< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemo6100 -- 5 Mart 2011; 22:05:59 > |
Bildirim
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemo6100 -- 5 Mart 2011; 22:05:59 > |
Mercedes'in koldan vitesi önce çok basit kaçmış gibi geliyor ama, kullanınca görüyorsunuz ki inanılmaz pratik ve verimli gerçekten. |
Arkadaşlar az önce gördüm. Donanımlarla 1 milyona yaklaşan Skoda Kodiaq gördükten sonra XC60 için fazla diyemiyorum. |
Usta biraz yanlış beyanda bulunmuş, kronik kelimesinin anlamını bilmeden cümle kurmuş :)
Kronik olsa D5204T koduyla başlayan motorlarda hep aynı sorunlar yaşanırdı, fakat böyle bir durum söz konusu değil. D5204T2 ile D5204T3 aynı motor, ufak yazılımsal farklılıkları var sadece, aynı güç ve aynı torku elde ediyorlar.Intercooler, gaz kelebeği, ara hortumlarda vs.. değişiklik yok. D5204T2 D3 D5204T3 D4 olarak satıldı ülkemizde(2013 yılının sonuna kadar). Akabinde MY2014 ile gelen D4 ler 181 ps, 400 nm 8 ileri tam otomatik şanzıman ile geldi. Tamamen ayrı bir motor... Kullanılan turbo hortumu esnek yapıya sahip, içi yüksek basınç dolduğunda esniyor, basınç azaldığında kendi formuna geri dönüyor. Bu sebepten dolayı turbo sisteminizde gereğinden daha fazla basınç oluşuyorsa hortumun esnemesi daha fazla olacağı için patlama ihtimali artıyor. Turbo adaptasyonu ile basınç kontrol selenoid valfinin tahliye etmesi gereken basınçları ayarlayabiliyorsunuz(araç kendisi ayarlıyor). EGR valfi dolayısıyla kurum dolan emme manifoldundan dolayı zaman ilerledikçe turbo adaptasyonu yapmak gerekli. Fakat bu zaman 60.000 km değil, çok daha sonraları, örneğin 120.000 km. |
Geçmiş olsun hocam.
Turbo adaptasyonu yapınca büyük ihtimal düzelecektir. Umarım turbo adaptasyonunu motor sıcakken yaparlar :) Turbo adaptasyonundan sonrada düzelmez ise turbo basınç kontrol selenoidini kontrol etmek gerekiyor,ayrıca emme manifoldu üstündeki basınç sensörünü (MAP) ve intercooler üstündeki basınç ve sıcaklık sensörünü (TMAP) temizlemek gerekli. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|