Clio 1.0 tcelerde lpg takılınca sübap erimesi var mı ?

başlıkta oldukça açık aslında 1.0 tce motor lpg takılınca sübap eritiyor mu ? Acaba

Fabrika çıkışı LPG li olanlar da çelik sübap bulunuyor onlarda eritme yok. LPG siz olan 1.0 motorlara sonradan taktırırsanız, bütün yeni araçlarda olduğu gibi sübap eritme oluyor.

merhaba bu bilginin kaynağı nedir? lpg'li tce ile lpgsiz tce'ler arasında mekanik olarak iyileştirme/farklılık var mı?

o kolpa bir bilgi. sübaplar zaten çelikten üretilir. bazılarının yüksek sıcağa dayanımı daha iyidir. bu yüzden erime olmaz. çelik sübap diye yazmaya başlayan birinden hemen uzaklaşın. çünkü teknik bilgisi sıfırdır, sağdan soldan duyduğu kulaktan dolma yanlış bilgileri doğru diye anlatır. oysa gerçekler öyle değildir.

bilmemek ayıp değil, öğrenmemek ayıptır. sübaplar çelik malzemeden imal edilir. aslında supap deniyor ama ben bu kelimeyi sevmiyorum

supar.com.tr

Supap Teknik Bilgiler | SUPAR">

https://supar.com.tr/tr/teknik_bilgiler-10/supap_teknik_bilgiler-57.html

Bazı araç modellerinde aliminyun alışım...

Evet var. En basitinden LPG’siz Tce motorlar 90bg güç üretirken LPG’li Eco-G motor 100bg güç üretiyor. Bunun yanında kapak ve supaplar da LPG’nin yüksek yanma ısısına uygun bir şekilde modifiye ediliyor.

Ayrıca motor, yakıt sistemi için hesap yaparken LPG’ye göre yanma hesabını kendi yapıyor. LPG sisteminin hortumları, valfleri vs daha korunaklı bir şekilde. Motor içerisinde olmayıp araç için önemli diğer farkları bunlar.

sallama ziyaaaa.. alüminyumdan sübap olmaz. bilmeden atmayalım. işkembei kübradan konuşmayın..

alıntıdır:

"Supapların çok zor çalışma şartlarına

rağmen yapılarının bozulmadan görevlerini

yerine getirmeleri motorlar için hayati

önem taşır.

Bu nedenle supaplar kırılmaya, korozyona,

eğilmeye ve aşınmaya dayanıklı çelik

alaşımlarından yapılırlar."

"Emme supapları 550 ºC’ lere kadar çıkabilen

sıcaklıklarda çalışırken egzoz supapları ise 900

ºC üzerindeki sıcaklarda çalışmaktadır."

Egzantrik mili diye bir şey duyanınız vardır herhalde, kam mili de derlerdi.

Bu mil döndükçe sübaplar açılır kapanır.

Peki sübap ağır olsa kam mili zorlanır mı. Evet, sübapların hafif olması istenir ama dayanıklı olması da istenir.

Overengineering dönemi çoktan geride kaldı. Bugün her şey dayanabildiği kadar sağlam olsun yeter mantığıyla üretiliyor.

Hele de emisyonlar bu kadar önemliyken hiç kimse ağır sübap üretip emisyonun artmasını istemez.

75 gr az yakacak sübap tasarladım diyen adamı CEO omzunda bir hafta yemekhaneye taşır.

Dolayısıyla çelik deyip geçmiyoruz. Çeşitli alaşımlarla bu sübaplar hafifletilmeye çalışılır aracın az yakması için, fakat yeterli dayanıklılığı göstermesi de beklenir.

Peki daha yüksek ısıda çalışacağı başından belli olan motora daha dayanıklı sübap takılmaz mı. Takılır ve takılıyor da.

Önceki kasa Hyundai i10 ve güncel kasa Duster'ın makyajsız versiyonunda birebir aynı motorun hem lpg hem de normal benzinli versiyonları vardı.

Fabrika çıkış olarak üretilen bu seçeneklerin lpg'li versiyonlarının benzinde kaç litre yaktığı da veriliyordu ve normal benzinli atıyorum 6,4 yakarken lpg'li versiyon 6,5 veya 6,6 yaktığı görülüyordu.

Velhasıl kelam; Normal benzinliye LPG bağlattığında uyum gösterir fakat sübap erir.

Tamam kardeşim ben farklı meslekte çalışıyorum bir tek siz biliyorsunuz. Alenen bilmediğiniz konularda nasıl ahkam kesebiliyorsunuz hayret ediyorum. Mekanikciyim ben bu arada.

birader ben metalurji mühendisiyim, sen necisin? alüminyum nasıl bir metal bilgin var mı? ergime noktası kaçtır? bunları bilir misin yoksa sanayiden duyduğun şeyleri mi bilgi diye yazıyorsun?

alüminyum ve magnezyum gibi metaller, sübap gibi yüksek basınç ve yüksek sıcaklıkta çalışan aksamlarda kullanılmaz.

Sen mühendis filan değilsin, he olaki öyle olsan bile vay bu ülkenin haline. İyi eğitim almamışsın veya dersine çalışmamışsın.

Ben şimdi sana teknik bilgi de versem ikna olmayacaksın hatta 2 ayrı subap alıp biri çelik biri alimünyum alışım ağırlıkları veya ölçumlerini yapıp video çekip seni burada madara da etsem yine bilgisizligin ve cahilliğin izin vermeyecek kabul etmene.

Ama kısa bilgi vereyim, alimünyumun erime derece si 600 den başlar bak sadece alimünyum. Fakat alimünyum alışımın erime derecesi çok daha yüksektir. Belli kimyasal ve katkılar ekleyerek. 700 ila 900 derce arası değişir.

Bu konuyu tartışmayacağım seninle. İyi günler...

trabzonlu acemi alüminyumun ve magnezyumun hiç bir alaşımı sübaplarda kullanılmaz. örnek göster ama resmi evrak olacak hadi bekliyorum sen daha doğmadan ben üniversiteden mezun olmuştum hadsiz.

high power media

Aluminium as a valve material?

https://www.highpowermedia.com/Archive/aluminium-as-a-valve-material

yarış araçları dışında örneği yok yazıyor. clio 1.0 tce sana göre yarış arabası sanırım 

Trabzonlu olman ne alaka senin yaşın kadar araç tamir bakım etmişimdir. Şimdi tren bakım ve tamiri yapıyorum.

Bak düz mantık mühendis kardeş, çeliğin en düşük erime derecesi 1300 derece araçlar o ısıya erişemiyorum erişse zaten motor bloğu diye bir şey kalmaz. O zaman bu subap niye eriyor? Cevap basit çelik değil çünkü. Good by.

Ben şu araçta veya modelde var veya yok demedim. Bazı araç ve modeller de kullanılmış biliyorum kardeşim elime ne aldığımı.

yaw kekocan hepsi eriyor. erimez dediklerin de lpg kullanımında bir süre sonra yumuşuyor. sen alaylısın teknik detayları bilemezsin. ekstrem araçlar dışında piyasadaki tüm araçların sübapları çelik alaşımdan imal edilmiştir. inanmıyorsan supsan'a telefon aç sor. abi siz hiç sübaplarda Mg ve Al metallerini kullanıyor musunuz diye sor.

Yaw he he. Kekonun kralısın sensin farkında değilsin. Benim ne eğitimi aldığımı veya ne mezunu olduğumu nereden biliyorsun sen. Bazı marka modellerde kullanıldı. Uzatma bir şey bildiğin yok.

oku da öğren ama senin gibi kekolar okumaktan bilgiden nefret eder. kulaktan dolma bilgiye ise bayılır

www.gunesenginevalves.com

GUNES ENGINE VALVES

http://www.gunesenginevalves.com/Supap.aspx

Sonradan araçlara takılan çelik subap denilen subapların da anasını ağlatmış biri olarak konuşuyorum ki ''çelik subap'' meselesi zırvadan ibaret. Sonradan takılan bazıları orijinale göre daha dayanıklı olabilir amenna ama araç fakir karışımda çalışırsa daha doğrusu LPG ayarı ve ekipmanlarında sıkıntılar olursa subap uzaması kaçınılmaz son.

Toyota, Honda vs bazı markaların fabrika çıkışlı LPG'li araçları daha dayanıklı bu konularda bunu da eklemek gerekir.

Bak kardeşim, konuşmalarına dikkat et. Senin kıytırıktan okuduğun bölümle bana gelip ders vermeye çalışma. Sana gelip burada hayat hikayemi veya nerelerde eğitim aldığımı veya bu sidik yarışına girecek değilim.

Bana kaynak olarak gösterdiğin literatürde olan standart bilgiler zaten. Biz işin hem içinde hemde egitimindeyiz. Firmaların maliyetten kısmak için aklına gelmeyecek bir çok şey yaptılar yapıyorlar da.

Ben sen haklısın diyip senin gibi sahada hiç bir tecrübe edinmemiş veya kağıt üstünden ezbere konuşan ve ezber eğitimi almış birine laf anlatmam anlatamam.

Motorun her üretim anında bulunmuş civatasının torklanmasına veya motorun her türlü röntgenini çekmiş birine ahkam kesiyorsun. Senin oturup çay icemeyecegin mühendis arkadaşlarım var şimdi gelip bunun artistliğin mi yaptiracaksin bana hiç sevmediğim halde.

Sen.ne biliyorsan onu bil bende bildiğim kısa cahil bilgimle kalayım.

birader sen hiç odtü diye üniversite duydun mu? senin bildiği sütçü imam üniversitesi değil ha? veya uyduruk harran, rte üniversitesi. 1995 mezunuyum, sen dünyada mıydın o zaman?