Elektrikli araç kullananlar platformu (7. sayfa)

İnsanımızın kendi isteğiyle elektrikli otomobillere geçiş yapmasını olumlu buluyorum. Bir direnç oluşsaydı devlet iklim kanunu ve benzeri şeyleri de bahane ederek içten yanmalı araç sahiplerine zulüm olurdu. Bu şekilde 2030'a kadar elektriğe geçiş tamamlanır devlet de benzinli araçta ısrar eden bizlerle uğraşmaz, hoş görür.

Selamlar,

Elektrikli araba sahiplerinin bu konuda yetersiz bilgiye sahip olmalarından dolayı bu konu hakkında bilgi vermek istedim.

AC = Alternative Current (Yavaş Şarj , Ev-İş Yeri Tipi , Ortalama Fiyatları 600€-1200€ arasında değişiklik gösterir.)

DC = Direct Current (Hızlı Şarj , Benzin İstasyonlarda Bulunanlar , Minimun Fiyatı 30.000€'dan başlar 100.000€ üzerine çıkabilir.)

Mevcut elektrikli arabalar 11kW veya 22kW destekleyen AC Şarj Şarj hız güçlerine sahipler.

Örnek olarak Altta Tesla Model Y 11kW ve Renault Zoe 22kW AC Şarj Gücünü Destekler.

Örnek olarak siz Tesla Model Y aldınız ama 22kW'lık şarj istasyonu garajınıza taktınız - AC Şarj sürenizde değişiklik olmayacaktır. 7.5saat sabit olacaktır.

Renault Zoe 22 kW desteklediği için 3 saatte şarj olacaktır ama 11kW Şarj istasyonu takarsanız şarj süreniz 6 saate çıkacaktır.

Burada önemli olan konu arabanızın AC Şarj Hızıdır ama herkesin bilmediği diğer bir konu ise binanızda ki alt yapının yeterli olup/olmadığı konusudur.

Dünya'da ki bütün elektrikli arabalarda bağlantı tipi Type 2 - Tip 2 konnektördür.

Best Electric Vehicleyoutube

I don’t know about you, but I was calling my vacuum cleaner the hoover for years before someone told me that Hoover was actually a brand name! Sometimes these names just slip into our way of thinking without ever realizing. In the EV world, one such name is MENNEKES. We’ve all heard reference to a MENNEKES connector. But it’s actually a company that makes all types of electrical equipment. Stay tuned for some more details. Don’t forget to like, subscribe, and comment ThEVox Network: https://www.youtube.com/c/ThEVoxNetwork

https://www.youtube.com/watch?v=eyjMyfMdGmw&t=7s

Montajını bizzat yaptığım 11kW Uygulama

Hocam merhaba, henüz 5 gün önce citoren e c4 x aracım geldi ve yaklaşık 400 kilometre kullandım bu süreçte 2kez şarj ettim ve şarj tüketimi veya şarj etme süresi beni bir hayli düşündürdü. Apartman dairesi 2. katta yaşıyorum genelde şehir içi kullandığım için hergün akşam eve geldiğimde ev prizi ile şarj etmeyi düşünüyorum şu anda.Aşağıda bıraktığım linkteki ürün tarzı şarj cihazları sizce işimdi görür mü ? Teşekkürler.

https://www.hepsiburada.com/evosarj-evomobil-elektrikli-arac-tasinabilir-sarj-istasyonu-ev-prizi-tip-2-10a-2-3-kw-p-HBCV00003JLPJS?magaza=evo%20%C5%9Farj

@Emrecayr. Hocam selam,

Citroen e c4 x aracının özellikleri alttaki gibi - sende teyit edersin.

Maksimum desteklediği şarj gücü 7,4kW - senin gönderdiğin monofaze tip şarj istasyonu - 11kW ve 22kW trifaze 16A ve 32A çıkışları mevcut.

Eğer bina alt yapın uygun ise 7,4kW veya 11kW almanı tavsiye ederim. İleride arabayı değiştirdiğinde 11kW destekleyen bir araca geçersen en azından bir daha masrafa girmemiş olursun - ve alt yapını 11kW'a göre çekmiş olursun.

Elektrikli araç kullanan arkadaşlar kasko yaptırmak isterse dm atabilir elimde kod var yollarım (yüzde 10)

Teknik bilgim hiç yok hocam. Yanlış bişey söyleyip de sizi yanlış yönlendirmeyeyim.

Wallbox'ın güvenlik özellikleri, otomobiliniz şarja takılıyken elektrik akımını uyumlu hâle getirir ve otomobilinizin bataryasını güç dalgalanmalarından kaynaklanabilecek hasara karşı korur.

Kendiniz bu sistemi kurabilirsiniz ama arabanızın batarya süresi kısalacağını öngörmeniz gerekmektedir.

Henüz tam anlamıyla kullanmak nasip olmadı ama altyapısını ayarlamak bile ciddi işmiş. Mevzuya da çok hakim olmayınca kafam çok karıştı.

Sürekli hızlı şarj zararlıysa insanlar neden wallbox kuruyor?

Neden farklı farklı bu kadar aparat var? Aracın içinden ev tipini desteklemeyen, avm'lerde şarj edebileceğim bir ara kablo çıkıyormuş. Ben sadece evde şarj edeceğim. Bunun için ayrıca bir cihaz almam gerekiyormuş. Bu ara kabloyu cihazla değiştirtmeye çalışıyorum ama sonuç ne olur bilmiyorum.

Şunu hiç anlamıyorum, bu ev tipi şarj cihazı tak çıkar şekilde olamaz mıydı? Aynı ara kablonun ucuna bu cihazı çıkartıp avm'dekilere, eve gelince takıp evdeki prizde kullanamaz mıydık? Aradaki 5 metrelik kabloya neden 2 kere para ödüyoruz? Teknik özelliklerini bilmiyorum.

Aynı zamanda wallbox'da yavaş şarj etmek mümkün mü? Yani 8-10 bin seviyesinde bu taşınabilir cihazla prizden şarj edene kadar wallbox (15-20bin civarı var) kurmak da mantıklı gibi gelmeye başladı ama bu sefer işte devamlı hızlı şarj zararlı olursa hiç gerek yok, akşamdan sabaha şarj olsa bile yeterli yani, zaman konusu genelde sorun olmayacak çünkü...

Bir de kablo kalınlıkları meselesi var. Klimaların direkt saate bağlı olduğu hatta ek yapıp aracın şarj cihazını bağlayabilir miyim? Bu klimayla birlikte çalıştığında kabloya fazla yük getirir mi? Tabii hangi tür kablo olduğunu bilemiyorum. Kablonun üzerine bakarak mesela 32A'ya dayanacak bir kabloysa elektrikçi çağırmadan direkt bu hatta bağlarsam hata eder miyim? Yoksa her durumda bir elektrikçi görmeli mi?

Vestel şarj aleti alacak olanlara tecrübelerim anlatayım.

Eğer sorunsuz çalışıyorsa çok iyi olduğunu söylüyorlar. Ancak eğer sorun yaşarsanız vay halinize.

Bizde 2 tane TOGG var. Cok memnununuz. Dışarda da hiçbir sorun yaşamıyorum şarj anlamımda. Ancak şirkete aldığımız Vestel şarj unitesi sürekli sarjı yarıda kesiyor.

Araçlar Servise gittiler, Hiçbir sorun olmadığına dair yazı verildi,

Servisteki TOGG un kendi şarj unitelerinde (Bunlar da vestel yapımı) hiçbir sorun görülmedi,

Vestel ekibi şirkete geldi tüm altyapıyı, voltaj, topraklama, nötr-toprak arası voltajı kablo kesitlerini, sarj sırasında kablo sıcaklıklarını ölçtüler, hiçbir sorun yok dediler.

Peki neden şarjı yarıda kesiyor? Cevap "araçtan kesin eminiz, togg ile görüşün". Çıldırmak üzereyim. Sorun yaşarsanız geçeceğiniz yol bu.