Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Lamborghini Huracán Performante 6:52 Rekoru

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
25
Cevap
0
Favori
2.325
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Selefini hiç sevmezdim ama bu bambaşka bir şey oldu. Derslerine iyi çalıştılar ve çok iyi bir iş çıkardılar. Çok şaşkınım. Super-slick varmış gibi tutunuyor. Mevcut model üzerinde bile ciddi aerodinami çalışması var. Domenicali ile daha da iyi işler çıkaracaklar gibi.


    Videoyu Göremiyorum



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eAkman -- 1 Mart 2017; 21:44:56 >







  • Tam konuyu açmaya gelmiştim. SR8'i bile geçmiş. Adamlar sadece atmosferik V10 ile başarıyor. :D


    @guyverland

    Geçen dedikodusunu yapmıştık.. Doğruymuş demek ki.
  • Aventador V12 ile 6:59 yapmıştı Huracan V10 ile 6:52 yaptı.Gerçekten büyük emek vermişler.
  • Şimdi izledim de gulia qv nin gidişi çok kotu. Surekli sendeliyo ve kayiyor. Sebebi nedir ? Arkadan itiş mi. Bide son duzlukte huraca. Neredeyse 310 cikarken gulia qv 275-280 oluyor. Sanirim aerodinami farkı. Selefi dediginiz gallardo mu yok sa bu yeni bir huracan da daha onceki huracandan felan mi bahsediyorsunuz ?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: torquehp

    Şimdi izledim de gulia qv nin gidişi çok kotu. Surekli sendeliyo ve kayiyor. Sebebi nedir ? Arkadan itiş mi. Bide son duzlukte huraca. Neredeyse 310 cikarken gulia qv 275-280 oluyor. Sanirim aerodinami farkı. Selefi dediginiz gallardo mu yok sa bu yeni bir huracan da daha onceki huracandan felan mi bahsediyorsunuz ?

    Gulia QV'nin bu araçla mukayese edilebilecek bir tarafı yok bence. Baştan sona hatalı olur. Sadece aerodinami ile ilgili değil Huracan Performante ile ilgili tam bir bilgi yok elde, fakat standart halinden 100-150 kg hafif; 20,30 HP daha güçlü olacağı yazılıp çiziliyor. 650 HP güce yakın bir arabanın 510 HP arabadan düzlükte çok daha hızlı olması normal bir şey. Sendeleme vs işleri dediğim gibi mukayese edilecek araç değiller. QV dediğimiz araç Sedan sonuçta.. Sınıfında ise gidişi kötü değil aksine iyi.




  • Felaket bir sure yapmis. 918 kuma gitti.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: haberelectro

    Felaket bir sure yapmis. 918 kuma gitti.

    Aynen öyle, söylentiler vardı zaten 918'i geçmeyi planlıyorlar diye. Ama ben pek ihtimal verememiştim. Geçse bile en fazla 1-2 saniye olur diye düşündüm. Bu baya baya acı geçirmiş. :D
  • Gorod kullanıcısına yanıt
    Az önce kendi sitemizde verdim ayarı :P Velhasıl basmışlar setup'ı çıkmışlar yola huracan böyle yürüyemez :) Neyse seni sevdiğimden ve Lambo'yu çok saydığımdan daha birşey demiyecem :)
  • Giulia QV ile kıyaslamak başlı başına hatadır, ikisi çok farklı disiplinde araçlar, oraya hiç girmiyorum. Sürekli arkasını bırakmasının bir çok sebebi olabilir; arkadan itişli olması zaten ilk etken, fazlasıyla güçlü olması, ağırlık dengesi, kütlesi, lastiklerin durumu, zeminin ve hava şartlarının durumu, pilotaj, çekiş kontrolün etkisi, ön-arka aerodinami setupı vs... diye uzar. Yani tek bir sebebe bağlayamayız. Ayırca arkasını bırakması kötü bir şey gibi algılamamak lazım. Zira en azından benim gibi tutkunların istediği bir şey bu. Tamam kaymasa daha iyi bir süre çıkarır elbet ama adrenalin katacak ruh da lazım :)
    Selefi diye bahsettiğim Gallardo evet. Bu zaten Huracan'ın geliştirilmiş bir varyasyonu.
  • torquehp kullanıcısına yanıt
    Giulia ön motor arka çekiş araç ve sendeleme kayma ne demek onu anlamadım, oldukça kıvrak ve arkası doğal olarak çok hareketli olduğu için öyle gözüküyor, ağırlığı ve ağırlık merkezi de bu tip supercar'lara göre yüksek dolayısıyla gövde hareketi de daha fazla, sürücü daha çok mücadele veriyor.

    Son düzlükteki maksimum hız farkının asıl sebebi güç farkı, aero olarak performante çok fazla downforce uyguladığı için daha bile kötü olabilir Giulia'dan.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: alcohol06

    Giulia ön motor arka çekiş araç ve sendeleme kayma ne demek onu anlamadım, oldukça kıvrak ve arkası doğal olarak çok hareketli olduğu için öyle gözüküyor, ağırlığı ve ağırlık merkezi de bu tip supercar'lara göre yüksek dolayısıyla gövde hareketi de daha fazla, sürücü daha çok mücadele veriyor.

    Son düzlükteki maksimum hız farkının asıl sebebi güç farkı, aero olarak performante çok fazla downforce uyguladığı için daha bile kötü olabilir Giulia'dan.

    Tek sebep güç farkı değil, en az onun kadar etkili aerodinamik yapı. Downforce dinamik bu araçta. Yani sabit kanatlı değil. F-Duct benzeri bir sistem var. Düzlükte ihtiyacı kadar basıyor. Daha kötü olabileceğini sanmıyorum.

    Videoyu Göremiyorum




  • eAkman E kullanıcısına yanıt
    Bu sistemin aeroyu göreceli olarak iyileştirmesi muhtemel. Bu araçların geri kalanında her bir oyuk girinti aracı yere gömmek için yapılıyor. Kesin şudur demek zor ama bu araçların aero değerleri pek yazılmaz, 200kmh hızda yere sadece arkası 150kg basan aracın aero değeri de pek düşük olmaz ki bu bir supercar için iyi birşey.

    Ayrıca Giuia ile Huracan gibi araçların aerosunu karşılaştırmak veya bunun üzerine tartışmak mantıksız, örneğin Huracan'a benzer Ferrari 458'in aero değeri 0.33 iken, Giulia'nın 0.25 fakat bu bir katsayı olduğu için rüzgara karşı giden ön alanın hatta rüzgar görebilecek her bir panelin hesaplanıp oranlanması gerekir. Fakat videodan bakınca Giulia 280kmh'ye çıkarken, çok daha güçlü ve devirli performante 303'de kalmış, açıkcası bu güç farkından başka bişey değil.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: alcohol06

    Bu sistemin aeroyu göreceli olarak iyileştirmesi muhtemel. Bu araçların geri kalanında her bir oyuk girinti aracı yere gömmek için yapılıyor. Kesin şudur demek zor ama bu araçların aero değerleri pek yazılmaz, 200kmh hızda yere sadece arkası 150kg basan aracın aero değeri de pek düşük olmaz ki bu bir supercar için iyi birşey.

    Ayrıca Giuia ile Huracan gibi araçların aerosunu karşılaştırmak veya bunun üzerine tartışmak mantıksız, örneğin Huracan'a benzer Ferrari 458'in aero değeri 0.33 iken, Giulia'nın 0.25 fakat bu bir katsayı olduğu için rüzgara karşı giden ön alanın hatta rüzgar görebilecek her bir panelin hesaplanıp oranlanması gerekir. Fakat videodan bakınca Giulia 280kmh'ye çıkarken, çok daha güçlü ve devirli performante 303'de kalmış, açıkcası bu güç farkından başka bişey değil.

    Göreceli iyileştirme ne demek hocam bunlar hesaplanmadan mı yapılıyor?
    Ayrıca siz de demişsiniz Giulia nın sürtünme katsayısı çok daha düşük işte. Huracan muhtelemen 0.30 üzerinde geziniyor ki zaten böyle olması da istenen bir şey. O da 0.25 olsa fark açılır da açılır.
    Rüzgar direncine karşı savaşmak için ya gücünü (Yüksek sürat için yüksek tork çok önemli) artırırsın yada sürtünmeni düşürürsün. Aslında aynı yola çıkıyoruz ama bakış açılarımız farklı.




  • Araçta yeni yeni yaygınlaşan Active aero yapılar mevcut. Bunlar çift etkili işlev görüyor DownForce ve DragForce. Öndeki yapı active splitter standart konumunda burnun sürüklenme artışı ile tutuşunu sağlıyor. Hız ve ivme kontrollü kanal kontrolü ile düzlüklerde istenmeyen etkiye yani güç kaybına yol açan bastırma kuvvetini bozup sürüklenmeyi düşürmeye çalışıyor. Bu yapının uygulama etkileri bilindik dünyada halen düşük sayılabilir. Zaman içinde daha etkin bir yönetim ortadan motorlu araçlarda ön kaput altı kanallamanın kontrolü ile sağlanmış olacak.
    Ayrıca eklemek gerekir ki ön, burun kanatlar ve splitter'lar halen aero ekipmanı olduğu kadar da yol tutuşun 2 formülünden biri olan (aerodynamic, mechanic) mekanik tutuş ekipmanı olarak kabul edilir. Arka kanat için bu geçerli değildir bunun yerine difuser mekanik tutuş etkili bir aero ekipmanıdır.
    Aventador için kanallamayı içeren aktif difüzör satın alınabiliyor.

    Arkada ki yapı ise ana görevi malum olan kanadın yine düzlük, akselerasyonda negatif etki üreten bastırma kuvvetini S-Channel, S-Duct yapısı ile bozarak ve kanat altı ve arkası basıncını sönümleyerek dragforce yönüne odaklanmasını yani sürüklenmeyi düşürmeye yarıyor.

    Sürüklenme ne kadar önemli derseniz büyük bir arka kanada sahip araçlarda gazı keser kesmez 20km/h hızı düşürecek kadar etkili bu kadar büyük bir sürtünme kuvvetini yenmek için motorun ne kadar güç harcadığını tahmin edersiniz. Aerodinamik olarak en başarılı araçlar gaz kesildiğinde en kısa mesafede duruş öncesi hızlara düşen araçlardır. Yol makinelerinde bu yüzden de asıl yoğunluk düzlükler olduğundan yapılabileceği halde geçmişten bugüne pek önem verilmezdi şimdi aktif aero yapılar ile buna tekrar yönelmeye başlandı.

    https://tr.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCr%C3%BCkleme




  • eAkman E kullanıcısına yanıt
    Bu şekilde bir düzlem yok. 0.30, 25 gibi değerler sadece aerodinamik katsayıdır, bir hesap sonucudur. O yüzden etkin gözlem için kendi segment içerisinde değerlendirilir. Nasıl ki bir verim hesap sonucu olan bmep, charged ve naturally aspirated motorlar arasında çok farklı sonuçlar üretiyor direk kıyaslanamıyorsa (forumda bmep konusuna bakınız) kendi ünite tipleri arasında ki mukayeseye bakılması gerekiyorsa bu da öyledir. Kamyonlar kendi arasında supercar ve sport coupe'ler kendileri arasında değerlendirilirse daha olumlu sonuç imkanı doğar. Sedan gibi binek tipler ile pahalı sport şeyler arasında ebatsal benzemezlik, tüm dinamiğin değişkenliği varsa katsayı oranları da farklı çıkar. Bunların da konusu var gerçi forumda.

    https://tr.wikipedia.org/wiki/Aerodinamik_(otomobil)




  • quote:

    Orijinalden alıntı: eAkman

    quote:

    Orijinalden alıntı: alcohol06

    Bu sistemin aeroyu göreceli olarak iyileştirmesi muhtemel. Bu araçların geri kalanında her bir oyuk girinti aracı yere gömmek için yapılıyor. Kesin şudur demek zor ama bu araçların aero değerleri pek yazılmaz, 200kmh hızda yere sadece arkası 150kg basan aracın aero değeri de pek düşük olmaz ki bu bir supercar için iyi birşey.

    Ayrıca Giuia ile Huracan gibi araçların aerosunu karşılaştırmak veya bunun üzerine tartışmak mantıksız, örneğin Huracan'a benzer Ferrari 458'in aero değeri 0.33 iken, Giulia'nın 0.25 fakat bu bir katsayı olduğu için rüzgara karşı giden ön alanın hatta rüzgar görebilecek her bir panelin hesaplanıp oranlanması gerekir. Fakat videodan bakınca Giulia 280kmh'ye çıkarken, çok daha güçlü ve devirli performante 303'de kalmış, açıkcası bu güç farkından başka bişey değil.

    Göreceli iyileştirme ne demek hocam bunlar hesaplanmadan mı yapılıyor?
    Ayrıca siz de demişsiniz Giulia nın sürtünme katsayısı çok daha düşük işte. Huracan muhtelemen 0.30 üzerinde geziniyor ki zaten böyle olması da istenen bir şey. O da 0.25 olsa fark açılır da açılır.
    Rüzgar direncine karşı savaşmak için ya gücünü (Yüksek sürat için yüksek tork çok önemli) artırırsın yada sürtünmeni düşürürsün. Aslında aynı yola çıkıyoruz ama bakış açılarımız farklı.

    Alıntıları Göster
    Aklımı kaçırıcam o kadar mesaj yazdık, yalan oldu.

    Kısaca, hangimizin neyden bahsettiği karıştı, ben arka düzlükteki hız farkının Huracan'ın aero avantajı değil, saf güç farkı olabileceğini söyledim ve sen aktif aero ile ilgili bir mesaj attın hayır aero farkı da olmalı, şu şu olaylar var dedin. Şimdi Giulia'nın sürtünme katsayısı çok daha düşük, Huracan daha yüksek diyorsun ve bu arka düzlük hız farkının tamamen güç olduğunu doğrulamıyor mu?

    Birde göreceli iyileştirme derken Huracan'a göre bir iyileştirme olmuş, yüksek hzda aktif aero sebebiyle rüzgar direnci en azından düzlüklerde azaltılmış olabilir (dönüşlerde arttırılmış vs) demek istiyorum, yoksa başka bir araca göre oturup Huracan'ın rüzgar direnci iyi mi kötü hesaplamak için rüzgar tüneline gitmek lazım.

    Ayrıca rüzgar direnç katsayısı vererek kıyaslama yapman hata, aerodinamik etkinlik ile rüzgar direnç katsayısı farklı şeyler ki adı üstünede "katsayı". Cd (katsayı) değeri Aracın dik burun kesit yüzeyi hesaplanarak oranlanmış bir değerdir, yani Ferrari 458'in rüzgar direnç katsayısı 0.33, Giulia 0.25 ise Giulia daha aerodinamik bir araçtır denemez, bunun hesabı araçların yüzey alanına göre yapılır, 458 daha aerodinamik dahi çıkabilir. Burada da Huracan'ın aerosu kendi yüzey alanına göre gösterdiği etkinliktir, Giulia'nınki ise kendi yüzey alanına göre.




  • Videoyu Göremiyorum


    http://www.sonsektor.com/haberler/lamborghini-nurburgring-rekorunda-hile-mi-yapiyor-13654




  • quote:

    Orijinalden alıntı: guyverland

    Videoyu Göremiyorum


    http://www.sonsektor.com/haberler/lamborghini-nurburgring-rekorunda-hile-mi-yapiyor-13654

    Arkadaş o kadar analiz kasana kadar, ekrana yansıtılan görüntünün sürekli bug yaşadığını görememiş mi. :) Bir anda yükseliyor, düşüyor saçma sapan şeyler. Bence video üzerinden hile kasmalık durum yok. Olay sizin dediğiniz gibidir. Setup.




  • Daha ne kadar düşürecekler bu süreleri merak ediyorum 2007 rekoru 7.24 mü neydi böyle giderse 8 yıl sonra 5.30 a düşürecekler.
  • Sahte olduğunu söyleyen birkaç video çıktı.(YouTube Üzerinde)
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız