HYUNDAİ İ20 1.0 MOTOR VS 1.4 (2. sayfa)

7 ileri DCT var onlarda.

Bu sene 1.4'ü emanet olarak 300-400 km kadar şehiriçi kullandım. Araç 6 ileri

0'dan kalkışta gaz tepkisi DSG Caddy'e göre çok atik, yani gazı tokatlayarak trafikte her yere kafa sokabiliyorsunuz. Caddy'de geç gelmesi beni korkutuyordu, güvenemiyordum.

Onun dışında ise rezalet bir motor, yokuşlu yerlerde aracı korkudan manuelde kullandım. 1 kere otomatikte dipgaz yapmayı unutup sokak arası yokuşa aracı 2. viteste soktum, 1. vitese düştüğünde toparlaması için bütün bildiğim duaları okudum. 1. viteste bir araç nasıl hızlanamaz hayret ettim. Yokuş dediğimde %7 eğim falandır, Kağıthane/Küçükköy yokuşu falan olsa bittik demek ki.

Otobanda orta şeritte 80'e çıkıyorum, sabit gazla araba yavaşlıyo, az daha basıyorum gaza hızlanıyorum, yine düşüyor. %70 gazla falan gitmem gerekti bir süre. Bunu kullandıktan hemen sonra 1.2 TSI Fabia kullandım, gaza basmaya korktum araba altımdan kaçacak diye, ki Fabia ile de 2000 km civarı tecrübem var. Fabia da 110 beygir ama inanılmaz korkunç fark var.

98 model arabamla yolda yokuşta falan bayılan yeni nesil araba görünce kızardım, bunlar nasıl araba kullanıyor, yeni arabaların hepsi gidiyor diye. Gitmiyormuş ben İ20 ile anladım.

Gitsin istersen 1.0 Turbo mantıklı ama bakım masrafları daha yüksek. İşimi görsün dersen 1.4 ama onunda vergisi yüksek. Performans işi göreceli ben performans konusunda bir sıkıntı yaşamıyorum gaza basarsan gayette gidiyor ama bu araç B sınıfı klasik şanzıman yani çok özel bir şey beklememek lazım. Yakıtı ise kullanım şartlarına göre çok farklılık gösterir şu kadar yakıyor bu kadar yakıyor vs.. diyenlere fazla kulak asmayın. önemli olan sizin hangi şartlarda kullanacağınız. Araç genel olarak sert bir araç her çukuru hissediyorsunuz ama çok tok bir sürüşü var B sınıfında nadir araçta var o tokluk bir de Hyundai bakımsız araç langur lungur kullansan da banamısın demeyen araçlar o açıdanda insan rahat ediyor. Süspansiyon sistemi ülke yol şartlarına göre bir tık daha yumuşak olmalıydı diye düşünüyorum bizim bozuk yollar hırpalıyor aracı.

Genel olarak yorumlara gelirsek

1.0 için maksimum 30k verilir, fazlası için polo life daha mantıklı gibi 365'e 385 gibi bir fiyat oluyor. Gerçi şu anda ikisi de bulunmuyor.

Bir alternatif de clio touch şu anda 320k , onu da bir haftasonu görmem lazım. Ama nedense bir şekilde i20'nin tipi daha çok hoşuma gitti.

Bu gidişle istediğimizi değil de bulabildiğimizi alabileceğiz zaten.

Tüketim önemli değil şu an için şirketten.

Düz yolda günde 50k kullanılacak.

çekilecek krediyi de düşününde 1.4mpi daha mantıklı gibi, 100k kredi işimi görür. diğer türlü polo filan iş 180k krediye çıkar ki beni aşar.

Fakat özellikle anlamadığım durum dct şanzıman, çift kavramalı insanları aman uzak durun diyor.

Hyundai da bu şanzımanın da bir problem var mı yoksa genel olarak mı böyle düşünülüyor. çünkü aynı risk polo için de oluyor.

Bu arada polo , hyundai 1.0'ı çift kavramalı, clio cvt şanzıman var. Birinin öbürüne göre avantajı dezavantajı nedir tam bilmiyorum.

ibiza 1.0 80 ile kıyaslayacak var mı? 1.4 i20yi

Evet gerçek ama araç da doluydu diyeyim. Yokuş da biraz dikti.  

65bin TL ilk fiyat farkına değmez,1.4 alınır 6 ileri 4 ileri olsaydı değer derdim ama 6 ileri 1.4 lerin performans yeterli

@texjrwillerjr

Gerçek bir kullanıcı için orta ve uzun süreli periyotta her türlü 1.4 atmosferik 6 ileri.

Dikkat 1: Eski i20 'ler 4 ileri idi ancak 2020 den itibaren çıkan yeni kasalar 6 ileri tam otomatik kayaya vursan bozulmaz oranları çok iyi ve performansı yeterli lezzette

Dikkat 2: Güncel i20 lerde 1.4 motor 100 hp ve asla 1.0 atmoferik Polo İbiza ile kıyaslanmaz.

Dikkat 3: 1.0 turbo Hyundai De torku TSI kadar iyi değil.

1.4 6 ileri gibi bu tip kombinasyonlar ilerleyen yıllarda reşat altını olur.

önceki arabamdan da tecrübem;

1- hiçbir şey hacmin yerini tutamaz,

2- bu kuralın tek istisnası 2.0 lt altındaki atmosferikler, bu sınıfta da hiçbir şey turbonun yerini tutamaz.

Öncelikle 1.4 motor %60 ÖTV de 1.0 ise %70 ötvde 62k farkın 21.350 TL %60-70 ÖTV farkı. Geriye yaklaşık 40.000 TL kalıyor senin tabirinle 40k. Vergisiz fiyatları baz alırsa 1.4 motor 156.753 TL 1.0 motor ise 180.931 TL. Fark 24.178 TL. 1.0 motorda turbo var 7 ileri DCT çift kavramalı şanzıman, daha yüksek tork ve en önemlisi daha düşük yakıt tüketimi var. Bu ikisi için bu kadar fark son derece normal bir fark. Ha üstüne vergiler şu bu eklenince fark 62k ya çıkınca mantıklı gelmiyor. 1.4 ün lpg uyumu ve 4 silindir olması dışında hiç bir avantajı yok. LPG takılsa 1.0 la aynı yakar o kadar ötesi yok. Yüksek mtv si de cabası. Benzinde çok yakmasına yaktığı kadar gitmemesine girmiyorum bile. FİAT ve Hyundai TR pazarına yönelik olarak bu 1.4 motorların üretimine devam ediyor. Başta Renault olmak üzere diğer markalar böyle bir strateji uygulamıyor avrupada ne satılıyorsa TR pazarına da onları üretip satıyorlar. Corollanın 1.6 dan 1.5 e Renault meganın 1.3 TCe Clionun 1.0 SCe 65 ve TCe 90 motorlarla satılmasının nedeni bu. Sadece Honda fabrika kapanmadan iç pazara yönelik çalıştı çünkü 1.6 atmosferik motorlar 2020 başından itibaren emisyon değeelerini karşıalayamadığı için Avrupaya satılamadı. Bu yüzden fabrikayı kapatıp gittiler. Velhasıl u kelam Fiat ve Hyundainin 1.4 motorlarının ucuz 1.0 motorlarının pahalı olmasının nedeni 1.4 ler emisyon değerlerini karşılayamadığı için avrupaya satılamıyor ve bize iteleniyor. 1.0 ların fiyatı kasıtlı olarak yüksek tutuluyor(özellikle egeada) ki yurtiçinden talep olmasın avrupaya ihraç edilebilsin. Hangisini alackasanız alın bunları bilerek almanızda yarar var.

torkun düşük olmasının 2 nedeni var 1. CVT şanzıman manueli 160 nm çünkü. 2. si Clio,Taliant ve Dacia Sanderolardaki 1.0 TCe motor mpi yani çok nokta enjeksiyonlu. Direkt enjeksiyonlu değil. Bu yüzden LPG uyumlu ve fabrika çıkışı LPGli modelleri var.

CVT şanzımanda dişli sistemi yoktur dolayısıyla vites kademeleri yoktur. Sonsuz oranlı olarak adlandırılır ama öyle bişey yok tabi. Mesela araç gerek görürse vites 1.5 ta da olabilir 2.75 te de 3.25 te de. Büyüyüp küçülen iki koni arasındaki kasnak kayış ile motor devri ayarlanır. CVT böyle çalışır. Basit yapılıdır kolay kolay arızalanmaz. Nissanın X-Troniği hariç. Evet X-Tronic CVT Nissan tarafından geliştirildi ve üretiliyor. Nissan ve Renaault ortaklığı nedeniyle Clio ve Taliantlarda kullanılmaya başlandı. Yakıt tüketimi tork konvertörlülere göre az çift kavramalara göre fazladır. Orta diyelim.

Çift kavramalar adı üstünde iki ayrı vites kutusu şeklinde düşünebilirsiniz. 1,3,5,7 ve 2,4,6 şeklinde. Bu yüzden çift kavrama şanzımanlar daha pahalı ve daha karmaşıktır. 1 vites hazırken diğer vites hazırda tutulur gerek olduğunda bir alt veya bir üst vitese geçer. Bu sayede geçişler kesintisiz ve pürüzsüz olur. Yakıt tüketimine de olumsuz etkisi olmaz çift kavrama şanzımanların. Tek kavrama yarı otomatiklerle beraber en az tüketime sahip ve şüphesiz en konforlusu. Ama masraf çıkardı mı en pahalısı odur. Ee ne demişler gülü seven dikenine katlanır. Tercih meselesi.