TORK, BEYGİRGÜCÜ, RPM VE HIZLANMA ÜZERİNE TEMEL BİLGİLER (9. sayfa)

quote:

ben şunu sormak istiyorum, normal bir kullanıcı olarak 125 Bg. 6000 rpm. devirde ulaşan ve 130 nm. torku 4800 rpm. devirde veren bir araç benim ne kadar işime yarar, yani ben yolculuk boyunca kaç defa 6000 devire çıkarım ki.!! veya 4800 devirde kullanırım. standart devir aralığı 2500-3000 olduğunu düşünürsek bu aralıktaki HP ve TORK benim için asıl kıyas olmaz mı?

quote:

ayrıca demişsin ki önemli olan HP. o halde HP leri aynı olan iki araçtan deviri yüksek olan mı daha güçlüdür? 100 BG 6000 rpm. ve 100 BG 5500 rpm... devamı olarak hp.leri ve devirleri aynı olan iki araçtan torku ve deviri yüksek olan mı daha iyi çeker.? 100 BG 6000 rpm. 130 nm. 4800 rpm. ile 100 BG 6000 rpm. 150 nm. 4000 rpm. (ağırlıklar eşit varsayımla)

quote:

Örn: 100 BG. 6000 rpm. 127 nm. 4800 rpm. 1085 kg. Honda City ile 122 BG 6000 rpm. 200 nm. 4000 rpm. 1200 kg WV Golf arasında benim en çok hangisi işimi görür..

quote:

son olarak sen hangi aracı kullanıyorsun? ;)

quote:

Orijinalden alıntı: burcinonel

anlamadığım bir başka husus ise, yüksek devirde yüksek tork makbul demişsin kısacası.
araç kullanırken yüksek devirde kullanmak için yarışçı olmamız gerek. bağdat caddesinde kapışmak demek. Ancak normal şartlar altında tork (yani anladığım kadarıyla ivmelenme) araç sollarken ve yokuş çıkarken ihtiyacımız olan bir şey. O halde düz bir yolda normal hızımız ve devrimizde giderken eğer yol boşsa zaten ivmelenme yapmadan sollarız, ancak yolun sollamaya müsait olmadığı durumlarda mecburen önümüzdeki aracın hızına düşmek zorundayız. O halde devrimiz düşecek hatta vites küçültmek zorunda kalacağız. yol sollamaya müsait olduğunda ise tork devreye girecek. o halde yine yüksek devirde değil yine düşük devirdeki tork bize lazım olacak diye düşünüyorum. çünkü sollamaya ya düşük devirde başlayacaksınız ki uzun sürer sollamak ya da düşük viteste devir yaparak, ancak küçük vitesteki yapılan devir bile 6000-7000 bandına çıkmaz çünkü vites atlamak zorundasınız hızlanmak için.
gelelim yokuş çıkışına, onu da daha önceki yazılarınızda yakıt tasarrufu için gaz pedalına basmadan sabit şekilde çıkılmasını ve hızdan feregat edilmesinin en uygunu olduğunu yazmıştınız. O halde eğer gaz pedalına basmayacaksam (benim için de yakıt tasarrufu önceliklidir) aracım ivmelenme yapmayacaktır. Ancak BG yüksekse yokuşa giriş hızımla yokuş sonu hızım arasında az fark olacaktır diye düşünüyorum.
sonuç olarak benim mantığım der ki, yüksek devirde üretilen yüksek torka benim ihtiyacım yok. Ben 20 li yaşlarda bağdat caddesinde araç yarıştırmak için araba almıcam. benim araçtan beklentim beni ve ailemi yüklerimizle birlikte kasmadan gideceğimiz yere götürsün. O halde benim için önemli olan NŞA kullanılan 3000-4000 devir bandında üretilen tork miktarı öyle değil mi.??

o halde yaptığım bir araştırmada elde ettiğim sonuçlara göre, 132 nm. torku 3800 rpm. devirde üreten WV Polo, 150 nm. torku 5000 rpm. devirde veren bir araçtan daha cazip benim için. Çünkü (siz bu değerlerin max.değerler olduğunu ara devirlerdeki tork miktarını ölçmek için eğrilere ihtiyacımız olduğunu söylemiştiniz yanlış hatırlamıyorsam) mantığım derki 5000 devirde üretilen 150 nm tork 3800 devirde daha az olacaktır. belki de büyük ihtimalle 132 nm.den daha az olacaktır. O halde 3800 devirde 132 tork üreten polo benim için daha cazip.

sonuç olarak yüksek devirdeki yüksek tork değeri benim için aldatıcı ve gereksiz. Bana en sık kullanılar devirlerdeki yüksek tork gerekli.

Sizin söylemiş olduğunuz önemli olan beygir gücü ana fikrine göre çok güçlü bir araba 150 bg olsun belki de normal devirlerde daha az beygirli bir arabadan daha düşük ivmelenme gösterebilir. Sonuçta ideal yüksek beygir gücüdür doğru ama pratikte o kadar beygir gücünü kullanacak hızlara ve devirlere kaç defa çıkıyoruz hayatımızda. Ben 160 km. hıza belki de 1 kere çıktım. İhtiyacım yok çünkü bana 90-100 km. hızda en iyi ivmelenmeyi veren araç caziptir.

benim bir araçtan beklediğim 4 konu var:
1. Düşük Motor Hacmi (Vergiden Tasarruf için)
2. Bagaj Kapasitesi (1 yaşındaki çocuğumun eşyaları artık sığmıyor)
3. Yüksek güç (artan yükümüzü daha rahat taşıması için)
4. Yakıt Tasarrufu (Maliyeti düşürmek için)

bu şartları en ideal oranda bünyesinde birleştiren aracı almayı düşünüyorum. Şu anda Honda City ve Honda Jazz ile Toyota Corolla'nın arasında kaldım.

Araç Motor Boş ağırlık BG BG Devir Tork Tork Devir Yakıt Tüketimi (Ort.) Bagaj Hacmi
Honda City 1400 1096 kg. 100 6000 rpm. 127 nm. 4800 rpm. 6.1 lt. 506 lt.
Honda Jazz 1400 1071 kg. 100 6000 rpm. 127 nm. 4800 rpm. 5.4 lt. 399 lt.
Toyota Corolla 1300 1255 kg. 99 6000 rpm. 128 nm. 3800 rpm. 5.9 lt. 450 lt.

Şu anda kullandığım araç:
Opel Corsa C 1200 1005 kg. 80 5600 rpm. 110 nm. 4000 rpm. 5.5 lt. 250 lt.

Tralles hocam siz hangisi tavsiye edersiniz?? tşk. ediyorum..:) (ha bu arada niye aile arabası düşünmüyorsun dersen o kadar mali gücüm yok.)

quote:

Orijinalden alıntı: burcinonel

anlamadığım bir başka husus ise, yüksek devirde yüksek tork makbul demişsin kısacası.
araç kullanırken yüksek devirde kullanmak için yarışçı olmamız gerek. bağdat caddesinde kapışmak demek. Ancak normal şartlar altında tork (yani anladığım kadarıyla ivmelenme) araç sollarken ve yokuş çıkarken ihtiyacımız olan bir şey. O halde düz bir yolda normal hızımız ve devrimizde giderken eğer yol boşsa zaten ivmelenme yapmadan sollarız, ancak yolun sollamaya müsait olmadığı durumlarda mecburen önümüzdeki aracın hızına düşmek zorundayız. O halde devrimiz düşecek hatta vites küçültmek zorunda kalacağız. yol sollamaya müsait olduğunda ise tork devreye girecek. o halde yine yüksek devirde değil yine düşük devirdeki tork bize lazım olacak diye düşünüyorum. çünkü sollamaya ya düşük devirde başlayacaksınız ki uzun sürer sollamak ya da düşük viteste devir yaparak, ancak küçük vitesteki yapılan devir bile 6000-7000 bandına çıkmaz çünkü vites atlamak zorundasınız hızlanmak için.
gelelim yokuş çıkışına, onu da daha önceki yazılarınızda yakıt tasarrufu için gaz pedalına basmadan sabit şekilde çıkılmasını ve hızdan feregat edilmesinin en uygunu olduğunu yazmıştınız. O halde eğer gaz pedalına basmayacaksam (benim için de yakıt tasarrufu önceliklidir) aracım ivmelenme yapmayacaktır. Ancak BG yüksekse yokuşa giriş hızımla yokuş sonu hızım arasında az fark olacaktır diye düşünüyorum.
sonuç olarak benim mantığım der ki, yüksek devirde üretilen yüksek torka benim ihtiyacım yok. Ben 20 li yaşlarda bağdat caddesinde araç yarıştırmak için araba almıcam. benim araçtan beklentim beni ve ailemi yüklerimizle birlikte kasmadan gideceğimiz yere götürsün. O halde benim için önemli olan NŞA kullanılan 3000-4000 devir bandında üretilen tork miktarı öyle değil mi.??

o halde yaptığım bir araştırmada elde ettiğim sonuçlara göre, 132 nm. torku 3800 rpm. devirde üreten WV Polo, 150 nm. torku 5000 rpm. devirde veren bir araçtan daha cazip benim için. Çünkü (siz bu değerlerin max.değerler olduğunu ara devirlerdeki tork miktarını ölçmek için eğrilere ihtiyacımız olduğunu söylemiştiniz yanlış hatırlamıyorsam) mantığım derki 5000 devirde üretilen 150 nm tork 3800 devirde daha az olacaktır. belki de büyük ihtimalle 132 nm.den daha az olacaktır. O halde 3800 devirde 132 tork üreten polo benim için daha cazip.

sonuç olarak yüksek devirdeki yüksek tork değeri benim için aldatıcı ve gereksiz. Bana en sık kullanılar devirlerdeki yüksek tork gerekli.

Sizin söylemiş olduğunuz önemli olan beygir gücü ana fikrine göre çok güçlü bir araba 150 bg olsun belki de normal devirlerde daha az beygirli bir arabadan daha düşük ivmelenme gösterebilir. Sonuçta ideal yüksek beygir gücüdür doğru ama pratikte o kadar beygir gücünü kullanacak hızlara ve devirlere kaç defa çıkıyoruz hayatımızda. Ben 160 km. hıza belki de 1 kere çıktım. İhtiyacım yok çünkü bana 90-100 km. hızda en iyi ivmelenmeyi veren araç caziptir.

benim bir araçtan beklediğim 4 konu var:
1. Düşük Motor Hacmi (Vergiden Tasarruf için)
2. Bagaj Kapasitesi (1 yaşındaki çocuğumun eşyaları artık sığmıyor)
3. Yüksek güç (artan yükümüzü daha rahat taşıması için)
4. Yakıt Tasarrufu (Maliyeti düşürmek için)

bu şartları en ideal oranda bünyesinde birleştiren aracı almayı düşünüyorum. Şu anda Honda City ve Honda Jazz ile Toyota Corolla'nın arasında kaldım.

Araç Motor Boş ağırlık BG BG Devir Tork Tork Devir Yakıt Tüketimi (Ort.) Bagaj Hacmi
Honda City 1400 1096 kg. 100 6000 rpm. 127 nm. 4800 rpm. 6.1 lt. 506 lt.
Honda Jazz 1400 1071 kg. 100 6000 rpm. 127 nm. 4800 rpm. 5.4 lt. 399 lt.
Toyota Corolla 1300 1255 kg. 99 6000 rpm. 128 nm. 3800 rpm. 5.9 lt. 450 lt.

Şu anda kullandığım araç:
Opel Corsa C 1200 1005 kg. 80 5600 rpm. 110 nm. 4000 rpm. 5.5 lt. 250 lt.

Tralles hocam siz hangisi tavsiye edersiniz?? tşk. ediyorum..:) (ha bu arada niye aile arabası düşünmüyorsun dersen o kadar mali gücüm yok.)

quote:

Orijinalden alıntı: euzun72

Merhabalar

Tork önemli değil, önemli olan HP sözünüz açıklamalarınız doğrultusunda doğru olmakla beraber, küçük hacimli benzinli turbolur araçlar bu durumu biraz değiştirmiyormu? Yani gücü çok yükseltmiyorlar, ama tork oldukça yükseliyor(max tork devri düşerken). Sonuçta bu araçların performansları artıyor ve yakıt tüketimleride artan performans ve torka rağmen kontrollü kalıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: euzun72

Haklısınız, söylemek istediğimi yanlış ifade ettim. Demek istediğim klasik atmosferik mesela 1.6 motor farklı ayarlarına ve ufak tefek farklılıklarına rağmen (vites oranları, eksantrik mili, Ecu ayarları vs) aşağı yukarı aynı performans ve tüketim değerlerini sunuyor. Yani firmadan firmaya değişiklikler olsada aynı motor hacminde aynı yakın sonuçlar elde ediliyor. Bu tip motorlar 10-20 yıl öncesine göre çok gelişselerde bir sınırı var. Ama turbolu motorlar atmosferik motorun yapamadığı düşük devirde yüksek tork sağlamayı başarıyor. Bu sayede (burada hata yapıyorsam düzeltin lütfen) sayfanın yukarısındaki grafiklerde turbolu motorlarda 3000 devirde 60kW güç sağlanırken, atmosferik motorlu grafikde 3000 devirde 40KW güç sağlanıyor. Bu da bu nasıl ivmeleniyor abi durumunu getiriyor.

Paylaşımlarınız için tekrar çok teşekkürler, yarım yamalak bildiklerimizi bir mantığa oturtmakta çok faydalı oluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: serseri006
2500 motor benzinli arabam var kaç beygirdir

quote:

Orijinalden alıntı: burcinonel

euzun72 verdiğin cevap için tşk.
ben şu an için alacağım bir araçtan beklentimi yazmıştım. dediğin gibi Bir 1.4 Golf'üm olsun ben de çok isterim :) hele de 20.li yaşlarda olsam babam tırık elime 50.000 TL.verse dediğini yapardım emin ol. Ancak şu an bir aile babası olarak farklı beklentileri karşılayabilen bir araç gerekli bana. O sebeple yaptığım araştırmaya (ve tabiki tralles hocanın verdiği bilgiler ışığında) göre senin de dediğin gibi Toyota Corolla 1.4 Dizel motorlu bir araç benim için optimum çözümü verecek. Çünkü hele arabada canımdan çok sevdiğim kızım varken 90 km. hızı geçerken bile içim gidiyor. Allah korusun herkesi kazadan beladan saklasın diyorum.

1.400 cc. Dizel Toyota Corolla'nın, dizel motorlar içinde en iyi gücü sağladığını düşünüyorum ayrıca 4.6 lt. yakıt harcamasıyla ideal ve 450 lt. bagaj kapasitesiyle beni hayli tatmin edecektir. (Tekrar söylüyorum büyük aile arabası alabilecek maddi gücüm henüz yok) Karşılaştırdığım araçlar içinde en büyük bagaj hacmi Honda City'e ait 506 lt. ancak güç ve yakıt bakımından Toyota'nın gerisinde kalıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: burcinonel

Peki Tralles üstat,
verdiğin bilgilerin normal kullanım şartları dışında olduğunu söyledin. ve bazı yorumcuların bu bilgiler dahilinde dizel araçları dışladığını okudum.
şimdi ben de biraz kafa yorup yaklaşık 50 adet farklı modellerde ve farklı üretimde aracın max. beygir gücünü ve max.beygir üreten devirlerini karşılaştırdım. söylediğin temel kural üzerine torklarına hiç bakmadım. Sonuçta şöyle birşey çıktı karşıma dizel araçların max. beygir güçleri düşük ama bu max. beygir gücünü verdiği devirler de düşük. yani bir galeriye giden bir alıcının karşısına iki seçenek sunulsa; birinde deseler ki 1400 cc. benzinli motor 100 BG. 6000 rpm. diğeri ise 1400 cc Dizel motor 90 BG. 3800 rpm. sonuçta rakamlara göre alıcıyı 1. seçenek cezbeder ki burda forumda bazı yorumcular dizel araçları dışlamışlar. Ancak ben ise dizeli tercih ederim. (Devir aralıklarının değerlerini bilmiyoruz ancak BG eğrisinin aşağı yukarı şeklini tahmin edebiliriz ki geçmiş forumda bazı araçların BG eğrileri verilmiş.) Çünkü 6000 rpm.de 100 BG veren araç benim %90 kullanım alanım olan 2000-4000 devir bandında ortalamada 3800 rpm.de max.90 beygir güç üreten dizel motordan daha aşağı olacaktır diye tahmin ediyorum.

sizin "ne kadar çok hp o kadar iyi" sözünüz için bağdat caddesinde araba kapıştıran 20'li yaşlardaki gençler için doğrudur bence.

sonuçta demek istediğim 70-100 km. hızlarda aynı hızda yanyana giden yukarıda bahsettiğim iki aracın aynı anda gaz pedalına basarsanız dizel olan daha avantajlı olacaktır. Ancak 120 km. ve yukarı hız aralığında aynı hızda giden aynı iki aracın gaz pedalına aynı anda basıldığında benzinli olan avantajlı olacaktır. Doğru mu, Yanlış mı üstat ? ve söylediğin üzere sen de dizel bir araç kullanıyorsun yanlış hatırlamıyorsam..;)

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Hocam beni nerdeyse dizel düşmanı yapmış çıkmışsın. Hiç bir meseleye düşmalık/dostluk penceresinden bakmadım, bakmam. Buradaki çabalarımın temel amacı doğru bilinen yanlışları afişe etmek ve yerlerine gerçek doğruların geçmesini sağlamak, şehir efsanesi haline gelmiş olanlarının da özellikle üzerine gitmek...

Sorduğun soruların çoğu bu topiği baştan sona okumadığın izlenimi yarattı bende çünkü hakkaten okunmuş ve içselleştirilmiş olsa sorulmayacak sorular da sormuşsun. Bu soruların cevapları zaten önceki mesajlarımda vardı, ona bakarak söylüyorum bunu...

Dizele gelelim; dizel düşmanı değilim, tork düşmanı değilim, hadiselere böyle bakıyorsan maalesef çok sığ bakıyorsun demektir.
Tork ve beygir gücü aynı fenomenin değişik yüzleri, bunları hala ayrı şeyler sanmakta ısrar etmek bizi gerçeğin bilgisine ulaşmaktan alıkoyuyor (sözüm herkese). "HP zaten içerisinde tork bilgisini içeriyor, onun için torka bakmaya gerek yok" diyorum ama sanırım bu yeterli olmuyor.

Günlük kullanımda dizeli savunduğum çok yazım var forumda, aratırsan bulabilirsin. Burda yazdıklarım dizel-benzinli meselesi de değil zaten. Günlük kullanımda araç alacak olsam dizeli tercih ederim, yaş kemale erdi, heyecan arayacak yaşta değilim, heyecan arasam otomobil değil, motosiklet alırım, heyecanın feriştahı motosikletlerde ki onların yanında otomobillerin lafı bile olmaz heyecan söz konusu olduğunda...

Ben de bir aile babası ve bütçe yöneticisi olarak dizelden yana yatırım yapardım ama bunu torku yüksek olduğu veya daha performanslı sandığım için yapmazdım, ekonomik olduğu için yapardım, benzincilere daha seyrek uğramak beni daha mutlu ettiği için yapardım...

Seni kataolog değerlerinin kolaycılığı konusunda uyarmıştım ama 50 küsur aracın yine de gitmiş katalog motor değerlerini (şu rpm de şu hp, şu rpmde şu tork vs.) karşılaştırmışsın. O değerler fazla şey anlatmaz. hatta onlardan - pek çok insanın yaptığı gibi - yanlış sonuçlar çıkarırsın,

Otomobil bir bütündür, yalnızca motor değildir, sadece motora bakarak varacağın her sonuç ya yanlış ya da eksik olacaktır.

Hani bunun transmisyonu?
hani tekerlekler?
Hani şase ve Süspansiyon özellikleri?
Hani ağırlık ve ağırlık merkezi?
Hani frenler?
Hani transmisyon kayıpları?
hani aerodinamik özellikler?
ve hani sürücü faktörü?

Bsözüm sana değil herkese; bunlara bakmadan sadece "motorun torku şu kadar, o halde bu performanslıdır" demek için bu konuda gerçekten bilgisiz olmak gerek.

Bu yazı motor değerleri ile performans (akselerasyon) ilişkisinin daha iyi anlaşılması için kaleme alınmıştı , o gözle yeni baştan okursan sevinirim...

quote:

Orijinalden alıntı: burcinonel

quote: Orijinalden alıntı: tralles Hocam beni nerdeyse dizel düşmanı yapmış çıkmışsın. Hiç bir meseleye düşmalık/dostluk penceresinden bakmadım, bakmam. Buradaki çabalarımın temel amacı doğru bilinen yanlışları afişe etmek ve yerlerine gerçek doğruların geçmesini sağlamak, şehir efsanesi haline gelmiş olanlarının da özellikle üzerine gitmek... Sorduğun soruların çoğu bu topiği baştan sona okumadığın izlenimi yarattı bende çünkü hakkaten okunmuş ve içselleştirilmiş olsa sorulmayacak sorular da sormuşsun. Bu soruların cevapları zaten önceki mesajlarımda vardı, ona bakarak söylüyorum bunu... Dizele gelelim; dizel düşmanı değilim, tork düşmanı değilim, hadiselere böyle bakıyorsan maalesef çok sığ bakıyorsun demektir. Tork ve beygir gücü aynı fenomenin değişik yüzleri, bunları hala ayrı şeyler sanmakta ısrar etmek bizi gerçeğin bilgisine ulaşmaktan alıkoyuyor (sözüm herkese). "HP zaten içerisinde tork bilgisini içeriyor, onun için torka bakmaya gerek yok" diyorum ama sanırım bu yeterli olmuyor. Günlük kullanımda dizeli savunduğum çok yazım var forumda, aratırsan bulabilirsin. Burda yazdıklarım dizel-benzinli meselesi de değil zaten. Günlük kullanımda araç alacak olsam dizeli tercih ederim, yaş kemale erdi, heyecan arayacak yaşta değilim, heyecan arasam otomobil değil, motosiklet alırım, heyecanın feriştahı motosikletlerde ki onların yanında otomobillerin lafı bile olmaz heyecan söz konusu olduğunda... Ben de bir aile babası ve bütçe yöneticisi olarak dizelden yana yatırım yapardım ama bunu torku yüksek olduğu veya daha performanslı sandığım için yapmazdım, ekonomik olduğu için yapardım, benzincilere daha seyrek uğramak beni daha mutlu ettiği için yapardım... Seni kataolog değerlerinin kolaycılığı konusunda uyarmıştım ama 50 küsur aracın yine de gitmiş katalog motor değerlerini (şu rpm de şu hp, şu rpmde şu tork vs.) karşılaştırmışsın. O değerler fazla şey anlatmaz. hatta onlardan - pek çok insanın yaptığı gibi - yanlış sonuçlar çıkarırsın, Otomobil bir bütündür, yalnızca motor değildir, sadece motora bakarak varacağın her sonuç ya yanlış ya da eksik olacaktır. Hani bunun transmisyonu? hani tekerlekler? Hani şase ve Süspansiyon özellikleri? Hani ağırlık ve ağırlık merkezi? Hani frenler? Hani transmisyon kayıpları? hani aerodinamik özellikler? ve hani sürücü faktörü? Bsözüm sana değil herkese; bunlara bakmadan sadece "motorun torku şu kadar, o halde bu performanslıdır" demek için bu konuda gerçekten bilgisiz olmak gerek. Bu yazı motor değerleri ile performans (akselerasyon) ilişkisinin daha iyi anlaşılması için kaleme alınmıştı , o gözle yeni baştan okursan sevinirim...

usta ben yazımda dizel düşmanısın demedim. senin verdiğin bilgiler dahilinde BAŞKA yorumcular dizel motoru küçük gören yorumlar yazmışlar dedim. Ayrıca yine daha önceki mesajımda yazının tamamını okuyamadığımı kafamın rakamlarla karıştığını da söylemiştim.

Hani bunun transmisyonu?
hani tekerlekler?
Hani şase ve Süspansiyon özellikleri?
Hani ağırlık ve ağırlık merkezi?
Hani frenler?
Hani transmisyon kayıpları?
hani aerodinamik özellikler?
ve hani sürücü faktörü?

Türkiye'de kaç kişi araba almak için galeriye gittiğinde bu bilgileri sorup kıyaslıyor. bu bilgileri bilse bile ne yönde etki edeceğini kaç kişi biliyor ki. Sonuçta sen demedin mi Beygir Gücüne bakın torku karıştırmayın diye.!

neyse benim anlamadığım bir konu daha var cevaplarsan sevinirim. Şimdi dedik ya düşük devirde yüksek tork düşük devirde yüksek beygir gücü verir. Bu tanıma uyan motorlar dizel motorlardır. Ancak 0-100 km. hızlanmasına bakıldığında dizel motorların daha hızlı olması gerekirken çok daha yavaşlar..niye acaba?

günlük kullanımda dizel motor seçerim çünkü yakıt tasarrufundan dolayı demişsin. Bu doğru tabiki. ancak sen dizel araç seçerken sonuçta farklı markaların farklı motor seçeneklerinde farklı ürünleri var. bunlardan sana uyanı seçerken dizel motorlar içinde en güçlüsünü almak istemez misin.! ben bir araç alırken beklentim olan 4 unsuru söylemiştim. tabiki bunların hepsini kendinde toplayan bir araç yok. ancak optimum çözüm için araştırmam gerekiyor. Sırf yakıt tasarruf edeyim diye yokuşta kamyon gibi giden bir dizel araç almam herhalde..!