Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Mazda'nın yeni benzinli motoru elektrikli motorlarla yarışacak (3. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha fazla göster butonu
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
71
Cevap
1
Favori
5.339
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
2 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Ryzen1200

    peki bu sıkıştırılmış motorun ömrü ne kadar olacak o önemli ondan haber vermiyorlar hiç, bu mazda hep bişey çıkarıyor sonra fos diye sönüyor havası.Vankel motorun kaderiyle aynı olmasın sonra...

    Wankel motoru Felix Wankel buldu. NSU (Alman otomobil üreticisi.) bu motorla çalışan versiyonlar çıkardı. Kısaca Wankel motor Mazdanın değil NSU firmasının motorudur. Mazda ilerleyen yıllarda onlardan patentini almıştır büyük ihtimalle.
  • Dünyada halen savaşların başlıca sebeplerinden birinin petrol olduğu bir zamandayız ama nedense bizim forumda hemen herkes benzinli arabaların devrinin kapandığını söylüyor. Hadi dizel deseniz makul olacak ama benzinli araçlar yakın veya orta vadede araç dünyasından çıkacak gibi durmuyor.
    Asıl merak ettiğim ise Mazda'ya vurmaktan haz alan bu taife Tesla batınca ne halt edecek. :))
  • Ekrem71.5 kullanıcısına yanıt
    Kardeşim biraz okuyup araştırın, birşeyi bilmeniz için onun ustası olmanıza gerek yok . Leon 2012 TDİ kullanıyorum, TDİ bana göre piyasadaki en verimsiz ve en çok yakan araçtır . DSG olmasa kimse bu motoru tercih etmez . Tsi motorlara çok fazla eleştiri yapamam ama dizel motorda kendini geliştiremedi WV. Ben TDİ motorun kamyonlar için uygun olabileceğini düşünüyorum ama onda beceremezler 2.0 hacimli 2016 model cady araca 105 BG koyan firmadan bahsediyoruz . Dizel işini yapamadılar, emisyonu düşürebilmek için rakiplerinin 150 üstü BG aldığı motordan adamlar çok düşük BG alıyorlar, ha bunu yükseltirler tabiki ama emisyon başlarına bela olmuş durumda.

    Bana kimse gelipte TDİ motoru savunmasın
  • quote:

    Orijinalden alıntı: fantomasds

    quote:

    Orijinalden alıntı: Ryzen1200

    peki bu sıkıştırılmış motorun ömrü ne kadar olacak o önemli ondan haber vermiyorlar hiç, bu mazda hep bişey çıkarıyor sonra fos diye sönüyor havası.Vankel motorun kaderiyle aynı olmasın sonra...

    Wankel motoru Felix Wankel buldu. NSU (Alman otomobil üreticisi.) bu motorla çalışan versiyonlar çıkardı. Kısaca Wankel motor Mazdanın değil NSU firmasının motorudur. Mazda ilerleyen yıllarda onlardan patentini almıştır büyük ihtimalle.

    türkiye piyasasında tutulan bir model hiç olmadı mazda, sürekli birşeyler çıkarıyor ama nedense tutmuyor piyasada.vankeli kim bulmuş kim yapmış önemli değil bunun konuyla alakası yok, bunu mazda aracına koyup satmadımı sattı noldu peki tutmadı niye çünkü türkiye şartlarına uygun değildi motorun ömrü kısaydı 100binkm yi geçmiş bitane sağlam vankel görmedim ben bugüne kadar hepsi özel yağını soğutma sıvısını koymadıkları için haşat oldu peki bu kullanıcı hatasımı ? bence değil çünkü soğutma sıvısı vs. türkiyede bulunmuyordu bulunamıyordu araç satıldıktan 2 sene sonra türkiye ye bunlar getirildi ve insanlarda bu konuda mağdur oldu. spor bir modeldi vs tutmadı hadi bunu böyle geçiştirelim peki Sonrasında gelen mazdanın diğer modelleride pek tutmadı, bunu neye bağlayacağız ? mazda 3 mesela çok güzel otomobil ama nedense ikinci eli yavaş kimse binmiyor bu araca.Bunun bi mantıklı açıklamasını yapın bizde bilelim neden tutmuyor bu mazdanın hiçbi modeli




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Ryzen1200


    quote:

    Orijinalden alıntı: fantomasds

    quote:

    Orijinalden alıntı: Ryzen1200

    peki bu sıkıştırılmış motorun ömrü ne kadar olacak o önemli ondan haber vermiyorlar hiç, bu mazda hep bişey çıkarıyor sonra fos diye sönüyor havası.Vankel motorun kaderiyle aynı olmasın sonra...

    Wankel motoru Felix Wankel buldu. NSU (Alman otomobil üreticisi.) bu motorla çalışan versiyonlar çıkardı. Kısaca Wankel motor Mazdanın değil NSU firmasının motorudur. Mazda ilerleyen yıllarda onlardan patentini almıştır büyük ihtimalle.

    türkiye piyasasında tutulan bir model hiç olmadı mazda, sürekli birşeyler çıkarıyor ama nedense tutmuyor piyasada.vankeli kim bulmuş kim yapmış önemli değil bunun konuyla alakası yok, bunu mazda aracına koyup satmadımı sattı noldu peki tutmadı niye çünkü türkiye şartlarına uygun değildi motorun ömrü kısaydı 100binkm yi geçmiş bitane sağlam vankel görmedim ben bugüne kadar hepsi özel yağını soğutma sıvısını koymadıkları için haşat oldu peki bu kullanıcı hatasımı ? bence değil çünkü soğutma sıvısı vs. türkiyede bulunmuyordu bulunamıyordu araç satıldıktan 2 sene sonra türkiye ye bunlar getirildi ve insanlarda bu konuda mağdur oldu. spor bir modeldi vs tutmadı hadi bunu böyle geçiştirelim peki Sonrasında gelen mazdanın diğer modelleride pek tutmadı, bunu neye bağlayacağız ? mazda 3 mesela çok güzel otomobil ama nedense ikinci eli yavaş kimse binmiyor bu araca.Bunun bi mantıklı açıklamasını yapın bizde bilelim neden tutmuyor bu mazdanın hiçbi modeli

    Mazda aslında çok iyi ve sağlam araçlar yapmasına rağmen Türkiye'de tutmuyor çünkü insanlar tutucu ve popüler olmayana yaklaşmak istemiyorlar. Benim peder bile asla Mazda almam zamanında onun parçalarıyla çok uğraştım bulunmuyor diyor. Şimdi bakkalda bile yedek parçası bulunabilen Renault, Ford vb. markalar varken millet neden Mazda alsın pek de suçlayamıyorum doğrusu.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: akur

    quote:

    Orijinalden alıntı: Nightmare70

    Yanlış hatırlamıyorsam bu motorun çalışma prensibi dizel gibi olacak. Ateşleme elemanı yerine benzinin yüksek sıkıştırılması ile kendiliğinden patlatılacak. Bugün dizel motorlardaki termal verimlilik benzinli motorlara göre neredeyse 2 kata yakın. Bu da yüksek sıkıştırma ile elde ediliyor. Yeni nesil dizel motorlara dikkat ederseniz kolay kolay ısınmaz kışın bu sebeple ek ısıtıcı koyuyor bazı firmalar, kışın soğuk havalarda kalorifer görevi için.

    Benzinin maksimm sıkıştırması 12dir.Yüksek sıkıştırmayı 11.8e kadar yapabilirsin, bu değerden sonra art yanmalar ve erken tutuşmalar başlar. Yani bizim değimimizle vuruntu. Burada yanma odasını, subapların iç kısımları ve pistonun üstü özel seramikle kaplanır. Yanmadan çıkan enerjinin büyük kısmı blok vasıtasıyla soğutma suyuna değil yanma odasında tutulmaya çalışılır. Termal verim böyle olur.

    Mazda’nın şuan ki 1.5lt atmosferik benzin motoru 14.0:1 uyguluyor zaten. Skyactive 2 ile bunu 18.0:1 yapacaklarını söylüyorlar bunu yaparken de tek bir noktadan tutuşturmak yerine homojen bir tutuşma sağlamak istiyorlar yani birden çok noktadan tutuşacak yakıt.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: qooqie

    Aynen öyle, wolksvagen alacak parası olmayanlar gelmiş burda wolksvagene lafediyor. En çok beğendiğim tdi şansıman, geçişler rahat

    TDİ VW'nin dizel motor tipi değil miydi ?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: SchmeireZZ

    quote:

    Orijinalden alıntı: qooqie

    Aynen öyle, wolksvagen alacak parası olmayanlar gelmiş burda wolksvagene lafediyor. En çok beğendiğim tdi şansıman, geçişler rahat

    TDİ VW'nin dizel motor tipi değil miydi ?

    Yeni serilerde Dsg motor ve tdi şanzıman var.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >




  • akur A kullanıcısına yanıt
    Teorik falan değil, motorun gerçekten çalıştığı sıkıştırma oranı 14:1. Fakat burada bir detay var tabiki, o da emme subaplarının düşük piston hızlarında atkinson çevrimine benzer bir prensipte çalışması, sıkıştırma durumu başlarken emme subapları biraz açık bırakılıp sıkışan havanın bir miktar dışarı çıkması sağlanıyor, bunu da yanma odasındaki sıcaklığı kontrol etmek için emme zamanlamaları ile oynayarak yapıyor. Fakat bu 14:1 sıkıştırmalı 458 speciale'de de böyle, daha düşük sıkıştırmalı 911 GT3'te de. Eğer full otto çevrimi, yani daimi maksimum volümetrik verimle 14:1 sıkıştırma yapacaksan ethanol falan lazım.

    Buradaki zorluk bu motorun neticede çoğu kullanım senaryosunda 14:1 sıkıştırma ile çalışması ve bunu normal benzin ile yapması. Bunu sağlamak saf mühendislik, içten yanmalı motorlar mağarasında iyice diplere inmek gerekiyor. Kilit nokta Mazda'daki enjektör ve yanma odasındaki türbülansın izlenimi, önceden belirlenmiş bir türbülans tipine göre hazırlanmış pistonlar, yine bu pistonların hangi bölgeleri sıkıştırma esnasında ısınmaya başlıyorsa, tam oralara ateş eden, aslında atomize bir şekilde çalışmayan, çok eski ilk direkt enjeksiyon ateşleyicileri gibi çalışan ama hedef aldığı bölge ustaca ayarlanmış enjektörler. Enjektörler tam zamanında ateşlenip maksimum yanma sağlansın diye değil, öncelikle yanma odasının ısısını düşürmek için yapılmış. Çünkü sıkıştırma oranı zaten yüksek, patlama daha şiddetli olacak. Herşey içerideki belli bir sıcaklık değerinin durum ne olursa olsun sabit tutulması için yapılıyor ve bundan sonraki Hccı çalışna motorlar için bu işler çok çok çok zor. Bir çok devasa üretici denedi, seri üretime geçemedi. Mazda ilk nesil sky-x'te bunu vaadettiği kadar iddialı yapamayabilir ama birkaç sene sonra acayip yollar katedecekleri garanti. Çünkü bu ultra-verimli içten yanmalı motoları batarya teknolojisi geliştikçe Toyota'nın yardımı ile de elektirik motoru ile kombine edip nirvanaya ulaşmamaları için hiçbir engel yok.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: alcohol06

    Teorik falan değil, motorun gerçekten çalıştığı sıkıştırma oranı 14:1. Fakat burada bir detay var tabiki, o da emme subaplarının düşük piston hızlarında atkinson çevrimine benzer bir prensipte çalışması, sıkıştırma durumu başlarken emme subapları biraz açık bırakılıp sıkışan havanın bir miktar dışarı çıkması sağlanıyor, bunu da yanma odasındaki sıcaklığı kontrol etmek için emme zamanlamaları ile oynayarak yapıyor. Fakat bu 14:1 sıkıştırmalı 458 speciale'de de böyle, daha düşük sıkıştırmalı 911 GT3'te de. Eğer full otto çevrimi, yani daimi maksimum volümetrik verimle 14:1 sıkıştırma yapacaksan ethanol falan lazım.

    Buradaki zorluk bu motorun neticede çoğu kullanım senaryosunda 14:1 sıkıştırma ile çalışması ve bunu normal benzin ile yapması. Bunu sağlamak saf mühendislik, içten yanmalı motorlar mağarasında iyice diplere inmek gerekiyor. Kilit nokta Mazda'daki enjektör ve yanma odasındaki türbülansın izlenimi, önceden belirlenmiş bir türbülans tipine göre hazırlanmış pistonlar, yine bu pistonların hangi bölgeleri sıkıştırma esnasında ısınmaya başlıyorsa, tam oralara ateş eden, aslında atomize bir şekilde çalışmayan, çok eski ilk direkt enjeksiyon ateşleyicileri gibi çalışan ama hedef aldığı bölge ustaca ayarlanmış enjektörler. Enjektörler tam zamanında ateşlenip maksimum yanma sağlansın diye değil, öncelikle yanma odasının ısısını düşürmek için yapılmış. Çünkü sıkıştırma oranı zaten yüksek, patlama daha şiddetli olacak. Herşey içerideki belli bir sıcaklık değerinin durum ne olursa olsun sabit tutulması için yapılıyor ve bundan sonraki Hccı çalışna motorlar için bu işler çok çok çok zor. Bir çok devasa üretici denedi, seri üretime geçemedi. Mazda ilk nesil sky-x'te bunu vaadettiği kadar iddialı yapamayabilir ama birkaç sene sonra acayip yollar katedecekleri garanti. Çünkü bu ultra-verimli içten yanmalı motoları batarya teknolojisi geliştikçe Toyota'nın yardımı ile de elektirik motoru ile kombine edip nirvanaya ulaşmamaları için hiçbir engel yok.

    Herkesin aklındaki soruyu sorayım, LPG ile uyumlu olacak mı acaba?
    Ya da şöyle sorayım, madem ethanolun benzine göre avantajları var(sıkıstırma gibi) neden LPG li motor yapılamıyor? Oktan değeri benzine göre daha yüksek diye biliyorum, yakıt olarak daha az enerji veriyor evet doğru ancak bunu LPG nin daha gaz olması özelliklerini değerlendirilerek belki aşılabilir ve avantaj haline getirilemez mi acaba?(7 L benzin yakan arabanın 10l gaz yakması aynı güç için; bunu 7 ye 7 haline getirilse büyük devrim olmaz mı)




  • skyactive-x 1500 cc olacak mı acaba , merakla bekliyorum



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ogameci -- 2 Şubat 2018; 14:47:20 >
  • Mazda nin benzinli vag inda elektrikli motorlardaki vaatleri bitmiyor , secimde yok bunlar neyin kafasında

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Allahım resmen cahil ordusuyla birlikteyim adamlar dsg motor diyor



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Çiko06 -- 3 Şubat 2018; 3:53:39 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • akur A kullanıcısına yanıt
    Kardeş vallahi beynim yandı mesajı anlayacam diye. Sen ne diyon ya?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • mazda turboya geçti hayırlı olsun "otmos" seviciler.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • YAV HE HE

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: chrissrathfield

    mazda turboya geçti hayırlı olsun "otmos" seviciler.

    Mazda da, yüz yıllardır turbo var zaten.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • maximus8282 M kullanıcısına yanıt
    Hocam eski bir mesaj lakin yanıtlarsanız sevinirim.
    Atmosferik motorların düşük devirtde Torku verememesi sorununu nasıl aştınız? Yani şöyle diyeyim mishal toyota corolla 0-100 10.0 sn deniliyor lakin 3 bin devbirden 3 binde vites atınca 20 sn çekiyyor. Lakin Turno fındık motorlu golfler dahi 0-100 ü gene 10 sn ccivarında olmasına rağmen 3000 devirde vites atınca 15 sn de mishal ulaşıyor. Ayrıca yokus çıkarkenki tork ve beygir eğrisinin de düşük devirde girmesi cabası.

    KEşke 2.0 ve üzeri atmosferiklerimiz olsa da dediğiniz gibi atmosferik kullanabilsek.

  • ya yemin ederim bayıldım yoruma helal olsun

  • mazda ya binmeyenler konuşup duruyor. kötülemeden önce araştır, beynini kullan...

    • 
Sayfa: önceki 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız