Honda Neden Eskisi Gibi Devir Ceviren Atmosferik Motolar Uretmiyor

quote:

Orijinalden alıntı: mucahidkarakus

Vw konusu sarmadı herhalde ?

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

Emisyon-maliyet. En önemli sebep emisyon, yüksek devirli motorlarda sakin kullanım emisyon değerleri dahi mevcut ölçümlerle yüksek çıkıyor, kısa oranlı vites kutusu da kullanmak mecburiyet. Örneğin 160hp Civic vti'ın emisyon değeri dahi dönemin 3.0lt motorları ile hemen hemen aynı, şuan 320hp'lik BMW 340i'nin emisyonu Vtı'dan daha düşük. Sen bu devirde yüksek devirli emisyonu uçuk araçlar üretmeye başlarsan daha temiz çözümler varken, üç vakte kalmaz gelir birkaç greenpeaceci hippi kendini fabrikaya zincirler, resmi emisyon kontrol kurumlarının da gözünde notun eksiye düşer, başına bela alırsın. Diğer taraftan rekabet çok çetin, aynı blokla ve farklı ayarlanmış turbolar-yazılım kullanarak koskoca bir model gamı çok daha düşük maliyetle oluşturulabiliyor, öte yandan bu atmosferik yüksek devirli motorlar ise üreticiye çok pahalıya patlıyor, kullanılan parçalar herşey oldukça özel olmalı. Ortalama müşteri de çoğunlukla güce torka ve tüketime bakıyor, saf mekanik his, motor sesi, devir çevirme, on-off gaz tepkisi ve uzun süre gazlamaya uygunluk gibi sürüşte ciddi haz veren detaylar geçmişte kaldı, turbo ile pısır pısır uzayıp gidiyorsun işte canavar gibi.

Artık herşey tek tip, özellikle orta direk markalarda otomotivde eski çeşitlilik, her markaya özel mühendislik, farklı konseptler pek yok. Eskiden Mercedes kompressor tercih ederdi, Audi turbo ustasıydı, BMW'ler atmosferik canavardı. Şimdi hepsi asker gibi aynı tip motorlar, birbirlerinin peşinde aynı tip modeller, her gün ayrı bir garip seri, GLF, CLP, SLC, 3 granharunGT, 2 activeböğürür vs, otomobillerinde eski özelliği tadı kalmadı ve daha da ortaklaşacak herşey. Bazı şeyleri farklı yapmaya çalışan, kendilerine has bir iki üretici kaldı, onları da seviyoruz biniyoruz ama bir yere kadar dayanabilecekler malesef.

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

Emisyon-maliyet. En önemli sebep emisyon, yüksek devirli motorlarda sakin kullanım emisyon değerleri dahi mevcut ölçümlerle yüksek çıkıyor, kısa oranlı vites kutusu da kullanmak mecburiyet. Örneğin 160hp Civic vti'ın emisyon değeri dahi dönemin 3.0lt motorları ile hemen hemen aynı, şuan 320hp'lik BMW 340i'nin emisyonu Vtı'dan daha düşük. Sen bu devirde yüksek devirli emisyonu uçuk araçlar üretmeye başlarsan daha temiz çözümler varken, üç vakte kalmaz gelir birkaç greenpeaceci hippi kendini fabrikaya zincirler, resmi emisyon kontrol kurumlarının da gözünde notun eksiye düşer, başına bela alırsın. Diğer taraftan rekabet çok çetin, aynı blokla ve farklı ayarlanmış turbolar-yazılım kullanarak koskoca bir model gamı çok daha düşük maliyetle oluşturulabiliyor, öte yandan bu atmosferik yüksek devirli motorlar ise üreticiye çok pahalıya patlıyor, kullanılan parçalar herşey oldukça özel olmalı. Ortalama müşteri de çoğunlukla güce torka ve tüketime bakıyor, saf mekanik his, motor sesi, devir çevirme, on-off gaz tepkisi ve uzun süre gazlamaya uygunluk gibi sürüşte ciddi haz veren detaylar geçmişte kaldı, turbo ile pısır pısır uzayıp gidiyorsun işte canavar gibi.

Artık herşey tek tip, özellikle orta direk markalarda otomotivde eski çeşitlilik, her markaya özel mühendislik, farklı konseptler pek yok. Eskiden Mercedes kompressor tercih ederdi, Audi turbo ustasıydı, BMW'ler atmosferik canavardı. Şimdi hepsi asker gibi aynı tip motorlar, birbirlerinin peşinde aynı tip modeller, her gün ayrı bir garip seri, GLF, CLP, SLC, 3 granharunGT, 2 activeböğürür vs, otomobillerinde eski özelliği tadı kalmadı ve daha da ortaklaşacak herşey. Bazı şeyleri farklı yapmaya çalışan, kendilerine has bir iki üretici kaldı, onları da seviyoruz biniyoruz ama bir yere kadar dayanabilecekler malesef.