Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 83

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

$imdi cok cok daha iyi anladim.eline emegine saglik mete usta.

Answer

ramadan sarjlı matkap tornavıdaların uzerındede tork ayarı var 1-12 arası onuda kullanabılırsın ucuna lokma takamak sartıyla bunu daha ucuz temın eder veya bulabılırsın

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.    Benim aracın şanzımanınada fazla yağ koymuşlar , arka tekerlere kadar püskürtmüş.Götürdüm birazını aldılar şimdi bir sorun yok.Umarım usta gereği kadar almıştır

Answer

Akhilleus,

aracınızın şanzımanının yağ çubuğundan seviyeyi kontrol edebilirsiniz.. yalnız bu kontrolü motor rölantide çalışırken ve araç normal çalışma sıcaklığında iken ve her vites konumunda vites kolunu iki saniye bekletip ve bir dakika da bekledikten sonra yapmanız gerekir.yağın en üst ve en alt çizgi arasında olması yeterlidir.ama en alt çizgi altına inmemesi gerekir.eğer bunun altına inerse ilave gerekir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    Akhilleus,  aracınızın şanzımanının yağ çubuğundan seviyeyi kontrol edebilirsiniz.. yalnız bu kontrolü motor rölantide çalışırken ve araç normal çalışma sıcaklığında iken ve her vites konumunda vites kolunu iki saniye bekletip ve bir dakika da bekledikten sonra yapmanız gerekir.yağın en üst ve en alt çizgi arasında olması yeterlidir.ama en alt çizgi altına inmemesi gerekir.eğer bunun altına inerse ilave gerekir.    Hocam 2000 model passat ın şanzıman yağ çubuğu nerde tam olarak  Birde dün bu işlemlerden sonra 100 km kullandım aracı.Otobana çıkıp araca 220 yaptırdım.Ara ara vites küçültüp yüklendim.Herhangi bir yağ atma durumu olmadı.Ama içime kurt düştü acaba fazla mı aldılar yağı diye

Answer

aracın önüne geçtiğinizde ve kaputu açtığınızda motorun sağında olması gerekir.sarı renkli (başka renk de olabilir) bir çubuk görmelisiniz.zayıf bir ihtimal ama bazı araçlarda bu çabuk olmayabilir.o zaman yapacak birşey yok.

Answer

slmlar 2001 model scenic I lerde kullanılan şanzuman ne tip bir şanzumandır acaba.rampada geri kaçırma yapar mı.bildiğim kadarıyle 4 kademeli tork konvertörlü fakat tam da emin değilim ve net bilgiyede ulaşamadım netten.yardımcı olursanız sevinirim.

Answer

benimde bir sorum var.

2006 model 4x4 5 ileri otomatik vites 85 bin küsür km deki aracımı şehir içinde kullanırken 3-2-1 olarak kullanıyorum yani şöyle , mesela hızım 100 ilerde kırmızı yandi durmam gerek biraz frene basıyorum sonra 3 alıyorum devir 2500-3000 arası oluyor motor freni ile yavaşlıyor sonra 50 km hıza düşünde 2 ye alıyorum yine aynı şekilde yavaşlıyor en son frenler çok sıcaksa basınca durmazsa 1 ede alıyorum durduktan sonra N ye alıyorum el frenini çekiyorum.bekliyorum aceba yanlışmı yapıyorum yada ben duracağımı anladığım anda hareket halindeyken N ye alıp frenemi basmalıyım. ??

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi darktreys -- 15 Şubat 2011; 17:09:52 >

Answer

darktreys,

yaptığınız yanlış değil.. fakat frene basmak yerine gazı kesip 3 e alırsanız daha güzel olur ve de yakıt tasarrufu da yaparsınız.. bunun dışında yaptığınız doğrudur ve hareket halinde iken N ye almak yanlıştır ama durduktan sonra alınması mantıklı ve doğrudur.frene mümkün olduğunca basmadan yavaşlamak için durum ve şartlar elverdikçe gazı kesip vitesi küçültmek en doğrusudur.diğer türlü tüketiminiz artar.

bahadem,

2001 model scenicdeki şanzıman tamamen klasik tiptir.o yıllarda yarı otomatik veya tiptronik şanzıman pek yoktu.aracınızın şanzımanında tork konvertörü vardır ve geri kaçırma yapmaz.

Answer

çok teşekkürler.

Answer

daha sahabi olmadımda 2006 benzinli trend otomatik focusumu değiştirmeyi düşünüyorum ve scenic 1 almayı düşünüyorum da o yüzden sordum.teşekkürler ilginiz için...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   aracın önüne geçtiğinizde ve kaputu açtığınızda motorun sağında olması gerekir.sarı renkli (başka renk de olabilir) bir çubuk görmelisiniz.zayıf bir ihtimal ama bazı araçlarda bu çabuk olmayabilir.o zaman yapacak birşey yok.    Motorun tam sağında sarı renkli bi çubuk var ama o motor yağı çubuğu sanırım

Answer

akhilleus,  çubuğu çek eğer yağ rengi kırmızı ise şanzımandır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: niyazicaglar  Meteg ustam iyi geceler 2003 vw bora otomatik aracım P den D ye alınca hareketi çok geç oluyor yani geç dolduruyor.Gaza basınca ise vuruntulu şekilde aniden kavrıyor.R ye aldığımda ise hemen hareket ediyor?Sorun ne olabilir?Şanzıman yağı ve filtresini değiştirdim bu arada.(mobil atf 220)   üzülerek bildirmek durumundayım ki araca koydurduğunuz yağ çok ama çok yanlış bir seçim.bahsi geçen yağ sadece 1980 ve öncesi üretilen araçlar için uygundur.bunun sebebi de bu yağların kullanıldığı otomatik şanzıman sistemlerinde elektronik birim bulunmamasıdır.ama sizin aracınız günümüz araçlarından olup bu araçta dexron3g özelliklerinde yağ kullanılması gerekmektedir.aracınızda oldukça hassas ve karmaşık bir elektronik kontrol birimi bulunmakta ve atf220 bu sistem için zararlıdır.sonuç olarak atf220 nin boşaltılıp dexron3g ile değiştirilmesi gerekmektedir.bu değişimden sonra sorun kalmayacaktır.  ,  ustam yağı değiştirdim.Motor sıcakken D deki hareket 2-3 sn de gerçekleşiyor ama soğukken hala gaz vermeden gitmiyor.Ne yapmamı tavsiye edersiniz.

Answer

niyazi çağlar,  aracın su hararet müşürünü yeniletin.bence o zaman düzelecektir.sorunun şanzıman ile alakası yok demek ki.ama o yağı değiştirererek doğru olanı yaptınız..

Answer

Ustam bugün aracın sesini dinledim biraz.Sanki şanzımandan ara ara lıkırtı şeklinde sesler geliyor.Bu ses normal mi?Acaba ben mi kendi kendime kuruntu yapıyorum.Şanzımanın içine bakıldı kusursuzdu.Yağı yeni değişti.Ama şimdide kafama bu ses takıldı.Bugünde aracın altına baktım şanzımanda herhangi bir yağ püskürtmesi yok.Sanırım fazla yağı aldıkları için daha yağ atmıyor araç.Otomatik araba sürmesi rahat ve zevkli ama insan korkuyor.

Ben aracı kullanırken çok dikkat ediyorum.Uzun süre bekleyeceğim zaman boşa atıyorum.Tamamen durup bekliyorum sonra vites değişiyorum.Benden önceki sahipleride bu şekilde kullanmış.Umarım kötü bir durum gelmez başıma.

Answer

akhilleus,

yağ çubuğunu yani sarı olanı kontrol ettin mi? belli ki önceki mesajımı görmemişsin. ses konusunda yorum yapabilmem için aracı görmem gerekir.görmeden yorum yapmak yanlış olur.otomatik şanzımanların gereken zamanlarda bakımları yapıldıktan sonra ve bazı şeylere dikkat edildikten sonra bence korkmak gereksiz.bu ülkede otomatik şanzıman sisteminin ne olduğu hala daha bilinmiyor.bu sistemin içinde sağlıklı çalışması için bir yağ bulunduğu,bu yağın en az 5 sene şanzımanda kaldığı şanzımanın zaman zaman 1000 derecelere varan sıcaklıklara çıktığı, yağın tek başına bir sürü problemle (sürtünme,yüksek sıcaklık, yük) gibi sorunlarla uğraştığı bu yüzden bu yağın muhakkak vakti geldiğinde değişmesi büyük önem taşımakta..

günümüzde otomotive endüstrisi servislerden para kazanmakta... şimdi servislere deniyor ki mümkün olduğunca çok parça satın kar edin.. e şimdi senin şanzıman yağını zamanında değiştirse, ve aracın bakımları düzgün yapılsa, parçalar çok sağlam ve sorunsuz olsa nasıl para kazanacak? aracın çok uzun ömürlü olacak.. bu servisin para kazanma planına daha doğrusu firmanın rantabiletesi açısından istenmeyen bir şey.. bu yüzden size gerek yok şanzıman yağı değişimine derler.. siz de inanırsınız.. sonra bir bakmışsınız araçta acaip sesler veya vuruntulu vitesler ve en sonunda da yürümeyen bir araba var..

bu sefer aynı servis beyfendi size komple şanzıman lazım der.. bazıları yaptırır bazıları da aracı üçe beşe bakmadan satarlar..

bu işin sorumlusu kimdir? otomobil firmalarıdır..

biraz düşünün aa ne kadar doğru diyeceksiniz..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    niyazi çağlar,  aracın su hararet müşürünü yeniletin.bence o zaman düzelecektir.sorunun şanzıman ile alakası yok demek ki.ama o yağı değiştirererek doğru olanı yaptınız..    Bir de onu deneyeyim bakalım inşallah düzelir.Teşekkür ederim ustam.

Answer

unutmadan şunu da söyleyeyim niyazi çağlar.. benim forumda yazdıklarım tahmindir.eğer hararet müşürü değişmesine rağmen düzelme olmazsa aracınızı bir şanzıman servisinde kontrol ettirmeniz ve basınç testi yaptırmanız gerekir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   unutmadan şunu da söyleyeyim niyazi çağlar.. benim forumda yazdıklarım tahmindir.eğer hararet müşürü değişmesine rağmen düzelme olmazsa aracınızı bir şanzıman servisinde kontrol ettirmeniz ve basınç testi yaptırmanız gerekir.    Teşekkür ederim Mete bey.Yardımlarınız için.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (83. sayfa)