İstanbul'da elektrikli metrobüs için test sürüşleri başladı (2. sayfa)

çözüm değil. muhalefetten kopya çeksinler   ve raylı sistem projelerine devam etsinler. yer üstünde yapılacak olan toplu taşıma sistemleri, istanbul trafiğine çare üretmeyecek. istanbul deyince, eski tarihlerde istanbul nasılmış acaba diye bir nostalji turu yapayım derken, youtube'da 1959 yılına ait bir kuşbakışı video denk geldi. o zamanın yerleşimini ben beğenmedim. içimden, o zamanda istanbul belki tenha ama yerleşim olarak kötüymüş diye iç geçirirken yorumlardan biri dikkatimi çekti: "Daha o zaman canına okunmuş İstanbul'un. Çarpık kentleşme mahvetmiş güzelim şehri."  

bu dediğin zaten metro sistemlerinde de var. test sürüşüne ait yapmış olduğum tespitinde tam detay vermedim aslında. şöyle söyleyim o zaman. söğütlüçeşmeye gelen bu tast aracı sağdaki viraja girerek üst tarafa köprüye yani bir nevi geri dönüş yapar yaparken en arka şoför kabininde bulunan iki kişiden biri olan şoför de direksiyon çevirdi. benim merak ettiğim bu test sürüşüne bir katkısının olup olmadığıydı. yani acaba espiri mahiyetinde şov mu yapmıştı?   yoksa araç uzun olunca malum, arka taraf ön tarafın izlediği yolu izlemez.

bence bu test sürüşüne katkıda bulundu. çünkü benim gördüğüm araç, gerçekten çok uzundu. bu olmaz demiştim.

Ben olsam binmem

O dediğiniz araçlar 2006 yılında Kadir Topbaş döneminde Hollanda firması APTS tarafından üretilmiş Phileas otobüslerdir. Hibrit sistemleri vardı. Tanesine 1.3 milyon Euro vererek toplam 65 milyon Euro karşılığında 50 adet araç alımı yapılmıştır. 26m uzunluğunda ve 185 kişi kapasiteli çift mafsallı araçlardı. İstanbul Teknik Üniversitesinin bu araçların İstanbul coğrafyasına uygun olmadığına dair raporları vardır. Sık sık arıza vermesi ve yokuş çıkma problemleri nedeniyle verimli kullanılamadı. Daha sonra üretici firma APTS 2014 yılında iflas etti. Araçlar yedek parça problemi yaşamaya ve tamir edilememeye başladı. Bir kısmı yedek parça olarak ayrıldı bir süre daha bu şekilde kullanılmaya devam edildi. Yoğun yolculu saatlerde çok ağır kalmaları , yetersiz motor güçlerinden dolayı yokuş çıkamamaları ve sık arıza yapıp metrobüs sistemini tıkamaları nedeniyle, Pik saatler dışında bir süre hizmet verdiler. Şu an da elde kalanlar hurdaya gideceği günü bekliyor.

Ayrıca testi yapılan bu yeni araçlar teknoloji transferi ile Bursa da üretilecek. Beylikdüzü- Söğütlüçeşme arasının 52 km olduğu düşünüldüğünde 80 km menzil tek sefer sonrasında şarj istasyonuna bağlanması demek . Keşke menzil biraz daha uzun olsaydı. Alım yapılmadan önce yaz ve kış mutlaka çok iyi test edilmesi gerekiyor. İşletme maliyetleri iyi hesaplanmalı.

Uzun vadede mantıklı bir yatırım gibi gelmiyor bana elektirikli araçlar.

Sıcakta soğukta veya 2-3 sene sonra bataryalar özelliğini kaybedince ne 80 km menzil ve performans kalır o araçlarda.

senin bu araçları kullanman yasaklanacakmış

aldıkları yeni metrobüsleri gördük, resmen rezalet hepsi. eski isveç'ten gelenleri eleştirirlerdi, yenileri onları mum gibi aratıyor. aldıkları elektrikli metrobüs de bundan iyi olmaz.

yeni alınan metrobüsler hollanda'dan alınanları fazlasıyla aratıyor. resmen rezalet.

metrobüs hattı buna uygun değil. aynen geri gidebilmesi için ilk ve son durak arasında çalışması gerekir. çoğu hat daha kısa ve bu yüzden döner kavşaklar yapıldı metrobüs hattına. yani tamamen gereksiz bir özellik.