Türkiye'nin ilk şarj edilebilir hibrit ticari aracı Custom PHEV, Ankara yollarında test edilecek

Aslında ilk cümle her şeyi anlatıyor ama ben yine de Ford'un bu araçlarda kullandığı PHEV sistemi anlatayım...

Sistem 'seri hibrit'tir. Seri hibrit sistemde içten yanmalı motor tekerleklere güç aktarmaz, dolayısıyla bahsettiğiniz gibi 2.0L yüksek torklu dizel motorun bu sistemde hiç bir etkisi olmaz. İçten yanmalı motorun görevi sadece batarya doldurmak veya ana elektrik motoruna elektriksel olarak güç aktarmaktır, yani küçük, hafif, ucuz, sorunsuz ve çok iyi optimize edilmiş bir içten yanmalı motor bu sisteme uygun olur.

Ford'un bu PHEV sistemiyle;

- ileriki yıllarda özellikle şehirlerde emisyon standartları sıkılaştırıldığında anlam kazanacağını,

- şanzıman olmadığı için aktarma mekaniğinin rijit olduğunu,

- 50-60km içinde şehirde teslimatlar yapıp sonra ticari araç tekrar yüklenirken aracı şarja takıp kısa sürede bataryanın dolduğunu, ola ki yolda batarya bittiğinde 1.0L motorun menzil arttırıcı olarak devreye girip yolda kalmadığımızı,

düşünürsek Ford'un gerçekten akıllıca bir hamle yapmış olduğunu anlarız.

O zaman daha da kötü (:

Bu bir ticari araç yıl içinde ciddi km lere ulaşacak, bataryalarda sürekli şarj dol boşal olacağı için daha maliyetli olacak..

Arkadaşlar araçlardan çok fazla anlamayan benim gibi biri bile 1 litre motorun bu aracı çekemeyeceğini bilir. Açıkça bataryayı şarj eden bir jeneratör gibi çalışıyor işte.

Ayrıca şarj kontrolcüsü diye bir şey var. Akünüzü, bataryanızı tam dolduktan sonra ve tamamen boşalmadan önce gereğinden fazla veya eksik şarj edilip ömrünün kısalmasını önlüyor. Güneş panellerinde bu tarz sistemler kullanılıyor, yoksa akü mü dayanır devamlı şarj et boşalt? Tahminim bunda da böyle bir şey vardır. Yani biz düşüneceğiz de yüz yıldan fazla süredir araç üreten Ford düşünemeyecek mi, yapmayın Allahaşkına.

Özellikle seri hibrit sistemlerde içten yanmalı motorun jeneratör olarak kullanılması aslında çok ciddi verim kayıplarına neden olur. Zaten yakıt %30-40 verimle enerjiye dönüşürken bir de jeneratör, inverter, akü ve elektrik motoru verim kayıpları devreye giriyor. Ama Ford'un benimsediği Seri plug-in hibritin esprisi zaten aracı elektrikli olarak kullanmak fakat batarya boşalınca da yolda kalmamaktır.

Seri hibritteki verimsizliği azaltmanın en iyi yöntemi paralel ve seri hibrit sistemleri aynı anda kullanmaktır ki paralel hibritteki içten yanmalı motorun gücü tekerleklere de aktarabilir. Elbette paralel hibritten bahsettiğimiz zaman işin içine extra aktarma organları ve çok iyi optimize edilmiş yazılım da girer. Seri/paralel hibritlere örnekler; Honda i-Dcd, Hyundai Ioniq Hybrid, Toyota THS...

Seri veya paralel olsun, veya birleşik seri/paralel hibrit olsun, toplam sistemin verim kayıplarını azaltmak için üreticiler mekanik kayıpları en aza indirmenin yollarını ararlar. Bunun için bazı üreticiler aktarma organlarını daha basite indirgemeye çalışırlar. Mesela şanzıman kullanmayarak hem mekanik kayıplardan hem de aracın ağırlığından kazanmaya çalışırlar.

Insallah :)

Biz orta doguluyuz avrupalilar gibi araclari sadece is ya da alisveris icin kullanmiyoruz ki , bizim uzun km ler suren köylerimiz , memletlerimiz var , colugu cocugu doldurup piknige gitmeler, yazlik yere kacmalar vs birde ulkenin yuz olcumu de buyuk uzun yolda daha cok yapiyoruz o yuzden bize bu tarz cözumler gelmez..

Kaldi ki istanbuldasin elektirikli aracini sehiricinde kullanacaksin ise gidip gelmelik evin kozyataginda isin sisli de diyelim, köpru trafiginde motor calismasa bile klima ya da isitma acik olacak hic olmadi muzik dinliycen telefonunu sarj edicen , fabrika verilerinin 3 te 1 ine duser araci kullanma kilometren o derece yani :) birde sarja takmayi unuttursan ve ise gec kalacaksan bekle saatlerce dolmasini o da insan kaynaklarindan azar olarak geri donecektir tabii ki :)

Cekici isine giresim geldi elektirikli arabalari dizel motorlu cekicilere muhtac olarak cok gorucez gibi :)

Hybrid e gelince , benzinliyken kesinlikle mantiksiz , su an toyota nin araclari var 1.8 motorlu mtv den bile faul :/

Bari dizel hybrid olsa diyeceksin yolda hakkini veriyor, benzin istaayonun yerini unutturuyor :) 80lt yakitla hybrid sayesinde 2200km ve mercedes e class gibi agir bir araç valla mercedes bunu biraz daha halk seviyesine indirgerse insanlar dunyanin gelecegi ve cuzdan arasinda gidip gelmez kafalari rahat olur..

Aklı başında bir TÜrk vatandaşı şunu düşünebilir veya eline kağıt kalem alıp hesaplayabilir VEYA fiyat listelerine girip bakabilir.

Sıfır bir aracın Türkiye'ye girişi (sitelerinde var net rakamlar) 50birim olsun, bu 50 birim paranın içinde, fabrikanın karı, üreten ülkenin karı, aracı masrafları vs hepsi var. Sonra bize gelince bu araç KDV, ÖTV, Donanım ÖTVsi derken yaklaşık 100 birim oluyor. Yani sen FABRİKA kurmadan üreticinin her türlü masrafı eklese dahi 50 birine karla sattığı aracı 100 birine satıyorsun ve hepsinden çok kar ediyorsun. Arabanın bütün maliyeti kadar KAR EDİYORSUN.

Burada ne mantık olabilir ? Sadece vatandaşına EZİYET olur.

Motor hacmine göre vergi zaten saçmalıgın daniskası, motordan çıkan pisliğe göre vergi alıyor devletler AKLI BAŞINDA OLAN ADAM BUNU YAPAR ZATEN.

Neyse HÜLOĞĞ bir felfese haline gelmiştir, fanatikliktir. Sorgulama ve soru sorma sistemi anlamak olarak değil SİSTEME BAŞ KALDIRI olarak tanımlanır.

Zaten youtubeyi açarsanız sokaktaki halka soruyorlar ve hepsi EHONOMİ UÇUYORHH diyor ki çok normal düşünmeyi denklendem kaldırınca.

Umarım BİLİM ve İNSANİYET mihmandarımız olur,

Herkes kazansın, herkes güzel elbiseler ve arabalar sahibi olsun,

Herkes bilimi ilimi en üste koysun

O zaman zaten biz ne kadar ahmakça şeyler yüzünden yıllarca tartışmısız diyeceğiz o gün,

O gün bir an önce gelsin,

Sevgiler,

ben de 2011 sümbülle 70 km sabit hızla istanbuldan kayseriye gittim. yarım depo yaktı araç... araç eskiydi. yeni olsa belki daha da az yakardı..