Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
fren patlarsa ne olur ?? (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
adı üstünde film -
Fren Patlaması Nedir?
Filmlerde gördüğümüz sahnelerdeki fren patlaması aslında tamamen farklıdır. Taşıtlarda yönetmelikler gereği iki devreli fren sistemleri bulunur. Eğer ki bir devredeki fren hortumlarından biri patlarsa ve devre dışı kalırsa, diğer devre frenleme sağlar. Bu yönetmeliklerce belirlenmiştir, bir zorunluluktur, tüm araçlarda çift devre bulunur. Şekilde çift devreli bir fren ana silindirinin kesit resmi ve arıza durumunda nasıl çalıştığı görülmektedir.
Aşağıdaki şekilde ise araç üzerinde iki devre gösterilmiştir. Birinci devre, ön tekerleklerde, ikinci devre ise arka tekerleklerde frenleme sağlar. Bunun farklı şekilleri vardır. (çapraz ve ya dört tekerlekten frenleme sağlayan iki devre gibi)
Fakat, filmlerde neden yokuş aşağı inen bir kamyonun freni patlıyor?
Hiçbir şey patlamıyor/çatlamıyor/yamulmuyor. Tek olan şey, ısınan fren balatalarının sürtünme katsayısı düşüyor ve frenleme sağlanamıyor. Genellikle kampanalarda görünüyor. Çok ağır taşıtların uzun yokuş inişlerinde eğer çok fazla fren kullanılırsa, balata ısınıyor. Kampanalarda görünmesinin sebebi ise, kapalı yapılarıdır. Bu yüzden dolayı hava ile soğutma sağlanamamaktadır.
Şekilde balata sürtünme katsayısının artan sıcaklıkla azaldığı, bir noktadan itibaren ise aşırı şekilde azalma gösterdiği görünmektedir.
Zannedildiği gibi aslında fren patlamaz/boşalmaz/çatlamaz/şişmez. Sıcaklıkla kampana bir miktar çapı genişler sadece.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 26 Kasım 2011; 17:45:01 >
-
fren patlar...fren şişer....fren boşalır.....
fren hidrolik boruları kırılabilir bağlı rakorlar delinebilir....balatalar sıyırabilir...teker merkez lastikleri bozulabilir.....ana merkes lastikleri bozulabilir....
HİÇBİR ÇİFT DEVRELİ MERKEZ ÇAPRAZ TUTUŞ SERGİLEMEZ ŞAYET ÇAPRAZ TUTARSA BİR YERE ÇARPMAYA GEREK YOKTUR FRENE BASTIĞIMIZ AN ZATEN TAKLA ATARIZ....
fren donanımı hidrolik borulardan ibaret deyildir..hava fren sistemli araçlarda hava boru ve rakorları patlayabilir..fren körükleri yırtılabilir...
her iki sistem için:BORU VE RAKORLAR HAVŞADAN KOPABİLİR....frenler aşırı ısıtılırsa tutma özelliğini BÜYÜK ÖLÇÜDE KAYBEDER.... -
quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
fren patlar...fren şişer....fren boşalır.....
fren hidrolik boruları kırılabilir bağlı rakorlar delinebilir....balatalar sıyırabilir...teker merkez lastikleri bozulabilir.....ana merkes lastikleri bozulabilir....
HİÇBİR ÇİFT DEVRELİ MERKEZ ÇAPRAZ TUTUŞ SERGİLEMEZ ŞAYET ÇAPRAZ TUTARSA BİR YERE ÇARPMAYA GEREK YOKTUR FRENE BASTIĞIMIZ AN ZATEN TAKLA ATARIZ....
fren donanımı hidrolik borulardan ibaret deyildir..hava fren sistemli araçlarda hava boru ve rakorları patlayabilir..fren körükleri yırtılabilir...
her iki sistem için:BORU VE RAKORLAR HAVŞADAN KOPABİLİR....frenler aşırı ısıtılırsa tutma özelliğini BÜYÜK ÖLÇÜDE KAYBEDER....
Abi bu ne yaa. Vallahi araba kullanmaktan soğudum. Az sonra arabama binip 5 km ötedeki evime gidecem. Bildiğim bütün duaları okuyacam şimdi.
-
quote:
Orijinalden alıntı: topaz42
quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
fren patlar...fren şişer....fren boşalır.....
fren hidrolik boruları kırılabilir bağlı rakorlar delinebilir....balatalar sıyırabilir...teker merkez lastikleri bozulabilir.....ana merkes lastikleri bozulabilir....
HİÇBİR ÇİFT DEVRELİ MERKEZ ÇAPRAZ TUTUŞ SERGİLEMEZ ŞAYET ÇAPRAZ TUTARSA BİR YERE ÇARPMAYA GEREK YOKTUR FRENE BASTIĞIMIZ AN ZATEN TAKLA ATARIZ....
fren donanımı hidrolik borulardan ibaret deyildir..hava fren sistemli araçlarda hava boru ve rakorları patlayabilir..fren körükleri yırtılabilir...
her iki sistem için:BORU VE RAKORLAR HAVŞADAN KOPABİLİR....frenler aşırı ısıtılırsa tutma özelliğini BÜYÜK ÖLÇÜDE KAYBEDER....
Abi bu ne yaa. Vallahi araba kullanmaktan soğudum. Az sonra arabama binip 5 km ötedeki evime gidecem. Bildiğim bütün duaları okuyacam şimdi.
galiba yukarıda yazılanları okumadın...
-
Elektronik el frenlerini sevmememin bir sebebide bu.Ben bir makinaya binip saatte 100km hıza çıkıyorsam elimin altında eski usul/dededen kalma,güvenebileceğim mekanik bir durdurma sistemi olmalı.Elektronik sistemler düşük hata paylarıyla çalışsalar bile bir noktada basit bir tele bile güvenirsiniz ama elektronik sisteme güvenemezsiniz. -
quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
fren patlar...fren şişer....fren boşalır.....
fren hidrolik boruları kırılabilir bağlı rakorlar delinebilir....balatalar sıyırabilir...teker merkez lastikleri bozulabilir.....ana merkes lastikleri bozulabilir....
HİÇBİR ÇİFT DEVRELİ MERKEZ ÇAPRAZ TUTUŞ SERGİLEMEZ ŞAYET ÇAPRAZ TUTARSA BİR YERE ÇARPMAYA GEREK YOKTUR FRENE BASTIĞIMIZ AN ZATEN TAKLA ATARIZ....
fren donanımı hidrolik borulardan ibaret deyildir..hava fren sistemli araçlarda hava boru ve rakorları patlayabilir..fren körükleri yırtılabilir...
her iki sistem için:BORU VE RAKORLAR HAVŞADAN KOPABİLİR....frenler aşırı ısıtılırsa tutma özelliğini BÜYÜK ÖLÇÜDE KAYBEDER....
Çift devreli fren sistemleri 5 farklı şekilde tasarlanır. Bunlar ;
1. Nolu Durum : Ön-arka dağılımı : Ağırlık merkezi taşıtın ortasında veya arkaya doğru olan taşıtlar için uygundur. Basit ve ucuz bir şekildir. Fiat, Ford, Opel gibi markalarda uygulanmaktadır.
2. Nolu Durum : Diyagonal dağılım : Ağırlık merkezi taşıtın ön veya ortasına doğru olan taşıtlar için uygundur. Bu dağılım şekli kullanıldığında, bir devrenin arızalanması halinde aşırı direksiyon momentlerinin ortaya çıkmaması için ön tekerleklerin yuvarlanma dairesi yarıçaplarının negatif olması şarttır. Basit ve ucuz bir şekildir. Uygulamada Audi, Saab, Volkswagen gibi markalarda kullanılmaktadır.
3. Nolu Durum : Ön aks, arka-ön aks dağılımı : Yalnız ağırlık merkezi önde olan taşıtlar için uygundur. Ön tekerlek frenleri ikişer silindirli olduğundan 1 ve 2 numaralı dağılımlardan daha pahalıdır. BMW marka otomobillerde uygulanmaktadır.
4. Nolu Durum : Ön aks, arka tekerlek - ön aks, arka tekerlek dağılımı : Ağırlık merkezi ortada veya öne doğru olan taşıtlar için uygundur. Ön tekerlek frenleri ikişer silindirli olduğundan 1 ve 2 numaralı dağılımlardan daha pahalıdır. Volvo marka otomobillerde kullanılmaktadır.
5. Nolu Durum : Ön ve arka aks - ön ve arka aks dağılımı : Ağırlık merkezinin yerinin önemi yoktur. Teorik olarak ideal dağılım şeklidir. Konstrüksiyonunda yerleştirme sorunu çıkarmaktadır. En pahalı uygulamadır. Rolls Royce marka otomobillerde kullanılmaktadır.
Bu tiplerde hangisinin kullanılacağı ise ;
- Aracın tipi
- Aracın ağırlığı
- Yüklü ve yüksüz duruma göre ağırlık merkezinin konumunun değişimi
- Tekerlek askı sistemi
belirler.
Kaynak : Taşıt Frenleri (Ali Göktan, Ahmet Güney, Murat Ereke ; İTÜ Makina Fakültesi Otomotiv Anabilim Dalı ; Ocak 1995)
Sayfa No : 75
Merak edenler kitabın PDF versiyonunu buradan indirebilirler >http://www.dosya.tc/server7/ObcErf/Tasit_Frenleri_by_LionTech16.rar.html
-
kimse otomatik vitesi sormamış otomatik viteste ne halt yiyeceğiz 3 kulfallah 1 elham okuyalım kaderimize gidelim 
-
motor freniyle durdurlabilir diye biliyorum vites küçülterek en son vitesdede yokuş ykarı sürer bi şekilde durursun artık:D filmlerde hangi şey doğru yapılmışki yokyere heycan yaratıyolar işte
-
peki hiç vites düşürmeden direk geri vitese taksak ne olur 
-
quote:
Orijinalden alıntı: yıldırım_beyazıt
peki hiç vites düşürmeden direk geri vitese taksak ne olur
Takamazsın vites geçmez, 4-5. vitesteysen 1 ede geçmez mesela mantıklı olarak 1 er yada 2 şer vites düşürmek el freninden destek almak en yararlısı fakat ben bunları başıma geldiğinde uygulamadım. Olay işe giderken oldu evden çıktım yeşildalganın hatrına 60-70 gidiyordum bir süre gaza basmadım ışığa yakalanmayım diye sonra yavaşlamak için bastığımda araç yavaşlamadı biraz daha basınca sağ ön teker tek başına kızakladı artık bas-çek yöntemiyle durmuştum bir cahillik edipte aracı sanayiye kadar el freni ve tek başına tutan sağ teker ile götürmüştüm.
edit: eklemeyi unutmuşum sorun rekor delinmesiymiş (ara sıra korkmuyorda değilim hani kötü insanlarmı var diye )
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi AirDream -- 27 Kasım 2011; 5:03:35 >
-
Amerikan filmlerinde fren patlarsa durulamaz, çünkü Amerikada kullanılan arabaların hemen hemen tamamı otomatik vites. Vites küçültme olayı olamıyor. El frenine abanacaksın. Takla atarsan da arabanın güveliği ön plana çıkar. Başka yolu yok. -
"2. Nolu Durum : Diyagonal dağılım : Ağırlık merkezi taşıtın ön veya ortasına doğru olan taşıtlar için uygundur. Bu dağılım şekli kullanıldığında, bir devrenin arızalanması halinde aşırı direksiyon momentlerinin ortaya çıkmaması için ön tekerleklerin yuvarlanma dairesi yarıçaplarının negatif olması şarttır. Basit ve ucuz bir şekildir. Uygulamada Audi, Saab, Volkswagen gibi markalarda kullanılmaktadır."
**************
ee ömründe araca binmemiş fren nedir kitaplardan okumuş kimselerin anlatacakları hikayeler bunlar olur(söylediklerim konuyu açanla(cevabı yazan arkadaş) alakalı deyildir-bilginin kaynağı ile alakalıdır)....en ufak fren ayarsızlığında yapılacak acil frende yolda tutmakta zorlanan araç;durdurmaya en büyük katkıyı sağlayan ön FRENLERİN birini köreltip öyle durdurmaya çalışmanın doğuracağı sonuçları hiç düşünemiyorum.....arka onu dengelermiş(fren laboratuarda yapılmıyor 0-250 km.arası süratte karayolunda yapılıyor)
TEORİSİ PRATİĞİYLE ÖRTÜŞMEMİŞ HİÇBİR EYLEM OLUMLU SONUÇ DOĞURMAZ....
yukarıdaki açıklama belki teorik olarak düşünülmüştür birşey demiyorum.amma orada ismi anılan araçların böyle bir SAÇMALIĞI uygulayacağını hiç amma hiç zannetmiyorum....
bunların benim fikrim olduğunu belirteyim kimseyi bağlamaz....
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hezerfen -- 27 Kasım 2011; 5:36:14 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: yıldırım_beyazıt
peki hiç vites düşürmeden direk geri vitese taksak ne olur
bizim manyak bi servisçi vardı adam o dediklerinin hepsini yapıyo geçmiyo
-
quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
"2. Nolu Durum : Diyagonal dağılım : Ağırlık merkezi taşıtın ön veya ortasına doğru olan taşıtlar için uygundur. Bu dağılım şekli kullanıldığında, bir devrenin arızalanması halinde aşırı direksiyon momentlerinin ortaya çıkmaması için ön tekerleklerin yuvarlanma dairesi yarıçaplarının negatif olması şarttır. Basit ve ucuz bir şekildir. Uygulamada Audi, Saab, Volkswagen gibi markalarda kullanılmaktadır."
**************
ee ömründe araca binmemiş fren nedir kitaplardan okumuş kimselerin anlatacakları hikayeler bunlar olur(söylediklerim konuyu açanla(cevabı yazan arkadaş) alakalı deyildir-bilginin kaynağı ile alakalıdır)....en ufak fren ayarsızlığında yapılacak acil frende yolda tutmakta zorlanan araç;durdurmaya en büyük katkıyı sağlayan ön FRENLERİN birini köreltip öyle durdurmaya çalışmanın doğuracağı sonuçları hiç düşünemiyorum.....arka onu dengelermiş(fren laboratuarda yapılmıyor 0-250 km.arası süratte karayolunda yapılıyor)
TEORİSİ PRATİĞİYLE ÖRTÜŞMEMİŞ HİÇBİR EYLEM OLUMLU SONUÇ DOĞURMAZ....
yukarıdaki açıklama belki teorik olarak düşünülmüştür birşey demiyorum.amma orada ismi anılan araçların böyle bir SAÇMALIĞI uygulayacağını hiç amma hiç zannetmiyorum....
bunların benim fikrim olduğunu belirteyim kimseyi bağlamaz....
Ciddi anlama probleminiz var sanırım. Yukarıdaki 2 nolu fren şemasını hangi markaların kullandığını yazdım. İyi okuyun, teoride değil , PRATİKTE , YANİ GERÇEK HAYATTA, yukarıda adını yazdığım markalar bunu kullanıyor.
Normalde dört tekerlekten de frenleme yapan araç, bir devrenin arızası durumunda, diğer fren devresi, maksimum fren pedalı kuvveti ile güvenlik açısından minimum gerekli frenlemeyi yapar, yani teoride değil PRATİKTEDİR.
Yukarıda bu şekilde çapraz fren sistemine sahip bir araçta arıza durumunda, frene bastığımızda takla atacağımızı düşünmemiz ise bu konudaki teknik bilginizin yetersizliğini gözler önüne sermektedir.
Yukarıdaki bilgiler tamamen PRATİK BİLGİ olmasına rağmen,
TEORİK BİLGİ olmadan, PRATİK BİLGİ havadaki buluttan farksızdır.
Yukarıdaki konuda yazdığım gerçeklere inanırsınız ve ya inanmazsınız, bu size kalmış. Ama bu yukarıdaki bilgilerin GERÇEK olduğunu değiştirmez.
İyi forumlar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: serseri006
kimse otomatik vitesi sormamış otomatik viteste ne halt yiyeceğiz 3 kulfallah 1 elham okuyalım kaderimize gidelim
bende otomatik vitesi merak ediyorum hocam
-
quote:
Orijinalden alıntı: ihsnlky
quote:
Orijinalden alıntı: serseri006
kimse otomatik vitesi sormamış otomatik viteste ne halt yiyeceğiz 3 kulfallah 1 elham okuyalım kaderimize gidelim
bende otomatik vitesi merak ediyorum hocam
Mythbusters'ta geri vitese takmayı denemişlerdi garip sesler çıkmıştı ama adam 2 elini bile kullandı yine geçmedi.
Otomatik vites arabada da P konumuna aldılar araba yine garip sesler çıkardı ancak yavaşlamaya başlamıştı. Tabi bu yavaşlama pek etkili değildi ve yokuş aşağı filan olursa ne olur bilinmez.
Bir de otomatik viteslerin çoğunda 3-2-1 vitesleri var vites düşürme önce 3'ten başlanıp 2-1 diye devam edilebilir ki düz vitesten daha etkili bile olabilir belki.
-
quote:
Orijinalden alıntı: ihsnlky
quote:
Orijinalden alıntı: serseri006
kimse otomatik vitesi sormamış otomatik viteste ne halt yiyeceğiz 3 kulfallah 1 elham okuyalım kaderimize gidelim
bende otomatik vitesi merak ediyorum hocam
Bir otomatik vites kullanıcısı olarak bende merak ediyorum.
Allah göstermesin rampa aşağı bir durumda ne yapılmalı? -
Otomatik viteste once 3 e takacaksiniz (eger kolda 3 yoksa o/d ye takin) sonra 2 ye takin, sonra da 1 e takin. Gayet de motor freni yapabiliyorsunuz. Eve giden dimdik yokusu ben motor freni ile iniyorum otomatik viteste.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
