STILO FOREVER :) | DonanımHaber Forum

STILO FOREVER :) - Sayfa 366

ROBINHOOD · 2006-04-09T11:25:33.0000000+03:00

>>>> STILO 2001 yılında Dünya'ya gözlerini açmış C segmentinin en öfkeli çocuğudur, 2001 yılından 2012 yılına kadar üretilmiştir. STILO, pazara 3 adet versiyonu ile giriş yaptı. Bunlar, baz modelden en zengin donanımlısına göre; Actuel Active Dynamic modelleridir. Kasa olarak, 3 kapı, 5 kapı ve MW olarak sunulmuştur. Bunun yanında her kasanın dizeli mevcuttur. Modeller arasındaki özellikleri net olarak saymak doğru bir yaklaşım değildir STILO için. Çünkü her modelde yıllar bazında donanımları farklılık göstermiştir.Belli başlı ayrımlardan bahsedecek olursak; Her modelinde ABS ve EBD standarttır! Çoğu C segment araçta opsiyonel sunulur. Actuel modellerde, alaşım jant,dijital klima, konfor paketi, stil paket, Cruise Control, ön sis farı kesinlikle olmaz ! Active modellerde, donanımlar bir hayli farklılık gösterir, alaşım jant,dijital klima, konfor paketi, stil paket, Cruise Control, ön sis farı olabilir de olmayabilirde. Dynamiclerden kati farkı ön ve arka kolçakların kesinlikle bulunmamasıdır ! Dynamic modellerde, özellikle 2003 üretimlerinde Cruise Control, dijital klima ve konfor paketi opsiyonel sunulmuştur.Bu model dynamiclerde bu özellikler bulunmayabilir ama kolçaklar olacağı için ayırım yapmanız zor olmayacaktır. Dynamic modellerde yolcu makyaj aynası kesinlikle ışıklıdır ! 2001-2002-2003 üretiminin sonuna kadar çıkan STILO'ların stop lambaları geceleri çok hoş yanar (ledli gibi), yapı olarak en güzelidir.Bu yıl üretimlerinde arka sisler plaka yanlarında harici olarak bulunur ve bagaj kapağında FIAT logosu bulunmaz. 2004-2005-2006-2007 üretimlerinde ise arka stoplar değiştirilmiş (bana göre hiç hoş yapılmamış) hemen hemen gece görüntüsü bir gece lambası gibidir. Önceki model yıllarında arkalarda harici bulunan arka sisler bu modellerde arka stoplar içlerine alınmış ve ek olarak bagaj kapağına FIAT logosu eklenmiştir. Arka tampon dizaynı değiştirilmiştir. ( eskisi daha güzel ) 2008-2009-2010 üretimlerinde ise genek makyaj daha göz çarpıcıdır. Yan sinyaller dış dikiz aynalarına taşınmış, yan koruma çıtaları üzerlerine ince stil krom çizgiler eklenmiş, ön arka tampon tamamen değişmiş, blackmotion modeline kararan iç dikiz aynası ilave edilmiş, jant desenleri değiştirilmiş ve krom bagaj alt çıtası eklenmiştir orjinal olarak. STILO 2001 yılının teknolojisine göre çok fazla bir araçtır, Easy-go (anahtarsız çalıştırma), elektrikli ısıtmalı hafızalı deri koltuk, orjinal xenon ve alarm, far yıkama,SkywindowNavigasyon, Otonom ek ısıtıcı, Radar cruise kontrol gibi seçenekleri bulunur. STILO, FIAT'ın prestij otomobilidir ve ALFA ROMEO bantında üretilmiştir.Tamamen italyan bir araçtır. Yerli üretimi yoktur. Araç çoğu yönüyle emsallerine fark atıyor, bunlardan başlıcaları; Fren sisteminin, demir malzemesinden elektronik malzemesine kadar BOSCH firmasına ait olması. ( ABS,ASR,ESP sistemi BOSCH firmasının patenti altındadır. Güvenlik paketine sahip bir STILO'da ABS-EBD ye ek olarak ASR,MSR,ESP ile 6-8-10 hava yastığı bulunmaktadır.) Klima sistemi yine BOSCH firmasına aittir. ( Kirlilik önleme sistemi mevcuttur ) Çok nadir bulunan 15 yıl paslanmamazlık garantisi mevcuttur. Her benzinli aracın 10.000, dizel araçların bile 15.000 km bakımları varken STILO'nun bakımları; her 20.000 km de birdir. Diğer aksamlarında; İtalyanın en kaliteli yedek parça markası TRW ve kendi kuruluşları olan magnetti marelli malzemeleri kullanılmaktadır. ( Ayrıca VW, kullandığı parçaları Magnetti marelliden temin eder.) Bazı elektronik üniteler ise SIEMENS markasını taşımaktadır. Bu kadar donanımlı ve güvenlikli bir araç Türkiye 'de neden hak ettiği yerlerde değil, sorusuna sanırım kendiniz güzel bir cevap bulabilirsiniz... 3 kapı modellerinde herhangi bir makyaj yapılmamıştır, çünkü ihtiyaç duyulmamıştır :) 2001-2003 arası modeller; 2004-2007 arası modeller; 2008-2012 arası modeller;

gendarme

Yarbay

4679 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

merdomerdo

Yüzbaşı

876 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ROBINHOOD

Yarbay

4569 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gendarme

Yarbay

4679 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gendarme

Yarbay

4679 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

stilock

Binbaşı

1859 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gendarme

Yarbay

4679 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

barisacil

Yüzbaşı

495 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

barisacil

Yüzbaşı

495 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

barisacil

Yüzbaşı

495 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

arkadaşlar
LPG taktırmayı düşünen arkadaşlar için ufak bazı bilgiler teknik konularda ufak ta olsa fikir verebilir.
üyesi olduğum forum.grandepuntotr.com sitesinden alıntıdır.bilgilerinize

LPG taktırdığımdan bu yana kalibrasyon nedir? nasıl yapılır neden ihtiyaç duyulur, bu zımbırtı nasıl çalışır gibi sorularına cevap arıyordum. Binlerce sayfalık döküman okuduktan ve kişisel gelişim çabası gerçekleştirdikten sonra vardığım sonuç ve kalibrasyon yapılmasının sebepleri ve sonuçlarına ilişkin eriştiğim sonuçları aşağıda yazdım. Konu ile alakası ve fikri olamayan kişileri bayacak bir makale ve biraz uzun. Ancak olabildiğince basit ve anlaşılır yazmaya çalıştım, umarım işinize yarar.

LPG de aynı benzin gibi sıvı depolanan bir yakıt. Bütan ve propan gazlarının karışımından oluşuyor. Bu karışım oranına göre de çeşitleniyor. Örneğin sanayide kullanılan dökme gazın karışım oranı %30 propan, %70 Bütan. Bazı uyanık istasyonlar bunları LPG istasyonlarında satışa sunuyorlar. Sanayi için üretilen gazın giriş maliyeti otomotivdekinden daha düşük ve oransal olarakta ucuz olan bütan, propana kıyasla daha fazla olduğu için kar marjları artmış oluyor. Avrupa standartlarındaki LPG nin karışım oranı ise %50 bütan -%50 propan. Bu karışım oranındaki LPG nin oktanıda daha yüksek. Tam 100 oktan değer taşıyor. Bu karışım oranını Tr de Total 4 mevsim sabit tutarken, Aygaz kışın bu oranda yazın ise %40 propan - %60 bütan karışım oranına sahip LPG yi satıyor. Shell de Aygaz ile aynı oranlamayı ve mevsimsel değişikliği kullanıyor. Neden böyle yapıyorlar sorusunun cevabı propan ın bütandan daha ucuz olması gerçeğine gidiyor. Yani gaz dağıtım şirketleri yazın kar marjlarını yükseltmiş oluyorlar. Neyse konumuza dönelim.

Bu karışım oranları önemli, çünkü püskürtme zamanını hesaplarken bu değerleri bilerek ve kullandığınız yakıta uygun olan değerleri gözönüne alarak püskürtme süresini hesaplamalısınız. Önce işin teorisi ile başlayalım.

Motordan her iki yakıtla aynı güç çıktısını alabilmek için, %50 bütan %50 propan karışımından oluşan LPG kullanırsanız %17 daha fazla LPG harcamalısınız. Çünkü benzin yandığı zaman LPG ye oranla %17 oranında daha fazla güç üretmekte. Bir benzetme yapmak gerekirse, 100 hp güç elde edebilmek için 10 lt benzin harcamanız gerekiyorsa 11.7 lt LPG harcamanız gerekiyor.

LPG püskürtme sürelerini ayarlarken tüm yapmaya çalıştığımız şey aslında bu %17 lik farkı tutturabilmek.

Peki bu süreleri nasıl hesaplayacağız? Önce püskürtme miktarını nasıl kontrol edeceğimizden başlayabiliriz mesela. İşte bu noktada öncelikle enjektör hacmi ne demek onu bilmemiz gerekir.

Sıvı püskürten enjektörlerin kapasiteleri belirtilirken 1 dakika boyunca sürekli olarak açık kalmaları halinde ne kadar sıvı püskürttüklerine dayanan bir değer kullanılır. Yani denirki; şu basınç altında bu enjektöre sıvı girişi sağlarsan ve bu enjektörü 1 dakika boyunca kesintisiz açık bırakırsan enjektör ancak şu kadar sıvıyı püskürtebilir. Malum sıvıların miktarları litre olarak verilir. Ancak 1 dakika püskürtülen değer litreden çok küçük olacağı için, santimetre kübik cinsinden kapasite değeri verilir. Bunu enjektörü üreten firma teknik dökümanlarında belirtmek durumundadır. Modifiyeciler buna zaten aşinadır. 200cc enjektör, 300 cc enjektör diye tabir edilen şey aslında o enjektörün kapasitesinden başka birşey değil. Benzin ihtiyacınıza göre uygun olan enjektörü seçmeli ve enjektör açılma sinyalini (PWM) ona göre ayarlamalısınız. Tabi aracı üreten firma zaten bunu benzine göre ayarlamış durumda. Biz bunu LPG ye adapte etmeliyizki doğru iş yapmış olalım.

Ancak, sözkonusu olan şey LPG olduğunda hacim hesabı değişiyor. Çünkü LPG sıvı değil gaz. Dolayısı ile gazların ölçüm birimi hacim olmadığı için birimi litre değil. Gazlarda kapasite akış miktarı ile ölçülür. Yani ingilazcası ile flowrate. Bu bahsi geçen akış miktarı enjektörün iki ucundaki basınç ile doğrudan ilişkilidir. Peki birim zamanda akan gaz miktarını nasıl ölçeceğiz? İşte bunuda LPG enjektörünü üreten firma bize verecek. Ama bunu litre olarak değil g/s olarak verecek. Bize diyecekki, giriş ile çıkış basıncı arasında şu kadar fark varken, sürekli açık olduğu zaman 1 sn de şu kadar gram gaz akışı olur. İşte burada basınç farklarının hesaplanması/sabitlenmesi mecburiyeti ortaya çıktı.

LPG ECU su vaporizerin (buharlaştırıcı) çıkış basıncını ölçüyor. Yani başka deyişle rail basıncı. Aynı zamanda manifolt basıncınıda ölçüyor. Onun için kendi MAP sensörü var. Manifoltunuzu delip ufak bir hortum sokmalarının sebebi, manifolt basıncını ölçmelerinin gerekmesi.

Şimdi LPG enjektörünün üreticisi bize ne diyordu? İki uç arasında şu kadarlık basınç farkı olursa saniyede şu kadar gaz akışı olur. Akışı değiştirecek ne var?
1- İki ortam arasındaki basınç farkı,
2- Gazın giriş ve çıkış noktalarının genişliği. Enjektörlerin tümünde giriş sabit ancak çıkış değiştirilebilir. Yani isterseniz enjektör memesini değiştirip daha fazla yakıt akışı sağlayabilirsiniz. Ancak bunu çala kalem yaparsanızda olmaz. Heleki bizim süper bilgili ustacıkların yaptığı gibi matkapla dayanıp enjektör çıkışını genişletmekle hiç olmaz. Hesap kitap yapmanız gerekir. Çünkü yaptığınız her değişiklik sizin yakıt miktarınızı değiştirecektir.

Peki bu değer ne? Teleflex enjektörü için bu değer 5mm çaplı enjektör memesi kullanıldığında, enjektörün iki ucu arasındaki basınç farkı 85kPa iken 2.4 g/s. BRC nin enjektörlerinde direk güç çıktısı olarak vermişler. Prinste de teleflex ile aynı şekilde flowrate verilmiş. Ki doğru olan yöntem teleflex ve Prins in kullandığı gibi flowrate yani akış miktarı verilmesi.

Ne demiştik, 85 kPa da 2.4 g/s gaz akışına izin veriyor. Peki bunu nasıl sağlayacağız? Öncelikle vaporizer çıkış basıncı ile manifolt basıncı arasındaki farkı 85kPa yani 850mbar değerinde tutmamız lazım. Yukarıda da yazdığım gibi LPG nin ECU su her iki değeri zaten sürekli ölçüyor. ECU ya bağlandığınızda bu değerleri görmeniz lazım. Ve vaporizer basıncı ile MAP arasındaki farkta 850 kPa yada yakını birşey olmalı ki püskürteceğiniz LPG yi doğru hesaplayabilin. Aksi halde ya fazla püskürtürsünüz yada az. Her ikisinde de sonucun performans kaybı olarak size geri döneceğinden emin olabilirsiniz. Demekki neymiş öncelikle bu basınç işini halletmeliymişiz.

Teleflex in yazılımında her iki değer ve aralarındaki fark gösteriliyor. Aşağıdaki örnek resimde Pvap olarak verilen değer Vaporizer çıkışının basıncı. Başka deyiş ile rail basıncı. Bir başka deyişle ise enjektör yakıt giriş basıncı. MAP ise bildiğiniz manifolt basıncı. DeltaP ise rail basıncı ile MAP arasındaki fark. Yani bizim enjektörlerin giriş ile çıkışı arasındaki basınç farkı. İşte teknik dökümanlarda LPG enjektörünü üreten firmanın verdiği hacim için kullandığı basınç değeri bu.

(IMG:http://www.mertol.com/araba/mondeo/kip81.JPG)

Pvap 'ı yani rail basıncını vaporizerin üzerindeki ayar noktası ile değiştirebilirsiniz. Bu şekilde rail basıncını arttırarak daha kısa zamanda daha fazla püskürtmeyi sağlayabilir yada düşürerek daha az yakıt püskürtülmesini sağlayabilirsiniz. Ancak PWM i de buna uygun olarak değiştirmeniz lazım. Aksi halde yaptığınız tüm hesaplar çöpe gider.

Şimdi, birazda lise yıllarına geri dönelim. Püskürteceğimiz yakıtlar farklı olduğu için, miktarlarını ve arasındaki farkı hesaplarken eşit ölçü birimleri kullanmamız gerekir. Biri sıvı olduğu için kapasitede cc/min kullanıyor, diğeri gaz olduğu için g/s .. Herşeyden önce bunları eşitlememiz lazım. Peki bunu nasıl hesaplayacağız? Özgül ağırlıkları hesaplayarak.

Benzinin özgül ağırlığı: 0,712 (1 atm 15C)
Bütan'ın özgül ağırlığı : 0,601 (1 atm 25C)
Propan'ın özgül ağırlığı : 0,495 (1 atm 25C)
%50 bütan %50 propan karşımından oluşan LPG nin özgül ağırlığı bu durumda 0,548 olacaktır.

Benzin ile LPG arasında %30luk hacimsel fark var demektir. (0.548 + %30= 0.712) Yani eşit püskürtme kapasitelerine sahip LPG ve benzin enjektörleri kullanırsanız aynı miktarda yakıt püskürtmek için LPG enjektörünün püskürtme süresinin benzinden %30 oranında daha uzun olması gerekir. Ancak bu durumda da %17 lik bir performans kaybımız olacak. Onuda ekleyince toplamda %52 lik bir püskürtme zamanının uzaması anlamına gelir. (100 x 1.3 x 1.17 = 1.52). Yani enjektörlerin kapasitesi birebir eşit ise aynı gücü elde edebilmek için benzin enjektörü 10 ms püskürtme yapıyorsa, LPG enjektörü 15.2 ms açık kalması lazım. Rahatsız bir oran değilmi (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Şimdi, elimizdeki verileri değerlendirelim ve neler yapmamız gerektiğini tek tek ortaya koyalım. Aynı zamanda kısa bir özette yapmış oluruz.

1- Benzin ve LPG enjektörlerinin kapasitelerini bilmemiz lazım.
2- Manifolt ve Vaporizer çıkış basınç değerlerini doğru olarak ayarlamalıyız.
3- LPG ile benzin enjektörleri arasındaki farkı bulup o oranıda hesaba katarak püskürtme süreleri arasındaki farkı LPG ECU suna girmeliyiz. Yani %52 lik farka ek olarak enjektörler arasındaki hacimsel farkta eklenecek yada çıkartılacak.

Benim mondeo örneğinden yola çıkalım ve teleflex in enjektörleri üzerinden de hesap yapalım.

Bendeki kit olan Teleflex in enjektörleri 85 kpa da 2.4 g/s flowrate e sahip. Yukarıda yazdığım özgül ağırlığı hesaba katınca bunun yaklaşık olarak 4.38 cc/sn lik sıvı enjeksiyonuna karşılık geldiğini hesaplayabiliriz. ( 2.4 / 0.548 = 4.38 cc ) E hadi bunu benzin enjektöründen olduğu gibi dakikaya çevirelimde tam olarak benzin ile LPG enjektörleri arasındaki kapasite farkını hesaplayabilelim. 4.38 cc x 60 sn = 262.8 cc. Benim LPG enjektörlerimin 85 kpa basınç altında likit hacim karşılığı 262.8 cc imiş. Şimdi gereçek bir karşılaştırma yapabilir hale geldik.

Mondeonun benzin enjektörlerini Bosch üretiyor. Benim arabamda kullanılan enjektörlerin hacmini Bosh a sorup yaklaşık 1 haftalık beklemenin sonucunda cevabını alabildim. Biraz sancılı oldu ama kastırınca bulabildiler. Sonuç? 220 cc/min

Bu durumda zaten hali hazırda benzin ile LPG enjektörleri arasında fark var. 263/220= 1,196. Yani LPG enjektörlerim %19.6 oranında hacimsel olarak benzin enjektörlerinden daha büyük. Aradaki fark ne olmalıydı? %52. Demekki ben aradaki %32 lik farkı kalibrasyon ile ortadan kaldırırsam benzin ile birebir aynı performansı yakalamam gerekecek demektir. İşte benim geçen hafta yazdığım kalibrasyonla ilgili konunun teorik kısmında yapılan hesabı en kısa hali ile bu. Sonrası bu yapılan hesabın pratiğe dökülmesi ile alakalıydı.

Yani benim arabamda aynı performansı alabilmek için LPG enjektörleri %32 daha uzun süreli olarak püskürtme yapması gerekiyor. Uzatırsanız, zengin karışım olur, fazla yakarsınız. Kısaltırsanız fakir karışım olur motorunuzu riske atar ve performans düşüşü yaşarsınız. Ve pek tabi her iki durumda da motor arıza lambanız yanar.

Tüm bunlardan çıkartılacak sonuç. Araçta yakıt dönüşümü gerçekleştirmek merdiven altı yada kaportacıdan dönüşme LPG istasyonlarında gerçekleştirilecek iş değil. Ciddi bilgi, araştırma ve mühendislik çalışması gerektiren bir iş. Ancak bizim ustalar bilgiye asla ve asla değer vermedikleri için birbirinden saçma uygulamalar gerçekleştirerek hem müşterilerini rezil ediyorlar, hemde kendilerini. Olanda araçlara oluyor tabi. Bu süreçte yaşanan gereksiz yakıt tüketimi ve artan tamir bakım masraflarıda cabası. Oysa doğru uygulamalarda LPG nin zararı olmadığı gibi, hem hava kirliliğine hemde aracın bakım masraflarına pozitif anlamda katkısı sözkonusu. Çünkü LPG kurumsuz bir yakıt. Sübaplarınızın kurum kaplama riski yok. Zaten gaz halinde enjekte edildiği için patlamanın başlaması için daha güçlü bujilere ve daha yüksek ateşleme akımlarınada ihtiyacınız yok. Ve pek tabiiki kurumlanma olmadığı için buji ömrünüzde uzuyor. Daha sayılabilinecek birçok şey var. Ama en önemlisi doğru montaj ve doğru ayar.

ROBINHOOD

Yarbay

4569 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

stilock

Binbaşı

1859 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

STILO FOREVER :) (366. sayfa)