin tutuşma ihtimali ise çok çok daha düşük. Ama lpg'li araçta yakıt tankını da stepne yuvasına yerleştirmek bence iyi bir intihar çeşidi :)
Ama olası bir elektrik arızası olduğunda söz konusu olan yangınsa söz konusu o durumda da elektrikli aracın fazla bir avantajı olduğunu düşünmüyorum. En azından cebimizdeki cep telefonlarının pil kaynaklı patladığında nelere yol açtığını gözlemleyebiliyoruz. Ayrıca yollarda yanan araçları görüyor olursunuz ve bu araçların büyük çoğunluğunun içten yanmalı oluşunun sebebi ne acaba? :) Elektrikli araçlar bir yaygınla?sın o zaman daha sağlıklı bir değerlerme yapabiliyor oluruz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Yalnız kıyaslandığın araçlar içten yanmalı motora sahip ve içten yanmalı motorlar belli devirlerde verimli olduklarından dolayı şanzıman sistemine ihtiyaç duyuyorlar. Bu sayede hem verimli, hem hızlı sürat kazanan ve son sürati mümkün olduğunca yüksek olabilen araçlar oluyorlar.quote:
Orijinalden alıntı: aycibin
bu araç D segmentte.rakiplerde D segmentin giriş seviye motorları 220kmh son hıza sahip.orta seviye motorlar ise 240kmh civarı fabrika verisi olarak.elbette bunlar eğilmi otoyolda 250kmh'yi geçiyor.5sn'de 100'e çıkan modelleri ise 270-280kmh fabrika verisi.meyilli yolda elektrikli araçlar fabrika verisi üzerine çıkamıyor üstelik.görüldüğü üzere arada dağlar kadar fark var.
bugün C segmentte sıradan 1.6 motorlar bile 210 yapabiliyor.bu yüzden çok kötü bir değer.
giriş seviye standart motoruyla c180(156bg)'den bir görüntü.meyilli yolda
Alıntıları Göster
Model 3'te benim bildiğim şanzıman yok.
Ayrıca yüksek sürat pilin çok hızlı bitmesine sebep oluyor. Şanzıman olmayışının sebebine gelince hem ağırlık hem de maliyet kaygılarıyla olmalı ama galiba artık elektrikli araçlarda da şanzıman sistemini sıkça görüyor oluruz...
Benim için bir aracın son sürati kriter olmazdı onu belirteyim. Bakardım ama karar vermemde etkin bir rol oynamazdı...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Sadece videoya bakıp ezilme ve ezilmeme üzerinden değerlendirme yapmak çok sığ ve yanlış olur. Darbenin emilmesi her zaman çok önemlidir. Bakınız smart örneği, kazada hiç ezilmiyor ama içindeki insanlar salça oluyor.quote:
Orijinalden alıntı: interwap
Tesla Model 3 vs Volvo S60 CRASH TEST
24. saniyeden sonrasını izleyin.
Ayrıca Polestar191'in dediği gibi büyük ihtimalle pili korumak adına yapılmış olan şeylerin etkisiyle böyle olmuş olmalı ama iyi midir, kötü müdür bunun oturduğumuz yerden değerlendirmesi yanlış olur...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
arkadaşlar bu son hız olayını tartışmak bana biraz saçma geliyor. almanya dışında yasal olarak o hızlara çıkmak mümkün değil. avrupada amerikada hız konusunda yoğun denetimler var ve genelde kullanıcılar yasal hızlara uymaya çalışıyor. bizde bile otobanlara giriş çıkış denetimi geldikten sonra otobanda bile çok hızlı araç görmüyorum. normal şehirler arası yolda zaten 160'ı geçmek güvenlik açısından saçma. ben mesela 140 genelde gidiyorum. en fazla 160 yaparım daha da üstüne çıkmam. araba süper iyi bile olsa senin kontrol edemiyeceğin lastik, yol, diğer srücüler gibi bir çok faktör var.
asıl kullanım zevkini veren ivmelenme. 0-100 ve ara rolling değerleri. onlarda da elektrikli araçlar avantajlı.
bir de teknoloji daha yeni gelişiyor. bir yanda 100 yıllık içten yanmalı motorlar bir yanda 5-10 yıllık elektrikli araçlar. büyük üreticiler VW gibi işin içine girince hem daha ucuz hemde daha çok çeşitli araçlar gelecek bence..
-
quote:
Orijinalden alıntı: sarkihalindekal
Yalnız kıyaslandığın araçlar içten yanmalı motora sahip ve içten yanmalı motorlar belli devirlerde verimli olduklarından dolayı şanzıman sistemine ihtiyaç duyuyorlar. Bu sayede hem verimli, hem hızlı sürat kazanan ve son sürati mümkün olduğunca yüksek olabilen araçlar oluyorlar.
Model 3'te benim bildiğim şanzıman yok.
Ayrıca yüksek sürat pilin çok hızlı bitmesine sebep oluyor. Şanzıman olmayışının sebebine gelince hem ağırlık hem de maliyet kaygılarıyla olmalı ama galiba artık elektrikli araçlarda da şanzıman sistemini sıkça görüyor oluruz...
Benim için bir aracın son sürati kriter olmazdı onu belirteyim. Bakardım ama karar vermemde etkin bir rol oynamazdı...
Kıyasladığım araçlar tesla'nın direk rakip olduğu araçlar.bu parayı verecek kişi bunların arasından seçim yapacak.Bana göre sana göre ona göre çok kriter degişir.bana göre de 500lt yerine 300lt bagaj yeter,ya da xenon olmasın halojen far yeter,ya da 2 hoparlörlü dandik teyp olsun,izolasyon mühim değil,ya da estetik benim önceliğim değil derim ama premium markaysa olmaz.bulunduğu segmentin de bazı standartları var.sunulan her özelliğin o sınırların içinde sunulması lazım.
Belki kullanılan tek dişli oranı daha uzun seçilse son hız artıp,6-7sn'de 100e çıkacak.belki bu teknoloji bazı konularda henüz yeterince oturmadı ama bariz eksik varken de görmezden gelinecek değil hele rekabeti en kuvvetli markalar arasında duracaksa.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
