YOKUŞTA KALKIŞ DESTEĞİ (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: polotje

otomatiklerde geri ye kaymaz kesinlikle zaten duz yolda bile ayagini frenden kaldirdigin zaman araba ileri viteste ise ileri dogru yurumeye baslar
geri vitesteyse geriye yurur

birde arkadas vardi kavrama yapmayi ogrenmek isteyen
bunun en iyi yolu
bos bir rampa yerde hic gaza basmadan kaldirmaya calisarak ogrenebilirsin
birinci vitese tak ayagin frende olsun debriyajdan ayagini yavas yavas kaldir kavramaya basladigi noktayi hissetmeye calis arabanin sesi degisir zaten o arada frenden ayagini kaldir olmazsa biraz daha kaldir bunu ogrenin ce ayagin alisinca
daha sonra gazla kalkarsin ama ilk once hic gaza dokunmadan kaldirmayi ogren ama cok dik olursa gaz vermeden kaldiramazsin oyuzden ilk once hafif bayir bir yersec veya ilk once duz yolda dene hic gaz vermeden
ise yariyor
benim hanima ben boyle ogretmistim simdi yillanmis soferlere tas cikartiyor rampada masallah

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vasago

arakdaşlar otomatik vites yokuşta geri kaymaz diye kesin birşey söylemek ne kadar doğru? tmaam biliyoruz otomatik vites dürekli viteste olduğu için ayağınızı frenden çektiğiniz an araç öne hareket etme eğilimine girer ancak çok dik bir yokuşta düşük güçlü bir motora sahip otomatik bir araçla gaza basmadan kalkmaya çalışırsanız motorun rölantide ürettiği güç aracı ileri götürmeye yetmeyeceği için araç geri kayar.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: vasago

arakdaşlar otomatik vites yokuşta geri kaymaz diye kesin birşey söylemek ne kadar doğru? tmaam biliyoruz otomatik vites dürekli viteste olduğu için ayağınızı frenden çektiğiniz an araç öne hareket etme eğilimine girer ancak çok dik bir yokuşta düşük güçlü bir motora sahip otomatik bir araçla gaza basmadan kalkmaya çalışırsanız motorun rölantide ürettiği güç aracı ileri götürmeye yetmeyeceği için araç geri kayar.

quote:

Orijinalden alıntı: vasago

arakdaşlar otomatik vites yokuşta geri kaymaz diye kesin birşey söylemek ne kadar doğru? tmaam biliyoruz otomatik vites dürekli viteste olduğu için ayağınızı frenden çektiğiniz an araç öne hareket etme eğilimine girer ancak çok dik bir yokuşta düşük güçlü bir motora sahip otomatik bir araçla gaza basmadan kalkmaya çalışırsanız motorun rölantide ürettiği güç aracı ileri götürmeye yetmeyeceği için araç geri kayar.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: vasago

arakdaşlar otomatik vites yokuşta geri kaymaz diye kesin birşey söylemek ne kadar doğru? tmaam biliyoruz otomatik vites dürekli viteste olduğu için ayağınızı frenden çektiğiniz an araç öne hareket etme eğilimine girer ancak çok dik bir yokuşta düşük güçlü bir motora sahip otomatik bir araçla gaza basmadan kalkmaya çalışırsanız motorun rölantide ürettiği güç aracı ileri götürmeye yetmeyeceği için araç geri kayar.

quote:

Orijinalden alıntı: türbülans

quote: Orjinalden alıntı: vasago arakdaşlar otomatik vites yokuşta geri kaymaz diye kesin birşey söylemek ne kadar doğru? tmaam biliyoruz otomatik vites dürekli viteste olduğu için ayağınızı frenden çektiğiniz an araç öne hareket etme eğilimine girer ancak çok dik bir yokuşta düşük güçlü bir motora sahip otomatik bir araçla gaza basmadan kalkmaya çalışırsanız motorun rölantide ürettiği güç aracı ileri götürmeye yetmeyeceği için araç geri kayar.

bahsettiğiniz durum bazı istisnalar içeriyor ki zaten sizde bunu belirtmişsiniz...çok dik yokuş olacak..düşük güçlü bir motor olacak(ki buradaki düşük güçten kasıtnız nedir anlayamadım..10 hp lik motorsiklet bile rampada kalkar),ayrıca gaza hiç basmayacağız..vites sistemi farketmeksizin,rampa eğimi farketmeksizin herhangi bir rampada rölanti devirinde kalkacak adamı ve bu aracı alnından öperim ben...bu imkansız bir olaydır ki burada anlatılmak istenen de bu değildir..bu şartlar altında rölanti devirinin(jikle hariç) 1000 d/dk nın üzerinde olması gerekir...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Guest

bir örnek vereyim
yokuşun derecesi ne kadardır tam bilemicem ama epey dik bir yokuş , hani garajlar olurya yerin altına dogru kısa mesafe epey dik birşey,
ben kaydırdım aracı, nası oldu bu peki otomatik şanzuman var frenden cektim ayagımı vites d de arac geri kaydı ama o kadar cok değil tabiki,
motor 150hp

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vasago

ben rampadan aracın kalkamamasından bahsetmiyorum otomatik vitesli ve motor rölanti gücü yüksek olmayan bir aracın yokuşta fren bırakıldığı zaman kayacağını söylüyorum. ayrıca dizeller yokuşlarda rölantide çok rahat kalkıyorlar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: roverci

YOKUŞTA ARACIN GERİ KAÇIRILMASINDAN BAHSEDİYORUZ DEĞİL Mİ?
OTOMATİK VİTESLİ ARACI YOKUŞTA "D" YE TAKIP, RÖLANTİDE FRENİ BIRAKIP (GERİ KAÇIYOR MU KAÇMIYOR MU DİYE) BEKLEMEKTEN BAHSETMİ YORUZ.
ELBETTEKİ D YE TAKIP RÖLANTİDE FREN BIRAKILIRSA BİR MİKTAR GERİ KAÇABİLİR, ANCAK BU HİÇBİR ZAMAN MANUELDEKİ GİBİ OLMAZ...
KLASİK OTOMATİK ŞANZIMANLI BİR ARACI YOKUŞTA GERİ KAÇIRMAK İÇİN ÖZEL BECERİ GEREKLİ...
EN GÜÇSÜZ OTOMOBİLDE BİLE GERİ KAÇMAZ. ÖRNEK: RENAULT BROADWAY OTOMATİK. YANILMIYORSAM 60-70 BG CİVARINDA BİR GÜCE SAHİP. O BİLE GERİ KAÇMIYOR...
UNUTMAYALIM Kİ, ARACI GERİ KAÇIRAN ŞANZIMAN TÜRÜ VEYA MOTOR GÜCÜNÜN YETERSİZLİĞİ DEĞİLDİR...
SÜRÜCÜDÜR...
ŞAHSEN BEN, MANUEL BİR ARACI NE KADAR DİK YOKUŞ OLURSA OLSUN, ELFRENİ KULLANMADAN 1 MM DAHİ GERİ KAÇIRMADAN KALDIRABİLİRİM...
MANUEL ŞANZIMANDA, SÜRÜCÜNÜN TECRÜBESİ TABİ Kİ ÇOK ÖNEMLİ. DEBRİYAJI, GAZI AYARLAMAK, VS.. ANCAK OTOMATİK BİR ARAÇTA, FRENİ BIRAKIR BIRAKMAZ GAZA BASMAK ÇOK TA ZOR OLMASA GEREK...
BUNDAN DOLAYI "OTOMATİKLER YOKUŞTA GERİ KAÇMAZ" DENİLEBİLİR...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: drberti

yani sonuçta çokta önemli bir sistem olasa gerek...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: orkuty

BU YOKUŞTA KALKIŞ DESTEĞİ SONRADAN TAKILABİLİR Mİ ACABA ??????

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vasago

ben rampadan aracın kalkamamasından bahsetmiyorum otomatik vitesli ve motor rölanti gücü yüksek olmayan bir aracın yokuşta fren bırakıldığı zaman kayacağını söylüyorum. ayrıca dizeller yokuşlarda rölantide çok rahat kalkıyorlar.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: vasago

ben rampadan aracın kalkamamasından bahsetmiyorum otomatik vitesli ve motor rölanti gücü yüksek olmayan bir aracın yokuşta fren bırakıldığı zaman kayacağını söylüyorum. ayrıca dizeller yokuşlarda rölantide çok rahat kalkıyorlar.

quote:

Orijinalden alıntı: celen1

quote: Orjinalden alıntı: vasago ben rampadan aracın kalkamamasından bahsetmiyorum otomatik vitesli ve motor rölanti gücü yüksek olmayan bir aracın yokuşta fren bırakıldığı zaman kayacağını söylüyorum. ayrıca dizeller yokuşlarda rölantide çok rahat kalkıyorlar.

otomatik vites olasada çok dik yokuşta biraz geri kaçıyor

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Kalsiyum 17

Otomatik araçlar; daha doğrusu klasik otomatik, (tork konvertörü bulunan ve vites geçişlerini dişlilerin birbirlerini kavramasıyla yapan sistem) yokuşlarda kaçırma yapmaz herkesin bildiği gibi. Ancak günümüzde birçok markada yaygınlaşmış olan ve galericiler tarafından "inadına" otomatik olarak adlandırılan sistem klasik otomatik şanzumandan farklıdır. Ve bizim, otomatik şanzuman kelimesinin başına klasik sıfatını getirmemize neden olmuştur; opeldeki adıyla easytronic sistemdir. Bu sistem, kesinlikle ve kesinlikle klasik otomatik şanzuman gibi değildir ve bilindiği üzere; otomatikleştirilmiş bir düz şanzumandır. Debriyaj sistemi yine bulunmakta, ancak debriyaj; vakum ya da elektroni sistemle kontrol edilmektedir. Ve klasik otomatik şanzumanda tork konvertöründeki dişlilerin birbirlerini kavramasıyla elde edilen geri kaydırmama olayı, otomatikleştirilmiş manuel viteslerde (easytronic) sağlanamamıştır. Yani kısacası; burada bir terim kargaşası yaşanmakta, ve bu da galerilerin doğru düzün bilgilendirmemesi yüzünden olmaktadır. Otomatik vitesler kaçırmaz ama otomatikleştirilmiş düz vitesler kaydırabilir kısacası. Dolayısıyla otomatikleştirilmiş manuel vites sistemlerinde yokuş destek sistemi (hill-holder) gereklidir. Bulunmaması durumunda da el freni kullanılmalıdır debriyaj plakasına, balatasına fazladan yük bindirmemek ve aşındırmamak için. Ve sanılanın aksine; el freni kullanmak; acemilik değil bilgi sahibi olunduğunun göstergesidir.
----Ayrıca hill holder sistemini sonradan ekletmek sanırım mümkün değil, ama mümkün olmaması imkansız olduğu için değil, sadece otomobil servislerinin bu hizmeti vermemelerinden kaynaklanıyor. Aslında sadece program yüklenerek oluşan bi sistem bu. Ama dediğim gibi; servisler ek fiyatla hillhold takmıyor arbanıza. El freniyle devam etmeli hillholder' ı olmayanlar...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: feanorringeril

Otomatik araçlar; daha doğrusu klasik otomatik, (tork konvertörü bulunan ve vites geçişlerini dişlilerin birbirlerini kavramasıyla yapan sistem) yokuşlarda kaçırma yapmaz herkesin bildiği gibi. Ancak günümüzde birçok markada yaygınlaşmış olan ve galericiler tarafından "inadına" otomatik olarak adlandırılan sistem klasik otomatik şanzumandan farklıdır. Ve bizim, otomatik şanzuman kelimesinin başına klasik sıfatını getirmemize neden olmuştur; opeldeki adıyla easytronic sistemdir. Bu sistem, kesinlikle ve kesinlikle klasik otomatik şanzuman gibi değildir ve bilindiği üzere; otomatikleştirilmiş bir düz şanzumandır. Debriyaj sistemi yine bulunmakta, ancak debriyaj; vakum ya da elektroni sistemle kontrol edilmektedir. Ve klasik otomatik şanzumanda tork konvertöründeki dişlilerin birbirlerini kavramasıyla elde edilen geri kaydırmama olayı, otomatikleştirilmiş manuel viteslerde (easytronic) sağlanamamıştır. Yani kısacası; burada bir terim kargaşası yaşanmakta, ve bu da galerilerin doğru düzün bilgilendirmemesi yüzünden olmaktadır. Otomatik vitesler kaçırmaz ama otomatikleştirilmiş düz vitesler kaydırabilir kısacası. Dolayısıyla otomatikleştirilmiş manuel vites sistemlerinde yokuş destek sistemi (hill-holder) gereklidir. Bulunmaması durumunda da el freni kullanılmalıdır debriyaj plakasına, balatasına fazladan yük bindirmemek ve aşındırmamak için. Ve sanılanın aksine; el freni kullanmak; acemilik değil bilgi sahibi olunduğunun göstergesidir.
----Ayrıca hill holder sistemini sonradan ekletmek sanırım mümkün değil, ama mümkün olmaması imkansız olduğu için değil, sadece otomobil servislerinin bu hizmeti vermemelerinden kaynaklanıyor. Aslında sadece program yüklenerek oluşan bi sistem bu. Ama dediğim gibi; servisler ek fiyatla hillhold takmıyor arbanıza. El freniyle devam etmeli hillholder' ı olmayanlar...

quote:

Orijinalden alıntı: Guest

quote: Orjinalden alıntı: feanorringeril Otomatik araçlar; daha doğrusu klasik otomatik, (tork konvertörü bulunan ve vites geçişlerini dişlilerin birbirlerini kavramasıyla yapan sistem) yokuşlarda kaçırma yapmaz herkesin bildiği gibi. Ancak günümüzde birçok markada yaygınlaşmış olan ve galericiler tarafından "inadına" otomatik olarak adlandırılan sistem klasik otomatik şanzumandan farklıdır. Ve bizim, otomatik şanzuman kelimesinin başına klasik sıfatını getirmemize neden olmuştur; opeldeki adıyla easytronic sistemdir. Bu sistem, kesinlikle ve kesinlikle klasik otomatik şanzuman gibi değildir ve bilindiği üzere; otomatikleştirilmiş bir düz şanzumandır. Debriyaj sistemi yine bulunmakta, ancak debriyaj; vakum ya da elektroni sistemle kontrol edilmektedir. Ve klasik otomatik şanzumanda tork konvertöründeki dişlilerin birbirlerini kavramasıyla elde edilen geri kaydırmama olayı, otomatikleştirilmiş manuel viteslerde (easytronic) sağlanamamıştır. Yani kısacası; burada bir terim kargaşası yaşanmakta, ve bu da galerilerin doğru düzün bilgilendirmemesi yüzünden olmaktadır. Otomatik vitesler kaçırmaz ama otomatikleştirilmiş düz vitesler kaydırabilir kısacası. Dolayısıyla otomatikleştirilmiş manuel vites sistemlerinde yokuş destek sistemi (hill-holder) gereklidir. Bulunmaması durumunda da el freni kullanılmalıdır debriyaj plakasına, balatasına fazladan yük bindirmemek ve aşındırmamak için. Ve sanılanın aksine; el freni kullanmak; acemilik değil bilgi sahibi olunduğunun göstergesidir. ----Ayrıca hill holder sistemini sonradan ekletmek sanırım mümkün değil, ama mümkün olmaması imkansız olduğu için değil, sadece otomobil servislerinin bu hizmeti vermemelerinden kaynaklanıyor. Aslında sadece program yüklenerek oluşan bi sistem bu. Ama dediğim gibi; servisler ek fiyatla hillhold takmıyor arbanıza. El freniyle devam etmeli hillholder' ı olmayanlar...

zaten easytrnik yani otomatikleştirilmiş debriyaj sistemli bir şanzımanı kullanıca cok rahat anlarsınız, yani gazı kökleyi aracın otomatik olarak debrıyja basıp vtes atıgını ve bu arada aracın bir hız kesme yaşadığını cok rahat gorebilirsiniz.hele astranın easytroniki bence cok ii değil, manuel almak cok daha manıklı, arac vites değiştirirken resmen yıgılıyor,ama tabi rahatlığı da cabası yani,
ama tam otomatiklerde bu olay olmuyor.
neyse soru zaten yanıtını bulmuş,

Alıntıları Göster

quote:

Ben elfreni zmn kaybı olrk görüyorum yarım debriyaj yaparsın aracın o arada biras devir kaybeder sen de ztn o zmn kadar gaza dokunursun bunun için arabanı tanıman gerekiyo yani debriyajı nın kavrama noktasını kafana yazarsın bunun en ii alıştırması boş ve yokuşlu bir alanda yarım debriyaj ve birascık gaz vererek hareketsiz halde kalabilme yani yokuşta frene basmadan durabilmeği başabilirsin el frenini 2 şey de kullanırsın ondan sora bi yanlamada bide park ettiğinde

quote:

Orijinalden alıntı: >>>------>

quote: Ben elfreni zmn kaybı olrk görüyorum yarım debriyaj yaparsın aracın o arada biras devir kaybeder sen de ztn o zmn kadar gaza dokunursun bunun için arabanı tanıman gerekiyo yani debriyajı nın kavrama noktasını kafana yazarsın bunun en ii alıştırması boş ve yokuşlu bir alanda yarım debriyaj ve birascık gaz vererek hareketsiz halde kalabilme yani yokuşta frene basmadan durabilmeği başabilirsin el frenini 2 şey de kullanırsın ondan sora bi yanlamada bide park ettiğinde

16 Yasındakı cocuk araba muhendisi

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Yavuz

Doğrusu ilk araba sürmeyi öğrendiğim zamanlarda teyzemin oğlu debriyajla kaldırmayı öğretmişti. Debriyajın kavrama noktasını anlamak çok zor değil. Belli bir miktarda debriyajı çektiğinizde araba titrer bu noktada debriyaj kavrar ve frenden ayağımızı çektiğimizde de eğer çok dik bir rampa değilse 1 mm bile kaymaz çünkü kavrama gerçekleştiğinden lastiklerin geri kaymasını engelleyen bir kuvvet vardır. Bu kuvvet krank milinin dönme kuvvetidir. Bu durumda gaza bastığınızda rahatlıkla kalkar ve devam edersiniz.

Tabi bunu öğrendikten kısa bir süre sonra babam bu huyumdan vazgeçmemi sağladı. El freni ile kalkmak daha kesin bir çözüm üstelik yarım debriyajla kalkmaya göre çok daha az zararlı. El freni ile kalkmak kesinlikle bir zaman kaybı değildir. Zaman kaybı olan durumlar muhtemelen bizim Trabzon trafiğindeki gibi sürekli rampa yukarı dur kalk yapılan durumlardır. Bunun içinde diğer arkadaşların belirttiği gibi boş ve eğimli bir yolda durup kalkma antremanları yapmak gerekir.

Otomobillerin ağırlıkları farklıdır. Belki 900 kg ağırlığındaki otomobili kaldırmak için debriyaj ve aktarma organları çok fazla yorulmaz ancak söz konusu 1.5 tonluk 407, Vectra, SuperB, Passat, Avensis, C5, Accord gibi otomobiller olunca debriyajın ömrü açısından özellikle ilk kalkışlarda gazı esirgememek ve düzde bile olsa rölanti ile kalkmamak gerekiyor. Gazı esirgememek derken 3000-4000 devirlerde kalkış yapmaktan bahsetmiyorum. 2000 devire kadar çıkmak yeterlidir ve debriyajın sağlığı açısından faydalıdır. Rampa yukarı bu kadar otomobillerde yarım debriyajla kalkmak debriyajın ömrünü yarı yarıya kısaltmak demektir.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: pinkerton

arkadaşım otomatik vites kullanmadığın için ve cevap yazanlarda herhalde bilmiyorlar.otomatik vitesli arabalar rampada geri kaçmaz.çünkü şanzıman ileri viteste olduğu için geri gitmez.bu yüzden yokuşta kalkış desteğine gerek yoktur.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: pinkerton

arkadaşım otomatik vites kullanmadığın için ve cevap yazanlarda herhalde bilmiyorlar.otomatik vitesli arabalar rampada geri kaçmaz.çünkü şanzıman ileri viteste olduğu için geri gitmez.bu yüzden yokuşta kalkış desteğine gerek yoktur.

quote:

Orijinalden alıntı: paTRon

arkadaşlar konu dışı ama düz viteslerde nasıl yapacaz bu olayı arabayı kaydırmamanın tek yolu el freniyle kalkmamıdır araç kullanmayı yeni yeni öğreniyorum ve yokuş kalkışlarında el freniyle kalkmak bayağı bi sardı beni bu bi dezavantaj mıdır çünkü normal frenden ayağı çekip işte debriyajdan ayağı kaldırıp gaza basıp kalkışı yapmaya çalışana kadar araç bayağı bi kayıyor.Ne yapmam lazım ya

quote:

Orijinalden alıntı: pcdata76

Duz viteslerde dik yokuslarda kullandigin yontem en dogru yontem, kesinlikle acemilik v.s. olarak dusunme. Eger yarim debriyajla kalkar ve bunu aliskanlik haline getirirsen 100,000 km gidecek olan debriyaj balatan 50,000 i gormeden asinir gider.
Debriyaj balatasini korumak icin dik yokuslarda en dogru kalkis bicimi elfreni yardimiyla kalkistir.

Hafif yokuslarda elfrensiz kalkis yapilir, buna zamanla alisirsin. Sadece arkanda carpma riski bulunan cok yakin bir nesne bulundugu zaman elfreni ile isi garantiye alirsin,onun disinda hafif egimde normal kalkis yapmaya kendini alistirmani oneririm. Ama dik yokuslarda daima elfreni ile kalk.

quote: Orjinalden alıntı: patronokan arkadaşlar konu dışı ama düz viteslerde nasıl yapacaz bu olayı arabayı kaydırmamanın tek yolu el freniyle kalkmamıdır araç kullanmayı yeni yeni öğreniyorum ve yokuş kalkışlarında el freniyle kalkmak bayağı bi sardı beni bu bi dezavantaj mıdır çünkü normal frenden ayağı çekip işte debriyajdan ayağı kaldırıp gaza basıp kalkışı yapmaya çalışana kadar araç bayağı bi kayıyor.Ne yapmam lazım ya

quote:

Orijinalden alıntı: command_4

quote: Orijinalden alıntı: pcdata76 Duz viteslerde dik yokuslarda kullandigin yontem en dogru yontem, kesinlikle acemilik v.s. olarak dusunme. Eger yarim debriyajla kalkar ve bunu aliskanlik haline getirirsen 100,000 km gidecek olan debriyaj balatan 50,000 i gormeden asinir gider. Debriyaj balatasini korumak icin dik yokuslarda en dogru kalkis bicimi elfreni yardimiyla kalkistir. Hafif yokuslarda elfrensiz kalkis yapilir, buna zamanla alisirsin. Sadece arkanda carpma riski bulunan cok yakin bir nesne bulundugu zaman elfreni ile isi garantiye alirsin,onun disinda hafif egimde normal kalkis yapmaya kendini alistirmani oneririm. Ama dik yokuslarda daima elfreni ile kalk. quote: Orjinalden alıntı: patronokan arkadaşlar konu dışı ama düz viteslerde nasıl yapacaz bu olayı arabayı kaydırmamanın tek yolu el freniyle kalkmamıdır araç kullanmayı yeni yeni öğreniyorum ve yokuş kalkışlarında el freniyle kalkmak bayağı bi sardı beni bu bi dezavantaj mıdır çünkü normal frenden ayağı çekip işte debriyajdan ayağı kaldırıp gaza basıp kalkışı yapmaya çalışana kadar araç bayağı bi kayıyor.Ne yapmam lazım ya

Yokuşta fren bile kullanmıyorum, aracı yarım debriyajla tutuyorum.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: emre854

el freninden şaşma dostum bedelini ahır ödersin gerci bana bi şey yapamasın ama kamyon olduhu icin

Alıntıları Göster