Tesla Model S Detaylı İncelemesi ve Testi

Question

Selamlar,

Geçtimiz yaz bir ay Amerika'da Palo Alto, California'da kaldım. Bulunduğum süre boyunca önümden bir gün elektrikli otomobil geçmemezlik yapmadı! Tesla'yı daha önceden de merak ediyordum, hergün önümden geçince daha bir merak ettim. Önce genel merkezlerine gittim, almadılar ama. Yılmadım, başka bir yerdeki showroomlarına gittim Model S'i test etmek için.

Bilmeyenler için özet geçiyim. Tesla Model S, en üst modeliyle 416 beygir güç, 600 Nm tork üreten ve 0-100kmh hızlanmasını 4.2 saniyede tamamlayan tamamen elektrikli bir otomobil. Modeline göre menzili 335 ile 426 km arasında değişiyor. Orta konsolda biri torpido açma düğmesi, diğeri dört flaşörleri yakma düğmesi dışında hiçbir düğme bulunmuyor. Sadece devasa bir dokunmatik ekran(iki iPad büyüklüğünde) var! Tasarımı ve teknolojisiyle son derece başarılı bir otomobil. 2012 yılından beri Amerika'da satışta. Ağustos 2013'ten beri Norveç'te satışları başladı, yavaş yavaş tüm Avrupa'ya yayılıyor. 2014'ün başında ise Çin pazarında satışa sunuldu. Türkiye'yede de bir ara satışa çıkacak inş.:) Sabırsız Türk insanı, Tesla'nın Türkiye pazarına girmesini beklememiş tabii. Beka Otomotiv tarafından birkaç Tesla Türkiye'ye getirilmiş.

Model S'i anlat anlat bitmez. Kullanılmadığı zaman kaybolan kapı tutamaklarından, dokunmatik ekrandan panoramik camı kontrol etmeye kadar bir sürü eğlenceli ve özel hissettiren detay Model S'de mevcut. Performansı ise güncel Corvette ve M5lerle yarışır düzeyde.

Detaylı Tesla Model S testine buradan ulaşabilirsiniz.

Tesla Model S Detaylı İncelemesi ve Testi

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: trapspeed  Hepsi tamamda performansı m5'le, m3'le falan baş edecek düzeyde değil, elektrik motoru karakteristiği ve sabit oranlı tek vites yüzünden ne yazık ki yüksek hızlara çıkma özürlü bir otomobil olduğu belirtiliyor, 0-200 süresi neredeyse 20 saniye ve son hızı 210 kph olarak belirtilmiş, bu spesifikasyonlarla 328i le bile zar zor baş edebilir, içten yanmalı bir motor olsa sabaha kadar dalga konusu olabilirdi sonuçta 422ps lik bir motor ama işin içinde elektrik motoru olunca gayet normal sayılır.   Enteresan şeyler söylemişsiniz. Tam tersini kanıtlayacak şeyler var burada :  http://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4 Bu m5 i geçmesi  http://www.youtube.com/watch?v=VLCdP6sMN9k bu viper ı geçmesi  http://www.youtube.com/watch?v=IyASYS9apaI bu modifiyeli kalkış kontrollü evo yu geçmesi  http://www.youtube.com/watch?v=xYwSiLTcF0Q bu mercedes e63 bi turbo yu geçmesi  Lütfen birşey yazarken söylediklerimiz ne kadar doğru diye bir ölçüp biçelim.   Elektrikli motora laf atmak çok enteresan. İçten yanmalı motorun tork-güç karakteristiği neredeyse sürekli değişkendir. Elektrikli motor 0 dan başlayıp en üst devirlere kadar maksimum tork verebilir. Bu nedenle vitese de ihtiyaç duymaz. Tamamen durma pozisyonunda gaza dokunduğunuz an maksimum torku basar. Öyle belli bir devirde çalışmasına falan gerek kalmaz.  Fakat içten yanmalı motorlar 900 devirden aşağı çalışamaz, üstünde ise tork ve güç alabilmek için belli devir aralıklarında kalmaları şarttır. Bu yüzden şanzımana ihtiyaç duyarlar. Elektrikli araçlara şanzıman gerekmez. Bazı prototiplerde motor direkt olarak tekere bağlanır.  Dediğinizin tam aksine, yüksek hızlara çıkma konusunda özürlü falan değil. Sadece yüksek hızı, tek vites oranı yüzünden çok aşağıda kalmış. Teknik açıdan bakarsak asıl özürlü olan bugün kullandığımız içten yanmalı motorlardır.  O aracı alıp 5-6 ileri manuel şanzıman takan biri olsa o araç 200 den sonra da içten yanmalı araçları iptal eder. Şu haliyle bile 200e kadar onunla kapışacak araç yok gibi birşey. Yapılmaya kalksa araçta ön ve arkada iki farklı motor olduğu için iki şanzıman gerekir.

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin    Siz benim ne demek istediğimi anlamamışsınız, verdiğiniz videoların hepsi kısa mesafe veya çeyrek mil yarışları, kısa mesafede teslanın elektrik motoru ve fixed speed avantajı ile öne atlayacağı zaten aşikar, benim bu konuda herhangi bir karşıt görüşüm olmamış zaten, videoları dikkatle incelerseniz hem m5 hemde e63 belli bir hızdan sonra teslanın yanından mermi gibi geçme eğiliminde , zaten yapılan testlerde çeyrek mili bitirdikleri anda tesla 110 mph, m5'in ise 122 mph hıza sahip olduğu belirtiliyor, bu bile size biraz fikir verebilirdi aslında 100 kmh'den sonraki hızlanmalar için, tekrar inceleyip iyi analiz edin paylaştığınız videoları, sadece izleyip geçmeyin, zira vermiş olduğunuz videoda m5 patinaja düşüyor kalkarken, aklı selim insan referans bile almaz bu videoları, her neyse ben size teslanın 0-200 hızlanma süresini vermişim değil mi ? tam 20 saniye, yani bmw 335i den bile yavaş bu süre, Otomobilin ivmelenmesi 150-160'tan sonra 2 litre atmosferik motorlardan farksız adeta;  Tesla S vs M5  http://www.zeperfs.com/duel3969-4700.htm  Tesla S vs E63  http://www.zeperfs.com/duel4700-4475.htm  Tesla S vs C63  http://www.zeperfs.com/duel4700-1599.htm  Tesla S vs M3  http://www.zeperfs.com/duel4700-1598.htm   liste böyle uzar gider...   quote: Elektrikli motora laf atmak çok enteresan. İçten yanmalı motorun tork-güç karakteristiği neredeyse sürekli değişkendir. Elektrikli motor 0 dan başlayıp en üst devirlere kadar maksimum tork verebilir. Bu nedenle vitese de ihtiyaç duymaz. Tamamen durma pozisyonunda gaza dokunduğunuz an maksimum torku basar. Öyle belli bir devirde çalışmasına falan gerek kalmaz.   kesinlikle yanlıştır, her elektrikli motorun karakteristiği aynı olmamakla birlikte elektrikli motorun sürekli maksimum torku sağlayabilmesi fiziksel olarak da imkansızdır ama verimine göre correlation factor 1 e yaklaşabilir haliyle daha lineer bir grafik okursunuz ama bu da bütün devirler için geçerli olmayacaktır elbette.  Buyrun model s'in tork-hız grafiği;    Gördüğünüz gibi yüksek hızlara hatta 200 lere ulaşıncaya kadar motorun torku neredeyse 150 nm ye kadar düşebiliyor böylece aracın daha fazla ivmelenmesi mümkün kılınmıyor, yani teslanın maksimum hızının 210 olması ile şanzıman oranının pek alakası yok, zira verilen dişli/son dişli/lastik/devir ölçüleri ile 240-250 gibi hızları görmesi de teorik olarak mümkün ama motorun kabiliyetleri daha sonrası için sınırlı durumda. maksimum gücünü 6000 devirde verirken yaklaşık olarak bu devirden sonra torku da parabolik olarak azalıyor ve bu aracın 16000 devir çevirdiğini de unutmayın lütfen.  Buda tesla roadsterın tork-devir grafiği;    Kırmızı çizgi elektrik motorunun torkunu belirtiyor, siyah olan ise 4 silindirli içten yanmalı bir motorun torku. Elektrik motoru şarjı aldığı andan itibaren maksimum torkunu belli bir devir bandında sürdürebiliyor (teslanın kalkış anındaki muazzam ivmesinin sebebi), ama daha öncede bahsettiğim gibi çalıştığı devir bandının sadece 1/3 ü kadar bu durum sürüyor daha sonra torku belirgin şekilde düşüyor (teslanın yüksek hızlardaki düşük performansının sebebi). Diğer tarafta içten yanmalı motor ise maksimum devrine kadar ortalama tork değerinin üzerinde bir tork performansı sergileyebiliyor, işte bu noktada içten yanmalı motorların elektrik motorlarına üstünlüğü öne çıkar.  Elektrik motorlarının gaz salınımı/tüketim/verim vb. kriterler dışında en çok avantajı olduğu konu şehir içi kullanım durumlarında ani ivmelenmesidir, söz konusu performans olduğunda ise günümüzdeki içten yanmalı motorlar ile rekabet etmeleri mümkün değildir. Ancak yakın gelecekte bu durumun değişeceğini umuyorum zira onlarca marka şimdiden elektrik motorlarını motorsporlarında kullanabilmek için büyük çapta ar-ge çalışmalarına başladı.   quote: Şu haliyle bile 200e kadar onunla kapışacak araç yok gibi birşey. Yapılmaya kalksa araçta ön ve arkada iki farklı motor olduğu için iki şanzıman gerekir.   Şaka yaptınız heralde yada ironiydi tam anlam veremesem de :) , en azından bu derece absürd fikirler belirtmeden önce tesla forumlarına bari baksaydınız madem teknik verilere itibar etmediniz.  Her neyse, buyrun teslanın 0-180 kmh hızlanması ve m5'in 0-315 kmh hızlanması, siz kendiniz karar verin neyin ne olduğuna madem :)  http://www.youtube.com/watch?v=ndb_4L-6ZP0  http://www.youtube.com/watch?v=Wzv2Bc4ylGY

Accepted Answer

bunun daha güçsüz versiyonu yok mu? bi<im gibi garibanlar için. menzilde 1000km bulur o zaman.

Accepted Answer

Bizim devlet bu aracları nasıl vergilendirecek :) yukarıda belirtmis arkadas aracta ne kadar pil oldugunu. pil sayisina gore falan mi vatandasini! sogusleyecek haramiler

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: Agorian  Bizim devlet bu aracları nasıl vergilendirecek :) yukarıda belirtmis arkadas aracta ne kadar pil oldugunu. pil sayisina gore falan mi vatandasini! sogusleyecek haramiler   şu an elektrikli araçlardan %3 ötv ve %18 kdv alınıyor diye biliyorum.

Answer

Hepsi tamamda performansı m5'le, m3'le falan baş edecek düzeyde değil, elektrik motoru karakteristiği ve sabit oranlı tek vites yüzünden ne yazık ki yüksek hızlara çıkma özürlü bir otomobil olduğu belirtiliyor, 0-200 süresi neredeyse 20 saniye ve son hızı 210 kph olarak belirtilmiş, bu spesifikasyonlarla 328i le bile zar zor baş edebilir, içten yanmalı bir motor olsa sabaha kadar dalga konusu olabilirdi sonuçta 422ps lik bir motor ama işin içinde elektrik motoru olunca gayet normal sayılır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: transverse  quote: Orijinalden alıntı: msansertekin    Siz benim ne demek istediğimi anlamamışsınız, verdiğiniz videoların hepsi kısa mesafe veya çeyrek mil yarışları, kısa mesafede teslanın elektrik motoru ve fixed speed avantajı ile öne atlayacağı zaten aşikar, benim bu konuda herhangi bir karşıt görüşüm olmamış zaten, videoları dikkatle incelerseniz hem m5 hemde e63 belli bir hızdan sonra teslanın yanından mermi gibi geçme eğiliminde , zaten yapılan testlerde çeyrek mili bitirdikleri anda tesla 110 mph, m5'in ise 122 mph hıza sahip olduğu belirtiliyor, bu bile size biraz fikir verebilirdi aslında 100 kmh'den sonraki hızlanmalar için, tekrar inceleyip iyi analiz edin paylaştığınız videoları, sadece izleyip geçmeyin, zira vermiş olduğunuz videoda m5 patinaja düşüyor kalkarken, aklı selim insan referans bile almaz bu videoları, her neyse ben size teslanın 0-200 hızlanma süresini vermişim değil mi ? tam 20 saniye, yani bmw 335i den bile yavaş bu süre, Otomobilin ivmelenmesi 150-160'tan sonra 2 litre atmosferik motorlardan farksız adeta;  Tesla S vs M5  http://www.zeperfs.com/duel3969-4700.htm  Tesla S vs E63  http://www.zeperfs.com/duel4700-4475.htm  Tesla S vs C63  http://www.zeperfs.com/duel4700-1599.htm  Tesla S vs M3  http://www.zeperfs.com/duel4700-1598.htm   liste böyle uzar gider...   quote: Elektrikli motora laf atmak çok enteresan. İçten yanmalı motorun tork-güç karakteristiği neredeyse sürekli değişkendir. Elektrikli motor 0 dan başlayıp en üst devirlere kadar maksimum tork verebilir. Bu nedenle vitese de ihtiyaç duymaz. Tamamen durma pozisyonunda gaza dokunduğunuz an maksimum torku basar. Öyle belli bir devirde çalışmasına falan gerek kalmaz.   kesinlikle yanlıştır, her elektrikli motorun karakteristiği aynı olmamakla birlikte elektrikli motorun sürekli maksimum torku sağlayabilmesi fiziksel olarak da imkansızdır ama verimine göre correlation factor 1 e yaklaşabilir haliyle daha lineer bir grafik okursunuz ama bu da bütün devirler için geçerli olmayacaktır elbette.  Buyrun model s'in tork-hız grafiği;    Gördüğünüz gibi yüksek hızlara hatta 200 lere ulaşıncaya kadar motorun torku neredeyse 150 nm ye kadar düşebiliyor böylece aracın daha fazla ivmelenmesi mümkün kılınmıyor, yani teslanın maksimum hızının 210 olması ile şanzıman oranının pek alakası yok, zira verilen dişli/son dişli/lastik/devir ölçüleri ile 240-250 gibi hızları görmesi de teorik olarak mümkün ama motorun kabiliyetleri daha sonrası için sınırlı durumda. maksimum gücünü 6000 devirde verirken yaklaşık olarak bu devirden sonra torku da parabolik olarak azalıyor ve bu aracın 16000 devir çevirdiğini de unutmayın lütfen.  Buda tesla roadsterın tork-devir grafiği;    Kırmızı çizgi elektrik motorunun torkunu belirtiyor, siyah olan ise 4 silindirli içten yanmalı bir motorun torku. Elektrik motoru şarjı aldığı andan itibaren maksimum torkunu belli bir devir bandında sürdürebiliyor (teslanın kalkış anındaki muazzam ivmesinin sebebi), ama daha öncede bahsettiğim gibi çalıştığı devir bandının sadece 1/3 ü kadar bu durum sürüyor daha sonra torku belirgin şekilde düşüyor (teslanın yüksek hızlardaki düşük performansının sebebi). Diğer tarafta içten yanmalı motor ise maksimum devrine kadar ortalama tork değerinin üzerinde bir tork performansı sergileyebiliyor, işte bu noktada içten yanmalı motorların elektrik motorlarına üstünlüğü öne çıkar.  Elektrik motorlarının gaz salınımı/tüketim/verim vb. kriterler dışında en çok avantajı olduğu konu şehir içi kullanım durumlarında ani ivmelenmesidir, söz konusu performans olduğunda ise günümüzdeki içten yanmalı motorlar ile rekabet etmeleri mümkün değildir. Ancak yakın gelecekte bu durumun değişeceğini umuyorum zira onlarca marka şimdiden elektrik motorlarını motorsporlarında kullanabilmek için büyük çapta ar-ge çalışmalarına başladı.   quote: Şu haliyle bile 200e kadar onunla kapışacak araç yok gibi birşey. Yapılmaya kalksa araçta ön ve arkada iki farklı motor olduğu için iki şanzıman gerekir.   Şaka yaptınız heralde yada ironiydi tam anlam veremesem de :) , en azından bu derece absürd fikirler belirtmeden önce tesla forumlarına bari baksaydınız madem teknik verilere itibar etmediniz.  Her neyse, buyrun teslanın 0-180 kmh hızlanması ve m5'in 0-315 kmh hızlanması, siz kendiniz karar verin neyin ne olduğuna madem :)  http://www.youtube.com/watch?v=ndb_4L-6ZP0  http://www.youtube.com/watch?v=Wzv2Bc4ylGY Alıntıları Göster  Vallahi ne diyeyim. Teşekkür ederim. Okulda hocalar pek bir eksik öğretmişler.

Answer

Benim peformanstan kast ettiğim çok yüksek olmayan hızlardaki ivmelenme performansıydı. Bugün, yüksek hızlara çıkıldığında hiçbir elektrikli, normal motorlu bir modelle boy ölçüşemiyor tabii.. Aktardığınız detaylı bilgiler için de teşekkürler.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alpkocakm -- 7 Şubat 2014; 15:39:58 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin  Elektrikli motora laf atmak çok enteresan. İçten yanmalı motorun tork-güç karakteristiği neredeyse sürekli değişkendir. Elektrikli motor 0 dan başlayıp en üst devirlere kadar maksimum tork verebilir. Bu nedenle vitese de ihtiyaç duymaz. Tamamen durma pozisyonunda gaza dokunduğunuz an maksimum torku basar. Öyle belli bir devirde çalışmasına falan gerek kalmaz.   Bende yukarıda dediğiniz gibi biliyorum en azından karakteristiği böyle, gazı köklemeyle beraber maksimum tork tekerlere ulaşıyor.

Answer

Çok güzel araba.

Answer

Aracın altı komple pil. Bildiğimiz dizüstü pc lerde kullanılan 18650 piller kullanılıyor. Ortalama bir dizüstü pcde bunlardan 6 tane varken bu araçta 7-8 bin tane var

Sadece pillerin fiyatı 30000$ civarında. Yani bu araçların ucuzlaması için bu pillerin ucuzlaması gerektiği anlamına geliyor bu.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Hobar -- 3 Mart 2014; 18:11:47 >

Answer

İnceleme oldukça başarılı, teşekkürler ;)

Answer

Kesinlikle geleceğin otomobili bu araç... Elektrik fosil yakıtla uretildikten sonra bir anlamı yok ama..

Answer

Bu saatten sonra duman çıkaran araba alınmaz

Answer

Pil teknolojisinin gelişiminin hızlanması lazım. Araç harika bu arada. Tesla geleceğin araba markası olacak

Answer

daimler teslanın %10 ortağıymış. 200km yi napacaksın hocam sen 200km yi nerde göreceksin hadi gördün diyelim kaç dakika gidebileceksin ?

mesele benim için bir arabanın 0-200 hızlanmasıdır sonrası hikaye zaten. ya araç oluyo ya viraj ya ışık bir şekilde basamıyosun. elektrikli araçlarda iyi hoşda tahrik his denen bir şey yok. akülü araba gibi sabit sesde gidiyor. sadece sesi için m5 alırım boşverin elektriği mazotu benzini. biz neden otomobil genelde takılıyoruz elektrikli araçlar için değil tabiki. bir amg sesi bir m sesi için. bir gtr uzaması için

Answer

Gerçekten harika. Birde Motorun çalışma prensiblerini anlatıcak birisi varmı.?

Answer

Şöyle videolu ve bol fotoğraflı inceleme umuduyla girdim ama gözlerimdeki parıltı kısa yazıyı görünce yok oldu.Neyse buna da şükür,yurt dışında olsam detaylı incelemesini düşünmeden paylaşırdım

Answer

quote: Orijinalden alıntı: flyer_mig  Şöyle videolu ve bol fotoğraflı inceleme umuduyla girdim ama gözlerimdeki parıltı kısa yazıyı görünce yok oldu.Neyse buna da şükür,yurt dışında olsam detaylı incelemesini düşünmeden paylaşırdım   +1 :(

Tesla Model S Detaylı İncelemesi ve Testi

Benzer içerikler