Otomatik Viteste R'ye atınca KÜTLEME/VURUNTU (Her ne derseniz) Sorunu (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: TWiST_oF_FaCe

Merhaba
2016 hyundai i10 var 28.000km’de. Yarı otomatik.
Sabah ilk çalışmada motor ışığı yandı. Ayrıca düz yolda park halindeyken, geri vitese takınca da araç çok fazla sarsıntı yaptı. Bıraktım arabayı kullanmadım.
2 hafta önce orjinal servis bakımından çıkmıştı. Baskı balata yadada şanzuman yağ gibi konular tartışılmış ama servisler bunlara bakmazmı.

quote:

Orijinalden alıntı: anyhill

Doğrudur hocam, ben Aveo'dan sonra Accennt Era aldım, onda da motor ısınınca R'de vuruntu oluyordu . Ama Aveo 'daki kadar belirgin değildi.

3 ay önce sıfır km i20 aldım yine otomatik vites. Daha 10 kilometrede iken bile motor sıcakken R'de bir miktar vuruntu oluyor. Demek ki bu şanzımanların çalışma karakteristiği bu.

Bu arada Aveo şu an 90 bin km'de . Yakın bir ilçede kullanılıyor. Geçen yeni sahibi ile görüştük şansa. Şanzımandan oldukça memnun. R'de arada vuruntu oluyor diyor ama problem yok

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Bu konu bayağı hareketliymiş... Biraz mekaniğini de yazalım otm. şanzıman geçişlerinin.

Tam otm. şanzımanda her vites için ayrı bir balata vardır. Geçişlerde sonraki vitesin balatası kavranır önceki vitesin balatası ise bırakılır. Yalnız burada seyir ve motor hızına göre bir zamanlama vardır. Sistem bu zamanlamaya elektronik devreler, veya eski şanzımanlarda şanzımandaki yağ pompasının ürettiği basınca göre karar verir.
Geçişler üç temel şekilde olabilir.

— 1. sonraki vitesi tut, 2. önceki vitesi bırak
Bu sıralamada küçük bir zaman aynı anda iki balata da kavramada olur. Geçiş konforludur, düşük ve orta motor hızlarında gerçekleşir.

— aynı anda geçilen viteslerin tutulup bırakılması.
Bu dar bir aralıkta genelde düşük hızlar ama yüksek viteslerde mümkündür.

— 1. önceki vitesi bırak, 2. sonraki vitesi tut
Bu yüksek motor hızlarında gerçekleşir, geçiş hissedilmez ama balatalar aynı anda devrede kalmaz.


Aslında düz vitesli bir şanzımanda da durum anlaşılabilr. İlk kalkışta kavrama çok önemli ve her hali hissediliyorken yüksek hızlarda geçişler hep konforludur. Ve orta hızlarda tam devir ve hız bulunabilirse eğer, debriyajla ayırmadan da konforlu geçiş yapılabilir.

İlk yazdığım senaryo konforludur ama balata ömrünü harcayan da budur. Yarım kavrama, yumuşatma ve konfor için olan haller balata ömrü için sakıncalı. Son yazdığım senaryo ise, eğer olur da aradaki boşluk artarsa tam o kısacık anda gaz pedalı bırakılırsa üst vitese geçiş de vuruntulu olabilir.

D ve P'ye geçişlerde önceden bırakılan bir debriyaj olmadığı için yavaş kavrama farklı valflerle sağlanır ve biraz da otm. şanzımana özel, genlikli motor askılarından faydalanılır. Burada konfor düşse de balata ömrü veya şanzıman sağlığı bakımından bir problem olmaz. Çok rahatsız etmiyorsa paranızı harcamayın, gözlemde kalın sadece derim. Bazı şanzımanların, sonradan şikayet üzerine geliştirilmiş servis valfleri veya yeni yazılımları vardır. Bunlar o şanzımanla ilgili bilinen, ulaşılabilen şeylerse servis söyler zaten. Yok eğer çok farklı şeyler söyleyip soran gözlerle bakıyorlarsa maceraya girmeyin.

D ve P geçişlerinde asıl tehlikeli olan ve araba alırken asıl bakılacak şey yavaş, bekleyişli ve aşırı konforlu geçiş. Bu şanzıman pompası yeterli basınca ulaşamıyor demek, balatalar bitti veya bitecek veya geçiş yapıldığında da tam kavrama olmuyor belki seyir sırasında da kaçırıyor demek olabilir. Sert geçiş korkutucu olsa da şanzıman için mesele değil, genellikle de sadece konfor meselesidir.

Otm. şanzımanlardaki hidrolik mekatronik yağ seviyesine, yağ sıcaklığına, köpürme durumuna son derece duyarlıdır. Seviye kontrolü ve doğru yağ kullanmak çok önemli. Değişim ise ikinci önemli şey, çünkü motor yağı gibi pisliğe ve yanma artıklarına açık bir ortam değil, kapalı sistem. Yüksek yağ seviyesi sıcakken köpürdüğünde basınçları düşürür, eksik yağ seviyesi ise soğukken basınçları düşürür kendisini soğukken daha çok belli eder. Ortalama konvertörlü otm. şanzıman 6~12 litre civarı yağ alıyor, bunun da büyük kısmı tork konvertörüyle radyatörde. Isıl genleşme kanallarda epey farka neden oluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: TWiST_oF_FaCe

İki gün önce yetkili servise bırakmıştım. Ses çıkmayınca aradım sordum. Beyin bekliyorlarmış. Beyni değiştirince düzelmezse aracı şanzuman merkezine göndereceklermiş. 10 gün sürer diyorlar.

Alıntıları Göster