Opel İnsignia 1.6T 180hp alıcaklar buraya uzun dönem kullanım sonrası(artıları eksileri)!

çöp denilen egealar bile 140.000 km de supap yakmıyor. ilginç.

Elinize sağlık hocam, A14NET motorlu İnsignia sahibi olarak size danışmam gereken bir çok şey olduğunu fark ettim. Satışınız da hayırlı olsun, daha iyileri nasip olur umarım.

Hocam Insignia beğendiğim bir araç ama tecrübeleriniz korkuttu açıkçası. Hiç bir aracımda bu kadar macera yaşamadım herhalde.

Ben bu konudan şunu anladım, OPEL alınmaz, hele LPG li OPEL hiç alınmaz. 

Servis bakımlı aracın yaşadıkları açıkçası can sıkıcı. Konfor, şıklık, performans(görece) tamam ama her an bir şey olacakmış gibi insanda bir çekince oluyor LPG'li GM grubu araçlarda. O yüzden LPG takmamak en iyisi aaslında tabi ama ülke şartları işte.

Teşekkürler bilgiler için.

sıkıntı opelden değil 1.6 litreye mahkum eden vergi sisteminde diyeceğim ama o dönem kullanıdıkları 2.0 dizeller de sorunlu.

son dönemlerinde opel yürüyeni ne kadar iyi yaptıysa motorları eline yüzüne bulaştırdı maalesef .

hocam araç aslında sorunsuz gitmemiş. bunda lpg'nin de büyük katkısı var bence. motor aksamında hiç değilse 100bine kadar kronik sıkıntı çıkmamalıydı sizin gibi titiz kullanan biri için özellikle. Zamanında bende 1.6 170bg cosmo olanlara bakmıştım ama araç gerçekten çok yakıyor. +2lt benzin tüketimi şuan oldukça yüksek. Karşılığında verdiği güç de bence bunu karşılamıyor. şuan 1.5 150bg passatlar bence bu alanda tek. uzun yolda 5.5 ortlamaları var ve torkları da oldukça güzel dsg ile de şahane oluyor.

Yeni araç olarak ne alacaksınız onu merak ettim

Hatalı LPG ayarı yakmış sübapları.

Bu konu hakkında şu forumda belki 10 tane yazı yazdım. buda 11. olsun.

Modern araçlarda, japonlar dışında LPG li arabaya binmeyin. Veya Likit LPG taktırın.

Tüm benzinli araçlar özellikle de Turbolar, zengin yakıtla çalışır, buharlaşan benzin manifoldu soğutsun diye.

Bu yüzden de ekzoz sübabları magnezyumdan yaparlar, motor hafif olsun diye.

LPG de sorunun kaynağı birden fazla.

1. Benzin ideal yakıt oranı ile lpg ideal yakıt oranı aynı değildir. Benzin ideal 14.7 lpg ideal 15.5
2. LPG ecuları benzin ecularını takip eder, benzin ecusunda ahanda şu anda lgdeyim diye bir ayar yoktur. O yüzden 14.7 yi takip eder, turbolar 14.3 gibi. Yani hiç etliye sütlüye dokunmadan araç lpg de zenginde çalışıyordur zaten.
3. Eğer LPG de sıvı olsa sorun değil, motoru daha çok soğutur, ama senin kitin Gazlı kit kardeşim. bütün o soğutma imkanını sen lpg kafasında söküp aldın yakıtın içinden.
4. Hem zengindesin, hemde yakıtın artık soğutma özelliği kalmadı. Yani motora 2 tane gölü attın.
5. Sonuncu gol, LPG nin kendisinden, LPG daha zor yanan bir yakıt olduğu için bir tık farklı avans ister onuda, modern araçlar için. yapan adam yok Türkiyede

SONUÇ ? Tasarlayan mühendisin berlilediği ısı aralığının çok daha üstünde çalışan motorun, egzoz sübapları açıldığında, piston içinde halen daha yanan lpg den çıkan alev sübapla sevişir ve 100.000 km civarında sorun tekrar eder.

çözüm, Pratik olarak yok. Ustalar ve markalar, sorunu görmezden geliyorlar umurlarında değil. Çıkan arızaları LPG den edilen tasarrufa sayıyorlar. Dolayısı ile bir çözümü yok.

Japonlar daha dayanıklı demiştim sanırım.

İnsignia 1.4 aldım 2-3 ay önce lovato obd kit taktırdım. 6-7 bin km bindim fakat doğru afr yaptıramadım. Sebep resimde görüldüğü gibi yavaş yakıt kesme yukarı yönlü 2x lere doğru gidiyor. Hava alıyor araç deniyor ama nereden alıyor? Manifoldu sökelim diyen oldu yanaşmadım. Performans olarak şehiriçi çok hissetmesem de şehirler arası özellikle rampa çıkarken ıkınıyor gibi tabiri caizse.

Ben usta değilim, sanayide servisim yok.

Anlattığım şey sıvı yakıt ve sıvı yakıtlara göre ayarlanmış içten yanmalı motorların,

gaz yakıtla çalıştırılmaya başlandığında,

sıvı yakıt kullanırken elde edilen soğutma etkisi olmayınca

ve kullanılan LPG yakıtının daha yavaş yanması

ve silindir içinde normal den fazla olması nedeni ile,

egzoz sübaplarının, egzoz çıkışı anında yüksek ısı ve aleve maruz kalıp zamanından çok daha önce yanarak arıza yapması.

Bunun, lamı cimi, maf semsörü, markası falan filanı yok. Japonlar motorları racon gereğı daha dayanıklı yaptıkları için onların töleransı daha yüksek. Avrupalı aracın ki daha düşük. Çünkü yapılan işlem ve kullanılan yakıt ve özensiz lpg ayarı, motorun tasarlanan çalışma ısısının çok üstünde çalışmasına sebep oluyor.

Çözüm : Dizel veya Sıvı LPG kit veya Adam gibi ayar + SU eneksiyonu veya x km de bir sübap tamiri.

Senin durumuna gelince. Ben olsam

Aracı önce benzinde kullanırım. Halen aynı sorunu yapıyorsa maf sensöründen sonra gelen bir yerde sıkıntı vardır, ilk önce lpg enjektörğlerinin takıldığı yere bakarım.

Düzelince aracı afr saati ile de ayarlattır ve LPG de 15.5 olmasına özen gösteririm ve satarım yada AEM Su kiti takarım (uğraşmam satarım).

Aksi durumda bilirim ki LPG ayarını benzin ile ayarını birebir takip ettirtirsem, gazlama durumuna göre 3 vakte kadar süpbapları tamire götüreceğim.

Güzel paylaşım fakat araca Tüp taktırmanız maalesef kötü olmuş, yaşadığınız sorunların çoğu LPG kaynaklı.

Merhaba,

Başınızdan geçenleri güzel bir yazıyla özetlemişsiniz.

Ben de toplamda 7 yıllık insignia deneyimine sahibim. Opel deneyimim çok uzun yıllar alır, oraya girmeyeyim.

İlk İnsignia'm 1.4t motor ve 3 yıl LPG ile kullandım. Bu süre zarfında Lpg veya başka bir sorun yaşamadım. Çekiş olarak ilk kalkışta biraz zayıf gelse de çok esnek ve uzun şanzıman oranlarıyla dönemindeki pek çok araçtan daha eğlenceli.

Aracın bana göre artıları:

-Yol tutuşu mükemmel

-Geniş bagaj ve iç hacim.

-İçeri çok az gelen motor sesi

-Uygun bakım maliyetleri

-Sorunsuz mekanik aksam (Yağ bakım ve fren balatası hariç hiç bir parçası değişmedi.)

-Sorunsuz lpg (Pek çok kişi opelde lpg kaynaklı sorun yaşamıştır ama kendi araçlarımın tamamına kendim güvendiğim ustalara ve kaliteli kitlerle montaj yapıldığından sorun yaşamadığımı düşünüyorum)

Aracın eksileri:

-Araçta motor sesi olmadığından lastik yuvarlanma sesi ve 120-130km üzeri hissedilmeye başlayan rüzgar sesi.

-Sebebini uzun süre arayacağınız saçma yerlerden gelen trim sesi (hepsini bulup hallettim.)

-beş mt civarı boyu ve geniş yapısıyla ş.içi zor kullanım.

Sonrasında b kasa dizel otm İnsignia'ya geçiş yaptım, 4 yıldır kullanıyorum. Arka fren balataları hariç herhangi bir parça gereksinimi olmadı. Severek kullanmaya devam ediyorum. Bu paraya bana daha fazlasını verebilecek bir araç olmadığı düşüncesinde olduğumdan bakımına ekstra önem vererek binmeye devam ediyorum (özellikle kauçuk malzemelerin kopmasını ya da arıza vermesini beklemek yerine servis değişim aralıklarını gözeterek).

Opel'in Türkiye'de esas sorunu sahibi ve ustası tarafından anlaşılamamak.

Nispeten kolay ulaşılabilir paralara alınan Opel marka araca bir de şahin gibi nerde trak orda bırak mantığıyla biniliyor.

Opel, motor yapıları gereği yüksek hararetle çalışıyor ve bunun artılarının yanında pek çok eksi yönleri de var. En büyük sıkıntı soğutma sisteminin belli km lerde kontrolü ve gerekli parçaların değişim gereği.

LPG ile kullanılamayan motorlarına lpg takmak.

180.000km ye kadar gelmiş aracın soğutma sistemine bir lira harcamadan kullanmaya devam etmek(3000tl lik yağ soğutucusunu değiştirmeyen onlarca motoru patlatan Opel sahipleri).

Her aracın artısı eksisi var, ben gözüme hoş gelen ve yokuşta beni üzmeyecek olan nispeten konforlu araçlar tercih ediyorum. Piyasada benzer segmentteki araçlar zaten

eşdeğer muadiller. Birini uçurup birini yerin dibine sokmaya gerek yok. Önceliğinizi belirleyin, hoşunuza giden araca binin.