Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Ne yapsak çözülmeyen sağa sola çekme sorunu

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
31
Cevap
1
Favori
13.275
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Merhaba,

    Aracımda çok şiddetli olmasa da özellikle 80’den sonra falan araçta sağa sola çekme şikayetim var.

    Durum şöyle, bazen sağa bazen sola çekiyor. Bazen düz gidiyor. Sağa kaydığında direksiyon çok hafif sağa yatıyor bunu fark edebiliyorum. Yani bıraktığımda düz durmak yerine sağa doğru gidiyor. Bazen de kafasına göre sola doğru. Çok büyük seviyelerde değil ama 120 ile giderken anlık bırakamıyorum direksiyonu. Ayrıca satışın arefesindeyim bu halde vermek istemiyorum.

    Aracı sanayiye götürdüm. 3 farklı yerde korktuğum şey olan şase kontrolü yaptırdım ve çok iyi olduğu söylendi. Rot ayarı 2 kere yapıldı. Amortisörler tamir gördü. Ön ve arka salıncak burcu değişti. 2 tane askı rotu değişti. Yine de çözülemedi.


    Dediğim gibi çok çok büyük seviyede değil ama arabamı bu halde satmak istemem. Ayrıca yolun eğimiyle alakalı değil, çok kişi test etti.

    Jantlar kontrol edildi. Şase kontrol edildi.

    %95 Lastiklerden dendi. Fakat her iki tarafa zamansız sarkması, hatta bazen sarkmaması kafamı başka şeyler olabilir mi acaba şeklinde kurcalıyor. Yakın zamanda kış lastiklerimle de test edeceğim.

    Yorumlarınız, tavsiyeleriniz ne olur? Var mı başına gelen, şuna da baktır diyecek olan







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Toyotaclubtr'de bir yorumcu şöyle bir metin paylaşmıştı. Not almıştım bir yere. Sorunun farklı da olabilir ama bir baktır istersen.

    Hidrolik destekli araçlarda, aracın rot ayarlarının yapılması yeterli iken elektrik direksiyonlu
    araçlarda rot ayarı ile birlikte açı sensörününde her rot ayarı sonrası sıfırlanması
    gerekmektedir.

    Çünkü rot ayarı yapılırken araca, mekanik olarak düz gidiş hattı öğretilirken açı sensörünün
    sıfırlanması ile aracın elektrik destekli direksiyonunun nerede ne kadar takviye yapılacağı
    öğretilerek araca elektronik olarak ta düz gidiş hattı öğretilmektedir.

    Bu konuyu nasıl tecrübe ettiğime gelince; iki önceki aracım Qashqai'de rot ayarları bozuktu,
    piyasadaki belki en iyi ustaya götürdüm ve rotlar düzeltildi ancak araçta garip şekilde sağa
    dönüş ve sola dönüş direksiyon dirençleri farklı hissediyordum.

    Ayrıca sağdan merkeze ve soldan merkeze direksiyonun toplaması aynı homojenlikte
    değildi. Bir kaç kez daha rot yapıldı ancak sorun düzelmedi. Bunun üzerine en büyük rot
    aletleri üreticisi olan Hunter'ın Amerika'daki merkezi ile mail yoluyla iletişime geçtim.
    Görüştüğüm kişi her rot ayarı sonrası araçtaki direksiyon açı sensörünün sıfırlanması
    gerektiğini, rot ayarı ile araca mekanik olarak düz gidiş hattını öğretirken açı sensörünü
    sıfırlayarak aracın direksiyonundaki elektrik motorunu yöneten açı sensörüne de düz gidiş
    hattının tanıtılması gerektiğini belirtti.

    Bunun üzerine yetkili servise aracı götürdüm, rot ayarları kontrol edildi ve normal çıktı (zaten
    dışarda yaptırmıştım), bunun üzerine açı sensörünü 30 saniyede sıfırladılar ve bingo, araç
    kusursuz şekilde düzeldi.

    Bu yüzden aracınızda elektrikli direksiyon var ise (ki artık tüm araçların elektrikli) ya yetkili
    servise götürün ya da Hunter marka rot cihazlarının en üst versiyonu nu kullanan bir rotçu
    bulabilirseniz (en üst seviye makinada Codelink isimli açı sensörü sıfırlayıcı var, İstanbul'da
    sadece 1 yerde var) ona götürün.

    Ayrıca Hunter Amerika'nın elektrikli direksiyonlu araçlarda düzgün rot için açıkladığı
    yönergeleri aşağıda paylaşıyorum:

    1- Araç lazerli rot aletine bağlanır.
    2- Otomatik vitesli araçlar için N, düz vitesli araçlar için ise "boş" konuma alınır ve motor
    stop edilir.
    3- Rot aletinin ekranında belirtilen ileri-geri ve direksiyondan sağ-sol hamleleri yapılır.
    4- Kritik maddelerden birincisi: Direksiyon sıfır konuma ayarlanıp sabitlenir ancak elektrikli
    direksiyonlarda MUTLAKA motorun çalıştırılarak, elektrikli destek ile sıfır olarak ayarlanması
    gerekir. Ve ardından direksiyon kilidi takılır. Ne yazık ki Türkiye' de çoğu usta normal
    hidrolikler gibi, motoru çalıştırmadan direksiyonu ayarlayıp sabitlemektedir.
    5- Rot kontrol ve düzeltme mutlaka şu sıralama ile yapılmalıdır: Önce arka tekerleklere
    gerekli ayar, sonra ön tekerleklere ayar.
    6- Kritik maddelerden ikincisi: Mekanik olarak rot ayarı işlemleri bittiğinde, direksiyon kilidi
    SÖKÜLMEDEN, halen direksiyon sıfır konumdayken direksiyon açı sensörlerinin GDS
    (Veya Codelink) aletine bağlanarak sıfırlanması gerekir. 1 derecelik rot düzeltmesi
    sonrasında bile mutlaka açı sensörlerini sıfırlatın.
    7- Tüm işlemler bittikten sonra direksiyon kilidi sökülerek test sürüşüne çıkabilirsiniz.
    Elektrikli direksiyonlarda, direksiyonun motor çalışırken sıfır konumuna ayarlanması
    gerektiğini ve her rot işlemi sonrası araca elektronik olarak "0" noktasının yazılımsal olarak
    öğretilmesi gerektiğini bilmeyen ustanız var ise mutlaka yukarıdaki sıralamayı uygulatın.
  • Direksiyon kutusu kontrol edildi mi? Kremayerle dişlide boşluk olabilir o da direksiyon boşluğu sebebiyle sağa sola çekme yapar araç düz gitmez sürekli sağa sola yalpalanır durur.
  • Lastikten olma ihtimali yüksek. Ayrıca akstan da olabilme ihtimali var.
  • Sorun direksiyon kutusunda olablir.
    Rotcu Ahmet'e falan gitme.

    Direksiyon kutusu deme, sonra perişan edebilirler.
    Önce servise git, rot çok pahalı değil baksinlar sonra duruma göre poszisyon al.
  • lastıklerın yerını degıstırcen

    bıde on tekerlerı sırayla kaldır boslukta dursunlar,tekere sarıl ve saga sola oynat,tabla bozuk oldumu teker sallanır
    gaza bastıkca arac saga sola ceker

    sankı teker tabla arızası gıbı

    olmazsa expertıze sok daha ıyı bakarlar olmadı sat yenıden o model al



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aydınayhan -- 9 Eylül 2019; 20:46:11 >
  • Lastik camber, caster ve eksantrik ayarlarına baktır. Sadece rot ayarı yetmez. Sorun görünmûyorsa direksiyon ve direksiyon kutusu arasındaki irtibatı sağlayan direksiyon mafsalına baktir. Mafsal boşluk yaptıysa ne yaparsan yap düzelmez.
  • araç lastik civarından darbe yediyse taşıyıcı yamulmuş olaiblir, bu yüzden o taşıyıcı düzeltilmedikçe veya değişmedikçe sürekli çekme yapar.
  • Toyotaclubtr'de bir yorumcu şöyle bir metin paylaşmıştı. Not almıştım bir yere. Sorunun farklı da olabilir ama bir baktır istersen.

    Hidrolik destekli araçlarda, aracın rot ayarlarının yapılması yeterli iken elektrik direksiyonlu
    araçlarda rot ayarı ile birlikte açı sensörününde her rot ayarı sonrası sıfırlanması
    gerekmektedir.

    Çünkü rot ayarı yapılırken araca, mekanik olarak düz gidiş hattı öğretilirken açı sensörünün
    sıfırlanması ile aracın elektrik destekli direksiyonunun nerede ne kadar takviye yapılacağı
    öğretilerek araca elektronik olarak ta düz gidiş hattı öğretilmektedir.

    Bu konuyu nasıl tecrübe ettiğime gelince; iki önceki aracım Qashqai'de rot ayarları bozuktu,
    piyasadaki belki en iyi ustaya götürdüm ve rotlar düzeltildi ancak araçta garip şekilde sağa
    dönüş ve sola dönüş direksiyon dirençleri farklı hissediyordum.

    Ayrıca sağdan merkeze ve soldan merkeze direksiyonun toplaması aynı homojenlikte
    değildi. Bir kaç kez daha rot yapıldı ancak sorun düzelmedi. Bunun üzerine en büyük rot
    aletleri üreticisi olan Hunter'ın Amerika'daki merkezi ile mail yoluyla iletişime geçtim.
    Görüştüğüm kişi her rot ayarı sonrası araçtaki direksiyon açı sensörünün sıfırlanması
    gerektiğini, rot ayarı ile araca mekanik olarak düz gidiş hattını öğretirken açı sensörünü
    sıfırlayarak aracın direksiyonundaki elektrik motorunu yöneten açı sensörüne de düz gidiş
    hattının tanıtılması gerektiğini belirtti.

    Bunun üzerine yetkili servise aracı götürdüm, rot ayarları kontrol edildi ve normal çıktı (zaten
    dışarda yaptırmıştım), bunun üzerine açı sensörünü 30 saniyede sıfırladılar ve bingo, araç
    kusursuz şekilde düzeldi.

    Bu yüzden aracınızda elektrikli direksiyon var ise (ki artık tüm araçların elektrikli) ya yetkili
    servise götürün ya da Hunter marka rot cihazlarının en üst versiyonu nu kullanan bir rotçu
    bulabilirseniz (en üst seviye makinada Codelink isimli açı sensörü sıfırlayıcı var, İstanbul'da
    sadece 1 yerde var) ona götürün.

    Ayrıca Hunter Amerika'nın elektrikli direksiyonlu araçlarda düzgün rot için açıkladığı
    yönergeleri aşağıda paylaşıyorum:

    1- Araç lazerli rot aletine bağlanır.
    2- Otomatik vitesli araçlar için N, düz vitesli araçlar için ise "boş" konuma alınır ve motor
    stop edilir.
    3- Rot aletinin ekranında belirtilen ileri-geri ve direksiyondan sağ-sol hamleleri yapılır.
    4- Kritik maddelerden birincisi: Direksiyon sıfır konuma ayarlanıp sabitlenir ancak elektrikli
    direksiyonlarda MUTLAKA motorun çalıştırılarak, elektrikli destek ile sıfır olarak ayarlanması
    gerekir. Ve ardından direksiyon kilidi takılır. Ne yazık ki Türkiye' de çoğu usta normal
    hidrolikler gibi, motoru çalıştırmadan direksiyonu ayarlayıp sabitlemektedir.
    5- Rot kontrol ve düzeltme mutlaka şu sıralama ile yapılmalıdır: Önce arka tekerleklere
    gerekli ayar, sonra ön tekerleklere ayar.
    6- Kritik maddelerden ikincisi: Mekanik olarak rot ayarı işlemleri bittiğinde, direksiyon kilidi
    SÖKÜLMEDEN, halen direksiyon sıfır konumdayken direksiyon açı sensörlerinin GDS
    (Veya Codelink) aletine bağlanarak sıfırlanması gerekir. 1 derecelik rot düzeltmesi
    sonrasında bile mutlaka açı sensörlerini sıfırlatın.
    7- Tüm işlemler bittikten sonra direksiyon kilidi sökülerek test sürüşüne çıkabilirsiniz.
    Elektrikli direksiyonlarda, direksiyonun motor çalışırken sıfır konumuna ayarlanması
    gerektiğini ve her rot işlemi sonrası araca elektronik olarak "0" noktasının yazılımsal olarak
    öğretilmesi gerektiğini bilmeyen ustanız var ise mutlaka yukarıdaki sıralamayı uygulatın.




  • Eps direksiyon tamiri yapan bir yere gosterin araci. sorun direksiyon kutusundan kaynaklaniyor
  • quote:

    Orijinalden alıntı: mustafa_atr

    Eps direksiyon tamiri yapan bir yere gosterin araci. sorun direksiyon kutusundan kaynaklaniyor
    Hocam cevabınız için teşekkür ediyorum fakat baya net ve emin konuşmuşsunuz daha önce tecrübe mi etmiştiniz acaba?
  • Provocateur kullanıcısına yanıt
    corsa c kasada tecrube ettim. benim aracta direksiyon sag tarafa yumusak sol tarafa cevirirken sertti yoldaki en ufak bozuklukta saga cekiyordu. elektrik destekli sistemde direksiyonun hemen altinda pozisyonunu ayarlayan bir sensor var o arizalaniyor. siz yuruyen aksam ile ilgili geriye kalan olasiliklari gozden gecirmissiniz zaten. Herhangi bir usta anlamaz ozellikte sadece eps direksiyon tamiri yapan yerler var oyle bir yer bulup gosterin derim.
  • Yeni lastik al bende sola çekiyordu dördünü değiştirdim sorun kalmadı
  • Bugün tekrar servise giderek ustalara baktırdım birkaç saat test+kaldırıp altından baktılar. Kesinlikle rot, şase, şase ucundaki şeyler falan alt taraftan bir şey olmadığını söylediler.

    Sonuç olarak yarın bir kış lastiklerini takacağım. Kış lastikleriyle düzelmezse son adım Ferhatpaşa'da övüldüğünü duyduğum Koç Direksiyon'a gideceğim.
  • Eğer direksiyon kutunuzda veya rotillerde boşluk varsa araba çekmeden ziyade gezme yapar. Ayrıca direksiyon hareketinize net cevap vermez. Yolda 100 ile giderken mesela direksiyonu milim oynatın, aracın gidiş hattında değişme gözlemliyorsanız direksiyon sisteminizde boşluk yoktur. Yine mesela araç dururken camı açın aracın yanında dikilin. Direksiyonu çok ufak oynatıp tekerleri gözlemleyin. Bu ufacık harekete teker cevap veriyorsa direksiyon sistemi ve rotillerde sorun yoktur.
    Diğer bir deneme de, 100 ile giderken biraz eğimli bir yolda direksiyonu düz tutarken sert fren yapmak. Ön takım tamamen yük altında kaldığı için bir sorun varsa o yöne doğru yığılma yapar.

    Ancak benim şüphelendiğim nokta, amortisör üst takozları ile amortisörler arasında bulunan rulmanların bozulmuş olması. En net belirtisi, aracın sağa - sola çekmesinin keskin manevralardan sonra değişmesi. Yani diyelim aracınız sağa çekiyor, durdunuz tam sollu manevra yapıp yola devam ettiniz ve aracınız sola çekmeye başladı. İşte bu durumda bu rulmanlardan olabilir.




  • Ne yapsak çözülmeyen sağa sola çekme sorunu


    Cevaplara teşekkür ediyorum hepsini okuyup dün serviste ilettim. Kaldırıp bir daha baktılar uzun uzun ve ısrarla direksiyon veya ön takım, şasede sorun olmadığını %95 ihtimalle lastik olduğunu söylediler.

    Şimdi test amaçlı lastikçiye geldim kışlıkları takıp deneyeceğim. Fakat lastik çıkarılırken sol arka tekerlek çıktığında şöyle fotoğraftaki birşeyle karşılaştım. Yani lastik varken araba yerdeyken probelm yok yapışıyorlar gibi ama sonuç olarak böyle bir durum var.

    Bunun etkisi olur mu, ya da bu konu haricinde de sıkıntı yaratabilir mi bilgisi olan var mıdır?




  • amortisor körüğü deniliyor o parcaya. gorevi amortisor icerisine toz kir kacmasini engelleyerek malzemenin daha uzun omurlu olmasini saglamak. parcanin kendisi ucuz ama sokup takmasi zahmetli oldugundan iscilik cok alirlar bu sekilde de kullanabilirsiniz. Amotisor ömrü misal 8 yil degilde 5 yil olur bu halde.
  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    Cevabınız için teşekkürler. İlk paragrafta bahsettiğiniz şeyleri denedim ve bunda bir problem yok. Yani milimetrelik dönüşleri algılıyor. Veya ani frende bir yere yığılma yok.

    Maalesef kötü bir haber olarak da kış lastiklerini takmama rağmen aynı sorun devam etmekte. Bir değişiklik yok:(

    Yani normal olup olmadığını çözemesem de benim aklıma takılan şey direksiyonı bırakınca duruşu. Böyle hafif sağa yatık duruyor 1-2 derece maksimum. Bıraktığımda dümdüz olması gerekmez mi yoksa ben şizofrene mi bağladım? Direksiyonu dümdüz tutunca araba düz gidiyor bundan eminim.

    Bir de direksiyoncuya gideceğim. Yontmayan bi orası kaldı...


    Ne yapsak çözülmeyen sağa sola çekme sorunu




  • Bu arada son fotodaki lastik basınç uyarısını dikkate almayın. Lastik değişiminden sonra oldu. Sıfırlayınca düzeldi.
  • Provocateur kullanıcısına yanıt
    Bende de buna benzer bir durum var. Tam düz durması gerekiyor ama sizin araçta eps var. Tamirciden önce servisten onun ayarını kalibre ettirin. Araç elektrik desteği ile sağa topluyor olabilir. Yoksa amortisör takozları ve rulmanlara bakın diyeceğim.
  • Bayağı profesyonel bir direksiyon servisine götürdüm arabayı (Koç direksiyon)

    Teste çıktık beraber ve milimlik sapmalar olduğunu, bunun da belki direksiyon açısıyla ya da kutusuyla alakalı olabileceğini söyledi.

    Sadece, milimlik olduğu için ancak 130dan sonra elleri bırakınca fark edebildiğini, ben söylemesem fark etmeyeceğini söyledi.

    Böylesine bir şey için direksiyon kutusu açıp tamir yapsam 2000 civarında paranı alacağız, akıl karı değil dedi. 14 yıllık çalışan olarak o bile zorlanmış tespit etmekte.

    Hala kesin direksiyon denmedi ama hem direksiyoncu hem de özel servis önemsenmeyecek bir şey olduğunu söyledi özetle.

    Doğuş otoya götüreyim diyeceğim de arıza tespitine ne kadar isteyeceklerdir ki?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Provocateur -- 11 Eylül 2019; 16:41:50 >
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız