Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Sıfır araçta boyada MİKRON Farkı

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
29
Cevap
0
Favori
10.178
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
2 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar Merhaba bir sorun ile karşı karşıyayım önerileriniz ve fikirlerinize ihtiyacım var

    Aracım Megane HB 4 daha 1 aylık kafama bir kuşku düştü ne olur ne olmaz diye araca bir boya ekspertizi yaptırmak istedim bir firmaya gittim arkadaş ölçüm yaptiğinda

    kaputta ve sol arka kapının bir bölgesinde boya olduğunu ama bu boyanın serviste robot tarafından atıldığını ve orjinal boya olduğunu söyledi mikron değerleri 110 ile 140 arası değişiyor kaputtu açtı ve kapak alt kısmında iki kabarcık vardı abi bunlarda boya akıntısı dedi
    Ne yapmam gerek diye sorduğumda abi böyle yüzlerce araç geliyor ekspertiz raporu çıkartıcak olsak boyasız orjinal diye yazarım çünkü araç orjinal ve değişensiz
    sen şimdi mahkemeye versen 3 ay min sürer bence böyle kullan, bir çok insanın başına geliyor ve farkında bile değiller dedi
    Önerileriniz nelerdir ne yapmam gerekiyor inanın bilemedim

    teşekkürler.







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Staj yaptığım fabrikada Ford hafif ticarilerin karoser parçalarını üretiyorduk. Günde 1 pres hattından yaklaşık 600 adet connect A sütunu sacı çıkıyor. Bu 600 sacdan sadece 100 tanesi direkt sevkiyata gidiyordu. Diğer geri kalan yaklaşık 500 adet direkteki hataları "çapak batması, yamulma, kıvrılma, çarpılma gibi" çekiçleyerek düzeltiyorduk. Hani o "kazasız boyasız hatasız" hatta "sıfır" aldığımız araçlarda bile boyayı geçtim. Kaporta da işlem var. Mühendisçe düşününce kıvrılan parçayı çekiçleyerek taşlayarak düzeltip sevkiyata göndermeyi hem güvenli hem etik bulamadığımı belirttiğimde " sen sus lan stajyer yakarız stajını çok ses çıkarma" yorumuyla karşılaştım...

    Uzun lafın kısası bırakın üretimden gelen tek kusu boya olsun.
    Fordun kalite politikasına göre fason yaptırdığı işleri giriş kaliteye sokmadan direkt üretime alıyordu. Ford otosana giden parçalara 50 tane işlem uygulayıp gönderiyorduk. Fiat doblonun sürgülü kapı köşebenti aynı çekilde kusurlarla doluydu ama gönderin bişey olmaz kafasında gidiyordu hepsi. Symbolün kapı sacları basılıyordu onlarda da çapak batıkları vardı ama gönderin bişey olmaz politikasına devam tabiki. Ama Amerika Forda gönderdiğimiz parçalar kusursuzdu en ufak kalıp izi bile yoktu. Yurt dışında sistem çok farklı 10bin malzeme gönderdiğimizde sadece 2 parçada kalıp izi olduğu için komple bütün parti geri gelmişti. Sadece 2 parça!

    Şöyle örnek vereyim bir önceki aracım 2001 fransız clio 2'ydi. Kaynak yerleri varla yok arasındaydı, kapıda ki puntalar tertemizdi. Şimdi 2003 yerli clio 2 sahibiyim kaynakların cürufları temizlenmemiş kaynak atılıp geçilmiş. Puntalar çapaklı bırakılmış. Yorumu siz yapın hocam.
  • Staj yaptığım fabrikada Ford hafif ticarilerin karoser parçalarını üretiyorduk. Günde 1 pres hattından yaklaşık 600 adet connect A sütunu sacı çıkıyor. Bu 600 sacdan sadece 100 tanesi direkt sevkiyata gidiyordu. Diğer geri kalan yaklaşık 500 adet direkteki hataları "çapak batması, yamulma, kıvrılma, çarpılma gibi" çekiçleyerek düzeltiyorduk. Hani o "kazasız boyasız hatasız" hatta "sıfır" aldığımız araçlarda bile boyayı geçtim. Kaporta da işlem var. Mühendisçe düşününce kıvrılan parçayı çekiçleyerek taşlayarak düzeltip sevkiyata göndermeyi hem güvenli hem etik bulamadığımı belirttiğimde " sen sus lan stajyer yakarız stajını çok ses çıkarma" yorumuyla karşılaştım...

    Uzun lafın kısası bırakın üretimden gelen tek kusu boya olsun.
  • Uğraşmayı gözünüz kesiyosa verin mahkemeye dediği gibi uzun bir süreç. Aslında başına böyle bir şey gelipte uğraşmayanlar bu işlerin üzerine gidip uğraşsa şirket düzelir belki. Böyle caydırıcılık olmadıkça devamı gelir ya da daha beteri gelir.
  • Hocam benim araçta da 90-150 arası değişiyor. Benim bildiğim kadarıyla bu değerler normal. Kemer kısımlarında direk kısımlarında daha kalın çıkmıştı. Boya kabartısı veya baloncuk arabanın hiçbir yerinde yok. Bu arada arabanın rengine göre de değerler değişebiliyor.
  • Bence kullanın gitsin hocam.
  • Çıkan değerler her arabaya göre değişir fakat çıkan değerler normal değerlerdir.Ayrıca servislerde boya atan robotu olan servis görmedim.(Yanlış değilse o robotların tanesi belgeselde 2-3 milyon dolardı).Ayrıca boşuna mahkemeye vermeyin İzmir de Mercedes i dava eden bir kişi kaybetti.Karar şöyle idi galiba :Nihai tüketiciye(siz oluyorsunuz) kadar yapılan tüm işlemler (servisde araç size teslim edilmeden önce) fabrikasyon işlem sayılır.İsterseniz bir araştırın.Ayrıca tavsiyem şudur:Aklınızda soru işareti kalmaması için işin ehli bir boyacıya aracı gösterin.Daha doğru olacaktır çünkü boya makinası cilalı bir yüzeyi bile fazla ölçer.
  • Bir şey olmaz gönül rahatlığıyla binebilirsiniz. Yeter ki belli aralıklarla tekrar eden gizli bir kusur olmasın( Fiat'ın yaptığı gibi) araçta. Neyse fanboylar doluşmadan ben gideyim.
  • CC OTO GÜZELLİK MERKEZİ C kullanıcısına yanıt
    CC oto güzellik merkezi? Manisa mı hocam?
  • Konuda Megane 4 geçmiş, hemen Megane 4 eksperini çağıralım. @Moueson
  • Material-Engineer kullanıcısına yanıt
    Acaba bu işlem sadece bizim ülkemizde ki fabrikalarda mı geçerli?Yabancı otomobil fabrikalarında da bu gibi ali cengin oyunları dönüyor mudur?Bazı araç modellerinde ki yerli üretim ile dışarıdan gelen araçlar arasında ki bariz kalite farkı bunun gibi davranışlardan kaynaklanıyor olabilir?
  • bnym97 kullanıcısına yanıt
    Fordun kalite politikasına göre fason yaptırdığı işleri giriş kaliteye sokmadan direkt üretime alıyordu. Ford otosana giden parçalara 50 tane işlem uygulayıp gönderiyorduk. Fiat doblonun sürgülü kapı köşebenti aynı çekilde kusurlarla doluydu ama gönderin bişey olmaz kafasında gidiyordu hepsi. Symbolün kapı sacları basılıyordu onlarda da çapak batıkları vardı ama gönderin bişey olmaz politikasına devam tabiki. Ama Amerika Forda gönderdiğimiz parçalar kusursuzdu en ufak kalıp izi bile yoktu. Yurt dışında sistem çok farklı 10bin malzeme gönderdiğimizde sadece 2 parçada kalıp izi olduğu için komple bütün parti geri gelmişti. Sadece 2 parça!

    Şöyle örnek vereyim bir önceki aracım 2001 fransız clio 2'ydi. Kaynak yerleri varla yok arasındaydı, kapıda ki puntalar tertemizdi. Şimdi 2003 yerli clio 2 sahibiyim kaynakların cürufları temizlenmemiş kaynak atılıp geçilmiş. Puntalar çapaklı bırakılmış. Yorumu siz yapın hocam.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Material-Engineer -- 14 Ocak 2019; 21:21:44 >




  • Benim Audi'de de ortalama 180 mikron. Umurumda da değil. Aracın panellerinin oturumuna, olası boya işçiliğinden kalan izleri anlama kapasitesi olmayıp dolaylı bir yöntem olan boya kalınlığına bakıp araç kazalı diyecek olan armutlar varsın almasın zaten.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cormen -- 14 Ocak 2019; 21:27:40 >
  • Material-Engineer kullanıcısına yanıt
    Evet, bir Clio III'te aynı şeyler dikkatimi çekmişti. Hatta o zaman Fransızlar bu kadar mı düştü diyordum ki meğer araç yerli üretimmiş...
  • Material-Engineer kullanıcısına yanıt
    Vurdum kapıya girdim Rahmi Koç’un odasına...
  • arabanin deposuna komur koyun sogutma sivisina makarna katin.
  • Bir adet aracı bayide boyalı olduğunu anlayıp almayan (FİAT) ve bir diğer davası devam eden biri olarak (RENAULT/DACİA - sorun mekanik ama süreci biliyorum), artık iş işten geçmiş diyebilirim. Keşke aracı teslim almadan önce bu kontrolü yatırsaydınız.

    Peki ne yapabilirsiniz? Mesajınızdan anladığım kadarıyla siz de araçta boya var mı yok mu kararsızsınız. İlk olarak yazdığınız değerler aracın geri kalanında nasıl devam ediyor? Buna bakıp iyi kötü fikir sahibi olabilirsiniz. Benim boyalı çıkan sıfır aracımda bir kapıda boya kalınlığı normal boyanın tam iki katıydı. Robotla atıldığı bariz belliydi, çünkü elle o kadar düzgün ve homojen atılamaz ama yalnızca o kapıyı nasıl öyle boyadılar hala aklım almıyor.

    Diyelim ki boyalı olduğuna eminsiniz, bayiye gidip durumu kendilerine izah edin, araç değişimini falan zaten hiç aklınıza getirmeyin ama hatayı kabul ederlerse, ileride aracı satarken mağdur olmamanız için boyalı bölgenin fabrikasyon olduğuna dair imzalı kaşeli bir yazı talep edin. Satarken uğraşmazsınız. Şöyle as, böyle kes! Olur mu öyle şey diye gaz verenlere ve hallederiz abicim tavrındaki avukatlara sakın itimat etmeyiniz. O işler öyle kolay olmuyor.

    Yok ben illa hakkımı arayacağım derseniz dava 2-3 sene sürüyor en az, bu tarz ufak boya konularında bilirkişinin araç değişimi değil de, değer kaybının ödenmesi şeklinde öneri sunduğu raporlar olabiliyor. Dava için avukat araç bedelinin en az %10'nu ister. Dava masrafları, bilirkişi masrafları vs. ilk etapta hep sizden çıkıyor ve müşteri memnuniyetine önem verdiğini sandığınız o firma süreci uzatabildiği kadar uzatmaya çalışıyor. Cebinizden çıkan para yaşadığınız sıkıntı stres cabası. Hiç bir şey yapmasanız bile aracınızı satarken, dava sürecinde harcadığınızdan daha fazla zararla satmazsınız.

    Tavsiyem bayi ile anlaşmaya çalışmanızdır. Dava vs. işleri içinde olan biri olarak hiç mantıklı gelmiyor artık. Tabi ki karar sizin, sormak istediğiniz bir şey olursa çekinmeyin. Geçmiş olsun.




  • geçen forumda yazmıştım 2017 highline golf pazarlıkla 113e düşürdük bi kaportacıya gittik ki kendisi iyi ustadır ön kaput vidaları oynamış sol kapıda bunun değil değişmiş dedi arabada ne serviste ne tramerde kayıt var aldığım kişi tanıdık kesinlikle problem yok ben yaşamadım dedi 0 almış o günde ( 31 aralık ) satması lazımdı 107000 bine bu sebeplerden anlaştık ve aldım bugün geldi beraber ankarada eskihisara gittik servis evet buralarda oynama var sol kapıda mikron farkı var ama bunlar vw için problem olarak kabul edilmiyor tolere değerlerimiz arasında dedi arabanın eski sahibi ile beraber dışardan ekpertiz raporu aldık mahkemeye verecek değer kaybı yaşadım diye ekperdeki vatandaş seat vww ve opelde böyle çok araba geldi bunlar orjinal kabul ediliyor diyor bilginize
  • Arkadaşlar bir kaç arkadaş fabrikada görsüklerini anlatmış.

    Kesinlikle %1.000.000 hakkılar.

    Türkiyede okadar fabrikada var okadar çalışan var. Burda veya başka yerde ben burdayım söyleyim bizim burda böyle şöyle işler dönüyo diye birsey duydunuzmu:)

    İnsan çalıştıgı ekmek teknesine ihanet etmez ama bu çalışanlara 30-20 maaş bürütten imza attırıyorlar burdaki bilgiler dışarı çıkmayacak gibilerinden.



    Sıfır üretilen motorun hurdasını duydunuzmu, hurda sayılabilecek parçalardan sıfır motor üretiliyor kimbilir kimin canı yanacak.

    İşin arka mutfak tarafı migde bulandırıyor. Gönder gitsin gönder gitsin.

    Almanlardada vardır ama bizler kadar degildir.



    Konu sahibine gelecek olursam

    Bu micronlar kabul edilebilir micronlar, her yerin eşit şekilde olması zaten beklenemez. Robot üzerinden geçer yapan boya yapışır tekrar üzerinden geçilmez.

    Geçilse dahi bu micron aralıgı yakalanmaz.



    200 civarı kalınlık varsa zaten bu cift kaattır. 400 ler zaten alaha emanet.



    İçin rahat olsun, aracınızda her hangibir boya sorunu yok.

    Güle güle kullanım.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Material-Engineer

    Fordun kalite politikasına göre fason yaptırdığı işleri giriş kaliteye sokmadan direkt üretime alıyordu. Ford otosana giden parçalara 50 tane işlem uygulayıp gönderiyorduk. Fiat doblonun sürgülü kapı köşebenti aynı çekilde kusurlarla doluydu ama gönderin bişey olmaz kafasında gidiyordu hepsi. Symbolün kapı sacları basılıyordu onlarda da çapak batıkları vardı ama gönderin bişey olmaz politikasına devam tabiki. Ama Amerika Forda gönderdiğimiz parçalar kusursuzdu en ufak kalıp izi bile yoktu. Yurt dışında sistem çok farklı 10bin malzeme gönderdiğimizde sadece 2 parçada kalıp izi olduğu için komple bütün parti geri gelmişti. Sadece 2 parça!

    Şöyle örnek vereyim bir önceki aracım 2001 fransız clio 2'ydi. Kaynak yerleri varla yok arasındaydı, kapıda ki puntalar tertemizdi. Şimdi 2003 yerli clio 2 sahibiyim kaynakların cürufları temizlenmemiş kaynak atılıp geçilmiş. Puntalar çapaklı bırakılmış. Yorumu siz yapın hocam.
    Ben de yerli üretim Clio 4 kullanıyorum. Yurtdışında, Fransa üretimi Clio 4 RS kullanmıştım, gerçekten sanki başka bir araç gibiydi. Dediğiniz gibi kaynak yerlerinden tutun, plastik trimlerin birleşim yerlerine kadar bambaşkaydı.




  • powermoon kullanıcısına yanıt
    Kesinlikle haklısınız. 2 clioda da aynı göğüs var yerli olanın malzemesi fransıza göre daha sert biraz daha mikaya yakın ve sürekli sağı solu sinir bozucu sesler çıkartıyor. Yalıtım deseniz yerli olanda berbat, kapı sesleri bahçe kapısı gibi kapanınca tok bir ses yerine demir sesi geliyor.
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız