Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Volkswagen'den 400 beygirlik Arteon geliyor (4. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha fazla göster butonu
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
87
Cevap
0
Favori
5.493
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Sık araba ama sadece o kadar gerisi traş

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 400 beygir üretip arabaya koymak büyük bir başarı gibi lanse etmişler. Algı operasyonları

    Volvo geçen sene 4 silindir 2 litre motordan 367 beygir çıkarıp 4 çeker s60'a koydu. 0-100'ü 4.7 saniye.
    AWD S90'ana da elektrikli hybrid koydular. Toplamda 407 beygir-640 nm tork veriyor. Hybrid olduğu için tüketimi de makul seviyelerde.
  • trust06 T kullanıcısına yanıt
    Ne alakası var pistle? Farz et ki 80 km hızla yolda gidiyorsun önüne bir şey fırladı ve aniden direksiyonu çevirdin. Aracın yol tutuşu kötü olursa ne olur olmazsa ne olur?

    Güvenlik konusunda bütün firmalar benzer şeyler yapıyor, yol tutuşuna önem veriyorken senin buna " pistte mi yarışıcaz aslında önemsiz " demen ayrı bir olay.
  • Enki kullanıcısına yanıt
    Giulia ne zaman rakip oldu

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • sınav_testmis_kanka S kullanıcısına yanıt
    Kafa bir milyon. bu kadar ustaca sacmalayan adam cok az gordum.

    Ekleme yapayim sen ford u alman sirketi mi zannediyorsun



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haberelectro -- 20 Aralık 2017; 11:50:17 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • zotacing kullanıcısına yanıt
    http://www.evo.co.uk/features/19284/fastest-hot-hatchbacks-the-top-10-by-nurburgring-lap-time



    Buyrun hocam, 'hissiz direksiyon, vasat sürüş hissi ve ortalama altında bir yol tutuş'. Hayır neye dayanarak kurdunuz o cümleleri anlamadım gerçekten. Bir dayanağınız yoksa ne akla hizmet bunları yazabiliyorsunuz? Çamur at izi kalsının da bi sınırı var ama değil mi? Övdüğünüz Focus bakın kimin gerinde kalmış...

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Enki

    Giulia ya sağlam bir rakip daha geliyor anlaşılan.

    Sağlam, Giula bunu osuruğuyla döver.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: sınav_testmis_kanka


    quote:

    Orijinalden alıntı: teneke1236737

    quote:

    Orijinalden alıntı: sınav_testmis_kanka


    quote:

    Orijinalden alıntı: teneke1236737


    quote:

    Orijinalden alıntı: Nightmare70

    quote:

    Orijinalden alıntı: zotacing

    VW grubu, Porsche-Audi vs... hariç, tüm araçları tamamen düz yol ve drag amaçlı motor üreten bir firma.

    İş piste girince pert oluyorlar, pisti geçtim, normal bir şehirler arası yollarda yol tutuş konusunda gayet vasatlar.

    Mercedes-BMW'yi zaten saymıyorum, Volvo-Ford-Alfa-Citroen'in bazı modellerinin çok altında olan VAG grup araçları yani VW-Skoda-Seat, Porsche'dan önce, kendine rakip olarak başka markaları görmeli.

    Kaldı ki unuttum hemen ekleme yapayım; daha Peugeot ve Renault'un bile altındalar sürüş dinamikleri konusunda bu 3 marka.

    Düz yol motor üretim ile yol tutuş ne alaka :D Vw kullanmıyorum fakat saçma geldi bu bana. Citroen övmüşsünüz meseal C4'ün yol tutuşu inanılmaz kötü. Kaldı ki sadece yol tutuş iyi olupta mesela Ford malzemesi içi işçiliği vasat olanları da sırf yol tutuş iyi diye tercih etmek çok saçma.

    Ford ve malzeme kalitesi kötü.



    Trollsünüz cidden. İki aracın direksiyonuna geçin. Kalite orda belli oluyor zaten. Zamanının araçlarını Mk1 Focus ile Golf 4'ü kıyaslayın o zaman. Sürmeden bilmeden sallamayın. Focus her daim daha güvenli, daha keyifli, daha kalite hissi veriyor. Vw, Vw, Vw!!



    Sonra fiyatlar balon. Vw sırf sizden dolayı şımarıyor.

    Bunkadsr yolabileceği müşteri varken hiç uğraşır mı Ar-ge ile?



    İki ölçüyle oyna, yazılımla oyna olsun sana canavar.



    Yersen.

    Yazım hatası var. Ne dediğiniz belli olmuyor.





    Onu okuyamadıysan nörolojiye git bence.

    Sen göz doktoruna görün sonra ben giderim.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: MyWorldLife


    quote:

    Orijinalden alıntı: 12 Angry Men

    Porche varken kim vw ye bakar be.

    Porsche kimin ? VW’nin değil mi ?



    Çok mu zor Porschede ki mühendisleri Arteon için görevlendirmek



    Ne cahil adamlar var ya

    O kadar kolaydı mühendisleri oradan oraya alıp bir şeyler yapmak. Aynı çatı altında olsalar da ayrı markalar. Porsche'nin bir prestiji bir mazisi var.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • sınav_testmis_kanka S kullanıcısına yanıt
    Cevap ver lan ford hangi ulkenin sirketi Henry Ford ismini duydun mu hic

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Piêr Dé Sans kullanıcısına yanıt
    Ya hep de yola bir şey çıkar refleks ile direksiyon kıvırırsın.

    Yaptığın yanlış zaten orada frene asılacaksın, karşıdan gelen varsa kafa kafaya girersin ilave sen kusurlu olursun.

    94 yılından beri ehliyetim var benim hiç dediğin olayla karşılaşmadım.

    Benzer olaylar olsada frene başarım hep.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • trust06 T kullanıcısına yanıt
    Olayı niye kişiselleştiriyorsun?

    Direksiyon kontrolü kayıplarının bir kısmı ani yapılan hareketlerden kaynaklı.

    Önüne kedi çıkar kıvırırsın,

    Dalarsın öndekine fazla yaklaşırsın ani fren yapar. Sen frene basarsın kurtulmak için refleks usulü direksiyon kıvırırsın.

    Sürüş konusunda senden az değil tecrübem. Büyüklü küçüklü bir yığın da araba kullandım. Sen ben bunu yapmıyoruz diye kimse yapmıyor diyemezsin.

    Risk yönetimi bunları hesaba katmayı gerektirir. Senin dediğine gelirsek arabalarda yol tutuşunu boş ver gitsin. Herhangi bir lastikle, herhangi bir araçla da olsan fark etmez. Sürüş güvenliğinin bir önemi yok.
  • Duellist kullanıcısına yanıt
    'Sürüş hissi' denen şey zaten sert amortisördür. Bu his yalnızca pist arabalarında olur; dikkat: 'yarış arabası' demedim. Araba, gövdesiyle yere basan tekere güç-çekiş versin diye amortisör bilakis konforsuz şekilde yaylanmaması için ayarlıdır. Yük, yaylanmaz ağırlık olarak gövdeye geçer. Araç savrulur böylece kızak gibi. Sen bunu yolcu arabasında yapamazsın; ağırlık merkezi teker merkezinden yüksekte olduğu için araç dış teker üzerinden devrilir. Yarış arabasındaki alçak amortisör yolu ise iç tekerin çekişini arttırır.
    Kaldı ki, kolay manevra alabilirlik adına yolcu otomobilleri eksi kamber açılıdır, arka aks amortisörleri önden yumuşaktır; araç bir kez savrulmaya başladı mı sütçü teknesi gibi dengesini yitirir.
    Kısaca, kulaktan dolma bilgilerle yolcu-yarış araçlarını hiç kıyaslamaya kalkmayın. O dergiler sizden yarışçı çıkartmak için değil, araba satmak içindir.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Mete Can Karahasan

    'Sürüş hissi' denen şey zaten sert amortisördür. Bu his yalnızca pist arabalarında olur; dikkat: 'yarış arabası' demedim. Araba, gövdesiyle yere basan tekere güç-çekiş versin diye amortisör bilakis konforsuz şekilde yaylanmaması için ayarlıdır. Yük, yaylanmaz ağırlık olarak gövdeye geçer. Araç savrulur böylece kızak gibi. Sen bunu yolcu arabasında yapamazsın; ağırlık merkezi teker merkezinden yüksekte olduğu için araç dış teker üzerinden devrilir. Yarış arabasındaki alçak amortisör yolu ise iç tekerin çekişini arttırır.
    Kaldı ki, kolay manevra alabilirlik adına yolcu otomobilleri eksi kamber açılıdır, arka aks amortisörleri önden yumuşaktır; araç bir kez savrulmaya başladı mı sütçü teknesi gibi dengesini yitirir.
    Kısaca, kulaktan dolma bilgilerle yolcu-yarış araçlarını hiç kıyaslamaya kalkmayın. O dergiler sizden yarışçı çıkartmak için değil, araba satmak içindir.

    Madem pist araçlarından bahsediyoruz. Günümüzde otomotiv endüstrisi viraj dönerken iç tekerdeki çekişi arttırmak için sert amortisörlerden ziyade aktif aerodinamik parçalara başvuruyor. Zaten süspansiyon teknolojisi manyetik süspansiyonlar ile çok çok ilerilere taşındı. Mesela Huracan Performante bunun çok güzel bir örneği. Lamborghini'nin yayınladığı tanıtım videosuna göz atın. Aktif aerodinamik parçaların yetersiz kaldığı zamanlarda ise özel tasarlanmış egzoz başları ve arka difüzörlerle aracın arka tarafında alçak basınç alanı yaratıp arka tarafın yola bastırılması sağlanıyor. Hatta ve hatta size birşey daha söyleyeyim Mclaren P1'de anti roll-barlar kullanılmıyor(bunun yerine elektronik kontrollü hidrolik bir sistem var) yani aracın 4 tekeri birbirinden bağımsız olarak çalışıyor. Bu aracı inceleyen bir çok kişi aracın bir family-saloon kadar konforlu olduğunu söylüyor. Yani az konfor=çok tutunma 90'lar veya 2000'lerin başlarında işe yarıyordu evet ama günümüzde hayır.



    Aracın birkez savrulmaya başladığı zaman dengesini yitirmesinin ANA sebebi kamber açısı, süspansiyon geometrisi veya amortisör sertliğinden ziyade lastiklerin tutunma eğrileri ile alakalıdır. Google'dan tire friction curve diye aratırsanız lastiklerin tutunma eğrisine ulaşabilirsiniz. Bir lastiğin en üst düzey tutunma katsayısına sahip olduğu zaman lastiğin slip değerinin düşük olduğu zamandır. Zaten çoğu lastik tamamen kayma halindeyken sürtünme katsayıları, pik değerin neredeyse yarısı kadardır. Michelin markasının test pilotu bir programda lastikleri, ne kadar iyi tutunduklarını görmek için limitlerinin üzerinde test ettiklerini söylüyor, arkasından da limitlerinin üzerinden kastın drift yapmak olduğunu belirtiyor. Bunu da sadece spor araçlarla değil, tırlarla bile yapıyorlar. Yanlış hatırlamıyorsam bahsi geçen arkadaşın ismi Jerome Haslin. Röportajlarını dinlerseniz güzel bilgiler elde edebilirsiniz.



    Ani manevra konusunda size katılıyorum. Bir aracın ani manevra yapabiliyor olması tek başına o aracın iyi yol tuttuğunu göstermez. Ani manevra kabiliyeti yol tutuşdan ziyade güvenlik konusudur. Bu yüzden bazı süper spor araçların geyik testi sonuçları pek başarılı değil. Ayrıca aile araçlarında eksi kamber ile birlikte ESP süper-spor araçlarınkine nazaran tamamen bambaşka şekilde çalışır. Kayma anında yada ani manevra anında ESP pivot noktalarını çok farklı şekilde ele alıp ona göre frenler.



    Hot-Hatch konusuna gelirsek bu araçlar aile araçlarının üzerine tasarlanıyorlar, evet. ANCAK bu araçların envanterinde elektronik ön diferansiyel, çalışma sistemi sürücü tarafından değiştirilebilen ESP sistemi, adaptif şasi gibi oyuncaklar bulunduğu sürece Hot-Hatch sınıfına giren araçların pist kabiliyetleri yoktur diyemeyiz.



    Son olarak benim yolcu-yarış araçlarını kıyasladığım yok ki zaten süper-spor araçların hepsini çok iyi tanıyorum. Kaldı ki ağır bir fizik eğitimi aldım ayrıca otomobil simülasyonu geliştirme konusunda sayısız makale okumuşluğum ve bizzat denemişliğim de var. Yani emin olun faraza konuşmuyorum. Benim hot-hatch'lerin pist sürelerini paylaşmamdaki tek sebep 'VAG grubu araçları düz yol için kalibre edilmiş, piste çıkarılınca hepsi çöp' cümlesini çürütmekti ki onu da Leon Cupra ve Focus RS'in Ring sürelerine bakarak görebiliyoruz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Duellist kullanıcısına yanıt
    Sen bir bardak soğuk su iç de kendine gel. Kendini başkalarına ispatlama gayretinle kendin kendine ispat ediyorsun zaten ne kadar az bildiğini.
    Bak, bunu eleştiri olsun diye demiyorum. Herkes tecrübesini kâim sanabilir, benim bu noktayla hiçbir derdim yok; yalnız, sen başkalarından onay-destek bekliyorsun ve kısacası bilmiyorsun.
    Söylediklerinde de yanlışların mevcut, madem genelleme yapıyorsun kendi 'gözlemlerinden' ben de sağlamasını yapayım senin yerine;


    • Huracan zaten ticari bir araç, konusuna hiç girmiyorum firmaya kalan saygımı da senin sayende yitirmemek için,

    • Süspansiyon konuşurken, sözü aerodinamiye getirdin ve üstüne de slip değerine girdin: slip 'katsayısı', binen yük oranında değişir. İyi lastik, düşük yükte kaymadan yolu tutar, kötü lastik aerodinamiyle aynı kıvama gelebilir ancak. Süspansiyonların sertliği falan, sen biraz daha fizik oku; bedavaya ders veremeyeceğim.

    • Aerodinamiyi arttırmak arabaya denge vermez, hızı arttırmaz, süspansiyon ise yolu 'her şartta' aynı kıvamda tutar. Yer etkisine güvenirsen, atladığın ilk tümsekte araç kanatlanır.




  • Bir Seat Leon kullanıcısı olarak körü körüne VAG grubunu savunmanın amacını merak ediyorum. Diğer markalar için de geçerli bu durum. 2 litrelik motordan 280 hp güç almak başarı değildir. Peugeot RCZ R'a bakarsanız adamlar 1.6 motordan 270 hp güç üretebiliyorlar. Başarı budur. 2017 model A45 AMG 2.0 motorla 381 hp güç üretiyor. Volkswagen bu konularda yenilikçi bir adım atamadı. Eğer 400 hp Arteon üretip bu sınıfın pazarına giriyorsa 3.0 motoruda dikkate alırsak bu araç kafadan 600-700 bandında olur. Bu fiyata da piyasada tutunacağını pek sanmıyorum.
  • Bu araçlar virajlarda fazlaca önden kayma eğilimi gösteriyorlar. Doğan Kabak bir inceleme yapmıştı. 4x4 versiyon olanını. Yol tutuş konusunda eksikleri vardı. Vag grubuna Porsche Audi gibi araçları dahil etmeyin dostlar. Aynı fabrikalarda üretilmiyor bunlar. Aynı mühendisler de çalışmıyor. Biri daha ucuz parçalarla iş yapıyor diğeri en pahalısı olanlar karbon frenler vs ile iş yapıyor. Bakınız golf GTI bile sorunlu bir araç. Aynı klasman S3 ile pistte karşılaşınca patlıyor.



    Yol tutuşu konusunda hot edge araçlar içinde Kia pro cee'd i çok övdüler geçen istinye de. Doğan abi vs de vardı. Onun da eksiği motorun diğerlerine nazaran güçsüz olması.

  • Önü ne kadar güzel olan arabanın arkası öyle çirkin ki. Bmwye bakıp hadi kopyalayalım demişler.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • TIME kullanıcısına yanıt
    Kia Stinger tasarım olarak benim de çok beğendiğim araba ama 0 Stinger yerine G30 5.30i, Mercedes E300 alma şansın var çok düşük km li 1 yaşını bile doldurmamış.

  • isyankar97 kullanıcısına yanıt
    ne 400 hacım milyon olur milyon :)
    • 
Sayfa: önceki 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız