Brand New Honda Civic Sedan Coming Soon :) (6. sayfa)

Brand New Honda Civic Sedan Coming Soon :) - Sayfa 6

Wolfen1976 · 2016-02-09T13:30:11.0000000+03:00

Uzun süredir sessizliğini koruyan ve mevcut kapasitesinin yarısıyla üretim yapabilen Honda Türkiye, yeni nesil Civic Sedan için heyecanla hazırlık yapıyor. Bu kez hayli iddialı çıkış yapmayı planlayan Honda Türkiye, ikinci vardiya ile 50 binlik kapasiteyi doldurmayı, ayrıca model yelpazesini genişleterek rekabete geri dönmeyi hedefliyor. Kısa süre önce ABD versiyonu tanıtılan yeni nesil Civic Sedan’ın, Gebze’deki hazırlıkları devam ediyor. Yeni Civic Sedan’ın üretileceği 9 fabrikadan biri olan Gebze tesisi, aracı 2016’nın ortasında bantlardan indirmeye başlayacak. Avrupa’da bazı pazarların yanı sıra Ortadoğu, Rusya ve Kuzey Afrika’ya ihraç edilmesi planlanan yeni nesil Civic Sedan, Avrupa piyasasından çekilen Accord’un da yerini dolduracak. Çünkü boyutları açısından, bu araca bir hayli yakın. Kapasite dolacak ; Yeni nesil Civic Sedan ile çok iddialı olduklarını, özellikle de 1.6 litre dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneğinin Türkiye pazarı için geliştirildiğini belirten Honda Türkiye Başkanı Hideto Yamasaki, “Sedan model 9 ülkede birden üretilecek. Ancak 4 farklı motor seçeneğiyle (1.6 lt, 1.5 lt turbo, 1.8 lt benzinli ve 1.6 ltre dizel) üretim, tüm dünyada sadece Türkiye’de olacak. Dizel motor ve otomatik şanzımanlısını sadece biz üreteceğiz” dedi. Bu seçeneğin, Avrupa ve bazı başka pazarlarda da beğenilebileceğini belirten Yamasaki, “Böylece 50 binlik üretim kapasitemizin tamamına yakınını doldurmayı planlıyoruz. 24 binini iç pazarda satıp, yaklaşık 10 bin adedini de ihraç etmeyi öngörüyoruz. Şayet bu kapasiteyi başarıyla doldurursak, ikinci modelle 110 binlik kapasiteyi de harekete geçirebiliriz” diye konuştu. Yamasaki, “Bu modeli çevre ülkelerin yanı sıra Kuzey Afrika ve Körfez ülkelerine de ihraç edeceğiz. Özellikle bu pazarlarda dizel normlarının değişmesi halinde, şansımız daha da artabilir” dedi. İkinci vardiya ; Yeni Civic Sedan’ın yanı sıra Jazz, yeni CR-V, Civic Type-R ve HR-V gibi modellerle yelpazeyi genişleteceklerini de hatırlatan Yamasaki, “Pazara geri dönüyoruz. Daha iddialı ve rekabetçi olacağız” vurgusunu yaptı. Avrupa’da sedan pazarının kısıtlı olmasının, ihracatlarını etkilediğini, bu nedenle 2015’i 12 bini iç pazar olmak üzere 15 bin adetlik üretimle kapatacaklarını vurgulayan Yamasaki, “Ancak yeni nesil Civic Sedan’ın Avrupa’da beğenilebileceğini düşünüyoruz. Tasarım olarak coupe araçları andırıyor. Üstelik 1.6 lt dizel ve 1.5 lt turbo motorlarımız, bu pazar için çok uygun. Bu yüzden şansımız olacağına inanıyorum” ifadesini kullandı. Honda Türkiye Başkan Yardımcısı İsmail Sümer ise, tek vardiyada 25 bin adetlik kapasiteye ulaşabildiklerini, bu nedenle yeni Civic’le ikinci vardiyaya geçeceklerini söyledi. “Maliyetleri iyi bir seviyeye çekmek için uğraşıyoruz. Bunu başardığımızda, ihracat şansımız daha fazla olacak. O zaman da 50 binlik kapasiteyi dolduracağımıza inanıyorum. Bunu yapınca da, Japonya’ya gidip ikinci projeyi isteyebiliriz” diyen Sümer, ikinci vardiya ile birlikte 2016’da en az 400 kişi daha istihdam edeceklerini, 1200 kişilik istihdama ulaşacaklarını belirtti. *************************************************************************************************** Yeni Honda Civic Sedan resmen duyuruldu. Honda, Los Angelas’ta gerçekleştirdiği lansmanda onuncu nesil Civic’in tanıtımını gerçekleştirdi. Bir önceki Civic modelinden daha farklı bir görünüme sahip olan sedan otomobil, selefinden 5 cm daha geniş ve aks mesafesi de 3 cm daha uzun. Tasarımına bakıldığında bu yılın başında duyurulan Civic Coupe’den izler taşıyan, şişkin çamurlukları, LED farları ve yan aynalarıyla göze çarpan otomobilde ince tasarıma sahip spoiler yer alıyor. Tasarımda yapılan iyileştirmerlerle daha verimli bir otomobil olduğu belirtilen yeni Civic’in gövdesi selefine kıyasla 30 kilogram daha hafif. Yeni Honda Civic modelinin iki farklı motor seçeneğiniyle birlikte otomobil tutkunlarının beğenisine sunulacağı belirtiliyor. Otomobilin Amerika versiyonunda 1,5 litre ile 2 litre hacimli motor seçenekleri yer alıyor. 1,5 litre hacimli motora sahip modelin 173 beygir, 2 litre hacimli modelin ise 158 beygir güç üretebileceği ifade ediliyor. Her iki motor seçeneğine sahip modelin de 6 ileri vitesli manuel ve otomatik şanzıman (CVT) seçenekleriyle birlikte geleceği belirtiliyor. Otomobilin ana konsolunda yer alan 7 inçlik dokunmatik ekranın Apple’ın CarPlay ve Google’ın Android Auto sistemlerine de destek vereceği dile getiriliyor. Bu yılın sonbahar aylarında Amerika’da piyasaya sunulacak 2016 model Honda Civic’in satış fiyatları henüz açıklanmadı. Honda Civic Sedan Fabrikadan lpg'li ( http://www.haberkat.com...eye-gelecek-h38806.html ) 15 Eylül 2015 tarihi itibariyle Honda Türkiye ve BRC arasında uygulamaya koyulan anlaşmayla birlikte Şekerpınar fabrikalarında Honda Civic sedan modelleri direk olarak LPG'li üretilecek. Fabrikadan bayiye LPG'li bir şekilde gelecek olan Honda Civic sedan modellerinin montaj kontrollerinin de Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği tarafından yapılacağı belirtiliyor. https://www.youtube.com/watch?v=A3LehWNblrY https://www.youtube.com/watch?v=y3wAoXpl8Tw

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

357
Cevap

3
Favori

6.245
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

5 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 4 5 6 7 8

Giriş

Mesaj

accordun 2.0 benzinlisi var citroen ds5 1.6 benzinlisi var accord un dışarda 2.4 3.5 v6 motorları 278 beygir gücünde var yakında civic gibi 1.5 turbo motorla gelecek belki... elmayla armutu karıştırmışın 1976 dan beri üretiliyor...biraz bu da uzman yorumu

Uzman Yorumu-Selim Erkek
Testimizin sonucunda 8 lt/100 km ortalama tüketim değeri elde eden DS5 1.6 THP, ekonomiden vazgeçip performans ve konfor isteyenlere uygun olduğunu gösterdi.
Yan direk çarpışma testinde ise sürücünün göğüs bölgesinde zayıf koruma olduğu tespit edildi.
DS5’in devasa boyutlarına rağmen arka koltukta sunulan diz mesafesi ortalama bir hatchback modelden daha fazla değil.

Citroen DS5 gerçekten çok farklı bir otomobil. Araca ilk oturduğum anda MPV benzeri sürüş yapısını garip bulup hoşlanmadım. Hatta arka koltuktaki diz mesafesini görünce DS5 bir olumsuz puan daha almıştı ama aracın iç ve dış tasarımı bunları görmezden gelmenize neden olabilir. Özellikle iç mekandaki kumanda elemanlarını çok sevdim. İlk başta biraz karmaşık dursa da alışınca çok keyifli oluyorlar. 3 parçalı cam tavan sıra dışı ve iç mekana kattığı hava anlatılmaz. Sürücü koltuğunun konforu ve özellikleri ders olarak gösterilecek kadar iyi. Bu otomobili sürerken kendinizi mutlu hissediyorsunuz ama bu otomobil kesinlikle 5 kişilik aileler için değil. Böyle devasa boyutlarda bir otomobilde bu kadar dar diz mesafesi bırakmayı başaran Citroen çalışanlarını tebrik etmek gerekli!Satın alacaklar, benzer fiyatlı sedanlardan daha zayıf süspansiyon konforunu ve ikinci el değerindeki olası büyük kayıplara hazırlıklı olmalılar. Tabi bu otomobili kullandığınız sürece tüm gözlerin üzerinizde olacağını da unutmayın!

bu da kendi kullanıcı forumundan;

04.02.2016, 17:37 Ad-Soyad: vahap
Kayıt: 26.08.2015 • Yaş: 25
Konum: istanbul
Mesajlar: 21
Araç: 2012 Citroën DS5 1,6 thp 156 bg

Alıntı yakup girgin Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
15,4 mü, aman allahım ya, km de ortlama 75-80 kuruşa denk geliyor. bende bi ara THP düşündüm ama şimdi vazgeçtim internette 10,4 littre yazıyor 100 kmde. fiyatlar arasında çok fazla uçurum var, 2012-2013 1,6 dizele 92.000 TL isteyen de var. dizele ortlama enfazla 75.000 verilir diye düşünüyorum

uzun yolda en fazla 12 ye düştüğünü gördüm daha da düşmedi ama araba süper verilen parayı hak ediyor. dizelleri içinse çok az yakıyor diye duydum 35 krş falandı sanırım
bu arada accord ortalama 7.3 şehir dışında 5.9 yakıyor....avrupa pazarından çekildiğini biliyoruz 2018 geri gelebilir...

bu da başka uzman yorumcu;Selim KESEN/Mygaraj.com

Boş ağırlığı 1420 kg olan araçta kullanılan 1.6 litrelik dizel motor kesinlikle zorlanıyor. Ani hızlanmalara çok geç tepki veren araç ile performanslı kullanımlarda fabrika verilerinin iki katından biraz daha fazla yakıt tüketimi elde ettik. Eminim daha fazlasını da yapabilirdik. Ancak yaklaşık 1.5 tonluk bu araç en az 2.0 litrelik bir dizel motor ile sunulmalıymış. Öte yandan motor gürültülü ve içeride de bu gürültüye ortak oluyorsunuz. Manevra kabiliyeti noktasında ise ani hareketlere çok zor tepki veren bir otomobil söz konusu. Tur sayısı da çok az. 6 ileri yarı otomatik şanzıman ise özellikle ilk viteslerde rahatsız edici şekilde silkeliyor. Direksiyon’dan kontrol edilen F1 tipi manuel seçeneğinde ise beklediğimiz daha hızlı geçişi yine yakalayamadık. Virajlarda yere tutunma oranları oldukça iyi olan otomobil, buna rağmen biraz fazla yana yatma eğilimi gösterdiği için tedirgin edici olabilir. Yine de asfalt yol kullanımında gerçekten keyifli zamanlar geçirebilirsiniz.

Evet DS5 premium segment ve ana akım otomobillere ciddi bir alternatif. Dışarıdan (ve içeriden) bakıldığında gerçekten tasarımı sizi heyecanlandırıyor. Ancak ciddi bir anahtar teslimi fiyatıyla kullanıcının beğenisine sunulan otomobil, test sürüşümüz süresince beklentimizi karşılayamadı diyebilirim.

Gelelim otomobilin kendisine. DS5 az önce de belirttiğim gibi kesinlikle kendisine baktıran, aurası olan bir otomobil. Bol miktarda krom görünümlü materyal, kaslı bir görünüm, yerden hafif yüksek karoseri, DS5′i spor, SUV, Crossover segmentleri arasında baktığınız açıya göre karıştırmanıza yol açıyor ki bu çoğu kullanıcının hoşuna gidecek bir durum diye tahmin ediyorum. Zira Türk otomobil kullanıcısı otomobilde heybeti seven bir topluluk. DS5 ilk olarak bunoktada kullanıcının algılarını okşuyor.

4530 mm uzunluğa, 1850 mm genişliğe ve 1508 mm yüksekliğe sahip araçta orantılı bir proporsiyon yakalanmış. Ancak tavanı bu ölçülere göre çok alçak ve ortanın üzeri bir boya sahipseniz kafanızı zaman zaman tavana çarpmanız kaçınılmaz olabilir. Geleneksel tasarıma saygı duruşunda bulunmak adına konmuş ve başka bir işlevi de olmayan kelebek camları ile aşağıya doğru genişleyen A sütunları görüşü ciddi şekilde kısıtlıyor. Bir de dikiz aynasının kapladığı yer düşünüldüğünde görüş açısından oldukça yetersiz ve elverişsiz bir durum ortaya çıkıyor. Önünüzde kocaman bir ön cam var ama siz onu at gözlükleri ile görüyorsunuz.

Otomobilin kokpitindeki kumandalar ise anlaşılmaz ve çok karmaşık. Kabinde çok fazla şatafat var. Bazen az olan çoktur(Less is more) sözünü hatırlamak gerekiyor kanımca. Uçaklardan ilham alınarak tasarlanan kumanda düğmelerini etkin bir biçimde kullanabilmek için yine bir pilota ihtiyacınız olabilir. İki koltuk arasındaki konsola yerleştirilmiş cam açma/kapama düğmeleri hem dikkat dağıtıcı, hem de alışkanlıktan dolayı sürekli elinizi kapıya atıp düğme atmanıza neden oluyor. Görselin güzelliği, fonksiyonellikle birleşmeyince kabusa dönüşebiliyor. İç mekanda kullanılan malzemenin kalitesi ise premium segmentten asla aşağı kalır değil ki, fiyattan beklenen de aslında tam olarak bu. Direksiyondan da bahsedelim. Eski, yuvarlak direksiyonlarımızı geri istiyoruz! Arka görüşten ise hiç bahsetmiyorum. Ayrıca küçücük arka cama takılan mikroskobik silecek kolcuğunu da hiç anlatmayacağım.

Kullandığımız 1.6 litre e-hdi motora sahip DS5′in sürüş sırasındaki özelliklerine bakacak olursak, motorun kesinlikle beklenen verimin sağlanamadığını söyleyebiliriz. Boş ağırlığı 1420 kg olan araçta kullanılan 1.6 litrelik dizel motor kesinlikle zorlanıyor. Ani hızlanmalara çok geç tepki veren araç ile performanslı kullanımlarda fabrika verilerinin iki katından biraz daha fazla yakıt tüketimi elde ettik. Eminim daha fazlasını da yapabilirdik. Ancak yaklaşık 1.5 tonluk bu araç en az 2.0 litrelik bir dizel motor ile sunulmalıymış. Öte yandan motor gürültülü ve içeride de bu gürültüye ortak oluyorsunuz. Manevra kabiliyeti noktasında ise ani hareketlere çok zor tepki veren bir otomobil söz konusu. Tur sayısı da çok az. 6 ileri yarı otomatik şanzıman ise özellikle ilk viteslerde rahatsız edici şekilde silkeliyor. Direksiyon’dan kontrol edilen F1 tipi manuel seçeneğinde ise beklediğimiz daha hızlı geçişi yine yakalayamadık. Virajlarda yere tutunma oranları oldukça iyi olan otomobil, buna rağmen biraz fazla yana yatma eğilimi gösterdiği için tedirgin edici olabilir. Yine de asfalt yol kullanımında gerçekten keyifli zamanlar geçirebilirsiniz.

Yürüyen aksamda motorun aksine kabine hiç ses çıkmıyor ancak hidropnömatik şanzımana sahip olan ve ‘bir uçan halı’nın üzerinde uçuyormuşsunuz hissine gerçekten sahip eski DS, hatta BX serilerindeki süspansiyonu mumla arıyoruz. Süspansiyonlar kesinlikle bu otomobilin albenisine ve fiyatına yakışmıyor. Hemen her çukuru içinizde hissediyorsunuz ki DS5′in DS adını haketmediğinin en büyük göstergesi de bu. Asfaltta sorun yok ancak birazcık bozuk bir yolda, yolculuğunuzun kabusa döneceğini söyleyebilirim. Bu boyuttaki bir otomobilde çok daha sofistike bir süspansiyon beklerdik. Frenler ise oldukça başarılı ve cüssesine rağmen DS5′in durma mesafesi son derece yeterli. Aracın dışarıdan son derece aerodinamik görünen gövdesi ise camınızı açtığınızda rüzgarı içeri dolduruyor ve çok fazla gürültü yapıyor.

Son olarak durumu toparlayacak olursak, şunu söylemek isterim ki, bu otomobile ilk baktığımda onu sevmeyi gerçekten çok, ama çok istedim. Harika bir tasarıma, süper bir iç mekan işçiliğine v.s v.s… 89.290 TL’lik başlangıç fiyatına (!) ve daha pek çok şeye sahip. Ancak yine de geçmişte pek çok klasikleşmiş Citroen modeli kullanmış birisi olarak, tam anlamıyla hayal kırıklığına uğradım. Öncelikle Citroen, bir Citroen’in nasıl olması, bindiğinizde size ne hissettirmesi gerektiğini unutmuş gibi görünüyor. Ancak yine de umutsuz olmamak gerekiyor. Muhtemelen bu tünelin sonuna daha çok var ve DS3, DS4 ve DS5′ten daha fazla model gelecektir. umuyorum Citroen geçmiş ile geleceği, bir sonraki modelinde daha iyi özümser ve fiyatını hak eden, daha konforlu ve öncü niteliğinde bir otomobille karşımıza çıkar. Belki de rakipleri Audi A4 ve BMW 3 serisi gibi kendisine çok daha yukarıda bir yer bulabilecek bir otomobile otomobile başarısız motor/şanzıman ikilisi ve hayal kırıklığına uğratan süspansiyon nedeniyle toplam da alabileceğinin çok altında bir not vermek durumunda kaldık. Umarım üreticiler otomobillerin temel bileşenlerinin plastik düğmeler ve ışıklı iç mekanlardan çok, mekanikte olduğunu yeniden hatırlar, ve ‘kendi’ teknolojilerini geliştirmeye kaldıkları yerden devam ederler. Zira devşirme motor ve şanzımanlarla, mekanik bileşenlerle otomotiv sektörü nereye kadar gider bilemiyorum.

Selim KESEN/Mygaraj.com

bu selim denen arkadaş citroen düşmanı galiba diyecek bir şey bulamadım ama diğer tarafta da tek opsiyonlu accord

Şaka değil gerçek tam 1 milyon 600 bin km yapmış Accord sahibine Honda sıfır Accord vermişti ödül olarak :) İnternette 1 million mile Accord diye bakabilirsiniz.

https://www.youtube.com/watch?v=_UabC1gSj_8

üzgünüm arkadaşım durum bu....istersen ds5 i birde 2016