Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Yeni Mazda 3 Sedan test sürüşü ve fotoğrafları (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Aynen öyle zaten kimle konuşsam benzer eleştiriler bu araba sense paketi ile 70 e verseler kapış kapış gider
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
konsolu gerçekten sade benim de dikkatimi çekti. onun dışında iyi bir araba. biraz elentrayı andırıyor. -
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne? -
Öncelikle inceleme için teşekkürler araca gelecek olursak araç ön taraftan Volvo S60'a baya bir benzemiş hafif bir infiniti havası da yok değil iç mekan olarak da bana sanki Chevrolet Cruze benzemiş gibi geldi (özellikle direksiyon) fiyatı duyunca zaten gözlerin yuvasından fırlayacak gibi oldu tabir-i caiz ise orta donanım olarak düşüneceğimiz versiyonun fiyatı 72 bin TL gibi ciddi bir rakam gene pek tutulup satılacağını sanmıyorum. 
-
quote:
Orijinalden alıntı: of dead
Öncelikle inceleme için teşekkürler araca gelecek olursak araç ön taraftan Volvo S60'a baya bir benzemiş hafif bir infiniti havası da yok değil iç mekan olarak da bana sanki Chevrolet Cruze benzemiş gibi geldi (özellikle direksiyon) fiyatı duyunca zaten gözlerin yuvasından fırlayacak gibi oldu tabir-i caiz ise orta donanım olarak düşüneceğimiz versiyonun fiyatı 72 bin TL gibi ciddi bir rakam gene pek tutulup satılacağını sanmıyorum.
Hocam dış görünüşte Infiniti rahat görülür ancak Cruze üçgene benzeyen bir yapıdayken Mazda 3 daha yuvarlak direksiyon sahip
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu cam açma kapama düğmelerine ışık koymamanın mantıklı bir açıklaması var mı ya pek sanmıyorum ama? 
-
ensnksr
kullanıcısına yanıt
Ben zaten direksiyon bire bir aynı demedim sadece benziyor dedim. -
İnceleme için teşekkürler, gördüğüm ve anladığım kadarıyla mazdanın çok satma gibi bir derdi yok, hatta satmamak için uğraşıyorlar sanki.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
güzel inceleme eline sağlık -
ben teşekkür ederim yorumlarınız için aynen öyle satmamak istiyorlar resmen satış hedefleri düşük türkiyeye bir gemi araba gelmi yarısı test aracı yarısı satıldı başka araç yok saçma bir sistem mazda türkiye yanlış yolda
savior fenix, hocam koymazlar corollada öyle ne yazık ki japonlar oldukça sorunsuz ancak ne yazık ki ince detayları atlıyorlar
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ensnksr -- 7 Mayıs 2014; 18:39:41 > -
quote:
Orijinalden alıntı: Rotary eXperimental-7
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne?
Bu pedala ne tarz pedal deniliyor bilmiyorum ama ben otobüs ve kamyonlarda gördüğüm için yadırgadım, insan ayağının hassasiyetini ayarlamakta zorlanabilir, ama alışınca da yormaz diye tahmin ediyorum... Benim uzun yolda normal pedallar ile topuğuma ağrı giriyor...
-
quote:
Orijinalden alıntı: Rotary eXperimental-7
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne?
Bu galiba
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi weycell1905 -- 7 Mayıs 2014; 19:24:20 >
-
Biraz virgül ekleyelim arkadaşın yazısında, belki daha anlaşılır hale gelir : )
araç 1.5 benzinli, 120 beygir atmosferik motora ve otomatik şanzımana sahip, şanzıman geçişleri kusursuz, performansta çok bir değişiklik yok düz vitese göre, istenilidiği zaman kesiciye sokabiliyorsunuz, bu yönden iyi, şanzıman size değil siz şanzımana yön veriyorsunuz. Benzer atmosferik motorlardan daha iyi hızlandığını düşünüyorum. Sürekli kullandığım corolla cvt, 132 beygir olmasına rağmen ikisi arasında belirgin bir fark yok, hatta mazda 3 biraz daha iyi geldi, ancak yinede vasat, artık güzel bir turbo benzinli motor şart, dizelden inip bindiğim için mi öyle geldi bilmiyorum ama sollamalarda ve ani hızlanmalarda ağır kaldı. Ancak hızlandığı zaman tok bir gidişi var, yakıt tüketimi ise hayret verici, arabaya yapmadığım işkence kalmadı, 6 bin devirlerde gezdim ona rağmen 8 litre tüketim var. Test güzergahı şehir içiydi bu arada, bu kondua tebrik etmek lazım dizel motoru sıkıştırsam böyle 8 litre yakacağına eminim, yol tutuş olarak zorladım ancak bir kayma müdahale görmedim, rahat süspansiyonlara sahip, buna rağmen fluance ve corolla gibi yatmıyor, tabi hala focusun gerisinde bunu belirtmek lazım.
-
quote:
Orijinalden alıntı: viva_la_muerte
Biraz virgül ekleyelim arkadaşın yazısında, belki daha anlaşılır hale gelir : )
araç 1.5 benzinli, 120 beygir atmosferik motora ve otomatik şanzımana sahip, şanzıman geçişleri kusursuz, performansta çok bir değişiklik yok düz vitese göre, istenilidiği zaman kesiciye sokabiliyorsunuz, bu yönden iyi, şanzıman size değil siz şanzımana yön veriyorsunuz. Benzer atmosferik motorlardan daha iyi hızlandığını düşünüyorum. Sürekli kullandığım corolla cvt, 132 beygir olmasına rağmen ikisi arasında belirgin bir fark yok, hatta mazda 3 biraz daha iyi geldi, ancak yinede vasat, artık güzel bir turbo benzinli motor şart, dizelden inip bindiğim için mi öyle geldi bilmiyorum ama sollamalarda ve ani hızlanmalarda ağır kaldı. Ancak hızlandığı zaman tok bir gidişi var, yakıt tüketimi ise hayret verici, arabaya yapmadığım işkence kalmadı, 6 bin devirlerde gezdim ona rağmen 8 litre tüketim var. Test güzergahı şehir içiydi bu arada, bu kondua tebrik etmek lazım dizel motoru sıkıştırsam böyle 8 litre yakacağına eminim, yol tutuş olarak zorladım ancak bir kayma müdahale görmedim, rahat süspansiyonlara sahip, buna rağmen fluance ve corolla gibi yatmıyor, tabi hala focusun gerisinde bunu belirtmek lazım.
+1
Konu sahibi arkadasa tesekkürler, incelemesi icin. Ama virgül olmayınca pek anlayışlı olmuyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
quote:
Orijinalden alıntı: Rotary eXperimental-7
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne?
Bu pedala ne tarz pedal deniliyor bilmiyorum ama ben otobüs ve kamyonlarda gördüğüm için yadırgadım, insan ayağının hassasiyetini ayarlamakta zorlanabilir, ama alışınca da yormaz diye tahmin ediyorum... Benim uzun yolda normal pedallar ile topuğuma ağrı giriyor...
Aynen hocam. Benim de sag ayağım uyuşuyor.hele 3-4 saat aralık vermeden gidince inince yürüyemiyorum.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
quote:
Orijinalden alıntı: Rotary eXperimental-7
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne?
Bu pedala ne tarz pedal deniliyor bilmiyorum ama ben otobüs ve kamyonlarda gördüğüm için yadırgadım, insan ayağının hassasiyetini ayarlamakta zorlanabilir, ama alışınca da yormaz diye tahmin ediyorum... Benim uzun yolda normal pedallar ile topuğuma ağrı giriyor...
tüm süper spor araçlar bu pedal türünü kullanıyor dostum
bugatii, ferrari, lamborghini, porsche
-
quote:
Orijinalden alıntı: viva_la_muerte
Biraz virgül ekleyelim arkadaşın yazısında, belki daha anlaşılır hale gelir : )
araç 1.5 benzinli, 120 beygir atmosferik motora ve otomatik şanzımana sahip, şanzıman geçişleri kusursuz, performansta çok bir değişiklik yok düz vitese göre, istenilidiği zaman kesiciye sokabiliyorsunuz, bu yönden iyi, şanzıman size değil siz şanzımana yön veriyorsunuz. Benzer atmosferik motorlardan daha iyi hızlandığını düşünüyorum. Sürekli kullandığım corolla cvt, 132 beygir olmasına rağmen ikisi arasında belirgin bir fark yok, hatta mazda 3 biraz daha iyi geldi, ancak yinede vasat, artık güzel bir turbo benzinli motor şart, dizelden inip bindiğim için mi öyle geldi bilmiyorum ama sollamalarda ve ani hızlanmalarda ağır kaldı. Ancak hızlandığı zaman tok bir gidişi var, yakıt tüketimi ise hayret verici, arabaya yapmadığım işkence kalmadı, 6 bin devirlerde gezdim ona rağmen 8 litre tüketim var. Test güzergahı şehir içiydi bu arada, bu kondua tebrik etmek lazım dizel motoru sıkıştırsam böyle 8 litre yakacağına eminim, yol tutuş olarak zorladım ancak bir kayma müdahale görmedim, rahat süspansiyonlara sahip, buna rağmen fluance ve corolla gibi yatmıyor, tabi hala focusun gerisinde bunu belirtmek lazım.
hocam dikkat ettiyseniz ilk kısımlarda dikkat ettim ancak yazıyı hazırlamak yoruyor bilirsiniz o yüzden son kısımlarda yoruldum dikkatimden kaçtı
-
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
quote:
Orijinalden alıntı: Rotary eXperimental-7
quote:
Orijinalden alıntı: e-rose
Dış tasarımda ön plakanın konumu, iç tasarımda ise; gaz pedalı ve içeri girmeyen ekran haricinde eleştirim yok... Bir de; Mazda Türkiye'nin satış stratejisi var konuyla ilgisi yok... Adamların ayağına gelen fırsatı tepmelerine söyleyecek şey bulamıyorum...
Ön plaka için önerim; plaka basımı yapılırken "motosiklet plakası" diye tabir edilen küçük kare plaka bastırmaları... Yoksa çok sırıtıyor...
Gaz pedalının sorunu ne?
Bu pedala ne tarz pedal deniliyor bilmiyorum ama ben otobüs ve kamyonlarda gördüğüm için yadırgadım, insan ayağının hassasiyetini ayarlamakta zorlanabilir, ama alışınca da yormaz diye tahmin ediyorum... Benim uzun yolda normal pedallar ile topuğuma ağrı giriyor...
Bmw mercedes dahil tüm alman araçlarının pedalı tabandan geliyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
ensnksr
kullanıcısına yanıt
Abi eline sağlık. İnşallah yakın zamanda bende deneyecegim.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
