Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Yeni Opel Astra K (ANA KONU) (1758. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
7 Misafir - 7 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Anladığım kadarı ile opel servisinde mekanik bölümünde görevlisiniz, yanılıyorsam düzeltiniz.
Benim merak ettiğim şey şimdiye kadar servisinizde kaç astra k ya bu sebeple işlem yapıldı ve kaçı otomatikti.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
ne marka araç tavsiye edersin? -
Opel servisinde görevli falan değilim, kendi özel servisimiz varquote:
Orijinalden alıntı: bunkerops
Anladığım kadarı ile opel servisinde mekanik bölümünde görevlisiniz, yanılıyorsam düzeltiniz.
Benim merak ettiğim şey şimdiye kadar servisinizde kaç astra k ya bu sebeple işlem yapıldı ve kaçı otomatikti. -
Araç Tavsiye etmek kişinin isteklerini bilip bu istekleri karşılamak doğrultusunda yapılır,quote:
Orijinalden alıntı: Aykutoz
ne marka araç tavsiye edersin?
eğer Opel astra gibi C segment bir araç tavsiyesi istiyorsanız ve istediğiniz araçta aradığınız şey '' sorunsuzluk '' ise Auris / Corolla tavsiye ederim ( hiç sorunu yoktur demiyorum az sorun çıkartan araçlardan biridir ) -
mesela diyelim toyota düşündüm ben asla manuel araç kullanmam kısa bir araştırmada: mm şanzımanın baskı balata değiştirici robotlu beyinli suyuna gitmediğin zaman sahibini en olmadık yerde bırakabilecek güncel kurlarla 6binli rakamları bulabilecek olduğunu gördüm. bu saydıklarım enınde sonunda olacak arızalar..
bunun içinde toyota forumlarında yazıyormusunuz? -
Yahu hocam, yazdığım yorumu neresinden okuyorsun anlamıyorum. Kimi aklamaya çalışıyormuşum ben? Dikkat edersen bu forum 1700'lü sayfalarda. Kaç sayfa turbonun problemi yazıldı. Ancak bu güncelleme olayından sonra uzun bir süredir piston muhabbeti olmamıştı. Eline 60.000 km'de 2 yıllık piston kıran Astra düşmüş. Astra K fanlarına duyurulur diye yazıyorsun... Problem yaşayan arkadaş nasıl kullandı, nereden bilelim?
Benim bildiğim kadarıyla opel servisleri garanti geçse dahi, piston kıran astralara iyi niyet garantisi gibi bir uygulama yapıyorlar. Parçaların bir kısmını karşılıyorlar. Arızayı siz tespit ettiğinize göre, bu arkadaş yetkili servise aracını götürmemiş. Periyodik bakımlarını bile belki siz yaptınız.
Hocam teknisyen olduğunuza göre lspi'in turbo benzinli motorlarda oluştuğu, auris corolla gibi atmosferiklerde böyle problemlerin olmadığını biliyorsunuzdur. O yüzden atmosferik araçlar turbolara göre sorunsuzdur.
Uzun lafın kısası, tekrar söylememek şart oldu. Opel fanı falan değilim. Sadece bu araca sahibim, böyle bir problem olduğunu biliyorum, şu ana kadar bir problem yaşamadım, lspi'yı önleyecek kullanma stilinde aracımı kullanıyorum. Bu araca sahip olan arkadaşlarında dikkat ederek kullandığında bu problemi yaşama ihtimalin az olduğunu düşünüyorum.
-
guida
kullanıcısına yanıt
en iyi yıl 2017 yılı donanım yönünden de dynamic -
Anladım hocam kusura bakmayın yanlış değerlendirmişim.
Araç sahibi sizden önce opel servisine gitmişmi şikayetiyle ilgili, öyle tahmin ediyorum ki öyle yapsaydı garantisi 20 gün geçmiş olmasına rağmen bi kolaylık sağlarlardı.
Yine de bilgilendirmeniz için teşekkürler
Size hayırlı işler dilerim.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
" 60.000 km'de 2 yıllık piston kıran Astra düşmüş. Astra K fanlarına duyurulur diye yazıyorsun " Ya ne yazsaydık ?quote:
Orijinalden alıntı: kacoskuner
Yahu hocam, yazdığım yorumu neresinden okuyorsun anlamıyorum. Kimi aklamaya çalışıyormuşum ben? Dikkat edersen bu forum 1700'lü sayfalarda. Kaç sayfa turbonun problemi yazıldı. Ancak bu güncelleme olayından sonra uzun bir süredir piston muhabbeti olmamıştı. Eline 60.000 km'de 2 yıllık piston kıran Astra düşmüş. Astra K fanlarına duyurulur diye yazıyorsun... Problem yaşayan arkadaş nasıl kullandı, nereden bilelim?
Benim bildiğim kadarıyla opel servisleri garanti geçse dahi, piston kıran astralara iyi niyet garantisi gibi bir uygulama yapıyorlar. Parçaların bir kısmını karşılıyorlar. Arızayı siz tespit ettiğinize göre, bu arkadaş yetkili servise aracını götürmemiş. Periyodik bakımlarını bile belki siz yaptınız.
Hocam teknisyen olduğunuza göre lspi'in turbo benzinli motorlarda oluştuğu, auris corolla gibi atmosferiklerde böyle problemlerin olmadığını biliyorsunuzdur. O yüzden atmosferik araçlar turbolara göre sorunsuzdur.
Uzun lafın kısası, tekrar söylememek şart oldu. Opel fanı falan değilim. Sadece bu araca sahibim, böyle bir problem olduğunu biliyorum, şu ana kadar bir problem yaşamadım, lspi'yı önleyecek kullanma stilinde aracımı kullanıyorum. Bu araca sahip olan arkadaşlarında dikkat ederek kullandığında bu problemi yaşama ihtimalin az olduğunu düşünüyorum.
" 2 yıl 60 bin hizmet vermiş piston kırması normal " mi yazayım ? Yoksa yetkili servis gibi kullanıcı hatası mı yazayım
" Problem yaşayan arkadaş nasıl kullandı, nereden bilelim? " Tabi bilemezsiniz , herkez inanmak istediğine inanır kimseyi zorla inandırıcak halimiz yok yada olmayan birşeyi varmış gibi gösterecek halimiz de yok ,
inanmak için bu sorunu yaşayan başka insanların da olduğunu bu konudan muzdarip olduklarını görebilirsiniz forumlarda
Aracın yazılımı güncel,
önce ki yazdıklarımı okumamışsınız
araç yetkili servis bakımlı bir araç dexos 1 yağ kullanımış,
Araç sahibi yüksek vites düşük devir de ani hızlanma yapmamaya dikkat ettiğini söylüyor.
Araç sahibi Opel müşteri hizmetleri olmak üzere aramadığı yer kalmadı, gittiği yetkili servisi yanımda hoparlörü açarak aradı
Iyı niyet garantisi yok, servis direk kullanıcı hatası diyor ,
Bu araçlarda kronik sorun falan değil tamamen kullanıcı hatası bu diyor , kulaklarımla duydum servis yetkilisi aynen böyle söyledi
Auris te turbo motor var demedim ,
Ama illa turbo motor olsun derseniz sorunsuz olarak (diğerlerine göre az sorunlu, ( Hiç sorunsuz hiçbir araba yoktur) )
BMW TwinPower makina tavsiye ederim
Sonuç olarak , motor tasarım hatası yüzünden piston kırıyor bu motorlar, bu olay dediğiniz gibi turbo sorununa benzemez çok büyük bir ayıptır, turbo motorun bir parçası değiştirirsiniz garantiden olur biter araç sahibi aracindan soğumaz,
ama insanların sıfır araçlarının motorların sökülüp rektefe yapılması insanları araçlarında soğutuyor
Ihtimal az diyorsunuz fakat yazılım güncel, yağ doğru yağ , kullanıcı Lpsi konusuna dikkat ettiğini söylüyor , netice yine piston kırık
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Hayırlı akşamlar arkadaşım. B14XFT motoru diye belirtmişsin. Aşağıda görselde yazan MyOpel’den aldığım görüntüde bu kod bende yazmıyor. Şöyle sorayım MyOpel’de yazarmı bu kod.quote:
Orijinalden alıntı: Ariic
60.000 KM de bugün servisimize tekleme şikayeti ile gelen ASTRA K 1.4T 150 HP B14XFT motorun 1. pistonunun hali, ayrıca silindir de üst ölü noktadan alt ölü noktaya kadar çizik, masraf 11.000 TL
Astra K FAN'larına duyurulur
Yıllık bakımda pistonları kontrol edin diye üzerine basa basa söyledim. Onlarda bilgisayara bağlayıp pistonları kontrol ettiklerini bana belgeyle ispatlayarak gösterdiler. Herhangi bir sorun yok dediler. Grafiğe baktığımda sadece değerlerin hepsinin aynı olduğunu gördüm.
Öbür türlü motoru açıp bakarsak pistonlara diagnosis ücreti alacaklarını belirttiler 300 TL. Dedim alın bu ücreti ama yinede açın bakın şu pistonlara. Onlar bilgisayara bağlayıp baktılar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guida -- 31 Ağustos 2018; 20:26:38 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
-
Hayırlı akşamlar,quote:
Orijinalden alıntı: guida
Hayırlı akşamlar arkadaşım. B14XFT motoru diye belirtmişsin. Aşağıda görselde yazan MyOpel’den aldığım görüntüde bu kod bende yazmıyor. Şöyle sorayım MyOpel’de yazarmı bu kod.
Yıllık bakımda pistonları kontrol edin diye üzerine basa basa söyledim. Onlarda bilgisayara bağlayıp pistonları kontrol ettiklerini bana belgeyle ispatlayarak gösterdiler. Herhangi bir sorun yok dediler. Grafiğe baktığımda sadece değerlerin hepsinin aynı olduğunu gördüm.
Öbür türlü motoru açıp bakarsak pistonlara diagnosis ücreti alacaklarını belirttiler 300 TL. Dedim alın bu ücreti ama yinede açın bakın şu pistonlara. Onlar bilgisayara bağlayıp baktılar.
Alıntıları Göster
Biz motor kodunun B14XFT olduğunu , Aracın Şaşi numarası ile yedek parça kataloğuna girdiğimizde öğrendik
My Opel kısmını hiç bilmiyorum, ruhsata da yazmıyor
Hocam öncelikle piston'ların durumumu Opel'in orjinal arıza tespit cihazı olan " OPCOM " ile bile öğrenemezsiniz yani, bilgisayar size piston segman ne durumda söylemez, söyleyemez
Onlar büyük ihtimalle dyno testi yapmışlar , grafik demenizden dyno testi olduğu anlaşılıyor,
Ancak dyno testi , motorun güç durumumu gösterir
Piston segman kırık veya çatlak ise dyno ölçümünde motorda güç bariz kaybı olacaktır, o yüzden dyno testi yapmışlar
ancak, bu demek değildir ki dyno testi segman piston ve gömlek durumunu gösterir mi ? Hayır sadece güç ölçer,
Ne demek istiyorum, Aslında motoru bitmek üzere olan , segmanları aşınmış araçlar silindir içerisinde ki sürtünme kat sayısı azaldığı için dyno testinde fabrika verilerine yakın güç çıktığı görülmekte ,
Bu da özellikle 2. El araç alırken motorunu dyno testi ile kontrol ettiren müşteriler" % 95 - %90 güç veya motor var " diyen expertizler müşteriyi yanıltmakta
Bir çok müşterimiz 2. El araç alırken yaptırdılar dyno testine " %90 motor var gibi " raporu görünce motoru demekki iyi fikrine kapılıp aldıkları araçlara kısa süre içinde motor yaptırdılar,
Bu şekilde çok vakaa ile karşılaştık
Yani sonuç olarak Dyno, motorun piston segman silindir grank gibi parçaların fiziksel olarak ne durumda oldukları hakkına net bilgi vermez ( bariz kırık çatlak yok ise )
Eğer Yaptıkları kompresor testi ise o da yanma odalarının basıncı ölçen bir test,
Motorun, piston segman gömleğin fiziksel durumu hakkında bir fikre varmak için dyno'ya göre daha güvenilirdir , ancak sizin dediğiniz gibi grafik sonuçları yoktur sadece basınç ölçer , Digital veya analog saatler ile ölçüm yapılmaktadır, silindirlerde basınç kaybı varsa, kayıp olan silindir'in , segman piston gömleğinden veya subaplarında sorun - kaçak var demektir.
Motorun içini görüntüleyecek röntgen veya tomografi cihazı gibi bir cihaz yok malesef , kameralar çıktı bir ara ama onlarında cok net bilgi verdikleri söylenemez
Piston hakkında NET %100 bilgi istiyorsanız aracın kartel'ini ve silindir kapağını söküp görmeniz gerekiyor, ancak bunu bi sorununuz yok ise Asla yaptırmayın, Hem maliyetli bir iş hemde o an için sorun yoktur 2 gün sonra kırar bilemezsiniz
Net anlaşılsın diye uzun anlattım kusuruma bakmayın
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Estağfurullah, garantisi bittiği için gitmemiş, biz kendisine aracını sökmeden önce ,aracın piston kırmış olma ihtimalinin olduğu söyledik, kendisi de bu motorlara bu şikayetin olduğunu bildiğini , aracın garantisi olsa bile servisin araca garantiden komple motor takmayıp rektefe yaptığını söyledi , nitekim araç sahibinin biz motoru sökmeden Opel müşteri hizmetleri ve servis ile görüşmeleri de sonuçsuz kaldı, bi önceki mesajda da dediğim gibi " kullanıcı hatası " dedi servis telefonda çıktı işin içinden, bu yüzden servise gitmesinin bi anlamı olmadığı söyledi, bizde buna istinaden söktukquote:
Orijinalden alıntı: bunkerops
Anladım hocam kusura bakmayın yanlış değerlendirmişim.
Araç sahibi sizden önce opel servisine gitmişmi şikayetiyle ilgili, öyle tahmin ediyorum ki öyle yapsaydı garantisi 20 gün geçmiş olmasına rağmen bi kolaylık sağlarlardı.
Yine de bilgilendirmeniz için teşekkürler
Size hayırlı işler dilerim.
Iyı dilekleriniz için teşekkürler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Karşılaştığımız bir çok " orjinal ve enteresan " sorunu yazarak insanları biliçlendirmeye çalışmışımdır, Toyota nin bahsettiğiniz sanzımani düz vites bir sanzımanın robot ile yönetilmesinden başka birşey değil , kaldı ki yeni bir sorun değil , Çünkü 10 yıl dan daha fazla bi zamanın teknolojisi ve artık ezbere bilinen birşey, yanlışınız var 6 bin lira değil , 9 bin liranın üzerinden idi robot değişim maliyeti, euro yüzünden şuan parça maliyeti ne oldu bilmiyorum 10 bini de geçer şuanquote:
Orijinalden alıntı: Aykutoz
mesela diyelim toyota düşündüm ben asla manuel araç kullanmam kısa bir araştırmada: mm şanzımanın baskı balata değiştirici robotlu beyinli suyuna gitmediğin zaman sahibini en olmadık yerde bırakabilecek güncel kurlarla 6binli rakamları bulabilecek olduğunu gördüm. bu saydıklarım enınde sonunda olacak arızalar..
bunun içinde toyota forumlarında yazıyormusunuz?
Ayrıca Volkswagen forumlarında
Tsi eksantrik zincir sesi, damperli oynar volat ses ve baskı sorunu, dsg nin malum sorunları
Ve daha hatırlayamadığım bir çok markanın hakkında tecrübe ettiğimiz sorunlarını bilgi mahiyetinde
paylaşımlarımız olmuştur
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Hocam siz bu 1759. sayfaya ulaşmış foruma, servisinize gelen piston kırmış 1.4 turbo sonucunda yaşadığınız tecrübeyi aktarmak için girmiş olabilirsiniz. Ancak bu konu 2017 den beri sayfalarca tartışıldı. GM, ürettiği düşük hacimli turbo benzinli motorlarda yaşanan lspi sorunu için dexos 1 gen 2 yağını geliştirdi ve motor yazılımını güncelledi. Ancak bu yapılan düzenlemeler lspi sorununu tamamen ortadan kaldırmaz. Motor üreticileri(ki sadece GM değil, diğer firmalar da) lspi sorununa tam olarak çözüm bulamadı. Çünkü stokastik ön ateşlemenin (lspi) tam ve kesin olarak nasıl engelleneceği bilinmiyor. Bu konudaki uluslarası literatürü takip ederseniz (science citation index'deki makalelerde), bu durumu anlayabilirsiniz. Uzmanlık alanım olmamasına rağmen, bu problemi sonrasında literatürü takip etmeye başladım. Motor üreticileri bu problemi yazılımla veya yağla hafifletmeye çalışıyorlar.
Konumuz olan bu motor GM'in geliştirdiği ilk alimünyum bloğa sahip direk enjeksiyonlu düşük hacimli turbo benzinli motordur. Motor Macaristan'daki opelflex fabrikasında geliştirildi. Bir problemin kronik olması için, o üretim bandında üretilen tüm motorlarda aynı problemin olması gerekir. Bir dönem üretilen Honda Civic Fc5 kasaların C sütünlarında görülen çökme problemi gibi. Bu motorlar tıpkı bir dönem volkswagen'in üretttiği turbo ve supercharge beslemeli 160 hp'lik motorlar gibi, hassas. Tekrar ediyorum diğer düşük hacimli turbo motorlara göre hassas. Volkswagen'in ürettiği bu motorlar piston kırmalarıyla meşhurdur. Ancak üretilen tüm motorlar piston kırmış mıdır? Tabiki hayır. Dolayısıyla volkswagen'de araçlarını geri toplamamış, ancak 1.4lt hacimde 160hp motor üretimini durdurmuştur. Ancak hala yollarda sağlam 1.4 lt 160 hp CC'leri çokça görüyoruz.
Dolayısıyla böyle bir problemin olduğunu, benim bunu bildiğimi, ancak aracı daha uzun süreli ve problemsiz kullanmanın yolları olduğunu da anlatabilmişimdir. LSPİ şartlarının oluşması için gerekli ortam düşük devir, yüksek vites aralığıdır. Bu aralıkta motora yüklenmeyip vites küçültüp ilerleme yolunu seçerseniz, büyük ölçüde motorun lspi yapmasını engellersiniz. Lspi olmazsa piston da kırılmaz.
Arkadaş'a çok geçmiş olsun. Motorunu belki size yaptırır, sizde biraz indirim yaparsınız:).
Bu arada BMW'nin motor konusunda sicili kabarıktır. Ancak sizin bahsettiğiz twinscroll olan makinalar peugeot ile ortak geliştirilen 1.6 THP motorlardır. Evet bu motorlar sorunsuza yakındır. Ancak bu forumdaki arkadaşların araç tercihi esnasında BMW ile Opel arasında kaldığını düşünmüyorum:). Money talks durumundan dolayı benim gibi fiyat/performasa bakıp opel veya diğer ikame araçları seçmişlerdir. Ben aracımın bana yaşatması muhtemel problemleri biliyor ve ona göre kullanmaya çalışıyorum. Ben aracımdam memnunum. Sport mod+manuel kombinasyonunda motoru gerektiği kadar zorluyorum da. Umarım bu aracı kullanan diğer arkadaşlar da bu problemi yaşamaz. Günümüz ekonomik koşullarında problemi olsa da turbo motorlu bir araca binebilmek ayrıcalık oldu. Muhtemelen yakın gelecekte erişebileceğimiz fiyatlı arabalar artık 1.2 lt atmosferik 75 hp'ler olur herhalde. Lspi sorunundan da bahsedilmez artık:).
-
Haklısınız LPSI sorununa diğer firmlarda belki tam olarak çözüm bulamadılar ancak bazıları sorunlu olan motorlarını hem kendileri hemde müşterileri mağdur olmasın diye tedavülden kaldırdılar, opel ise hala satıyor .... Bilmem anlatabildim miquote:
Orijinalden alıntı: kacoskuner
Hocam siz bu 1759. sayfaya ulaşmış foruma, servisinize gelen piston kırmış 1.4 turbo sonucunda yaşadığınız tecrübeyi aktarmak için girmiş olabilirsiniz. Ancak bu konu 2017 den beri sayfalarca tartışıldı. GM, ürettiği düşük hacimli turbo benzinli motorlarda yaşanan lspi sorunu için dexos 1 gen 2 yağını geliştirdi ve motor yazılımını güncelledi. Ancak bu yapılan düzenlemeler lspi sorununu tamamen ortadan kaldırmaz. Motor üreticileri(ki sadece GM değil, diğer firmalar da) lspi sorununa tam olarak çözüm bulamadı. Çünkü stokastik ön ateşlemenin (lspi) tam ve kesin olarak nasıl engelleneceği bilinmiyor. Bu konudaki uluslarası literatürü takip ederseniz (science citation index'deki makalelerde), bu durumu anlayabilirsiniz. Uzmanlık alanım olmamasına rağmen, bu problemi sonrasında literatürü takip etmeye başladım. Motor üreticileri bu problemi yazılımla veya yağla hafifletmeye çalışıyorlar.
Konumuz olan bu motor GM'in geliştirdiği ilk alimünyum bloğa sahip direk enjeksiyonlu düşük hacimli turbo benzinli motordur. Motor Macaristan'daki opelflex fabrikasında geliştirildi. Bir problemin kronik olması için, o üretim bandında üretilen tüm motorlarda aynı problemin olması gerekir. Bir dönem üretilen Honda Civic Fc5 kasaların C sütünlarında görülen çökme problemi gibi. Bu motorlar tıpkı bir dönem volkswagen'in üretttiği turbo ve supercharge beslemeli 160 hp'lik motorlar gibi, hassas. Tekrar ediyorum diğer düşük hacimli turbo motorlara göre hassas. Volkswagen'in ürettiği bu motorlar piston kırmalarıyla meşhurdur. Ancak üretilen tüm motorlar piston kırmış mıdır? Tabiki hayır. Dolayısıyla volkswagen'de araçlarını geri toplamamış, ancak 1.4lt hacimde 160hp motor üretimini durdurmuştur. Ancak hala yollarda sağlam 1.4 lt 160 hp CC'leri çokça görüyoruz.
Dolayısıyla böyle bir problemin olduğunu, benim bunu bildiğimi, ancak aracı daha uzun süreli ve problemsiz kullanmanın yolları olduğunu da anlatabilmişimdir. LSPİ şartlarının oluşması için gerekli ortam düşük devir, yüksek vites aralığıdır. Bu aralıkta motora yüklenmeyip vites küçültüp ilerleme yolunu seçerseniz, büyük ölçüde motorun lspi yapmasını engellersiniz. Lspi olmazsa piston da kırılmaz.
Arkadaş'a çok geçmiş olsun. Motorunu belki size yaptırır, sizde biraz indirim yaparsınız:).
Bu arada BMW'nin motor konusunda sicili kabarıktır. Ancak sizin bahsettiğiz twinscroll olan makinalar peugeot ile ortak geliştirilen 1.6 THP motorlardır. Evet bu motorlar sorunsuza yakındır. Ancak bu forumdaki arkadaşların araç tercihi esnasında BMW ile Opel arasında kaldığını düşünmüyorum:). Money talks durumundan dolayı benim gibi fiyat/performasa bakıp opel veya diğer ikame araçları seçmişlerdir. Ben aracımın bana yaşatması muhtemel problemleri biliyor ve ona göre kullanmaya çalışıyorum. Ben aracımdam memnunum. Sport mod+manuel kombinasyonunda motoru gerektiği kadar zorluyorum da. Umarım bu aracı kullanan diğer arkadaşlar da bu problemi yaşamaz. Günümüz ekonomik koşullarında problemi olsa da turbo motorlu bir araca binebilmek ayrıcalık oldu. Muhtemelen yakın gelecekte erişebileceğimiz fiyatlı arabalar artık 1.2 lt atmosferik 75 hp'ler olur herhalde. Lspi sorunundan da bahsedilmez artık:).
Sorunun kronikliğine gelince , otomatik şanzımana sahip olan araçlarda görülme yüzdesi daha düşük manuel vites araçlarda daha yüksek, yani manuel her araç elinede sonunda bu pistonu kırıyor bir şekilde otomatiklerde ise nadiren ancak bu otomatik şanzımanlı piston kırma yüzdesi düşük diye B14FTX motorun piston kırmasının kronik olmadığı anlamına gelmez
FC5 kasa honda örneğinde ise honda üretimde C sutunu montajında revizyona gitmeseydi yine göçme problemi 2017 sonrası araçlarda da evam edecekti, 500 araç honda fabrikasıonın önüne gidip eylem yaptılar dava açanlar oldu davayı kazananlar oldu ancak honda araçlarını geri aldı mı ? hayır, tepki bu kadar büyük olmasaydı emin olun C stunu montajında revizyona gitmeye zahmet dahi etmezlerdi kaldı ki müşteri araçlarınıda 150 TL karşılığında ( yani ücretsiz değil ) köpük sıkarak problemi gidermeye çalıştılar.
demem o ki insanlar zaten zar zor para kazanıp dişerinden tırnaklarından arttırarak birikim yapıyorlar ve çuvalla para verip bir araba alıyorlar, bir avrupa vatandaşı 2-33 yıl sonra arabasını hurdaya atacak mali düzeyde ancak bizim ülkemizde bu durum böyle değil görüyoruz 20-30 yaşında hatta daha da yaşlı araçlar trafikte, hal böyle olunca biz hem çuvalla para verip hemde mağdur olursak ve bunun cezasını insanları mağdur eden firmalara kesmezsek daha çok vatandaş mağdur olur.
bakınız ABD de emisyon olayında neler olur ? tek bir vatandaş ağzını açmadı ABD devleti Volkswagene bu araçları toparlayıp sıfırları ile değiştireceksin üste de bana tazminat ödeyeceksin dedi, bizde de aynı araçlar hala trafikte gezmekte.
Umarım anlatabilmişimdir. saygılar
-
Hocam sizi anlıyorum. Ancak anlaşamadığımız, bence benim haklı olduğum bir nokta var. Bu motor Avrupa'da ve diğer ülkelerde Vauxhall, Holden vb. diğer markalar altında da satılıyor. Satılan bu motora sahip tüm araçlar içerisinde piston problemi yaşayan araç sayısı taş çatlasın %5'dir. Bu değerde istatistiksel olarak önem düzey dışında kalır. Ben geçen yıl avrupaya gittiğimde özellikle astralara dikkat ettim. Çoğu bu motora sahip ve manuel. Eğer bu durum kronik olarak yaşansaydı skandal olarak basında yer alır ve araçlar geri toplanırdı. Avrupa ülkelerinde malesef kanunlar vatandaşları firmalara karşı daha iyi koruyor.
Bu motorun problemi VW'nin ürettiği 1.4 lt 160 hp'lik motorlarında yaşanan durumla neredeyse aynıdır. VW bu motorlarında problem yaşandığında hemen ertesi yıl motor üretimini durdurmadı. 6 yıl üretime devam etti daha sonra bu motoru revize etti, suprecharge'ı kaldırdı ve gününü düşürdü. Astralarda problem yaşayan araçlara baktınız zaman özellikle 2015 ve 2016 modeller olduğunu görürsünüz. Bu araçlardan sonra üretilen araçların fabrikadan yeni yağ, yeni yazılım ve fabrikanın açıklamadığı ancak Vauxhall forumlarında bahsedilen güçlendirilmiş pistonlarla çıktığı söyleniyor. Sizinde bileceğiniz araçlar ilk üretildikten sonra hemen hemen her yıl revizyon alır ve problemler giderilir. Aynı modele ilişkin en problemsiz versiyonun, kasa değişmeden hemen önceki versiyon olduğu bilinir. Astra yakında makyaj yiyecek. Merak ettiğim benzinli motorlar PSA'nın 1.2 puretec'lerine geçecek mi? Ben pek zannetmiyorum. Çünkü Euro 6.2 versiyonlarını çıkardılar bu motorun.
Benim burda ısrarla anlatmaya çalıştığım durum özellike anlatmak istediğim durum 2015-16 model astraları olan arkadaşların kullanımına biraz dikkat ederek lspi probleminden büyük oranda kurtulabilecekleridir. Bende bu araca sahibim ve ilk aldığımda lspi hissettim. Bu durumu fark edince kullanım zevkimden eksiltmeyerek, sadece düşük devir/yüksek vites durumuna dikkat ettim. Daha sonra aracımın motoru hiç lspi yapmadı. Aracın şu an sıfır fiyatı 170 bin civarlarında. Ben istesem bile bu aracın sıfırını şu alamam. Benim bu araca sahip arkadaşlara tavsiyem biraz dikkat ederek bu sorundan büyük oranda kurtulabilirler.
Bu arada sorun yaşayan arkadaş garantisinden 20 gün geçmiş aracın motorunu servise değil de size açtırması bence hata olmuş. Çünkü opel servislerinde garanti geçse dahi (eğer bakımları düzenli olarak serviste yapıldıysa) iyi niyet garantisi tarzında yapılacak işlemde önemli indirim yapıyorlar. Serviste yüz yüze görüşmek ve mümkün olduğunca sinirlenmeden iyi bir dille anlatmak biraz daha yararlı oluyor. Bu konuda servisle aranızdaki ikili ilişkiler de önemli. Çünkü Türkiye'de herşey profesyonel olarak ilerlemiyor malesef.
Aksi halde istediğiniz kadar bağırın, adamlar garantisi geçmiş, geçmiş olsun diyorlar resmen. Çünkü hukuken haklılar.
Size de hayırlı işler dilerim. Bir daha piston kıran astra görmemeniz ümidiyle:)
-
Haklısınız %5'i geçmez , çünkü avrupa da satılan araç tipi otomatik vites , yine aynı mevzuya geliyoruz otomatik şanzımanlı araçalar da bu sorunun görülme ihtimali düşük, bu sebpeten kronik değilmiş gibi düşündürüyor size ve insanlaraquote:
Orijinalden alıntı: kacoskuner
Hocam sizi anlıyorum. Ancak anlaşamadığımız, bence benim haklı olduğum bir nokta var. Bu motor Avrupa'da ve diğer ülkelerde Vauxhall, Holden vb. diğer markalar altında da satılıyor. Satılan bu motora sahip tüm araçlar içerisinde piston problemi yaşayan araç sayısı taş çatlasın %5'dir. Bu değerde istatistiksel olarak önem düzey dışında kalır. Ben geçen yıl avrupaya gittiğimde özellikle astralara dikkat ettim. Çoğu bu motora sahip ve manuel. Eğer bu durum kronik olarak yaşansaydı skandal olarak basında yer alır ve araçlar geri toplanırdı. Avrupa ülkelerinde malesef kanunlar vatandaşları firmalara karşı daha iyi koruyor.
Bu motorun problemi VW'nin ürettiği 1.4 lt 160 hp'lik motorlarında yaşanan durumla neredeyse aynıdır. VW bu motorlarında problem yaşandığında hemen ertesi yıl motor üretimini durdurmadı. 6 yıl üretime devam etti daha sonra bu motoru revize etti, suprecharge'ı kaldırdı ve gününü düşürdü. Astralarda problem yaşayan araçlara baktınız zaman özellikle 2015 ve 2016 modeller olduğunu görürsünüz. Bu araçlardan sonra üretilen araçların fabrikadan yeni yağ, yeni yazılım ve fabrikanın açıklamadığı ancak Vauxhall forumlarında bahsedilen güçlendirilmiş pistonlarla çıktığı söyleniyor. Sizinde bileceğiniz araçlar ilk üretildikten sonra hemen hemen her yıl revizyon alır ve problemler giderilir. Aynı modele ilişkin en problemsiz versiyonun, kasa değişmeden hemen önceki versiyon olduğu bilinir. Astra yakında makyaj yiyecek. Merak ettiğim benzinli motorlar PSA'nın 1.2 puretec'lerine geçecek mi? Ben pek zannetmiyorum. Çünkü Euro 6.2 versiyonlarını çıkardılar bu motorun.
Benim burda ısrarla anlatmaya çalıştığım durum özellike anlatmak istediğim durum 2015-16 model astraları olan arkadaşların kullanımına biraz dikkat ederek lspi probleminden büyük oranda kurtulabilecekleridir. Bende bu araca sahibim ve ilk aldığımda lspi hissettim. Bu durumu fark edince kullanım zevkimden eksiltmeyerek, sadece düşük devir/yüksek vites durumuna dikkat ettim. Daha sonra aracımın motoru hiç lspi yapmadı. Aracın şu an sıfır fiyatı 170 bin civarlarında. Ben istesem bile bu aracın sıfırını şu alamam. Benim bu araca sahip arkadaşlara tavsiyem biraz dikkat ederek bu sorundan büyük oranda kurtulabilirler.
Bu arada sorun yaşayan arkadaş garantisinden 20 gün geçmiş aracın motorunu servise değil de size açtırması bence hata olmuş. Çünkü opel servislerinde garanti geçse dahi (eğer bakımları düzenli olarak serviste yapıldıysa) iyi niyet garantisi tarzında yapılacak işlemde önemli indirim yapıyorlar. Serviste yüz yüze görüşmek ve mümkün olduğunca sinirlenmeden iyi bir dille anlatmak biraz daha yararlı oluyor. Bu konuda servisle aranızdaki ikili ilişkiler de önemli. Çünkü Türkiye'de herşey profesyonel olarak ilerlemiyor malesef.
Aksi halde istediğiniz kadar bağırın, adamlar garantisi geçmiş, geçmiş olsun diyorlar resmen. Çünkü hukuken haklılar.
Size de hayırlı işler dilerim. Bir daha piston kıran astra görmemeniz ümidiyle:)
bu sorun pistonun malzeme kalitesi ile alakalı bir sorun değil tamamen tasarım ve yazılım ile alakalı bir sorun, malzeme sorunu olsaydı 4 pistonun hepsinde de hasarlar oluşması gerekiyor
ben ne yaparsanız yapın illede piston kırarsınız diye bi iddaa da bulunmuyorum, bu arkadaş dikkat etmesine rağmen pistonu kırmış diyorum.
Siz kullanıcılar iyi niyetlisiniz ancak opel ve servisleri sizce gerçekten iyi niyetli mi ?
Çuvalla para verip sıfır araç alıyorsunuz 20-30 binde aracınızın motoru sökülüp REKTEFİYE edilip geri takılıyor,
Kusura bakmayın opel gerçekten iyi niyetli ise, adam gibi sıfır sandık motor takar, rektefiye ile müşterisini mağdur etmez.
Bu rektefiye olan motorlu araçların, 2. el olarak satış esnasında sahipleri kim bilir ne sıkıntılar çekecek - çekiyorlar.
Malum bizim millet motoru ellenmiş arabadan kaçar, almaz
Piston kırmamanız ümidiyle
-
Bugün başıma şansız bir olay geldi göremediğim bir çukur yüzünden çok yavaş gitmeme rağmen sağ marşpiyeli vurdum ekte fotoğrafları da ekledim. Bunun için Kaskoyu bozmak istemiyorum cepten yaptırmak için servisten fiyat alacağım ama muhtemelen yüksek fiyat verecekler. Bu nedenle İzmir’de önerebileceğiniz usta varsa çok iyi olur arkadaşlar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Öncelikle Çok geçmiş olsun.
benim size tavsiyem kasko firmanızla görüşün Mini Onarımla düzeltilebilicek bir hasar ise Hasarsızlığınız bozulmadan yaptırırsınız.
Kasko firmanızda bu hizmet varmı bilmiyorum ama çoğu kaskoda var bu hizmet.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
