Ani frenlemede nasıl yapılır? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

Düz vitesli bir araçta motor freni yapmak, profesyonel olmayan bir şoföre göre çok zor gelebilir. Ancak özellikle tipronik vitesli araçlarda manuel modda kullanırken vitesi sürekli geriye çekerek vites düşürmek ya da direksiyondan vites değiştirme özelliği olan araçlarda - ye basarak vites düşürmek çok iyi bir fren mesafesi sağlamaktadır.

Fazla basarsam 100 km ile giderken vites 1 e geçer ve motor patlar falan diye korkmayın. Bu araçlarda devir kesici mevcuttur. Ne kadar basarsanız basın, ne kadar vites düşürürseniz düşürün 6500 devirden daha fazla devir çevirmeniz mümkün değildir.

quote:

Orijinalden alıntı: Whisper911

quote: Orijinalden alıntı: turkcu Düz vitesli bir araçta motor freni yapmak, profesyonel olmayan bir şoföre göre çok zor gelebilir. Ancak özellikle tipronik vitesli araçlarda manuel modda kullanırken vitesi sürekli geriye çekerek vites düşürmek ya da direksiyondan vites değiştirme özelliği olan araçlarda - ye basarak vites düşürmek çok iyi bir fren mesafesi sağlamaktadır. Fazla basarsam 100 km ile giderken vites 1 e geçer ve motor patlar falan diye korkmayın. Bu araçlarda devir kesici mevcuttur. Ne kadar basarsanız basın, ne kadar vites düşürürseniz düşürün 6500 devirden daha fazla devir çevirmeniz mümkün değildir.

o yüzden otomatik araçlarda panik frende araç boşa atıyor kendini .....??

bilgi eksiklikleriniz var önceki başlıkları araştırıp öğrenebilirsiniz.

bütün forumun tanıdığı ve bizi gerçekten çok engin bilgileriyle aydınlatan Vezir hocamızın bir yazısını alıntılıyorum...


işin teknik teknik açıklaması ise söyle.

bizim motor kompresyonu dediğimiz şey aslında aracın kinetik enerjisinin motorun kinetik enerjisine transferinden başka birşey değil.yani motor hızlanınca motorun devir ile birlikte atalet momenti artıyor.Bunu durmak için kullanmak çok hatalı bir sonuç veriyor.Aslında hızlanma için kullnılması daha doğru.Hızlanan motor debriyaj ile sistemden ayırt edilmediği sürece kinetik enerjiyi motor sürtünme kayıpları çıkarınca kalan miktar kadar içinde gizili enerji olarak tutuyor buna atalet momenti deniyor.Eğer bu debriyaj balatasına basılmaz ise bu frene basıldığında tekerleri yavaşlatma değil aksine yavaşlatmama etkisi yaratıyor.yani olaya tamamen ivme yönünden bakmak lazım. Motor ve elemenlar devrede iken negatif ivme değeri diğerine yani 2 pedala birden basılma durumuna göre daha az bir değer gösteriyor.

bilineceği üzere en kısa duruş meafesi için negatif ivmenin de çok büyük değer olamsı gerekiyor.bunu azaltan her etki aslında duruş mesafesini de artırmaktadır.

Olayı çok daha basite indirisek dönen ve ağırlığı olan her cisim aslında bir kinetik enrji ve güç değeri taşımaktadır .Bunu sisteme verirseniz hızlanma olarak sonuç alıyorsunuz ama delta ivme olarak düşünün.Çünkü duruş ivmeniz sabit değildir.başta farklıdır son saliselerde farklıdır.Son saliselerdeki kontrol için mutlaka debriyaja basılmalıdır.

Ancak bu açıklamalarımın aracı daha iyi kontrol etmek için değil duruş mesafesini kısatmak için yazaıldığını da vurgulamam gerekir.


http://forum.donanimhaber.com/m_25668478/mpage_1/key_motor%2Cfreni//tm.htm#25833486

Bu başlığı incelemenizi tavsiye ederim...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

http://tr.wikipedia.org/wiki/H%C4%B1z_kesici

Sürtünmeye dayalı fren sistemleri (disk ve kampana) kullanıma bağlı olarak etkilerini kaybetme eğilimi gösterirler. Sürekli veya ağır şartlar altında kullanılan fren sistemi (örneğin bayır aşağı inen bir kamyon'un frenleri) ısınarak etkisiz hale gelirler. Bunun önüne geçebilmek için deha güvenli olan hız kesiciler geliştirilmiştir.

Hız kesiciler trenlerde ve sürtünmeli frenlerden daha konforlu olduklarından yolcu otobüslerinde de kullanılırlar. Düşük hızlarda etkili değildirler bu yüzden aracı tam manası ile durdurmazlar. Tam durma için yine sürtünmeli frenlere ihtiyaç vardır. Hız kesiciler aynı zamanda aracın hızını sabitlemek için de kullanılırlar.

Motor freni

Benzinli araçları motor freni aracı yavaşlatmak için hız kesici olarak kullanılabilir. Eğer vites küçültüp gaza basılmadan beklenirse motora hava girişi olmadığı için emme zamanında (piston aşağı inerken) motorda bir vakum oluşur. Bu vakumu oluşturmak için gerekli enerji iletim organlarından alınır ve araç yavaşlamış olur.

Dizel araçlarda gaz kelebeği olmadığı için motor freni çalışmaz. Bunun yerine Cummins, emme valfini piston üst ölü noktaya geldiğinde (güç zamanı bitmeden) açarak havanın bir yay gibi pistonu aşağı itmesini önleyen bir sistem geliştirmiştir. Bu sistemde motor bir compresör gibi çalışarak %90'a varan oranda enerjiyi aktarma organlarından çekilebilmiştir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Whisper911

bahsettiğiniz durum panik frende geçerli değildir...

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

Düz vitesli bir araçta motor freni yapmak, profesyonel olmayan bir şoföre göre çok zor gelebilir. Ancak özellikle tipronik vitesli araçlarda manuel modda kullanırken vitesi sürekli geriye çekerek vites düşürmek ya da direksiyondan vites değiştirme özelliği olan araçlarda - ye basarak vites düşürmek çok iyi bir fren mesafesi sağlamaktadır.

Fazla basarsam 100 km ile giderken vites 1 e geçer ve motor patlar falan diye korkmayın. Bu araçlarda devir kesici mevcuttur. Ne kadar basarsanız basın, ne kadar vites düşürürseniz düşürün 6500 devirden daha fazla devir çevirmeniz mümkün değildir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Fil ve fare.

Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin.

Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi.

Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi.

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi.

Sizin düz mantığınızla bile

5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi,

50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi

gibi bir oran çıkmaktadır.

Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz.

1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir.

Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum.

Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi.

Sizin düz mantığınızla bile

5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi,

50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi

gibi bir oran çıkmaktadır.

Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz.

1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir.

Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum.

Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: Derin Mavi

quote: Orijinalden alıntı: turkcu quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi. Sizin düz mantığınızla bile 5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi, 50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi gibi bir oran çıkmaktadır. Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz. 1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir. Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum. Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.

Şimdi kardeş,şöyle bir durum var..Abs'li araçlarda frenleme olurken araç viteste olursa tekerler kilitlenme noktasına geldiği için motoru dengesiz biçimde yavaşlatır yapılan frenleme,bu durumda motor frenlemeye destek yerine köstek olur kompresyonu korumak adına.Üstelik aracın ağırlığının öne transfer olmasına sebep olup araçta dengesiz biçimde frenlemeye neden olarak dengesini kaybetmesine yol açabilir.Sana bunun gibi bilimum şey sayabilirim bu konu hakkında,lütfen yazdıklarımızı ve yazdıklarını sindir ve aradaki farklara dikkat et.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi.

Sizin düz mantığınızla bile

5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi,

50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi

gibi bir oran çıkmaktadır.

Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz.

1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir.

Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum.

Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

evet aynen katılıyorum.
yani panik fren ile kontrollü durma olayını tamamen ayırt etmek gerek.her ikisinde davranışmız farklı olmalıdır.Ancak panik frende risk olayı büyük olacağı için en kısa süzede durmak esastır. yarar zarar kıyaslaması yapılamaz.

quote: Orjinalden alıntı: roverci ACİL FREN İÇİN, DOĞRU CEVAP BUDUR... quote: Orjinalden alıntı: vezir "en kısa mesafede durmak için aynı anda hem frene hem de debriyaja basmak gereklidir. Bu kural ancak ve ancak ABS li araçlar için geçerlidir." YAVAŞLAMAK İÇİN İSE (PANİK FRENE GEREK OLMADIĞINDA), MOTORUN KOMPRESÖRÜNDEN YARARLANMAK GEREKİR...

quote:

Orijinalden alıntı: Derin Mavi

Debriyaj+Fren...

quote:

Orijinalden alıntı: emirtetik

quote: Orijinalden alıntı: Derin Mavi Debriyaj+Fren...

+1
Bu soruya cevap vermek için çalışma mekanizmasını bilmek lazım ve etkilerini.
En iyisi debriyaj + frendir ama o panik anında genellikle sadece frene basılır.Araç viteste olduğundan durma anında stop etmiş olduğunu göreceksiniz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: excharon

Ani frenlemede vitesteyken mi frenlemek doğru yoksa debriyaja basıp frene basmak mı doğru?
Ben araba vitesteyken frenlemenin daha etkili olacağını düşünüyorum.

Ya da amacın "durmak" ya da "yavaşlayarak çarpılması muhtemel objenin yanından geçmek ve kontrolü kaybetmemek" durumuna göre frene basma stilleri değişebilir mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Derin Mavi

quote: Orijinalden alıntı: turkcu quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi. Sizin düz mantığınızla bile 5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi, 50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi gibi bir oran çıkmaktadır. Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz. 1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir. Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum. Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.

Şimdi kardeş,şöyle bir durum var..Abs'li araçlarda frenleme olurken araç viteste olursa tekerler kilitlenme noktasına geldiği için motoru dengesiz biçimde yavaşlatır yapılan frenleme,bu durumda motor frenlemeye destek yerine köstek olur kompresyonu korumak adına.Üstelik aracın ağırlığının öne transfer olmasına sebep olup araçta dengesiz biçimde frenlemeye neden olarak dengesini kaybetmesine yol açabilir.Sana bunun gibi bilimum şey sayabilirim bu konu hakkında,lütfen yazdıklarımızı ve yazdıklarını sindir ve aradaki farklara dikkat et.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

quote: Orijinalden alıntı: Derin Mavi quote: Orijinalden alıntı: turkcu quote: Orijinalden alıntı: Karbon 12 Fil ve fare. Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin. Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi. Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi. Sizin düz mantığınızla bile 5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi, 50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi gibi bir oran çıkmaktadır. Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz. Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz. 1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir. Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum. Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz. Şimdi kardeş,şöyle bir durum var..Abs'li araçlarda frenleme olurken araç viteste olursa tekerler kilitlenme noktasına geldiği için motoru dengesiz biçimde yavaşlatır yapılan frenleme,bu durumda motor frenlemeye destek yerine köstek olur kompresyonu korumak adına.Üstelik aracın ağırlığının öne transfer olmasına sebep olup araçta dengesiz biçimde frenlemeye neden olarak dengesini kaybetmesine yol açabilir.Sana bunun gibi bilimum şey sayabilirim bu konu hakkında,lütfen yazdıklarımızı ve yazdıklarını sindir ve aradaki farklara dikkat et.

Matığın düz olan kısmı içinde kompresyonun 1 metre kazandırabileceğini iddia etmedim. Bence bu kazanç son derece şüpheli.

Motorla fren gücü arasıda 50 kat gibi bir fark var demeye getiriyorum. Herkes TÜV raporlarındaki ölçülmüş fren kuvvetlerine bakabilir, ki bunlar da maksimum kuvvetler değil, kaymayan iğneli tamburlarda alınan belirli bir kapasite üzerinde ilk farkın okunabildiği değerlerdir. Pratikte kayma daha erken kuvvetlerde başlayabilir. Yani bu 40, 50 veya 60 kat farkı frende kullanmıyoruz. Bu farka "rezerv kapasite" demek doğru olur. Gerektiğinde mesela, motoru da durdurabilmek için kullanılır.

Neticede kilitlenme eşiğine kadar fren yapabilirsiniz, bu değerlerde de kompresyonun bir katkısı olmayacakktır. Panik frende zayıf halka fren kapasitesi değil, kararsız kalmadan o kapasiteye erkenden ulaşabilmek. Bu alanda 0.3 saniye kazanmak için genelde EBA ile tanınan ama hidrolik versiyonları da (örn. "quick take-up valve") çok uzun zamandır kullanılan sistemler tasarlandı. Bu sürelerde vites değiştiremezsiniz. Kapasite biligisini kabaca da olsa vermemin sebebi frenlerin otomobili motoruyla beraber durdurabileceğini göstermeye çalışmak. Fren motorun basıncını da, ataletini de hiç yokmuş gibi rahatlıkla "over-ride" edebilir, üstesinden gelebilir.

Kompresyona karşı değilim, sadece panik frende pratik değerinin olmadığını düşünüyorum. Kompresyonu yerinde ve zamanında kullanıp balataları aşırı ısıtmadıysanız, veya soğuk ve ıslak bir günün ilk kilometresinde tersini yapıp balataları ve diskleri buz gibi bırakmadıysanız işte bunun bir faydası olur.

quote:

Orijinalden alıntı: Derin Mavi
Hacı bana mı diyorsun?

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

quote: Orijinalden alıntı: Derin Mavi Hacı bana mı diyorsun?

Yok hayır. Aynı konu diye öyle devam ettim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sinoplu

birkaç defa panik halinde ani frene bastım ve o anda debriyajla beraber frene bastım o anda hiçte düşünmedim/düşünme fırsatım olmadı acaba debriyaja basmasanmı dursam diye

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu

Otomatik ve yarı otomatik vites araçlar için;

Çift kavramalı şanzımana sahip bir yarı otomatik vites araç kullanıyorum. Frene asıldığım zaman hiçbir şekilde boşa falan atmıyor. Direksiyondan vites düşürmek panik anında yapılacak en uygun frenleme mesafesini sağlamaktadır. Debriyaj yok, ama olsa bile sizi dinleyip basmam.

Herkese iyi forumlar.

Alıntıları Göster