2020 Renault Clio 5 [ANA KONU] (421. sayfa)

Hayırlı olsun, alet ncap5 yıldız, bu sınıftakilerde en iyilerden, hatta puanları Golf ten bile iyi, motor şanzıman sorunsuz ve hem güçlü hemde az yakıyor, 1.2 purtech zaten rakibi olamaz, 140 dan dan sonra nefesi kesiliyor 3 silindirli o motorun, ayrıca yağ içinde çalışan trger kayışıda 2024 de bile dertli, aşamadılar bu sorunu...

Neyse güle güle kullan, ender denk gelen bir kombinasyona sahip bir aracın var...

Senin araçta hayırlı olsun, bende bir ara düşünmüştüm sonra olmadı, güzel araçtır, yalnız konforlu derken Touch clioya göre dedin sanırım, zira icondan geride konforu, konforla kastın hacim pratiklik fonksiyonelikse ayrı tabii...

hocam eski haline nasıl döndürebiliriz ? bende sürüş modları açık fakat sadece isimleri yazıyordu, gaz tepkimelerinde değişiklik olduğunu farkettim. multimedyayı sıfırladım şu an modlar yok, sıfırlanmış mıdır yoksa baktırmak gerekir mi ? bunu düzeltip, gizli özellikleri tekrar açmak istiyorum size pm attım.

Hocam konfor benim için şu, her gün geçtiğim çukurdan/kasisten bu araç ile geçince pıt pıt tarzında geçerken clio güm güm diye geçiyordu. Tarif olarak anlamsız geliyor olabilir ama süspansiyon sitemi daha yumuşak :)

Koca cüssesine rağmen ses yalıtımı bana clio'dan daha iyi geldi. genişlik zaten bambaşka tarifsiz :)

Dönüş çapı olarak clio'da 2'de döndüğüm yeri bunda neredeyse tekte dönebiliyorum. Lastik bir dönüyor maşallah mercedes'ler gibi :)

Herkese kazasız güvenli sürüşler dilerim.

Daha önceki mesajımda yazmıştım. Clio zaten sert bir araba. Konfor için 17 jant alpine yerine (ama görünüş süper) 16 jant evolution tercih ettim diye. Konfor olarak söylediğiniz çukur/kasisten geçiş lastik yanak genişliği ile daha çok alakalı. Eğer sizin combo edition ise daha şanslısınız bu konuda. Çünkü lastik ebadınız 205/60 R16. Elegans/Ultimate lerde 205/55 R17. Dolayısıyla çukur/kasis geçişinde combonun daha konforlu hissettirmesi gayet normal.

Aracınız hayırlı olsun bu arada.....

Hocam ben kışlık olarak dunlop winter sport 500 205/55 R16 kış lastiği lastiği kullanıyordum, clio'ya göre taban geniş kalıyordu konfora etkisi olmasına rağmen ve yumuşak hamurlu olmasına rağmen kabul etmiştim artık o sertliği. Şimdi çok rahatım :)

Çok teşekkür ederim, umarım daha iyileri sizlerin olur.

sendeki araçtan kullandım, evet dediğin gibi dönüş çapı hacim vs. elbette daha iyi, ticari mod olmasınında faydası var, bu araç hobiyede uygun üstelik, ferah araç, ben daha önce Ford kullanıyordum, o araçtan sonra daha yumuşak geldi clio, sert araç derken o kadarda değil yani, ama sendekide büyüklüğünden dolayı daha konforlu geliyor tabiki, yalıtım olarak üstün gelmedi bana, sanırım İconun farkı buda...

neyse hayırlı olsun, güzel araç, kazasız belasız bonus vergisiz kullanırsın inşallah :

Kıyaslamasını yine aynı segmentde olan corsa f ile karşılaştırdım o clio'ya göre bariz daha yumuşak bir araçtı. İcon paket anladığım kadarıyla sadece donanım olarak değil kalite olarak da farklı. Kazasız güvenli sürüşler.

yeni yazılımlar çıkmış. 1.3 tce içim 190 beygire kadar bir artış söz konusu olabilirmiş. ayrıca yakıt olarak çok tasarrufta sağlayacak diyorlar. bakalım ne sonuçlar verecek.

işte bir kez daha üzerine basa basa söylemek gerekiyor, 1.3 tce nin yapabileceklerinin sınırı gerçekten yok. inanılmaz bir motor...

abartmayın hocam, bu hacimlerden alınan beygirler belli. psa 1.2 130 beygirde tamam oldu, reno 1.3 140 beygirde. en iyi ford 1.0'dan 125 beygir çıkardı onda da tork 170nm kaldı. dışarıda atılan yazılıma hayatta güvenmezdim. bu motordan da 190 beygir almak demek ömrünü bitirmek demek. zaten rektefiyesi de yok direkt çöp oluyor.

Geçen sanayide herkesin dilinde bu motorun tamir olmadığı ve kronik sorunlu olduğu söylentisi vardı. Tamirci çocuğa dedim ki o arabası bozulanlar arabalarını nasıl kullanıyor onu sormalı. Örneğin sürekli 180 200 basanlar, sürekli ara sokaklarda 120-0 yapanlar, sağ şeritten gelip önü dolu olduğu halde en kötü makas atarım diye yardıranlar vs vs. Evet motor güçlü ancak şu da bir gerçek ki downsized bir motor o gücü gerekli zamanda makul sürede ve turboyu ekonomi için kullanmak gerek. Dolayısıyla bu 190 hp yazılımın motora iyi gelmeyeceğini düşünüyorum...

1.2 puretech zaten limitte gibi ve sorunlu bir motor, 3 silindirde cabası, 1.33 tce ile kıyaslamak olmaz zira arada baya bir teknoloji farkıda var, 1.2 nin harcı değil kısaca, şimdi 1.3 tce yide fazla övmüş olmamayım, elbette bir sınırı var ama zaten standart gücü 165 hp 270 nm. olan bir motor bu, reno clioda 130 meganda 140 hp olarak kullanmıyor sadece, talismanda 160 ve mersoda tamamen aynı motor 165 hp. de hatırlatırım...

Rahatlıkla Stage 1 dedikleri yazılımla 190 hp 300 nm yi görebilir, fakat motor için zararlı bencede yazılım, yalnız şanzımanın 340 nm. ye kadar dayandığınıda biliyoruz 190 hp birşey yapmaz şanızmana, zira tamamen aynı şanzımanı yazılım farkıyla Alpine A110 da 340 nm. olarak kullanıyor reno....

bu arada rektefesi bizim ülkede yok ne yazıkki, yoksa makina olsa sıfır hata tek seferde tamamen otomatik bore coating yapılması yaklaşık 15 dk. sürüyor bu motorun, yani silindir yuvalarının yenilenmesi, gerisi zaten montaj..

kronik sorunu yok aslında, sadece yanlış yağ kullanımı ve dediğin gibi saçma sapan aşırı zorlama sonucu doğal olarak canına okunan motorlar olabilir ama sayıları yine çok az olmalı, ben daha normal kullanımda bozulanı duymadım ki avrupadada bulamadım, özellikle yabancı forumları tararım üye olurum sorarım, bu motor 2012 den beride kullanılıyor bu arada...

yapma hocam, silindir duvarları nasıl coating yapılacak ? dayanır mı hiç ? hem en sıcak hem de sürekli sürtünmede kalan bir yer.

Hocam bu motor zaten coating yapılmış halde fabrikadan bu şekilde yapılarak çıkıyor, çelik kaplama ısıya dayandığı gibi sandığın şekilde sürtünmede yok, kaplamanın esas olayıda bu zaten, sürtünmeyi azaltmak ve dayanım... motorda klasik silindir gömleği yok zaten, gömlek yok, dediğim işlem kaplamanın yenilenmesi, rektefesi böyle oluyor, çok basit aslında zira tamamen otomatik ve hata payı sıfır neredeyse, bu işin prosedürü var...

Kaplama prosedürü şöyle; önce blok alınır ve silindir yuvaları hafif kumlanarak yüzey tekrar kaplamaya hazır hale getirilir, yani aşındırılır, sonra makinaya bağlanarak yeniden kaplanır, bitti, işlem sonrası motor toplanır, hunlama gibi klasik şeyler yapılmaz zira yüzey ayna gibidir, klasik hunlamanın amacı gömlekle segman arasında yağ filmi olmasını sağlamaktır, bu motorda ise yüzey ayna gibi olduğundan neredeyse sürtünme yok denecek kadar az, zaten bu sebeble bu motorun canı YAĞ diyoruz, millet farkında değil, uygun yağ kullanmazsan canına okursun helede sert kullanıyorsan, neyse işlem süreside 15 dk civarı sürer bu motor için.... övüyorsun diyorlarda adamlar yapmış, bunu 1.0 tce ile kıyaslayanlarda var, alakası bile olmayan 2 ayrı motor bunlar.

dayanırmı derken zaten bu amaçla yapılan bir işlem bu, H5H motoru araştırmadın sanırım, hani deniyorya Nissan GTR teknolojisi kullanan motordur diye, kullandıkları Coating kısmı, acaip bir motor olmasının sebeblerinden biride bu zaten...

yapan makinada şöyle birşey, ülkemizde yok diye biliyorum ama yanılıyorda olabilirim....

Not: bu kaplama acaip sağlamdır, uçak türbin kanatları gibi şeylerde bu yöntemle kaplanır mesela...

Oerlikonyoutube

Discover RotaPlasma™ HS1, our thermal spray product for high-speed thermal spray cylinder bore coating The Oerlikon Metco RotaPlasma HS1 is a unique rotating plasma gun manipulator for high-speed cylinder bore coating. RotaPlasma HS1 significantly improves the cylinder bore coating performance compared to traditional thermal spray powder coatings: - Cut your cylinder bore coating time by 75% - Significantly reduce your cost per bore and multiply the impact of your investment - Reduce gun changeover time to seconds and ensure 100% coating reproducibility - Save costs on maintenance with parts lasting up to 10 times longer RotaPlasma HS1 thermal spraying equipment boosts the efficiency of Oerlikon Metco’s SUMEBore™ thermal spray coating solution designed to improve engine performance. SUMEBore coatings provide wear and corrosion resistance, improve oil and fuel consumption and reduce emissions. To learn more, visit: https://www.oerlikon.com/metco/en/markets/automotive/cylinders-and-piston-rings/ http://www.oerlikon.com/SUMEBore

https://www.youtube.com/watch?v=F4tfcq0cXzE

Planeterenaultyoutube

Le moteur Renault - Nissan - Mercedes HR13 DDT (H5Ht) 1.3 TCe apporte de nombreuses innovations dont le Bore Spray Coating un revêtement spécial au niveau des cylindres permettant de réduire les frottements, et donc de réduire la consommation.

https://www.youtube.com/watch?v=Q9Dcgce2ZVc

Cosworthyoutube

Plasma Ion cylinder bore coating in the Cosworth AMC.

https://www.youtube.com/watch?v=PqrPuI3mHfM

www.nissan-global.com

Mirror Bore Coating | Innovation |

https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/MIRROR_BORE_COATING/