Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
Tam otomatik ile yarı otomatik arasındaki fark nedir
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Merhaba.
Yarı otomatik = Baş belası
Tam otomatik = Huzur
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
tam yarımın iki katıdır
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Forum arama butonu
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Sevgili kardeşim, verdiğim linkte klasik (veya yağlı) tip diye tabir edilen, tork konvertörlü şanzımanın yapısı anlatılmış.
Yarı otomatik şanzımanda, manuel şanzımanlarda olduğu gibi bir debriyaj sistemi vardır. Manuel vites kutulu araçlarda sürücü debriyaj pedalına bastığında, debriyaj sistemi vites kutusu çıkışındaki debriyaj baskı plakasını, debriyaj balatası üzerinden kaldırarak motordan gelen gücün vites kutusuna aktarılmasını önler. Normal manuel olarak (sol ayakla debriyaj pedalına basılarak, vites atılması) yapılan bu işlemi, vites kutusundaki elektrik motorlu (tam olarak nasıl çalışıyor bilmiyorum) sistem yapar. Plakaya basar, debriyaj balatası üzerinden ayırır, sonra vitesi atar ve plakayı bırakır.
Tork konvertörlü şanzımanın yapısını da sizin bu sorunuzla net olarak öğrendim. Bu sistemde debriyaj balatası ve plakası yok. Hatta ben, dişli bir düzenek olduğunu bilmiyordum, onu da öğrenmiş oldum. Umarım faydası olur. Cevap bulamadığınız sorulara, birlikte cevap arayabiliriz.
https://www.youtube.com/watch?v=jI632KSB2A8
-
aalpan
A
kullanıcısına yanıt
Yani yarı otomatikte debriyaja biz basıyoruz, vitesi araba mı atıyor ? Eğer öyleyse ne anladım bu işten -
Hayır dostum, elbette öyle değil. Ben, arkadaşın bir şey bilmediğini varsayarak hareket ettim. Bildiği bir şey ile bilmediği yeni kavramı eşleştirmesi için manuel vitesli araçlarda debriyaja sol ayakla basma işini elektrikli bir sistemin yaptığını yazdım.
O zaman şöyle yazayım : Elektrikli, motor ve vites seçici bir sistem, debriyaja basar vitesi atar, debriyajı bırakır. Yarı otomatik sitemde de, diğer otomatik vites kutulu sistemlerde olduğu gibi 2 pedal vardır, debriyaj pedalı yoktur. Fakat bir debriyaj sistemi vardır (yarı otomatik şanzımanlarda olduğu gibi). -
Tam otomatikte arabaya vites artırma konusunda müdahale edemiyorsun D konumuna alıyorsun gidiyor.ama yarı otm de istersen vitesi manuel konuma alıp istediğin zaman artırıp azaltabilirsin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Tam anlamıyla.
Yarı keyif
Tam keyif
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: hsn_33
Tam otomatikte arabaya vites artırma konusunda müdahale edemiyorsun D konumuna alıyorsun gidiyor.ama yarı otm de istersen vitesi manuel konuma alıp istediğin zaman artırıp azaltabilirsin.
Bu kısmı düzeltmek lazım, eski tip olanları tam olarka bilmiyorum; yan, üzerlerinde D1, D2, D3 yazanlar var, o tipleri... Bildiğim kadarıyla yola göre 1., 2. veya 3. vitesten seçim yapabiliyorsunuz ancak hareket halindeyken vites değiştirebilir mi bilmiyorum.
Günümüzde kullanılan yeni modellerde (Hyundai ve Kia 6 ileri tam otomatik ile Peugeot' nun kullandığı tam otomatik ve emin olmamakla birlikte BMW 8 ileri şanzımanları) vitesi kendiniz seçebiliyorsunuz ve istediğiniz viteste yola devam ediyorsunuz. Sanırım bu tiplerde triptronik diye isimlendiriliyor.
http://sanalbilgic.blogspot.com.tr/2015/01/otomatik-ve-triptonik-vites-farki.html
Bu linkte bu konunda bilgi verilmiş.
-
quote:
Orijinalden alıntı: aalpan
quote:
Orijinalden alıntı: hsn_33
Tam otomatikte arabaya vites artırma konusunda müdahale edemiyorsun D konumuna alıyorsun gidiyor.ama yarı otm de istersen vitesi manuel konuma alıp istediğin zaman artırıp azaltabilirsin.
Bu kısmı düzeltmek lazım, eski tip olanları tam olarka bilmiyorum; yan, üzerlerinde D1, D2, D3 yazanlar var, o tipleri... Bildiğim kadarıyla yola göre 1., 2. veya 3. vitesten seçim yapabiliyorsunuz ancak hareket halindeyken vites değiştirebilir mi bilmiyorum.
Günümüzde kullanılan yeni modellerde (Hyundai ve Kia 6 ileri tam otomatik ile Peugeot' nun kullandığı tam otomatik ve emin olmamakla birlikte BMW 8 ileri şanzımanları) vitesi kendiniz seçebiliyorsunuz ve istediğiniz viteste yola devam ediyorsunuz. Sanırım bu tiplerde triptronik diye isimlendiriliyor.
http://sanalbilgic.blogspot.com.tr/2015/01/otomatik-ve-triptonik-vites-farki.html
Bu linkte bu konunda bilgi verilmiş.
Merhaba.
Benim Passat' ta yukardan aşağıya P N R D 3 2 1 vae.
Hareket halindeyken P hariç diğerlerind geçiş yapabiliyorum.
Dik yokuş çıkacağım zaman durmadan 2' ye atıyorum, böylece araç 2' den büyük vitese geçmeden yüksek devirde yokuş çıkıyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Tam otomatik fazla yakar biraz konforludur
Yarı otomatik opelinki hariç hepsi bana güzel geldi şuan yarı otomatik kullanıyorum gayet iyi sarsıntı 1. Den 2 ye geçerken az bişey oluyo ama alışılıyor onada forumda yarı otomatik çok sevilmez ama abartıdır o çok takılmayın.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Şu konuda otomatik vites türleri ile ilgili detaylı bilgi mevcut arkadaşlar:
https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=50255365&p=1
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
Bunu da öğrendim teşekkür ederim. Ben o vitesler arasında geçiş yapılıp, yapılmadığını bilmiyordum. -
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
tam yarımın iki katıdır
Hocam senin içine tuvnera mı kaçtı? Ne bu trollük.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Respectformuslims
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
tam yarımın iki katıdır
Hocam senin içine tuvnera mı kaçtı? Ne bu trollük.
öyle demeyelimde farklı bir bakış açısıyla cevap yazmışım
herkes aynı yazarsa bütün mesajlar aynı olur
bazen dh nın yan etkileri oluyor tabi
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Biri tam diğeri yarı otomatik. -
quote:
Orijinalden alıntı: hsn_33
Tam otomatikte arabaya vites artırma konusunda müdahale edemiyorsun D konumuna alıyorsun gidiyor.ama yarı otm de istersen vitesi manuel konuma alıp istediğin zaman artırıp azaltabilirsin.
ZF şanzıman çıktı çıkalı, sizin yaptığınız tarz açıklamalar geçersiz kaldı hocam. ZF şanzıman tam otomatik olmasına rağmen, yarı otomatiklerdeki gibi manuel olarak kullanım imkanı var.
Tam otomatiklerin baskı balata sistemleri ile şanzıman yağının bir arada olmasından dolayı az aşınma oluyor, fakat yarı otomatiklerde düz vites araçlardaki gibi belirli aralıklarda baskı balata değiştirmek gerekiyor. Yani yarı otomatik araçlarda debriyaj sistemi mevcut ama gözle görülebilir ve sizin kullanabileceğiniz bir debriyaj sistemi mevcut değil. Robotize edilmiş manuel vites olarak da adlandırılıyor. Sistem, vites geçişlerinde sizin için debriyaja basıyor. Tek kavramalı olanlar da düz vites araçlardaki gibi sarsıntı yaşama ihtimaliniz oluyor. Çift kavramalar da ise, kavramalardan biri 1,3,5 diğeri ise 2,4 ve 6. vitesleri kontrol ediyor. Yani siz 3 ile giderken, ikinci kavrama 4. vitese geçmek için hazır bekliyor ve sarsıntı minimum seviyeye çekiliyor. Tabii bu çift kavramların sıkıntıları, tek kavramalardan daha çok dikkat çekiyor. Örneğin DSG...
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
Merhaba.
Yarı otomatik = Baş belası Tam otomatik = Huzur |
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
