Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (54. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: AYHANBOL

Merhaba meteg usta süpersin valla 20 sayfayı sırf senin yazdıklarını okudum :) soruma gelincede .. proton 315 glsi 98 modelini aldım 2 hafta once .. aracım çok dik yokuşlarda dahil olmak üzere kayma yoktu sonra gaz ayarına soktum cok yaktıgı belirlendi bujileri değiştirip tekrar ayar yapıldı .gaz tüketimi azaldı , bujileri değiştiren usta yakması güzel dedi . gaz ayarını yapan ustada aynı şekilde .. fakat dik yokuşta geriye kayma olayı var .. sizce bu normalmi . yağ çubuğunu da bulamadım şanzımanın , bu modelde nerde bulunuyor yada bulunuyormu . yada servisiniz varsa adres alabilirsem sevinirim .. iyi akşamlar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: AYHANBOL

Merhaba meteg usta süpersin valla 20 sayfayı sırf senin yazdıklarını okudum :) soruma gelincede .. proton 315 glsi 98 modelini aldım 2 hafta once .. aracım çok dik yokuşlarda dahil olmak üzere kayma yoktu sonra gaz ayarına soktum cok yaktıgı belirlendi bujileri değiştirip tekrar ayar yapıldı .gaz tüketimi azaldı , bujileri değiştiren usta yakması güzel dedi . gaz ayarını yapan ustada aynı şekilde .. fakat dik yokuşta geriye kayma olayı var .. sizce bu normalmi . yağ çubuğunu da bulamadım şanzımanın , bu modelde nerde bulunuyor yada bulunuyormu . yada servisiniz varsa adres alabilirsem sevinirim .. iyi akşamlar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: serdogan68

ACİL YARDIM LÜTFEN...!
Merhaba METEG ustam öncelikle otomatik vites gibi herkesin doğru bilgi sahibi olamadığı ve arıza durumunda canının(yani yanlış teşhisle cebinin+ huzurunun sıkıntıya düştüğü) önemli bir konuda yardımcı olduğunuz için ve paylaşımda bulunan tüm arkadaşlaraa çok teşekkür ederim.
Aracım 2003 renault scenic ov lpgli, benim sıkıntım motor soğukken, bütün viteslerde ve devirlerde normal vites geçişleri oluyor. taki motor tam ısınıp veya yokuşa gelip zorlandığında yükllenme olduğunda, az bir süre sonra vites geçişleri kayboluyor, mesela 2500 devir ile 90km ile giderken devir birden 3000 civarına çıkıyor ve artık yavaş yükselmeler kayboluor. yani gaza bastığında birden devir yükseliyor 3000-4000 civarına geliyor ve hızlanma gecikiyor, gazdan çektiğinde devir hızlı iniyor yani normal vites geçişlerinde ki tatlı yavaş devir artma azalması kademe kademe vites geçişleri olmuyor, vites geçişleri kayboluyor. belli bir süre sonra hafif bir dalgalnma olyur ve arıza lambası yanıyor. Durup kontağı kapatıp tekrar açtığımda arıza lambası sönüyor ama gaza basmama rağmen az bir süre hareket olmuyor sonra birden bir vuruntu ile kalkış oluyor. Bazen geçişler normal 1-2-3 te iyi 70-80 gelince yine kaçırıyor ve vites geçişleri kayboluyor. Bazende ilk başta hemen oluyor. bir kararsızlık ile vites yükselip düşüyor sonra geçişler kayboluyor. Daha sonra gaza yüklendiğimde devir 3000-4000 civarında geliyor ve araba artık bağırarak hızlanıyor. Motor soğuyup tekrar çalıştırıldığında sıkıntı olmuyor vites geçişleri çok güzel devam ediyor taki motor tam ısınana veya zorlanıncaya kadar. önceleri arasıra oluyordu şimdi her seferinde olyuor.
aracı üç ustaya gösterdim. 1.si reno yetkili servisi çok canımı sıktı ve tam anlamadım ama şanzuman tirününün rektefiye olması gerektiğini ve 5000-6000tl tutabileceğini söyledi.,
2.si özel otomatik vites ustası, yağın değişmesi gerektiğini özelliğini yitirdiğini ve ısınınca görevini yapamadığını söyledi,
3.sü otomatik vites beyninin temizlenmesiyle düzelebileceğini söyledi.

Sizce sorun nedir? ne yapmalıyım artık huzurum kaçtı. ne olursa olsun kurtulmak istiyorum. arabayı aldığımdan beri var. büyük bir hevesle ilk kez otomatik vites araba aldımservise gösterip aldım. servise gösterip aldım bilgisayardan baktılar arıza görünmemişti ama 1 gün sonra ortaya çıktı muhtemelen arızza yı sildirdiler. Ben onun gibi üçkağıtçılık yapıp kimsenin canını yakmam. vicdan meselesi. neyse canım sıkıldı yine.

reno servilerinin otomatik vites konusunda iyi oladığını söylüyorlar. benim ara(reno scenic için uygun otomatik vites yağı ve miktarı kaç litre dir?
Acil yardımınızı ve tecrübesi olan, başına aynı sorun gelen arkdaşların bilgilerini bekliyorum??? Çok teşekkürler...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: meteg




sayın Ayhanbol,


aracın vitesinin geri kaçırması rampanın açısı ile de ilgilidir.aşırı dik bir rampada geri kaçırma normaldir.ama bahsettiğiniz rampayı görmeden de yorum yapmak zor.. otomatik şanzıman yağ karteri çubuğu motorun sol tarafında olmalı.. bildiğim kadarı ile proton da önden çekişli bir araç.. bu yüzden motorun solunda olmalı (aracın dışından bakarsanız sağında)

quote:

Orijinalden alıntı: AYHANBOL

quote: Orijinalden alıntı: meteg sayın Ayhanbol, aracın vitesinin geri kaçırması rampanın açısı ile de ilgilidir.aşırı dik bir rampada geri kaçırma normaldir.ama bahsettiğiniz rampayı görmeden de yorum yapmak zor.. otomatik şanzıman yağ karteri çubuğu motorun sol tarafında olmalı.. bildiğim kadarı ile proton da önden çekişli bir araç.. bu yüzden motorun solunda olmalı (aracın dışından bakarsanız sağında)

teşekkürler meteg bey .. çubuk göremedim ben ama yarın gündüz gözüne bakarım tekrar .. bu arada aracım gaz ayarından sonra geri kaçırmaya başladı bide buji kabloları nıda değiştirmiştim değiştirdiklerim 5 cm daha uzun geldi ama sorun olmaz demişti usta ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ^Biotech^

meteg usta merhabalar,

klasik 4 ileri otomatik vites bir aracta, araci biraz sıkıştırınca veya biraz hizli giderken gaza sonuna kadar basinca, sadece 4'ten 3'e almasi gerektigi durumlarda arac anlik olarak kasiliyor. yag ve filtre 3000 km kadar once degisti servisinde. bunun nedeni ne olabilir?

tesekkurler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: airtec

meteg ustam merhaba

Bende 2001 model 1.5 hyundaı accent otomatık var 110000 km de.Aracım 1 den 2 ye gecerken cok hafıf 2 den 3 e gecerkende bagırarak vıtes degıstırıyor.Ozellıkle 2 den 3 e gecıslerde bunu yapıyor.Yanı 50 ıle 60 km hız arasında bunu yapıyor ve arac bagırıyor.Bende o sırada ayagımı hafıfce gaz pedalından cekıyorum yaklasık 2 sanıye ve 1 sonrakı vıtese bagırmadan gecmesını saglıyorum.Acaba problem neden olabılır.Sızın tahmınınız olan problem bana kaca patlar ve tamır ettırene kadar bu sekılde kullanmak araca ve sanzımana daha buyuk hasarlar verırmı.Daha once sanzımanda kartel contasından yag kacagı vardı.Onu yaptırdım.Ama yapan usta sanzımanda catlak varmıs daha once ıslem gormus yapıstırılmıs dedı oradakı benden olan catlagıda ben goturdugumde yapıstırdılar belkıde aynı yerdı onu sormadım.Bılındıgı gıbı hyundaı accent ler yere cok yakın araba ve yollarımız malumunuz.Aracın gecmısını bıldırmek adınada bunları yazdım yardımcı olursanız cok sevınırım.Sımdıden cok tesekkurler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: meteg

sayın freedommaker,


yağ değişimi sonrası durum düzelmiş anladığım kadarı ile.. eğer ki bu aracın şanzıman yağı ilk defa değişti ise bugüne kadar sorununuzun kaynağının yağ olduğundan emin olabilirsiniz.çünkü özelliğini kaybeden yağ ilk önce rengini kaybeder ve daha sonra da akışkanlığını.. bal gibi bir kıvama gelir.. bu durumda yağ her noktaya ulaşamayacağı için sorunlar ortaya çıkar.bence sizin sorununuz yağ ile ilgili idi ve değişim sonrası durum düzeldi.. gene de bir süre aracı kullanın ve sorunun tekrar ortaya çıkıp çıkmayacağını takip edin.. eğer tekrar aynı sorunlar olursa bana yazın..


sayın airtec,

bahsettiğiniz çatlak yağın eksilmesine sebep olmuş ve eksik yağ ile çalışan şanzımanda bazı hasarlar meydana gelmiş olabilir.bu hasarlar solenoidlere(vites değişimlerini kontrol eden valfler ve içinden yağ geçmesi için kanalı açıp kaparlar) zarar vermiş de olabilir.bağırma demek yükselmesi gereken vitesin gereken vitese geçememesi demektir.muhtemelen açılması gereken kanal açılmıyordur.ama size iyi haberi vereyim bu solenoid adı verilen parçaların değişimi mümkündür.bunlar valve body adı verilen bir gövde içinde yer alır.bu da şanzımanın dışındadır ve açılması için yağın boşaltılması gerekir.şanzımanın dağıtılması gerekmez.. size fikir vermesi için bir resmini koyuyorum..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: freedommaker

Hızlı cevabınız için teşekkür ederim. Dün aracım sanki sıfır km araç gibi vites değiştirdi. Bugun ise bir yere gittim dönerken yine vurmalar yapmaya başladı. Birde bugun şunu farkettim. Aracım D konumunda iken yokuşta geriye kaçıyor. Aracı yeni aldığım icin daha çnce böyle bir probremi olup olmadıgını bilmiyorum. Vurma yapmasının bununla bir alakası varmı acaba inanın bilmiyorum.

Birde ilginç olan ise beyinde sorun oplsa bu vurma olayını sürekli yapmazmıydı sizcede? Çok şiddetli vurmasada bugun düne nazaran vurarak vites geçirdi. Vites değiştirme devirleri vs normal sadece vurma yapıyor. Saygılarımla...



Orijinalden alıntı: meteg



sayın freedommaker,


yağ değişimi sonrası durum düzelmiş anladığım kadarı ile.. eğer ki bu aracın şanzıman yağı ilk defa değişti ise bugüne kadar sorununuzun kaynağının yağ olduğundan emin olabilirsiniz.çünkü özelliğini kaybeden yağ ilk önce rengini kaybeder ve daha sonra da akışkanlığını.. bal gibi bir kıvama gelir.. bu durumda yağ her noktaya ulaşamayacağı için sorunlar ortaya çıkar.bence sizin sorununuz yağ ile ilgili idi ve değişim sonrası durum düzeldi.. gene de bir süre aracı kullanın ve sorunun tekrar ortaya çıkıp çıkmayacağını takip edin.. eğer tekrar aynı sorunlar olursa bana yazın..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ESCLİO

foruma katılan herkesin kurban bayramını tebrik eder iyi bayramlar dilerim....

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: freedommaker

Hızlı cevabınız için teşekkür ederim. Dün aracım sanki sıfır km araç gibi vites değiştirdi. Bugun ise bir yere gittim dönerken yine vurmalar yapmaya başladı. Birde bugun şunu farkettim. Aracım D konumunda iken yokuşta geriye kaçıyor. Aracı yeni aldığım icin daha çnce böyle bir probremi olup olmadıgını bilmiyorum. Vurma yapmasının bununla bir alakası varmı acaba inanın bilmiyorum.

Birde ilginç olan ise beyinde sorun oplsa bu vurma olayını sürekli yapmazmıydı sizcede? Çok şiddetli vurmasada bugun düne nazaran vurarak vites geçirdi. Vites değiştirme devirleri vs normal sadece vurma yapıyor. Saygılarımla...



Orijinalden alıntı: meteg



sayın freedommaker,


yağ değişimi sonrası durum düzelmiş anladığım kadarı ile.. eğer ki bu aracın şanzıman yağı ilk defa değişti ise bugüne kadar sorununuzun kaynağının yağ olduğundan emin olabilirsiniz.çünkü özelliğini kaybeden yağ ilk önce rengini kaybeder ve daha sonra da akışkanlığını.. bal gibi bir kıvama gelir.. bu durumda yağ her noktaya ulaşamayacağı için sorunlar ortaya çıkar.bence sizin sorununuz yağ ile ilgili idi ve değişim sonrası durum düzeldi.. gene de bir süre aracı kullanın ve sorunun tekrar ortaya çıkıp çıkmayacağını takip edin.. eğer tekrar aynı sorunlar olursa bana yazın..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: scada

Degerli ustalarımızın ve degerli forum okuyucularının bayramını kutlar tüm bayramlarda daima sevdikleriyle mutlu günler gecirmelerini dilerim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: UmutxTR

Dostlar merhaba, bende proton 416 98 model otomatik bir araç var araç iyi memnunum fakat.

Otomatik arabalarda roketleme konusunu bilirsiniz. Önceden gazı sona dayayınca araba uçuyordu.. Şimdilerde ise eskisi gibi bir performans alamıyorum

Sizce bunu niçin yapar? Şazmaza götürünce neresine baktırmalıyım? Teşekkürler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Trboikot

Ustam Merhaba,

722.5xx kodlu 5 ileri otomatik şanzımana sahip 92 model Mercedes 300 CE 24 aracım var. Daha önce yine bu başlıkta size hangi yağı kullanmam gerekir diye sormuştum ama yoğunluktan arada kaynadı gitti. Bende yağ değişimini dışarda özel serviste yaptırdım.

Yağ değişimi öncesi aracımda vuruntulu vites geçişi sorunu vardı ve 5. vitese atamıyordu. Yağ değişiminden sonra da herhangi bir değişiklik olmadı. Hala 5. vitesi geçmiyor ve vuruntu şikayetim hala devam ediyor. Birde ilk defa başıma gelen ve beni epeyce düşündüren bir olay yaşadım. 4. vitesden 5. vitese atması için biraz sıkıştırınca aracın arkasında yoğun beyaz bir duman gördüm ve hemen kenara çektim. Kaputu açıp baktığımda şanzımanın yağ ölçe çubuğundan yağ akıtmış (belkide fışkırtmış) olduğunu fark ettim (çubuktan dökülan yağ manifoldun üstüne düştüğü için duman yapıyormuş) bunun nedeni ne olabilir acaba ?

Yardımlarınızı bekliyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: guvenxoca

meteg hocam kolay gelsin seni yoruyoruz ama yardımların için teşekkürler...

en korktuğum şey olan şanzıman arızası benim lagunamda başıma geldi,şu ana kadar 3 kere sabah motor ve şanzıman soğukken 1. vitesten 2. vitese geçerken vuruntuyla beraber vites kutusunda sorun var uyarısı alıyorum ve vites 2. viteste takılı kalıyor,manuele alıyorum kesinlikle vitesler çalışmıyor 2. viteste takılı kalıyor,bugün durdum boşa aldım geçti geriye aldım geçti ama D ye aldığımda 2 de takılıyor,arabayı kaldırırken de 2 de kalkıyor,motoru kapayıp açınca herşey düzeliyor normale dönüyor,normale dönünce geçişlerde problem kalmıyor ve enteresan şekilde arabanın çekişi artıyor,düzenli olarak 10 günde bir yapıyor...
şanz. yağını en son 10bin km önce değiştirdim ondan öncede yine 10bin km önce yani 20bin km önce değiştirmiştim(iyice değişsin bir kısmı değişmiyor diye)

şimdi ne yapıyım yetkili servisemi gideyim yoksa şanzımancıyamı ve sizin öneriniz ve tahmininiz nedir?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: rafffet

meteg ustam

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: apow

meteg,

öncelikle yardımlarınız için tşkler ama daha önce hiç bakım yaptırılmamış yagı bile deiştirilmemiş siz 6 senede bir degişmesi gerkir diyosunuz sorun bundan dolayı kaynaklanıyor olabilir mi ?

bana önerebileceginiz bi usta var mı ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: meteg


brky06,


bugün piyasada 4 çeşit otomatik vites kutusu bulunmaktadır.

1-amt,mmt,easytronic,dualogic gibi üreticiye göre farklı adlandırılan yarı otomatik vites kutusu.bu sistemde debriyaj pedalı yoktur ve sürücü vitesleri el ile büyütür.vites kutusu ise debriyajı kendisi(ecu aracılığı ile) idare eder.en büyük handikapları aracın performansını törpülemeleridir.yani performans bekleyen birisi bu vites kutularını hiç sevmeyebilir.klasik manuelin yanına bile yaklaşamaz..

2-tiptronic,multitronic,geartronic gibi adlandırılan hem otomatik hem de manuel kullanıma izin veren vites kutusu sistemleri.yukarıdaki yarı otomatik vites kutusu ile hiçbir benzerliği yoktur.ve bu vites kutusunun bulunduğu araçlar yarı otomatik kutulu araçlara göre daha pahalıdır.

3-smg,dsg,cambiocorsa gibi isimlere sahip vites kutularıdır.bu sistem bugün en çok Vw grubunda kullanılmaktadır.bence çok da başarılıdır.özellikle performans konusunda..ama kusuru yok mudur elbette vardır. bu vites kutuları en çok 250 nm torka dayanır ve bunun üzerinde sorun çıkartır.Vw grubunda forumda bu konuda açılmış bir konu da vardır.

4-klasik tip otomatik şanzıman kutuları,daha çok maliyeti düşürmek adına kullanılırlar.. bu sistemde bir tork konvertörü ve dişliler görev yapar ve bir kontrol birimi tarafından sistem yağ basıncı ve vites geçişleri düzenlenir.

şimdi buraya tek tek daha fazla detay yazamıyorum.çünkü çok zaman alan bir iş.. bu yüzden merak ettiğin birşey varsa google dan aratmanı öneririm.


hangi üreticilerin kutuları sorunsuzdur diye sormuşsun.aslında sorunsuz sistem yoktur.sadece risk ihtimali vardır.vites kutusunu üreten firma,kullanılan parçaların kalitesi,üretim aşaması ,testleri,dayanıklılığı gibi birçok şey belirleyicidir.yani ben sana opelinki sorunsuz, Vw sorunludur diyemem.. zaten polemik konusu olur.tek bilimsel gerçek şudur..

günümüzde artan üretim kapasitesi ve makineleşen üretim sistemi hataların artmasını da kaçınılmaz kılmıştır.zira çok sayıda üretim olduğundan ve yetişmesi gereken çok sayıda araç olduğundan detaylı test veya incelemeler eskisi gibi yapılamamaktadır.sonuçta hiçbir zaman tamamen makinelere güvenilemez.bütün bu sistemleri üreten dizayn eden insandır.ve bir ürünün sorunlu olup olmadığını belirleyebilecek olan ise insandır.makineler elbette ki gereklidir ama tamamen makineye ya da tamamen insana güvenilemez.ikisi beraber olmak durumundadır.ayrıca artan maliyetler de kullanılan parçaların kalitesini etkilemektedir.eskiden üretilen beyaz eşyalar ile bugünkülere baktığınızda ne demek istediğimi anlayacaksınız..

vites kutusu ile sorun yaşayıp yaşamayacağınız üretimden kaynaklanan bir hata olmamasına ve kutunun bakımlarının düzgün olarak yapılmasına bağlıdır.ama eğer imalatında bir hata olduysa o zaman siz bakımları düzgün de yapsanız sorun çıkabilir.çünkü bir veya daha fazla parça üretimden hastalıklı olarak çıkar.bu aşamada en doğrusu aracın garantisi esnasında fark etmek bu durumu ve servis aracılığı ile tamiratı ya da değişimi yaptırmaktır.

ama hiç küçümsenemeyecek bir kesim hala daha şanzıman yağının da değişmesi gereken (6 sene ya da 60,000km hangisi önce gelirse) bir kimyasal madde olduğunu bilmemekte.bu da sorunların büyümesine katkıda bulunmaktadır.çünkü daha önce de ifade ettiğim gibi otomatik şanzıman yağı da motor yağı gibi belli bir süre sonra özelliğini yitirir.özelliğini yitiren yağ yağlama yapamaz.sonrası hepimizce malumdur..

iyi günler..

quote:

Orijinalden alıntı: AYHANBOL

quote: Orijinalden alıntı: meteg brky06, bugün piyasada 4 çeşit otomatik vites kutusu bulunmaktadır. 1-amt,mmt,easytronic,dualogic gibi üreticiye göre farklı adlandırılan yarı otomatik vites kutusu.bu sistemde debriyaj pedalı yoktur ve sürücü vitesleri el ile büyütür.vites kutusu ise debriyajı kendisi(ecu aracılığı ile) idare eder.en büyük handikapları aracın performansını törpülemeleridir.yani performans bekleyen birisi bu vites kutularını hiç sevmeyebilir.klasik manuelin yanına bile yaklaşamaz.. 2-tiptronic,multitronic,geartronic gibi adlandırılan hem otomatik hem de manuel kullanıma izin veren vites kutusu sistemleri.yukarıdaki yarı otomatik vites kutusu ile hiçbir benzerliği yoktur.ve bu vites kutusunun bulunduğu araçlar yarı otomatik kutulu araçlara göre daha pahalıdır. 3-smg,dsg,cambiocorsa gibi isimlere sahip vites kutularıdır.bu sistem bugün en çok Vw grubunda kullanılmaktadır.bence çok da başarılıdır.özellikle performans konusunda..ama kusuru yok mudur elbette vardır. bu vites kutuları en çok 250 nm torka dayanır ve bunun üzerinde sorun çıkartır.Vw grubunda forumda bu konuda açılmış bir konu da vardır. 4-klasik tip otomatik şanzıman kutuları,daha çok maliyeti düşürmek adına kullanılırlar.. bu sistemde bir tork konvertörü ve dişliler görev yapar ve bir kontrol birimi tarafından sistem yağ basıncı ve vites geçişleri düzenlenir. şimdi buraya tek tek daha fazla detay yazamıyorum.çünkü çok zaman alan bir iş.. bu yüzden merak ettiğin birşey varsa google dan aratmanı öneririm. hangi üreticilerin kutuları sorunsuzdur diye sormuşsun.aslında sorunsuz sistem yoktur.sadece risk ihtimali vardır.vites kutusunu üreten firma,kullanılan parçaların kalitesi,üretim aşaması ,testleri,dayanıklılığı gibi birçok şey belirleyicidir.yani ben sana opelinki sorunsuz, Vw sorunludur diyemem.. zaten polemik konusu olur.tek bilimsel gerçek şudur.. günümüzde artan üretim kapasitesi ve makineleşen üretim sistemi hataların artmasını da kaçınılmaz kılmıştır.zira çok sayıda üretim olduğundan ve yetişmesi gereken çok sayıda araç olduğundan detaylı test veya incelemeler eskisi gibi yapılamamaktadır.sonuçta hiçbir zaman tamamen makinelere güvenilemez.bütün bu sistemleri üreten dizayn eden insandır.ve bir ürünün sorunlu olup olmadığını belirleyebilecek olan ise insandır.makineler elbette ki gereklidir ama tamamen makineye ya da tamamen insana güvenilemez.ikisi beraber olmak durumundadır.ayrıca artan maliyetler de kullanılan parçaların kalitesini etkilemektedir.eskiden üretilen beyaz eşyalar ile bugünkülere baktığınızda ne demek istediğimi anlayacaksınız.. vites kutusu ile sorun yaşayıp yaşamayacağınız üretimden kaynaklanan bir hata olmamasına ve kutunun bakımlarının düzgün olarak yapılmasına bağlıdır.ama eğer imalatında bir hata olduysa o zaman siz bakımları düzgün de yapsanız sorun çıkabilir.çünkü bir veya daha fazla parça üretimden hastalıklı olarak çıkar.bu aşamada en doğrusu aracın garantisi esnasında fark etmek bu durumu ve servis aracılığı ile tamiratı ya da değişimi yaptırmaktır. ama hiç küçümsenemeyecek bir kesim hala daha şanzıman yağının da değişmesi gereken (6 sene ya da 60,000km hangisi önce gelirse) bir kimyasal madde olduğunu bilmemekte.bu da sorunların büyümesine katkıda bulunmaktadır.çünkü daha önce de ifade ettiğim gibi otomatik şanzıman yağı da motor yağı gibi belli bir süre sonra özelliğini yitirir.özelliğini yitiren yağ yağlama yapamaz.sonrası hepimizce malumdur.. iyi günler..

acaba benim aracım hangi model vites kutusuna sahil 315 glsi 98 model

Alıntıları Göster

quote:


@meteg usta merhaba,

2005 model Tiptronik A3 üm var. Aracımı 100binde satın aldım. Şuanda 108binde.

Aracımda huzursuz bir sürüş yaşıyorum. Şanzımanla ilgili sıkıntılarım var. Aracı Nisan ayında aldım. Birkaç ay sonrasında vites geçişlerinde bir sallantı hissetmeye başladım. (ses yok sadece sallantı) 1. vitesten 2 ye geçerken ağır bir sallantı. 2 den 3 e geçerken daha hafif bir sallantı. Aynı şekilde 2. vitesten 1 e düştüğünde de ağır bir sallantı yaşıyorum.

Şanzıman yağını ve şanzıman yağ filtresini değiştirttim. Fakat her hangi bir düzelme olmadı. Son 2-3 haftadır da, 4. vitese geçtiğinde 3-4 kere tekleme yapıyor sanki araba. Dişliler oturunca sorunsuz devam ediyor gibi. Bu durum bana şanzımandaki problemin giderek arttığını düşündürüyor. Vitesle alakalı bu sorunda İstanbul trafiğinde insanı depresyona sokuyor ediyor tahmin edersiniz ki...

Araç cihaza bağlandığında yada sürüş esnasında her hangi bir hata vermiyor. Sizce ne yapmalıyım.

Cevabınız için şimdiden teşekkürler, iyi çalışmalar diliyorum.