Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

1.2 PURETECH MOTOR VE EAT6 OTOMATİK ŞANZIMANLI PEUGEOT 308'İN TEKNİK ÖZZELLİKLERİ

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
40
Cevap
0
Favori
9.114
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
1 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Ülkemizde 82 hp güç üreten 1.2 litrelik atmosferik ve 156 hp güç üreten 1.6 litrelik turbo benzinli motorların dışında, 92 hp ve 115 hp güç üreten 1.6 litrelik dizel motorlarla satılmakta olan. yeni Peugeot 308 Avrupa'da, ayrıca 125 hp güç üreten 1.6 litrelik turbo benzinli motor ve 130 hp güç üreten yeni 1.2 litrelik turbo benzinli olan PureTech ünite ile birlikte de sunuluyor. Geçtiğimiz günlerde, Fransız test makamı olan UTAC ( Union Technique de l' Automobile, du Motosiklet et du Cycle ) adlı firmanın yaptığı testler sırasında ortalama 2.85 litrelik rekor seviyedeki yakıt tüketim değerine imza atan Peugeot 308 1.2 e-THP PureTech, şu an için sadece manuel şanzıman ile sunuluyor. Ancak önümüzdeki günlerde Fransız üreticinin bu motor ile birlikte yeni geliştirdiği ve EAT6 (Verimli Otomatik Şanzıman) adını verdiği otomatik şanzımanı sunması bekleniyor

    Yeni 308'de, 1.2 litrelik turbo benzil motorun yanında, 150 hp güç üreren 2.0 litrelik dizel motor BlueHDi ile birlikte de sunulacak olan bu yeni şanzıman, akıcı ve hızlı değişimleri ile yüksek konfor ve performans vaat ediyor. e-THP 130 ismiyle kullanılmaya başlanan, 1199 cc hacmli motor, 5.500 devirde 130 hp güç ve 1.750 devirde 230 Nm tork üretiyor. 6 ileri oranlı EAT6 otomatik şanzıman ile Peugeot 308 e-THP 130, 0'dan 100 km/s hıza manuel şanzımanlı kardeşinden, 0.5 saniye daha hızlı olarak 9.1 saniyede ulaşıyor. Maksimum olarak 206 km/s hıza erişebilen, Peugeot 308 e-THP 130 EAT6, start-stop sisteminin de desteğiyle şehir içinde 6.3 litre, şehir dışında 4.1 litre ve ortalamada 4.9 litre yakıt tüketiyor. Bu değerleri manuel şanzımanı kardeşinden şehir içinde 0.5 litre, şehir dışında 0.2 litre ve ortalamada 0.3 litre daha fazla olan 308 e-THP 130 EAT6, yeni otomatik şanzımanın performans konusunda gösterdiği başarıyı tüketim konusunda gösteremediğine işaret ediyor.

    15 ve 16 inçlik jantlara sahip modeller için geçerli olan bu değerler, 17 veya 18 inçlik jantlar tercih edildiğinde, tüketimde ortalama 0.3 litre, hızlanma değerlerinde ise 0.7 saniye yükseliyor. Bu versiyonun güç değeri olarak doğrudan rakibi olmasa da 105 hp güç üreten 1.2 litrelik TSI motorlu Volkswagen Golf'ün değerleri incelendiğinde, DSG şanzımanın hızlanma ve son hız konusunda manuel şanzıman ile aynı değerleri sunmasına karşın tüketimde daha düşük değerlere ulaşılmasına imkan verdiği dikkat çekiyor. Yani DSG şanzıman performans olarak EAT6 şanzımanın gerisinde kalsa da tüketim olarak daha başarılı bir görüntü çiziyor. Golf 1.2 TSI DSG, 0'dan 100 km/s hıza 10.2 saniyede çıkması ve 192 km/s'lik son hızı ile Peugeot 308 e-THP 130 EAT6'nın oldukça gerisinde kalıyor. Tüketim değerleri incelendiğinde ise Golf 1.2 TSI DSG, şehir içinde 5.6 litre, şehir dışında 4.4 litre ve ortalamada 4.8 litre yakıt tüketim değerleri ile şehir içinde Peugeot 308'e üstünlük sağlamasına karşın, şehir dışında rakibinin gerisinde kalarak, ortalamada yaklaşık aynı değere ulaşıyor.


    bu şanzıman iş yapar manuel versiyonundan ble 0.5 sn hızlı tüketim değerleri harika hızlanma 9.1 sn vergisi düşük.

    yapmaları gereken tek şey bu arabayı 65 bin tl ye sunmak .

    polo kadar iyi olmasa da iş görür

    dizel otomatiği efsane olacak .



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi E-HDI -- 26 Mayıs 2014; 14:11:44 >







  • 308 in beklenen motor ve şanzımanı performans olarak tahminimden iyi çıktı

    benim de fiyat beklentim 65 bin
  • Kimbilir ne zaman Türkiye'ye gelir.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: acemsen

    Kimbilir ne zaman Türkiye'ye gelir.

    eylül-ekim
  • Motor ve sanziman ikilisi kagit uzerinde gayet iyi,hem de tork konvertorlu sanziman,bas agritmaz.

    Ancak araci test ettigimde,begenmedigim noktalar oldu Golf'e gore.

    Yeni nesil C4 sunarsa bu ikiliyi belki daha cezbedici olabilir.
  • 55.000 TL olaydı iyiydi..Sener Songur u hatırladım birden..Araç güzel aklımda
  • quote:

    Orijinalden alıntı: V.K.

    Motor ve sanziman ikilisi kagit uzerinde gayet iyi,hem de tork konvertorlu sanziman,bas agritmaz.

    Ancak araci test ettigimde,begenmedigim noktalar oldu Golf'e gore.

    Yeni nesil C4 sunarsa bu ikiliyi belki daha cezbedici olabilir.

    Et6 yarı otomatik değil miydi? Auto6r ın geliştirilmiş versiyonu diye biliyordum ben.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi El Gato Negro -- 26 Mayıs 2014; 17:44:44 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • Şu motor hayirlisiyla bi piyasaya ciksa da bizim forumun bu motor icin konu acma hastaligi bitse. Vw 1.2 tsi icin bu kadar konu acilsa buralar ne olurdu dusunemiyorum.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: akorkmaz11

    quote:

    Orijinalden alıntı: V.K.

    Motor ve sanziman ikilisi kagit uzerinde gayet iyi,hem de tork konvertorlu sanziman,bas agritmaz.

    Ancak araci test ettigimde,begenmedigim noktalar oldu Golf'e gore.

    Yeni nesil C4 sunarsa bu ikiliyi belki daha cezbedici olabilir.

    Et6 yarı otomatik değil miydi? Auto6r ın geliştirilmiş versiyonu diye biliyordum ben.

    Hocam benim bildigim kadariyla eat6 tork konvertorlu,

    Sizin bahsettiginiz auto6r'nin gelistirilmisi etg6'idi saniyorum.

    Yanlisim varsa duzelten olursa sevinirim yine de.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • yeni nesil çoğu aracın otomatik şanzımanda yakıt düşerken bunda artmış.
  • V.K. kullanıcısına yanıt
    Doğru. Siz haklısınız. Benim aklımda olan etg6 idi.gün epey yorucu geçti benim için de, eat6 yı görünce daldım direk



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi El Gato Negro -- 26 Mayıs 2014; 17:50:59 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ozgur_gs_91

    yeni nesil çoğu aracın otomatik şanzımanda yakıt düşerken bunda artmış.

    Otomatik sanziman dediginiz tek tip degil ki iste

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: V.K.


    quote:

    Orijinalden alıntı: ozgur_gs_91

    yeni nesil çoğu aracın otomatik şanzımanda yakıt düşerken bunda artmış.

    Otomatik sanziman dediginiz tek tip degil ki iste

    motor için o kadar uğraşıp tüketimin düşmesini sağlıyo ama şanzıman yaptığı verimliliği yok ediyo.
  • 50.000 tl'den gelirse satar yoksa ölü doğar.
  • Renaultun EDC'si en iyilerinden biri umarım peugeot öyle bir verimli sanzıman yapar
  • testlerde ortalama 2,85 lt yakıt tüketmiş. Fabrika verilerinde ortalama 4,9 lt yazıyor. İnsanları kandırmak için veya ucuz reklam için mi tüketimi düşük gösteren testler yapılıyor acaba. Testin henagi ortamda nasıl yapıldığı belli değil.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: mumenu

    testlerde ortalama 2,85 lt yakıt tüketmiş. Fabrika verilerinde ortalama 4,9 lt yazıyor. İnsanları kandırmak için veya ucuz reklam için mi tüketimi düşük gösteren testler yapılıyor acaba. Testin henagi ortamda nasıl yapıldığı belli değil.

    Testin hangi ortamda ve nasıl yapıldığı belli, gizli saklı bir şey yok :

    "Bu performans Fransız UTAC (Otomobil, Motosiklet ve Bisiklet Teknik Birliği) yetkililerinin kontrolü altında İspanya Almeria Pisti’nde gerçekleştirildi. Altı ileri manuel vites kutusuyla eşleşen yeni üç silindirli turbo benzinli PureTech motoruyla donatılmış olan seri üretim 308, böylece 51.4 litre tüketerek kesintisiz 32 saatten fazla yol aldı. 308 tam depoyla yakıt tüketimi ve menzil rekorunu kırdı. Bu sonuca ulaşmak için, çok sayıda pilot test sırasında aracın direksiyonunda birbirinin yerine geçti. Bu performans seri olarak üretilen bir model ile gerçekleştirildi." :

    http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/26262932.asp
    http://www.ototest.tv/peugeotdan-yeni-1-2-litre-3-silindirli-turbo-motor-detaylar-yakit-tuketimi/

    Sonuçta bu tarz rekor denemelerinde diğer markalar da farklı bir yol izlemiyor, en ideal şartlarda deneniyor araba. Testin hangi şartlarda yapıldığı da açık seçik belirtildiğine göre ben ortada bir kandırmaca görmüyorum.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: rst78

    quote:

    Orijinalden alıntı: mumenu

    testlerde ortalama 2,85 lt yakıt tüketmiş. Fabrika verilerinde ortalama 4,9 lt yazıyor. İnsanları kandırmak için veya ucuz reklam için mi tüketimi düşük gösteren testler yapılıyor acaba. Testin henagi ortamda nasıl yapıldığı belli değil.

    Testin hangi ortamda ve nasıl yapıldığı belli, gizli saklı bir şey yok :

    "Bu performans Fransız UTAC (Otomobil, Motosiklet ve Bisiklet Teknik Birliği) yetkililerinin kontrolü altında İspanya Almeria Pisti’nde gerçekleştirildi. Altı ileri manuel vites kutusuyla eşleşen yeni üç silindirli turbo benzinli PureTech motoruyla donatılmış olan seri üretim 308, böylece 51.4 litre tüketerek kesintisiz 32 saatten fazla yol aldı. 308 tam depoyla yakıt tüketimi ve menzil rekorunu kırdı. Bu sonuca ulaşmak için, çok sayıda pilot test sırasında aracın direksiyonunda birbirinin yerine geçti. Bu performans seri olarak üretilen bir model ile gerçekleştirildi." :

    http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/26262932.asp
    http://www.ototest.tv/peugeotdan-yeni-1-2-litre-3-silindirli-turbo-motor-detaylar-yakit-tuketimi/

    Sonuçta bu tarz rekor denemelerinde diğer markalar da farklı bir yol izlemiyor, en ideal şartlarda deneniyor araba. Testin hangi şartlarda yapıldığı da açık seçik belirtildiğine göre ben ortada bir kandırmaca görmüyorum.

    Tüketimi etkileyen bir çok faktör var burda sadece pist yazılmış, kaldı ki biz tüketiciler olarak fabrikasyon satılan aracın içinde tek sürücü ile yaptığı testler önemli olmalı.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: mumenu

    Tüketimi etkileyen bir çok faktör var burda sadece pist yazılmış, kaldı ki biz tüketiciler olarak fabrikasyon satılan aracın içinde tek sürücü ile yaptığı testler önemli olmalı.

    Sadece pist mi yazılmış? Pist dışında yazılan ve testin nasıl yapıldığı hakkında fikir veren bir çok şey var;

    Pist adı verilmiş, yani testin yapıldığı ortamın, yolun şekli şemali belli :
    1.2 PURETECH MOTOR VE EAT6 OTOMATİK ŞANZIMANLI PEUGEOT 308'İN TEKNİK ÖZZELLİKLERİ 1.2 PURETECH MOTOR VE EAT6 OTOMATİK ŞANZIMANLI PEUGEOT 308'İN TEKNİK ÖZZELLİKLERİ

    51.4 litre benzin tüketilmiş.

    1810 km yol yapılmış (pistin uzunluğu 4 km, aşağı yukarı 450 tur dönmüş araç ).

    Araç bu mesafeyi 32 saatte kat etmiş.

    1810 km / 32 saat = 56 km/h ortalama hız demektir bu da.

    Pistin şekline bakılırsa benim tahminimce düzlüklerde 6. viteste en fazla 70 km/h gibi hızlarla seyretmiştir araç. Sürücü değişimlerinden bahsediliyor, bunlar da dur kalk demek, ortalama hızı 56'ya çeken etkenler de bunlar olsa gerek.

    Fabrikasyon satılan araç kısmını ise anlayamadım;
    "...turbo benzinli PureTech motoruyla donatılmış olan seri üretim 308..."
    testteki araç zaten satışta olan fabrikasyon araç, bir modifikasyon söz konusu değil.

    Tüketiciler için tabii ki son kullanıcıya sunulan fabrika verileri önemli, ki Peugeot'nun da zaten bu değerin aracın fabrika verisi olduğu ya da gerçek yol şartlarında yakalanacak bir değer olduğu gibi bir iddiası yok, rekor denemesi için yapılmış ve başarılı olunmuş bir test. Aracın normal kullanımdaki fabrika verileri zaten ayrıca verilmiş, onlar da gerçek kullanım şartlarında ne kadar tutarlı olur, aracı kullananlar oldukça öğreneceğiz



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rst78 -- 27 Mayıs 2014; 1:04:38 >




  • Aynı mesaj iki defa gitmiş.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rst78 -- 27 Mayıs 2014; 0:59:47 >
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız