Otomatik vitesli Fiat Egea Hibrit geliyor! İşte özellikleri (5. sayfa)

2016 dan beri Egeada DCT (çift kavrama) kullanılıyor ve öyle kronik ya da kronik olmayan kayda değer sorun duymadım.

Hibrit araçlara çift kavrama yerine cvt daha uygun bence. Keyifsiz olabilir ama daha hafif, daha ucuz, daha sorunsuz ve elektrik motorla daha uyumlu. Toyota bence daha doğru seçim yaptı bu konuda.

Fiyatı umarım uygun olur olmazsa bile Vakıfbank'ın doğa dostu araç kredisini kullanarak kesin alırım ben bu arabayı

Başkan ikisi de aynı tip motor muydu ? Aynı tip boş paket miydi ? Atıyorum 2017 de 1.3 easy kullanirsin. 2022 de 1.6 urban kullanırsın. Arasında dağlar kadar fark olması normal.

Değerinin arabası mı var hocam varsa gösterin biz de alalım. Egea en çok hakedeni yine, bomboş ithal arabalara 500-600 isteniyor. Nasıl satılıyor anlamıyorum.

Toyota'nın hibrit sisteminde şanzıman bulunmuyor. Elektrik motoru direkt tekerleklere bağlı, tekerlekler ile motor(lar) arasında herhangi bir şanzıman mekanizması yok.

Benzin motorunun gücü, bir çeşit diferansiyel ve bilgisayar yardımıyla tekerleklere ve MG1'e (birinci jeneratör/motor) dağıtılıyor. Bu esnada sanki bir CVT (kayış-kasnaklı şanzıman) varmış gibi sürüş hissiyatı veriyor ve buna da e-CVT demişler. Gerçekte bu yapının içinde şanzıman bulunmuyor.

Yarı otomatik olarak bilinen tork konvertörlü olmayan tek yada çift kuru kavramalı bu tip şanzımanların sorun çıkarmadığı bir marka çıkmadı maalesef dsg en bilinen örnektir mesela. Sanırım bu kavrama mekanizmalarında derbiyajı kullanan robotize cihaz insanların farklı farklı anlarda yaptıkları kullanım şekline ayak uyduramadığı için bi şekilde sorun çıkarmak durumunda kalıyor. Ya da baskı balatanın doğası bu robotize işe uygun değil bilmiyorum ama bu otomatik kuru kavramalardan randıman alan çıkmadı. Ayrıca tork konvertöründeki gelişmelerin geldiği noktayı düşünürsek bu tip aktarım sistemlerinin kullanılmasının hiç bir espirisi de kalmadı zaten

Nasıl yav? Benzinli motor için cvt şanzıman yok mu? Ben elektrik motoru ve cvt + benzinli motor olarak biliyordum. O yüzden cvt hem elektrikli sürüşe daha yakın bir his verdiği için hem de diğer avantajlarından dolayı çift kavramadan daha uygun gelmişti. Ama dediğiniz gibiyse daha iyi bence.

MG2 denilen ana motor/jenaratör direkt diferansiyele yani tekerleklere bağlı. Benzin motoru ise MG1 denilen diğer küçük bir motora bağlı. MG1 ile MG2 arasında bir çeşit diferansiyel var. Mekanik yapı bu kadar. Bu mekanik yapıyı işleten sofistike bir yazılım sistemi var. Hangi koşulda ne kadar elektrik üretileceği veya kullanılacağına göre sistem komplike olarak ayarlanıyor, bu esnada bir CVT şanzıman varmış hissi oluşuyor.

Dikkat ederseniz şanzıman bulunmadığı gibi kavrama (debraj) da yok. 👍

Hatta biraz daha detaya girersek; alternatör, marş motoru, V kayış, klima kasnak-kayış grubu da yok. Marş motoru görevini MG1 yerine getiriyor, zaten hem jeneratör hem de marş motoru olduğu için Motor-Generator 1 adı verilmiş. Klima ve devirdaim pompası kayış-kasnak şeklinde değil, elektrik motoru şeklinde. Bir kaç tane inverter bununuyor; klimaya 220 Volt besleyen var, ana motora 400 Volt besleyen var, 12 Volt aküyü şarj eden var.

Hareketli mekanik parçaları en aza indirmeye çalışmışlar.

Batarya pahalılığı ve bu alanda ki teknolojinin istenilen seviye de olmaması elektrikli araçların önünü tıkıyor. Genel anlamda Bilgisayar, Cep telefonu vb malzemeler dahil batarya konusun da yeni teknoloji gelmeden elektrikli araç alınmaz.

Hocam benim bildiğim o şekilde değil. E-Cvt dedikleri mevzu elektrik motoru entegre edilmiş cvt demek. Görsellerde görebilirsiniz, elektrik motoru doğrudan cvt kayışına bağlı, bu sayede de içten yanmalı motor elektrik motorunu alternatör gibi kullanarak pilleri şarj edebiliyor.

En alttaki resimdeki zincir-kayış gibi görünen şeyi kastettiniz zannediyorum. Eski jenerasyonlarda kullanılan güç aktarmaya ve yağlamaya yarayan bir zincir olabilir. Normalde herhangi bir mekanik şanzıman bulunmuyor araçta.

Aşağıdaki videoda sistemin genel görünümü var. Önceki mesajlarda bahsettiğim diferansiyel gibi bir mekanik yapı dediğim şeyin tam adı 'Power Split Device'. Mekanik gücü aktarmanın kalbi bu rijit yapı.

Gaz pedalının ne kadar basıldığıyla alakalı doğru orantılı olarak benzin motorunun devri değişiyor fakat bataryanın doluluk oranına göre de benzin motorunun devri değişiyor. Batarya doluluğuna göre; bilgisayar, gücün ne kadarının elektrik motorundan, ne kadarının benzin motorundan tekerleklere aktarılacağını belirliyor. Tabi doğal olarak benzin motorunun devrini bilgisayar ayarlamış oluyor, gücü mekanik olarak aktaran ise Power Split Device oluyor. O zaman CVT gibi bir his çıkıyor ortaya.

Alpha SQUAD officialyoutube

What is Toyota HYBRID System and How it Works SUBSCRIBE: https://goo.gl/pL84j2 New Car Videos: https://www.youtube.com/c/AlphaSQUADofficial/videos Google+: https://goo.gl/QWO4jX YouTube: https://www.youtube.com/c/AlphaSQUADofficial Facebook: https://www.facebook.com/AlphaSQUADofficial Instagram: https://www.instagram.com/AlphaSQUADofficial Website: http://www.AlphaSQUADofficial.com Twitter: https://twitter.com/AlphaSQUAD_1 Snapchat: AlphaSQUAD_1 Submit Your Video: AlphaSQUAD.PR@gmail.com

https://youtu.be/dQ8LXRrY5HY

Corolla kullandım. Gaza aşırı yüklenince 30 km hızda da olsan benzinli moda geçiyor ama sakin kullanırsan 60km hıza kadar elektrik ile gidiyor. Egea'da nasıl olacak bu acaba? Düşük devirde elektrikli modda ilerleyecek diyor, acaba 20-30 km hızdan sonra benzinliye mi geçecek?

Elektrik motoru destek olur ama full benzin gitmez muhtemelen

Anladım, planet dişli var yine ama farklı bir şekilde şanzıman taklidi yapıyor. İlginç bir sistem