Hangi araçlar tam otomatik hangileri yarı otomatik ? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: hsb33

M/T: manual transmisson: hepimizin bildigi düz vites. gaz debriyaj fren üclüsü.

AMT: automated manual transmisson: manuel sanzimanin otomatiklestirilmis halidir. ekstra donanim olarak manuel vitesin isini görecek bir shifter yani vites degistirici ve otomatik debriyaj. ekstra bir mühendislige gerek duymaz. opel ve mercedes bunu denediler. mercedes coktan vazgecti. fakat opel otomatik vites ihtiyacini hala easytronic ve gelismis versiyonlari ile mevcut manuel vitese iki tane elektrik motoru takip otomatik debriyaj ve vites kolu ile idare ediyor. yokusta genellikle geri kacirir. müthis bir torque interruption, yani anlik güc kesilmesi hissedilir. mekanizma ekstra agirlik gerektrirmez. ekstra mühendislik calismasi gerektirmez. motorun stop etmesi problemleri yasanabilir. üretimi ve montaji kolaydir. ayrica ekonomik sürüse izin verir. her ne kadar kaldirabildigi tork degerleri düsük olsa da, yani büyük motorlarda cok kullanilmasa da lamborghini neredeyse dsg kadar hizli vites gecisi saglayan bir versiyonunu aventadorda kullaniyor. vites gecisleri 0.25 saniye civarlarinda. dsg ler 0.2sn.

dct: dual clutch transmission; cift kavramali sanziman: bizi bu teknoloji ile halkin ulasabilecegi seviyedeki araabalar vasitasi ile tanistiran vw literatüründe dsg (direk schalt getriebe-direct shift transmission). tek bir cikis mili üzerinde ic ice gecmis kavrama mekanizmalarinin calismasi sayesinde kesintisiz güc aktarimi saglanir. cok daha basit bir anlatimla iki tane debriyaj düsünün; bir tanesi 1. 3. ve 5. viteslerle calisiyor. digeri de 2. 4. 6. viteslerle. siz 1. vitestesiniz yani birinci debriyaj calisiyor. ikinci debriyaj kavramada degil. böylece ikinci sanziman seti 2. viteste takili. siz birinci debriyaja basip sistemi ayirirken ikinci debriyaj da kavramaya basliyor. böylece birinci debriyaj artik bos viteste ve ikinci debriyaj aktif bir sekilde 2. vitesle calismaya basladi bile. böylelikle sadece debriyaja basma (basip cekme demiyorum) hizlarinda vites degistirip kavramaya dahi alabilirsiniz. güc kesilmesi kesinlikle yoktur. cok akici bir hizlanma vardir. sistem karmasiktir ve cok keskin olarak calismasi gerekmektedir. mühendisligi ve mekanizmasi uzun ugraslar gerektirir. zaten iyi tasarlanmamis bir cift kavramanin, mesela DSG, ne kadar problemler cikardigini herkes biliyor sanirim. formula 1'de de dct'ler kullanilmaktadir. manuel modda calisirken sistem sizin o esnada vites büyütmek üzere mi yoksa kücültmek üzere mi oldugunuzu anlayamadigi icin, bosta olan kavramada hangi vitesi sececegini bilemez. bu yüzden manuel olarak calisirken vites gecisleri daha yavastir ve güc kesilmeleri hissedilebilir. mclaren F1 modelinde, direksiyondan vites degistirme kulakciklarindan büyültme dügmesine elinizi dokundurdugunuzda sistem büyük vitesi secer, kücültmeye dokundugunuzda da kücük vitesi secer. yani aslinda bir sonraki vitesi hazirlar. bu tarz cözümlerle bu da asilabilir. fakat karmasik yapisi ve büyüklügü nedeni ile hala daha problematiktir. teorik olarak herbir vites icin ayri bir kavrama koyarsaniz hic bir zaman hic bir sekilde güc eksilmesi yasamazsiniz. artik kamyon kadar sanzimaniniz olur heralde :D .. performans ve ekonomiyi kavrama avantaji ile saglar.

cvt=continously variable transmission : bu tarz sanzimanlarda vites kademesi yoktur. motor yüküne (gaz pedali) ve güc gereksinimine göre ekü kendisi bir vites orani belirler ve hizlandirir. bu tarz otomatik viteslerde manuel kullanim icin belirlenmis vites oranlari vardir ve siz sadece bunlari secebilirsiniz. hizlanma esnasinda torque interruption yani anlik güc kesilmesi olmaz. daima uygun devirde kullanildigi icin ekonomik kullanim icin iyi bir secimdir. cünkü sistem daima kavramadadir.


A/T:automatic transmission: bildigimiz ilk cikan otomatik vitesler. manuel kullanim imkanlari yoktur ya da kisitlidir. tork konvertörü kullanirlar. yüzde 20 lere yakin fazla yakit tüketirler. sistem karmasik degildir. güc kesilmesi yoktur , sürekli kavramadadir. o yüzden kirmizi isikta durdugunuzda frene bastiginizda motor zorlanir. cünkü sanziman kavramadadir. 1. vitesleri cok uzun olur. tork konvertörü ile ilk viteste kalkis yardimcisi gib kullanilir. P R N D 2 L ifadeleri yer alir. D modunda bütün viteslere erisim vardir. 2 de sadece 1. ve 2. vites kullanilir. sanilanin aksina sadece 2. vites (genelde) kullanilmaz. L ise sadece 1. vitesi calistirir. overdrive tusu olur genelde. bu da 3. vitese kadar kullanima müsade eder. böylece devir hep yüksek kalir, yani over driven olur.

quote:

Orijinalden alıntı: fremdsprache

merhaba,
fiat'ın fiyat listesine baktığımzda otomatik olan araçları anlayamıyoruz. Bu s&s, pop, easy ya da lounge lar mı otomatik olup olmadığını belirtiyor, öyleyse hangileri acaba? :)
1.2 69HP POP
1.4 FIRE 77 HP S&S POP
FIRE 77 HP DUALOGIC S&S POP
1.3 MULTIJET 75HP POP
1.4 FIRE 77 HP S&S EASY
1.4 FIRE 77 HP DUALOGIC S&S EASY
1.3 MULTIJET 75HP EASY
1.4 FIRE 77 HP S&S LOUNGE
1.4 FIRE 77 HP DUALOGIC S&S LOUNGE
1.3 MULTIJET 75HP LOUNGE
1.3 MULTIJET 95HP S&S LOUNGE