Yeni Toyota Yaris Hybrid Cool e-CVT (10. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Şu bir gerçekki;
Bir aracın yakıt sarfiyatını belirlemede yol durumu 1. faktördür.

Bisiklete binince ne görüyoruz? İlk hızlanmayı sağladıktan sonra gittiğimiz yol yokuşl değil ve dümdüz ise, pedallar neredeyse kendi ataleti ile çevrilebiliyorken aynı hızı çok az bir kuvvetle sağlayabiliyoruz. Ancak yol sürtünmeli, lastikler araları açık dişli ise, aynı hız şartlarını sağlayabilmek için 2 katı kuvvet gerekiyor. Bir yokuşa geldiğimizde ise hem aynı hızı koruyamıyoruz, hem de ilkine göre 5 katı fazla bir güç gerektiriyor.

Fizik kuralları araca, motora, insana göre değişmeyeceğinden, araçlarda da bu durum aynen böyle. USA'da bir Passat, bir depo benzinle yaklaşık 2500km gitmişti. Haberde lastiklerin çok az direnci olduğu yazılıydı. Bence yolda dümdüz olmalıydı. Yokuş-yol ve rüzgar direnci-lastik tipi okadar çok farkediyorki, en belirleyici unsurlar.

1.6 valvematic motorlu verso aracım İst.içi ort.7.5lt yakıyor. Bugün Halkalı'dan yakıt aldım, istasyon çıkışı yokuş aşağı 3-4 viteslerle inerek basın expres yoluna geldim, y.bilgisayarı 3 lt ort gösteriyordu. Basın expres-havaalanı istikametinde 70km hızı aşmadan dümdüz yolda 4.2lt ort.ile ilerledim. Havaalanı yokuşuna geldim ve hemen sarfiyat kademeli olarak 5.2 ye kadar çıktı. gaza dokunarak. Yani havaalanına kadar 6 km'yi 4.2 ile, 400mt.lik yokuşu 5.2 ile tamamladım. Yokuş çıkışında havuza kadarki 5 km'yi 4.7 ile tamamladım.
Benzer bir tecrübeyi Afyona giderken yaşamıştım. Bilecik'e kadar kaymak asfaltta 90-120km hız ile 5.7 sarfederek gitmiştim. Sonraki yol mıcırlı asfalttı ve sarfiyat 8 lere yükseldi.

Ben farklı marka araçlarıda olan objektif bakışlı bir Toyota kullanıcısı olarak Toyota araçların fabrika verilerinin diğer markalardaki gibi abartılı olmadığını gördüm. Toyota 3.5 diyorsa mutlaka tutturulabileceği için diyordur diye düşünüyorum ve beni haklı çıkaracak bir kullanıcı tecrübesi bekliyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: senseymensey

quote: Orijinalden alıntı: dhakanuysal Şu bir gerçekki; Bir aracın yakıt sarfiyatını belirlemede yol durumu 1. faktördür. Bisiklete binince ne görüyoruz? İlk hızlanmayı sağladıktan sonra gittiğimiz yol yokuşl değil ve dümdüz ise, pedallar neredeyse kendi ataleti ile çevrilebiliyorken aynı hızı çok az bir kuvvetle sağlayabiliyoruz. Ancak yol sürtünmeli, lastikler araları açık dişli ise, aynı hız şartlarını sağlayabilmek için 2 katı kuvvet gerekiyor. Bir yokuşa geldiğimizde ise hem aynı hızı koruyamıyoruz, hem de ilkine göre 5 katı fazla bir güç gerektiriyor. Fizik kuralları araca, motora, insana göre değişmeyeceğinden, araçlarda da bu durum aynen böyle. USA'da bir Passat, bir depo benzinle yaklaşık 2500km gitmişti. Haberde lastiklerin çok az direnci olduğu yazılıydı. Bence yolda dümdüz olmalıydı. Yokuş-yol ve rüzgar direnci-lastik tipi okadar çok farkediyorki, en belirleyici unsurlar. 1.6 valvematic motorlu verso aracım İst.içi ort.7.5lt yakıyor. Bugün Halkalı'dan yakıt aldım, istasyon çıkışı yokuş aşağı 3-4 viteslerle inerek basın expres yoluna geldim, y.bilgisayarı 3 lt ort gösteriyordu. Basın expres-havaalanı istikametinde 70km hızı aşmadan dümdüz yolda 4.2lt ort.ile ilerledim. Havaalanı yokuşuna geldim ve hemen sarfiyat kademeli olarak 5.2 ye kadar çıktı. gaza dokunarak. Yani havaalanına kadar 6 km'yi 4.2 ile, 400mt.lik yokuşu 5.2 ile tamamladım. Yokuş çıkışında havuza kadarki 5 km'yi 4.7 ile tamamladım. Benzer bir tecrübeyi Afyona giderken yaşamıştım. Bilecik'e kadar kaymak asfaltta 90-120km hız ile 5.7 sarfederek gitmiştim. Sonraki yol mıcırlı asfalttı ve sarfiyat 8 lere yükseldi. Ben farklı marka araçlarıda olan objektif bakışlı bir Toyota kullanıcısı olarak Toyota araçların fabrika verilerinin diğer markalardaki gibi abartılı olmadığını gördüm. Toyota 3.5 diyorsa mutlaka tutturulabileceği için diyordur diye düşünüyorum ve beni haklı çıkaracak bir kullanıcı tecrübesi bekliyorum.

Aracı ilk aldığımda Ümitköy Opetten benzini alıp tüketim değerlerini sıfırladım. Yenimahalleye geldiğimde ortalama tüketim 3.5 gösteriyordu.
Yani bu değerleri görebilmek mümkün ama her yol koşulunda değil.

Aynı problem diğer araçlar içinde geçerli tabii.

Görüşmek üzere.

quote:

Orijinalden alıntı: bulentcandan

Sıkışık trafikte benzin motoru ne kadar sıklıkla devreye giriyor acaba? Bu soruyu sormamdaki amaç, kışın soğuk günlerde benzin motorunun ısınıp ısınmadığıdır. Veya şöyle de sorabilirim; benzinli araçlara göre hibrit aracın benzin motoru otomatik açılıp kapanmalar sonucu çok daha geç mi ısınıyor, genelde soğuk mu kalıyor, kaloriferin verimi nasıl olur?

Yaris Hybrid'i henüz soğuk havada sıkışık trafikte kullanmadığınızı tahmin ediyorum ancak kısmen de olsa bilgi amaçlı yorum yapılabilir...

quote:

Orijinalden alıntı: bulentcandan

quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan Sıkışık trafikte benzin motoru ne kadar sıklıkla devreye giriyor acaba? Bu soruyu sormamdaki amaç, kışın soğuk günlerde benzin motorunun ısınıp ısınmadığıdır. Veya şöyle de sorabilirim; benzinli araçlara göre hibrit aracın benzin motoru otomatik açılıp kapanmalar sonucu çok daha geç mi ısınıyor, genelde soğuk mu kalıyor, kaloriferin verimi nasıl olur? Yaris Hybrid'i henüz soğuk havada sıkışık trafikte kullanmadığınızı tahmin ediyorum ancak kısmen de olsa bilgi amaçlı yorum yapılabilir...

İnternette araştırırken Toyota Pirus için aşağıdaki yazıyı buldum;

"A new engine heat management system recovers exhaust heat - which is normally wasted - to heat up the engine and interior cabin more quickly resulting in improved cold weather fuel economy and cabin comfort."

"Soğuk hava yakıt ekonomisi ve kabin konforunu geliştirmek adına, motoru ve kabin içini daha hızlı ısıtmak için motor ısı yönetim sistemi normalde boşa harcanan egzoz ısısını geri kazanır."

Acaba Toyota Yaris Hybrid'de böyle bir sistem var mı?

Bir diğer açıklamada ise; ECO Mod'da klimadan ödün verildiği belirtilmiş. Acaba klima devredeyken benzin motoru ne sıklıkta devreye giriyor, veya sıkışık trafikte klima açıkken benzin motoru sürekli çalışıyor mu?

Yanıtlar için şimdiden teşekkürler...

quote:

Orijinalden alıntı: senseymensey

quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan Sıkışık trafikte benzin motoru ne kadar sıklıkla devreye giriyor acaba? Bu soruyu sormamdaki amaç, kışın soğuk günlerde benzin motorunun ısınıp ısınmadığıdır. Veya şöyle de sorabilirim; benzinli araçlara göre hibrit aracın benzin motoru otomatik açılıp kapanmalar sonucu çok daha geç mi ısınıyor, genelde soğuk mu kalıyor, kaloriferin verimi nasıl olur? Yaris Hybrid'i henüz soğuk havada sıkışık trafikte kullanmadığınızı tahmin ediyorum ancak kısmen de olsa bilgi amaçlı yorum yapılabilir... İnternette araştırırken Toyota Pirus için aşağıdaki yazıyı buldum; "A new engine heat management system recovers exhaust heat - which is normally wasted - to heat up the engine and interior cabin more quickly resulting in improved cold weather fuel economy and cabin comfort." "Soğuk hava yakıt ekonomisi ve kabin konforunu geliştirmek adına, motoru ve kabin içini daha hızlı ısıtmak için motor ısı yönetim sistemi normalde boşa harcanan egzoz ısısını geri kazanır." Acaba Toyota Yaris Hybrid'de böyle bir sistem var mı? Bir diğer açıklamada ise; ECO Mod'da klimadan ödün verildiği belirtilmiş. Acaba klima devredeyken benzin motoru ne sıklıkta devreye giriyor, veya sıkışık trafikte klima açıkken benzin motoru sürekli çalışıyor mu? Yanıtlar için şimdiden teşekkürler...

Araç ilk çalıştırıldığında benzinli motor ısınana kadar sürekli çalıştırıyor. Sıkışık trafikte benzinli motorun devreye girmesi için tek koşul elektrikli motoru besleyen akünün dibine kadar kullanılmış olmasıdır. İlk kullanmaya başladığımda akşam eve dönerken mümkün mertebe aküyü kullanıp dönerdim. Buda sabah trafiğine akünün boş olarak girilmesi anlamına geliyorki hatalı bir hareket. Artık akşam dönüşte aküyü doluya yakın olarak bırakmaya gayret ediyorum ki sabah trafiğinde gereksiz yere benzinli motor devreye girmesin.

Ben teşekkür ederim yardımcı olabiliyorsam ne mutlu.

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Hybrite Yaris mi?
Polo BM mi?
En ekonomik hangisi? (En sorunsuz demiyorum)

Hangisini almak daha mantıklı ?

quote:

Orijinalden alıntı: bulentcandan

quote: Orijinalden alıntı: dhakanuysal Hybrite Yaris mi? Polo BM mi? En ekonomik hangisi? (En sorunsuz demiyorum) Hangisini almak daha mantıklı ?

https://skydrive.live.com/redir?resid=9C80652D8F633352!854&authkey=!AGfXDECSKxTc5Uo

Linkteki tabloda yıllık 15.000km üzerinden ve araçların ortalama yakıt tüketimleri alınarak, 25.11.2012 izmir akaryakıt fiyatları kullanılarak araçlara göre yıllık yakıt tüketimleri;

a1. Toyota Yaris Hybrid : 2.553TL,
a2. VW Polo BlueMotion : 2.168TL olarak bulunuyor. Fakat farklı bir senaryo olarak; yıllık 7.500km şehir içi yakıt tüketimleri ise;

b1. Toyota Yaris Hybrid : 1.208TL,
b2. VW Polo BlueMotion : 1.307TL olarak bulunuyor. Yorumu size bırakıyorum...

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan quote: Orijinalden alıntı: dhakanuysal Hybrite Yaris mi? Polo BM mi? En ekonomik hangisi? (En sorunsuz demiyorum) Hangisini almak daha mantıklı ? https://skydrive.live.com/redir?resid=9C80652D8F633352!854&authkey=!AGfXDECSKxTc5Uo Linkteki tabloda yıllık 15.000km üzerinden ve araçların ortalama yakıt tüketimleri alınarak, 25.11.2012 izmir akaryakıt fiyatları kullanılarak araçlara göre yıllık yakıt tüketimleri; a1. Toyota Yaris Hybrid : 2.553TL, a2. VW Polo BlueMotion : 2.168TL olarak bulunuyor. Fakat farklı bir senaryo olarak; yıllık 7.500km şehir içi yakıt tüketimleri ise; b1. Toyota Yaris Hybrid : 1.208TL, b2. VW Polo BlueMotion : 1.307TL olarak bulunuyor. Yorumu size bırakıyorum...

Cevabınız için teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Hybrite Yaris mi?
Polo BM mi?
En ekonomik hangisi? (En sorunsuz demiyorum)

Hangisini almak daha mantıklı ?

quote:

Orijinalden alıntı: dhakanuysal

Hybrite Yaris mi?
Polo BM mi?
En ekonomik hangisi? (En sorunsuz demiyorum)

Hangisini almak daha mantıklı ?

quote:

Orijinalden alıntı: bulentcandan

quote: Orijinalden alıntı: senseymensey quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan Sıkışık trafikte benzin motoru ne kadar sıklıkla devreye giriyor acaba? Bu soruyu sormamdaki amaç, kışın soğuk günlerde benzin motorunun ısınıp ısınmadığıdır. Veya şöyle de sorabilirim; benzinli araçlara göre hibrit aracın benzin motoru otomatik açılıp kapanmalar sonucu çok daha geç mi ısınıyor, genelde soğuk mu kalıyor, kaloriferin verimi nasıl olur? Yaris Hybrid'i henüz soğuk havada sıkışık trafikte kullanmadığınızı tahmin ediyorum ancak kısmen de olsa bilgi amaçlı yorum yapılabilir... İnternette araştırırken Toyota Pirus için aşağıdaki yazıyı buldum; "A new engine heat management system recovers exhaust heat - which is normally wasted - to heat up the engine and interior cabin more quickly resulting in improved cold weather fuel economy and cabin comfort." "Soğuk hava yakıt ekonomisi ve kabin konforunu geliştirmek adına, motoru ve kabin içini daha hızlı ısıtmak için motor ısı yönetim sistemi normalde boşa harcanan egzoz ısısını geri kazanır." Acaba Toyota Yaris Hybrid'de böyle bir sistem var mı? Bir diğer açıklamada ise; ECO Mod'da klimadan ödün verildiği belirtilmiş. Acaba klima devredeyken benzin motoru ne sıklıkta devreye giriyor, veya sıkışık trafikte klima açıkken benzin motoru sürekli çalışıyor mu? Yanıtlar için şimdiden teşekkürler... Araç ilk çalıştırıldığında benzinli motor ısınana kadar sürekli çalıştırıyor. Sıkışık trafikte benzinli motorun devreye girmesi için tek koşul elektrikli motoru besleyen akünün dibine kadar kullanılmış olmasıdır. İlk kullanmaya başladığımda akşam eve dönerken mümkün mertebe aküyü kullanıp dönerdim. Buda sabah trafiğine akünün boş olarak girilmesi anlamına geliyorki hatalı bir hareket. Artık akşam dönüşte aküyü doluya yakın olarak bırakmaya gayret ediyorum ki sabah trafiğinde gereksiz yere benzinli motor devreye girmesin. Ben teşekkür ederim yardımcı olabiliyorsam ne mutlu.

Forumlardan okuduğum kadarıyla; özellikle dizel motorların, benzinli motorlara göre soğuk havalarda ısınma süresi uzun oluyormuş ve kışın kısa mesafeli yolculuklarda motor ısınmadığı için yakıt tüketimi çok artıyormuş. Bir diğer bilgi ise; bildiğimiz içten yanmalı motorlar 1 saatlik rolanti süresince ortalama 1,5 litre akaryakıt tüketiyorlarmış.

Verdiğiniz bilgilere göre, araç dikkatli kullanılınca gerçekten 3,5-4,0lt/100km şehir içi yakıt tüketimi oluyor. Klima veya kalorifer açıkken yakıt tüketimi artıyor fakat bahsedilen ısıtma motor ısıtma sistemi, ECO Mod, EV Mod, Normal Mod gibi teknolojilerle yakıt tüketimi ve kabin içi konforu optimize edilebiliyor.

Araç ile ilgili şu şu yetersiz veya şöyle olsaydı dediğiniz bir şey var mı acaba?

quote:

Orijinalden alıntı: senseymensey

quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan quote: Orijinalden alıntı: senseymensey quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan quote: Orijinalden alıntı: bulentcandan Sıkışık trafikte benzin motoru ne kadar sıklıkla devreye giriyor acaba? Bu soruyu sormamdaki amaç, kışın soğuk günlerde benzin motorunun ısınıp ısınmadığıdır. Veya şöyle de sorabilirim; benzinli araçlara göre hibrit aracın benzin motoru otomatik açılıp kapanmalar sonucu çok daha geç mi ısınıyor, genelde soğuk mu kalıyor, kaloriferin verimi nasıl olur? Yaris Hybrid'i henüz soğuk havada sıkışık trafikte kullanmadığınızı tahmin ediyorum ancak kısmen de olsa bilgi amaçlı yorum yapılabilir... İnternette araştırırken Toyota Pirus için aşağıdaki yazıyı buldum; "A new engine heat management system recovers exhaust heat - which is normally wasted - to heat up the engine and interior cabin more quickly resulting in improved cold weather fuel economy and cabin comfort." "Soğuk hava yakıt ekonomisi ve kabin konforunu geliştirmek adına, motoru ve kabin içini daha hızlı ısıtmak için motor ısı yönetim sistemi normalde boşa harcanan egzoz ısısını geri kazanır." Acaba Toyota Yaris Hybrid'de böyle bir sistem var mı? Bir diğer açıklamada ise; ECO Mod'da klimadan ödün verildiği belirtilmiş. Acaba klima devredeyken benzin motoru ne sıklıkta devreye giriyor, veya sıkışık trafikte klima açıkken benzin motoru sürekli çalışıyor mu? Yanıtlar için şimdiden teşekkürler... Araç ilk çalıştırıldığında benzinli motor ısınana kadar sürekli çalıştırıyor. Sıkışık trafikte benzinli motorun devreye girmesi için tek koşul elektrikli motoru besleyen akünün dibine kadar kullanılmış olmasıdır. İlk kullanmaya başladığımda akşam eve dönerken mümkün mertebe aküyü kullanıp dönerdim. Buda sabah trafiğine akünün boş olarak girilmesi anlamına geliyorki hatalı bir hareket. Artık akşam dönüşte aküyü doluya yakın olarak bırakmaya gayret ediyorum ki sabah trafiğinde gereksiz yere benzinli motor devreye girmesin. Ben teşekkür ederim yardımcı olabiliyorsam ne mutlu. Forumlardan okuduğum kadarıyla; özellikle dizel motorların, benzinli motorlara göre soğuk havalarda ısınma süresi uzun oluyormuş ve kışın kısa mesafeli yolculuklarda motor ısınmadığı için yakıt tüketimi çok artıyormuş. Bir diğer bilgi ise; bildiğimiz içten yanmalı motorlar 1 saatlik rolanti süresince ortalama 1,5 litre akaryakıt tüketiyorlarmış. Verdiğiniz bilgilere göre, araç dikkatli kullanılınca gerçekten 3,5-4,0lt/100km şehir içi yakıt tüketimi oluyor. Klima veya kalorifer açıkken yakıt tüketimi artıyor fakat bahsedilen ısıtma motor ısıtma sistemi, ECO Mod, EV Mod, Normal Mod gibi teknolojilerle yakıt tüketimi ve kabin içi konforu optimize edilebiliyor. Araç ile ilgili şu şu yetersiz veya şöyle olsaydı dediğiniz bir şey var mı acaba?

Direk dikkat çeken eksiklik bu kadar donanımlı bir araçta hız sabitleme yok. 2010 corolla tam otomatik aracı satarak bunu aldım. Hiç pişman olmadım. Kullanılışı gayet keyifli, sedan araçtan buna geçince tabii bagaj biraz sıkıntı yaratıyor. Toyota sağolsun benzinli araçlara VSC yi standart koymuyor ne hikmetse bu araçta standart olarak var. Oda insanı rahatlatıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: catalyst

Arkadaslar araci surekli kopru trafiginde ve gunde 20*2=40 km kullanmiyorsaniz cok mantikli(fizibil) degil. Bir defa 10-12 bin tl onden vereceksiniz ustune 5-6 yil sonra piller omrunu yitirmis olacak.

Bir defa piller NiMH ise(ki oyle yaziyor) eski teknoloji. NiMH'yi ne yaparsan yap istersen altinla kapla bir sene sonra omrunun %25 ini, 2 sene sonra da en az %50 sini kaybedecektir. Tamam pil 8-10 sene dayaniyor denmis ama ne kadar omurle dayaniyor o onemli.

Ayrica anormal bir sorun olmadikca pilin garanti kapsaminda degistirilecegini sanmiyorum hem sarf malzemeye girer hem de bu kadar maliyetli parca icin turkiyede hayatta hakkinizi alamazsiniz. Ayrica arac cok yayginlasmadigi surece yan sanayi pil vs. de bulabileceginizi sanmiyorum turkiye kosullarinda. Bulsaniz da kim degistirecek birak hibriti yeni nesil araclardan anlayan yok eski ustalar sahinde broadwayde kaldi maalesef. Kendini gelistirenler de albeada clioda bilemedin accentte. O da piyasasi yaygin ve taksiler cok oldugu icin. Japoncular da hondadan corolladan anliyor yeni nesil elektronik araclara kimse el surmek istemiyor.

Neyse konuyu toparlayacak olursak hic sorun cikarmayacagini farzettigimizde bile arac maliyeti yaptiracagi tasarrufa degmiyor. Devlet tesvik koyar da fiyat 10k tl duserse o zaman oturur hesap yapariz.

quote:

Orijinalden alıntı: catalyst

Arkadaslar araci surekli kopru trafiginde ve gunde 20*2=40 km kullanmiyorsaniz cok mantikli(fizibil) degil. Bir defa 10-12 bin tl onden vereceksiniz ustune 5-6 yil sonra piller omrunu yitirmis olacak.

Bir defa piller NiMH ise(ki oyle yaziyor) eski teknoloji. NiMH'yi ne yaparsan yap istersen altinla kapla bir sene sonra omrunun %25 ini, 2 sene sonra da en az %50 sini kaybedecektir. Tamam pil 8-10 sene dayaniyor denmis ama ne kadar omurle dayaniyor o onemli.

Ayrica anormal bir sorun olmadikca pilin garanti kapsaminda degistirilecegini sanmiyorum hem sarf malzemeye girer hem de bu kadar maliyetli parca icin turkiyede hayatta hakkinizi alamazsiniz. Ayrica arac cok yayginlasmadigi surece yan sanayi pil vs. de bulabileceginizi sanmiyorum turkiye kosullarinda. Bulsaniz da kim degistirecek birak hibriti yeni nesil araclardan anlayan yok eski ustalar sahinde broadwayde kaldi maalesef. Kendini gelistirenler de albeada clioda bilemedin accentte. O da piyasasi yaygin ve taksiler cok oldugu icin. Japoncular da hondadan corolladan anliyor yeni nesil elektronik araclara kimse el surmek istemiyor.

Neyse konuyu toparlayacak olursak hic sorun cikarmayacagini farzettigimizde bile arac maliyeti yaptiracagi tasarrufa degmiyor. Devlet tesvik koyar da fiyat 10k tl duserse o zaman oturur hesap yapariz.

quote:

Orijinalden alıntı: commandx

quote: Orijinalden alıntı: catalyst Arkadaslar araci surekli kopru trafiginde ve gunde 20*2=40 km kullanmiyorsaniz cok mantikli(fizibil) degil. Bir defa 10-12 bin tl onden vereceksiniz ustune 5-6 yil sonra piller omrunu yitirmis olacak. Bir defa piller NiMH ise(ki oyle yaziyor) eski teknoloji. NiMH'yi ne yaparsan yap istersen altinla kapla bir sene sonra omrunun %25 ini, 2 sene sonra da en az %50 sini kaybedecektir. Tamam pil 8-10 sene dayaniyor denmis ama ne kadar omurle dayaniyor o onemli. Ayrica anormal bir sorun olmadikca pilin garanti kapsaminda degistirilecegini sanmiyorum hem sarf malzemeye girer hem de bu kadar maliyetli parca icin turkiyede hayatta hakkinizi alamazsiniz. Ayrica arac cok yayginlasmadigi surece yan sanayi pil vs. de bulabileceginizi sanmiyorum turkiye kosullarinda. Bulsaniz da kim degistirecek birak hibriti yeni nesil araclardan anlayan yok eski ustalar sahinde broadwayde kaldi maalesef. Kendini gelistirenler de albeada clioda bilemedin accentte. O da piyasasi yaygin ve taksiler cok oldugu icin. Japoncular da hondadan corolladan anliyor yeni nesil elektronik araclara kimse el surmek istemiyor. Neyse konuyu toparlayacak olursak hic sorun cikarmayacagini farzettigimizde bile arac maliyeti yaptiracagi tasarrufa degmiyor. Devlet tesvik koyar da fiyat 10k tl duserse o zaman oturur hesap yapariz.

veee o kadar toyota mühendisinin düşünemediğini düşünen arkadaşımız da geldiğine göre dağılabiliriz.