2.0 TDI CR ve PD

quote:

Orijinalden alıntı: barisozyurt

1- Doğru, 2008 öncesi 2.0TDI Passat'larda PD motor vardı.

2- İkisinin farkını motorun gürültüsünden anlayabilirsin. PD motorlu Passat'ın motor sesi traktör gibidir, CR olanlar daha sessiz ve daha sarsıntısız çalışır. Ama ben sesten anlayamam dersen de arabayı servise götürürsen tahminim hangi tip motor olduğunu söylerler...

quote:

Orijinalden alıntı: dasarum

Bilgilendirme için teşekkürler.

PD ile CR arasında ses dışında bariz ne gibi avantaj ve dezavantajlar var?

quote: Orijinalden alıntı: barisozyurt 1- Doğru, 2008 öncesi 2.0TDI Passat'larda PD motor vardı. 2- İkisinin farkını motorun gürültüsünden anlayabilirsin. PD motorlu Passat'ın motor sesi traktör gibidir, CR olanlar daha sessiz ve daha sarsıntısız çalışır. Ama ben sesten anlayamam dersen de arabayı servise götürürsen tahminim hangi tip motor olduğunu söylerler...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Aşağıdaki mesajı 2 yıl önce eklemiştim.

Volkswagen, özellikle EURO 5 normuna uyum sağlamak için, daha sonra piyasa talep ettiğinden ve üretim maliyeti daha düşük olduğundan, az miktarda da yakıt tasarrufu sağladığından ve bazı çevrelere göre de daha az ses çıkardığından Amerikan DETROIT DIESEL tarafından geliştirilen ve kendisini fazlası ile ispat etmiş bulunan PUMPE-DÜSE sisteminden 2007 yılının sonunda vazgeçmiş, bunun yerine COMMON RAIL sistemine geçiş yapmıştır.

ŞUBAT 2008'dan bu yana üretilen VOLKSWAGEN dizel motorlarında COMMON RAIL kullanılmaktadır. Geçiş fabrikada aniden olmamış, her motorun ayrı üretim bandı peyderpey geçmiştir. 2.0 TDI 140 HP 16V motorlar 2008/12. Hafta ve 2.0 TDI 170 HP 16V motorlar da 22. Haftada. Ayrıca stokta da çok sayıda PD sistemli dizel motor bulunmakta, bunlar da satılırken bir yandan da CR sistemli motorlara sahip değişik VW modelleri de gelmiştir. Bu nedenle ani bir geçişten söz etmek imkansızdır. Motorun PD ve CR olduğunu anlamak için motor koruma muhafazasının altına bakmak gerekir.

CR'de en belirgin görsel özellik kıvrılan yakıt borularıdır. Şu anda satılan 2.0 TDI'ler CR sistemine sahip olup 1.9 TDI'ler PD sistemine sahiptir ve bu böyle devam edecektir. 1.6 TDI çıktığında CR sistemi ile piyasaya arz edilecek ve şu anda 2.0 TDI CR 110 HP ile geçici olarak üretilen 1.9 TDI PD 105 HP'nin yerine geçecektir. Zaman konusunda kesin olarak bir bilgi veremiyorum, çünkü VW bunu önceden haber vermeksizin piyasaya veriyor, yoksa satışlar bıçak gibi kesilecek.

Selamlar

Taner Göde

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Bu mesajımı da 1.6 TDI için yazdım ama DH'da bulamadım, başka bir yerden çıktı.

1.6 MPI 102 HP 5 vites yerine 1.2 TSI 105 HP 6 vites (8V SOHC oldu 8V SOHC)
1.9 TDI 105 HP 5 vites yerine 1.6 TDI 105 HP 5 vites (8V SOHC oldu 16V DOHC)

1.6 TDI PASSAT 2010 MODEL Almanya'da Satışta

1.6 TDI 105 HP ile
2.0 TDI 140 HP arasında

20.000 TL fark var. Tabi ÖTV'den kaynaklanan bir fark bu.

1.6 MPI 102 HP ile
1.6 TDI 105 HP arasında

15.000 TL fark var. Ama bu fark ÖTV'den değil, teknolojiden kaynaklanıyor.

Fiyat farkları ("makas") bu kadar çok olunca araç 42.000 TL'den 102.000 TL'ye kadar fark ediyor. Ayrıca yakıt tüketimimim OPTIMUM ŞARTLAR ALTINDA ölçüldüğü de unutulmamalıdır. 3.8 litre şaşılacak kadar düşük bir değer, fakat bunda Türkiye'ye çok yeni olan BLUEMOTION TECHNOLOGY donanım paketinin katkısı da büyük. Araç diğer SEDAN PASSAT'lara göre 1-2 cm daha alçak, hava basıncı sürtünmeyi azaltacak seviyede daha yüksek, Vites Değiştirme Önerisi var MFD ekranda ve bir takım ince elektronik ayarlar mevcut. Güç elde etmek için bu aracı kullanan şoför tabi ki gaz pedalına daha fazla basacak ve bu da yakıt tüketiminin fabrika verilerinden uzaklaşmasına da sebep olacak.

1.6 MPI 102 HP alıp LPG takmak = 43.500 TL
1.6 TDI 105 HP alıp dizel gitmek = 57.000 TL

Yaklaşık 14.000 TL gibi bir fark var. Tabi çok ayrıntılı hesaplara girmemekle birlikte bu 7.000 litre LPG eder, o da 1 litre LPG ile 10 km gittiğini düşünürsek 70.000 km eder. Tolerans % 10 olsa bile hesap ortada.

Yakit

Sehir ici: 5,5 l/100km
Sehir disi: 3,9 l/100km
Ortalama: 4,5 l/100km
CO² : 119 g/km

Motor, Sanziman, Elektrik
Motor Yapimi: 4-Silindir Dizel Motor
Silindir basina Valf: 4
CommonRail Motor
1,6 l/1.598 cm³
Max. Güc: 77 kW (105 HP) 4.400 d/d
Max. Devir: 250 Nm 1.500-2.500 d/d
Emisyon Sinfi: Euro 5
Sanziman: 5-Vites
Akkü: 380 A (68 Ah)
Jenerator 180 A

Maximum Hiz : 190km/h
0-100km/h ya 12,7 Saniyede ulasiyor

140 HP'lik 1.6 TDI'ler B7 kasa PASSAT'larda satışa sunulacak. 2.0 TDI BiTurbo 204 HP (veya 220 HP?) de yeni kasa (makyajlı) PASSAT'ta gelecek. Güncel kasa PASSAT'ın üretimi 7 hafta sonra bitiyor. Zaten SEDAN kasanın donanım paketleri Almanya'da da sınırlandırıldı, sadece VARIANT'lar halen tüm donanım paketleri ile sipariş edilebiliyor.

Bu araç uzun yolda 90 km/h değil de 170 km/h basıldığında ve 8 ya da 9 litre yaksa bile kilometreye 25-26 kuruş ediyor. Etkileyici ama BlueMotion Technology araç özellikle Almanya'nın 1000-1500 km uzun, gişesiz (!) dümdüz otobanlarında iş seyahatine çıkan yuppie Alamanlar veya basma taraftarı olmayan, VARIANT'tan vazgeçmeyen, eşya taşıyan ve aile yapısı bizden farklı olan ebeveynler tarafından tercih ediliyor. Şirketler zaten 2.0 TDI 140 HP 6-DSG kullanıyor (en çok satan model!). Yani tasarrufun da melodisi var ve o tınıyı Türkiye'de yakalamak bu kadar kolay olmayabilir.

ÖTV'si % 37 olan bir motora sahip D sınıfı bir araçla 100 km/h'dan hızlı gitmemek ve bu şekilde tasarruf etmek de mümkün, ama D sınıfı bir araç alıp "basanlar" daha fazla olacaktır ve 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT 79.000 TL iken 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT 59.000 TL'ye satılması her zaman hedefi kesin olarak belirleyip showroom'a giden klasik müşteri tipinin de aklını çelecektir, daha ucuz olanını alıp gaza biraz daha fazla basmak da aynı kapıya çıkar yöntemi biz yerli şoförlere has bir hareket. Düşünsenize, işin ucunda 20.000 TL var!!! B sınıfı sıfır bir araç parası kadar. Şimdi 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT'ın örnek 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi ile 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT'ın 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi AYNI OLMAYACAKTIR, tabi ki küçük motor daha fazla yakıt tüketecek, hacmi büyük motorun daha rahat çalışırken 0.5 litrelik silindirin içindeki piston patlamanın gücünü biyel kolu yardımıyla krank miline daha verimli iletecek, hacmi küçük motor ise 0.4 litrelik silindirin içerisine daha fazla yakıt püskürütlerek bu farkı kapatmaya çalışacaktır.

Bir baba her adımda 70 cm yol katederken beraber yürüyen 8 yaşındaki oğlu her adımda ancak 35 veya 40 cm yol alacak ve baba 5 adımda gittiği yolu oğlu 9-10 adımda ancak alacak. Bu nedenle siz bakalla Eti Puf (üzerinde değişik renkli şeker çubukları olandan) almanay giderken hiç yorulmazsınız ama beraberinizde yürüyen çocuklar hemen yorulur.

2.0 TDI 140 HP almak yerine 1.6 TDI 105 HP alan gaz pedalına daha fazla basacaktır ve bu da daha yüksek yakıt tüketimi demektir. 3.8 (veya 3.9) l/100 km değerini elde etmek için epey bir başarı göstermek gerekecek, Konya-Ereğli arasında 5. viteste 90 km/saat hızla, klima kapalı, araç boş, camlar kalkık, radyo ve havalandırma devre dışı ve tek başınıza hareket ederken bu değeri elde edebilirsiniz, sıkışık şehiriçi trafiğinde veya 4 yetişkin, klima açık, bagaj tıka basa dolu ve 160 km/saatle Ankara'dan İstanbul'a basarken değil. Benim 1.4 TSI 122 HP en optimum şartlarda 5 l/100 km yakıyor ama ondan sonra "paranın (=benzinin) gözü kör olsun" diyip Tom Cruise'a hızı şöyle Top Gun filimndeki şânına lâyık bir seviyeye yükseltmesini söylüyorum. Örnek olarak 1.4 TSI 122 HP motoru 6. viteste 200 km/h'ya çıkartırsanız 15 litreden fazla yakıyor.

1.6 TDI 105 HP Motor sadece 5 ileri MANÜEL vites ile gelecek, bu motorda 7-DSG yok. Zaten 1.9 TDI 105 HP Motorun yerini alan bu makina eski motorla da 5 ileri manüel vitesliydi. Yeni motorda 8 ekstra valf ve 1 ekstra eksantrik var, ama 7-DSG yok.

İlginç ama 5 ileri manüel vitesli benzinli 1.6 MPI 102 HP'nin yerine gelen 1.2 TSI 105 HP motorun valf ve eksantrik sayısı aynı kalırken vitesi 5 ileriden 6 ileriye çıktı ve 7-DSG seçeneği de eklendi.

Bu motoru alıp yarış yapabileceğini düşünen ne yazık ki yanılır. Bu tamamen TASARRUF emteye yönelik "ayarlanan" (Alm. "Abgestimmt") bir motor. Yakıt püskürtme miktarı, sıkıştırma oranı, gaz pedalı tepkimesi, motor ECU, şanzıman vites aktarma oranları, son dişli, hatta ön tamponun altı, amortisörler, aracın hava direncini kırmak için fabrikada ayarlanması hepsi ama hepsi TASARRUF için. BlueMotion Technology zaten bu amaçla getirilmektedir. 80 km/h'dan 120 km/h'ya çıkmak için buyurun aşağıya bakın, kaç saniye geçiyor.

1.6 TDI 105 HP BLUEMOTION TECHNOLOGY
VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN

Azami hız 193 km/h
Hızlanma
0-80/0-800 km/h 8,3 / 12,4 saniye
Elastikiyet (!) 80 - 120 km/h 15 saniye

Höchstgeschwindigkeit, km/h 193
Beschleunigung
von 0-80/0-100 km/h, s 8,3 / 12,4
Elastizität von 80 - 120 km/h, s11) 15

(zaten artık sadece depodaki araçlar satın alınabiliyor, sedan için özel üretim durdu)

Diesel
- 1.6 TDI BlueMotion Technology DPF 77 kW 5-Gang 4,5 l/100km 118 g/km 27.125,00 €
- 2.0 TDI DPF 81 kW 5-Gang 5,5 l/100km 143 g/km 26.475,00 €
- 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 28.150,00 €
- 2.0 TDI BlueMotion Technology DPF 103 kW 6-Gang 4,7 l/100km 124 g/km 28.700,00 €
- 2.0 TDI 4MOTION DPF 103 kW 6-Gang 6,0 l/100km 158 g/km 30.025,00 €
- 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang-DSG 6,0 l/100km 158 g/km 30.250,00 €
- 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 29.375,00 €
- 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 31.475,00 €
- 2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 33.350,00 €

Yeni kasa sadece makyajlı bir kasa olacak, ön/arka farlar, tamponlar ve çamurluklar dışında hiçbir değişiklik yok, motor olarak 1.6 MPI 102 HP yerine 1.2 TSI 105 HP helecek (evet, D sınıfı PASSAT'a 1.2 litre motor). Yeni kasanın VW'nin AİLE ÇİZGİSİNİ yansıtacağı ortada, yani POLO-GOLF-JETTA-SCIROCCO-TOURAN-TOUAREG-TRANSPORTER vb. yüzü PASSAT'a da adapte edilecek. B6 kasanın kendine has şekil ve şemâli bu uğurda ortadan kaldırılacak. "Yeni Kasa" ortaya çıkınca güncel kasa güncelliğini o kadar çabuk da yitirmeyecek, belirtmek isterim.

Yeni Kasa tabi ki Yeni Heyecan ve Yenilik, Merak, Göz Farklılığı demek. Elbette Yeni PASSAT güncel kasanın 2005'te yarattığı etkiyi muhakkak ki birkaç ay sonra kendisi de tekrarlayacak, bayrak yarışı gibi daha geniş kitlelere ulaşmaya çalışıp daha farklı motorlar ve daha değişik donanım paketleri, kalite, renk ve fiyatlarla karşımıza çıkacak.

1.6 MPI 102 HP motora gelince, belki günümüzün teknolojisine yakışmıyordu ama ülkemiz gerçeğini çok iyi yansıtıyordu. Yeni Kasa PASSAT'ta LPG'ye uygun bir motorun / motorların bulunmaması satışların daha dar bir kesime hitap etmesine sebep olacaktır. 1.6 TDI 105 HP motor da uzun yol ortalama hız ve düşük yakıt amacı ile geliştirilen ve getirilen bir motor. Almanya'daki motor seçenekleri insan-aile-hayat-amaç-tarz için ayarlanırken (mesela 2.0 TDI 110 HP 8V SOHC motor var ama Türkiye'ye bu asla gelmedi, neden acaba?) Türkiye'de motorlar öncelikle VERGİ sonra YAKIT düşünülerek tercih ediliyor. 1.6 MPI 102 HP ve LPG kombinasyonu ve 42.000 TL'lik fiyat ve çok iyi donanıma sahip sayılan TRENDLINE model PASSAT boşuna karaborsa olmadı.

Bekleyip göreceğiz yeni kasa PASSAT'ı. Umarım o zamana kadar TSI + LPG çözümleri de üretilmeye ve piyasyaa verilmeye başlanır. Tercih edilecek motor de 1.6 TDI 140 HP ve 7-DSG olacaktır ama onun fiyatı da 65 - 70 bin TL'ye yaklaşır sanıyorum. Doğuş Otomotiv (de) ekmek yiyecek tabi...

Dizel motor, yapısı itibari ile, torkunu düşük devirde verip benzinliden çok farklı vites dişli oranları ile güç aktardığından sizin uzun yolda 100/h hızla katettiğiniz mesafeyi ifadenize uygun 5.3 l/100 km tüketim değeri ile almış olmanız bu araç (2.0 TDI 170 HP 6-DSG) için hedef bir değer, zaten daha fazla da yakmaz. Ancak dizel motor ve DSG şanzıman uzun yolda gayet güzel çalışırken şehiriçindeki dur kalk trafiğinde daha fazla yakıt tüketmesi de bilinen ve beklenen bir durum. Dizel motordaki DSG otomatik şanzıman daha düşük yakıt tüketimi için değil, daha fazla konfor için konuluyor, benzinlide ise DSG otomatik şanzıman önce daha düşük yakıt tüketimi, sonra daha fazla konfor için konuluyor. TDI dizel motorlar DSG ile birleştiğinde yakıt tüketimi biraz daha artmaktadır

Alman [Sadece Üyeler Görebilir. ] sitesinden fiyat örneği ve ortalama yakıt tüketim değeri aldım:

2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 33.225,00 €
2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 35.325,00 €
2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 37.200,00 €

Dikkat edin,

- 6 vites manüel 5.6 litre
- 6 vites DSG 6.1 litre
- 6 vites DSG 4 MOTION 6.4 litre

yakıyor. Aradaki fark her özellik (konfor) artışında artıyor.

Sizin 14.7 litre ortalama göstermiş olması sıkışık trafiğin gerçekten de çok ama çok yavaş ilerlediğine ve dur/kalk olayının tüm araçlarda yakıt tüketimini büyük adımlarla arttırdığının da gerçeği, hatta onayı.

Her gün İSTANBUL-EDİRNE veya ADANA-MERSİN ya da ANKARA-POLATLI, hatta GAZİANTEP-ŞANLIURFA gibi "MEKİK DOKUYAN" (Alm. "PENDLER", İng. "COMMUTER"), yani git/gel mesafeyi katetmek zorunda kalan ve A→B ile B←A şeklinde hız yapmak zorunda olmayan, yolu belli olan, bu nedenle de bunu en iktisatlı şekilde başarmak isteyenler için BlueMotion / BlueMotion Technology motorlar biçilmiş kaftan.

"1.6 TDI MOTORLU PASSAT GETİRMEYE ÇALIŞMAK" çerçevesinde tamamen Avrupalı bir trafik düzenine uygun (START/STOP OTOMATİĞİ dahil ise) B6 kasa bu aracı alıp 2.0 TDI'ye gerçek bir alternatif olarak göstermek bence doğru bir satış politikası değil. 2.0 TDI dizel alamayanlara 1.6 TDI dizel seçeneği sunmak böyle yapılmamasa gerek.

2.0 TDI 140 HP ve 170 HP motorlar sırayla 2,5 ve 2 yıl önce PD'den CR'ye geçti (2008). PD belki sesli çalışıyor ama YILDIZ ve SIRALI yakıt besleme pompalarından çok daha iyi bir sistem olduğu belli, ayrıca sağlamlık ve dayanıklılık hususunda da kendilerini ispat etmiş motorlardır, bilhassa 1.9 TDI 105 HP 8V SOHC motor (ve 1 silindir eksiği olan 1.4 TDI 80 HP 6V SOHC motor) 20 yıldan fazla süreyle VW'nin aşağı yukarı tüm modellerinde kullanılmış ve düşük yakıt tüketimi ile sürekli tercih edilmiştir, ne var ki 2.0 TDI 140 HP dururken aynı ÖTV ve MTV vergi dilimine giren bu motor bu sebeple Türkiye'ye getirilmemiştir (sadece diplomatik istisna yoluyla 1 Türk konsolosluk çalışanı bedelsiz ithal hakkını kullanarak Türkiye'ye getirmiştir).

Emisyon değerlerini aşağıya çekme, aynı anda daha sessiz motorlar yapma ve hacmi küçülterek daha pratik ve kullanışlı motorlar geliştirme sonucunda 1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI motorlarla karşılaşmaya başladık. Devamı da gelecek gibi.

Bu motor 1 yıldan fazla süreyle Almanya'da satışta. Doğuş'un aklı ya yeni başına geldi, ya yeni kasada da sunacağı 1.6 TDI (105 HP, 140 HP?) için hazırlık yapıyor, nabız yokluyor, Almanya'da üretimi sona eren 1.6 MPI 102 HP'nin yarattığı boşluğu 1.4 TSI 122 HP'yi ucuzlatarak ve 1.6 TDI 105 HP'yi getirerek kapatmaya çalışıyor, ama fiyat bir 4-5 bin TL aşağıya inmesi gerek bence, 1.4 TSI 122 HP ile aynı olmalı en azından.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dasarum

Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey.

Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı

quote:

Orijinalden alıntı: srcn09

quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı

CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır

Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır

quote:

Orijinalden alıntı: dasarum

Tühh, yıkıldım şimdi Ne yapalım aldık, artık kullanacaz. Keşke bunları almadan önce bilseydim ama mevcutlar içinde de bütçeme uyan bunu bulabildim

quote: Orijinalden alıntı: srcn09 quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır

quote:

Orijinalden alıntı: srcn09

quote: Orijinalden alıntı: dasarum Tühh, yıkıldım şimdi Ne yapalım aldık, artık kullanacaz. Keşke bunları almadan önce bilseydim ama mevcutlar içinde de bütçeme uyan bunu bulabildim quote: Orijinalden alıntı: srcn09 quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır

Aracınız hayırlı olsun öyle düşünmeyin yinede passat sonuçta Alırken mutlaka baktırmışsınızdır da özellikle PD motorlarda ikinci el alırken Enjektörlerin ve turbo aksamını kontrol edilmesi gerekiyor herhangi bir sorun yoktur umarım

Bu da bizim 2008 CR motorlu Passatımız

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: dasarum

Almadan önce VW servisinde 2. el için ekspertiz yaptırdım, servis sahibinin bir tanıdığı aracılığı ile gittiğim için her şeyine baktılar. PD tip olduğunu söylediler ama CR ile arada bariz fark olduğu konusunda birşey söylemediler. Yalnız şu kadarını söyliyim, böyle bir ivmelenme, yokuş yukarı patinaja kalkışan, gaza dokununca benzinli gibi hatta ondan daha iyi fırlayan bir araç beklemiyordum.

Kontrolde tek bir sorun çıktı, onu da göz ardı etmiştim. (Koltuk hafıza hatası) Meğer önemli imiş Koltuk ve aynaları ayarlayıp hafızaya almaya çalışıyorum olmuyor, ki bu büyük problem değil. Fakat kontağı kapadıktan 10 dak sonra koltuk kendi konumuna dönüyor, her bindiğimde yeniden ayar yapmak bıktırıcı. Yalnız geçen gün dolaştıktan sonra garajda araçta oturdum müzik dinliyor, bir yandan da aracın kitabını okuyordum. Birden koltuk öne doğru gitmeye başladı (boş bulunup ulen ne oluyor derken) direksiyona 1 karış kala durdu.

(Önceki hafıza konumunu ayarlayan biraz ufak tefek biriymiş sanırım, ben de 1,87 boyundayım)

Şimdi bu basit diye gördüğüm sorunu düzeltmesi umarım pahalı olmaz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: srcn09

quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı

CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır

Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır

quote:

Orijinalden alıntı: Pritt31

quote: Orijinalden alıntı: srcn09 quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır

PD 5 Litre, CR 2 Litre falan yakıyor heralde.

quote:

Orijinalden alıntı: srcn09

quote: Orijinalden alıntı: Pritt31 quote: Orijinalden alıntı: srcn09 quote: Orijinalden alıntı: dasarum Detaylı bilgilendirme için teşekkürler Taner bey. Eğer yanlış anlamadıysam, PD eski teknoloji olmasına rağmen, motor ömrü ve tüketim açısından avantajlı, gürültü açısından Dezavantajlı CR motorlarda tüketim çok daha düşüktür ve PD motorlar 4.500 devire çıkarken CR motorlar 5.000 devire çıkıyor ( maks) Her türlü CR motor çok avantjlıdır Arada ki farkı motor kaputunu açınca belli oluyor ufak tefek farklılıklar vardır mesela Motor kapakları farklıdır PD 5 Litre, CR 2 Litre falan yakıyor heralde.

Sen PD motor ile uzun yolda 4.5 Litre yakamazsın ancak CR motor 100 -110 km CC açık şekilde 4.0-4.5 ltre arası yakıyor bir diğer örnek şehir içi dur kalk trafiğinde PD motor daha fazla tüketiyor bunun örnekleri forumumuzda kullanıcılardan da belli

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: McManamann

güzel bilgiler bana lazım olabilir

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Bu mesajımı da 1.6 TDI için yazdım ama DH'da bulamadım, başka bir yerden çıktı.

1.6 MPI 102 HP 5 vites yerine 1.2 TSI 105 HP 6 vites (8V SOHC oldu 8V SOHC)
1.9 TDI 105 HP 5 vites yerine 1.6 TDI 105 HP 5 vites (8V SOHC oldu 16V DOHC)

1.6 TDI PASSAT 2010 MODEL Almanya'da Satışta

1.6 TDI 105 HP ile
2.0 TDI 140 HP arasında

20.000 TL fark var. Tabi ÖTV'den kaynaklanan bir fark bu.

1.6 MPI 102 HP ile
1.6 TDI 105 HP arasında

15.000 TL fark var. Ama bu fark ÖTV'den değil, teknolojiden kaynaklanıyor.

Fiyat farkları ("makas") bu kadar çok olunca araç 42.000 TL'den 102.000 TL'ye kadar fark ediyor. Ayrıca yakıt tüketimimim OPTIMUM ŞARTLAR ALTINDA ölçüldüğü de unutulmamalıdır. 3.8 litre şaşılacak kadar düşük bir değer, fakat bunda Türkiye'ye çok yeni olan BLUEMOTION TECHNOLOGY donanım paketinin katkısı da büyük. Araç diğer SEDAN PASSAT'lara göre 1-2 cm daha alçak, hava basıncı sürtünmeyi azaltacak seviyede daha yüksek, Vites Değiştirme Önerisi var MFD ekranda ve bir takım ince elektronik ayarlar mevcut. Güç elde etmek için bu aracı kullanan şoför tabi ki gaz pedalına daha fazla basacak ve bu da yakıt tüketiminin fabrika verilerinden uzaklaşmasına da sebep olacak.

1.6 MPI 102 HP alıp LPG takmak = 43.500 TL
1.6 TDI 105 HP alıp dizel gitmek = 57.000 TL

Yaklaşık 14.000 TL gibi bir fark var. Tabi çok ayrıntılı hesaplara girmemekle birlikte bu 7.000 litre LPG eder, o da 1 litre LPG ile 10 km gittiğini düşünürsek 70.000 km eder. Tolerans % 10 olsa bile hesap ortada.

Yakit

Sehir ici: 5,5 l/100km
Sehir disi: 3,9 l/100km
Ortalama: 4,5 l/100km
CO² : 119 g/km

Motor, Sanziman, Elektrik
Motor Yapimi: 4-Silindir Dizel Motor
Silindir basina Valf: 4
CommonRail Motor
1,6 l/1.598 cm³
Max. Güc: 77 kW (105 HP) 4.400 d/d
Max. Devir: 250 Nm 1.500-2.500 d/d
Emisyon Sinfi: Euro 5
Sanziman: 5-Vites
Akkü: 380 A (68 Ah)
Jenerator 180 A

Maximum Hiz : 190km/h
0-100km/h ya 12,7 Saniyede ulasiyor

140 HP'lik 1.6 TDI'ler B7 kasa PASSAT'larda satışa sunulacak. 2.0 TDI BiTurbo 204 HP (veya 220 HP?) de yeni kasa (makyajlı) PASSAT'ta gelecek. Güncel kasa PASSAT'ın üretimi 7 hafta sonra bitiyor. Zaten SEDAN kasanın donanım paketleri Almanya'da da sınırlandırıldı, sadece VARIANT'lar halen tüm donanım paketleri ile sipariş edilebiliyor.

Bu araç uzun yolda 90 km/h değil de 170 km/h basıldığında ve 8 ya da 9 litre yaksa bile kilometreye 25-26 kuruş ediyor. Etkileyici ama BlueMotion Technology araç özellikle Almanya'nın 1000-1500 km uzun, gişesiz (!) dümdüz otobanlarında iş seyahatine çıkan yuppie Alamanlar veya basma taraftarı olmayan, VARIANT'tan vazgeçmeyen, eşya taşıyan ve aile yapısı bizden farklı olan ebeveynler tarafından tercih ediliyor. Şirketler zaten 2.0 TDI 140 HP 6-DSG kullanıyor (en çok satan model!). Yani tasarrufun da melodisi var ve o tınıyı Türkiye'de yakalamak bu kadar kolay olmayabilir.

ÖTV'si % 37 olan bir motora sahip D sınıfı bir araçla 100 km/h'dan hızlı gitmemek ve bu şekilde tasarruf etmek de mümkün, ama D sınıfı bir araç alıp "basanlar" daha fazla olacaktır ve 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT 79.000 TL iken 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT 59.000 TL'ye satılması her zaman hedefi kesin olarak belirleyip showroom'a giden klasik müşteri tipinin de aklını çelecektir, daha ucuz olanını alıp gaza biraz daha fazla basmak da aynı kapıya çıkar yöntemi biz yerli şoförlere has bir hareket. Düşünsenize, işin ucunda 20.000 TL var!!! B sınıfı sıfır bir araç parası kadar. Şimdi 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT'ın örnek 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi ile 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT'ın 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi AYNI OLMAYACAKTIR, tabi ki küçük motor daha fazla yakıt tüketecek, hacmi büyük motorun daha rahat çalışırken 0.5 litrelik silindirin içindeki piston patlamanın gücünü biyel kolu yardımıyla krank miline daha verimli iletecek, hacmi küçük motor ise 0.4 litrelik silindirin içerisine daha fazla yakıt püskürütlerek bu farkı kapatmaya çalışacaktır.

Bir baba her adımda 70 cm yol katederken beraber yürüyen 8 yaşındaki oğlu her adımda ancak 35 veya 40 cm yol alacak ve baba 5 adımda gittiği yolu oğlu 9-10 adımda ancak alacak. Bu nedenle siz bakalla Eti Puf (üzerinde değişik renkli şeker çubukları olandan) almanay giderken hiç yorulmazsınız ama beraberinizde yürüyen çocuklar hemen yorulur.

2.0 TDI 140 HP almak yerine 1.6 TDI 105 HP alan gaz pedalına daha fazla basacaktır ve bu da daha yüksek yakıt tüketimi demektir. 3.8 (veya 3.9) l/100 km değerini elde etmek için epey bir başarı göstermek gerekecek, Konya-Ereğli arasında 5. viteste 90 km/saat hızla, klima kapalı, araç boş, camlar kalkık, radyo ve havalandırma devre dışı ve tek başınıza hareket ederken bu değeri elde edebilirsiniz, sıkışık şehiriçi trafiğinde veya 4 yetişkin, klima açık, bagaj tıka basa dolu ve 160 km/saatle Ankara'dan İstanbul'a basarken değil. Benim 1.4 TSI 122 HP en optimum şartlarda 5 l/100 km yakıyor ama ondan sonra "paranın (=benzinin) gözü kör olsun" diyip Tom Cruise'a hızı şöyle Top Gun filimndeki şânına lâyık bir seviyeye yükseltmesini söylüyorum. Örnek olarak 1.4 TSI 122 HP motoru 6. viteste 200 km/h'ya çıkartırsanız 15 litreden fazla yakıyor.

1.6 TDI 105 HP Motor sadece 5 ileri MANÜEL vites ile gelecek, bu motorda 7-DSG yok. Zaten 1.9 TDI 105 HP Motorun yerini alan bu makina eski motorla da 5 ileri manüel vitesliydi. Yeni motorda 8 ekstra valf ve 1 ekstra eksantrik var, ama 7-DSG yok.

İlginç ama 5 ileri manüel vitesli benzinli 1.6 MPI 102 HP'nin yerine gelen 1.2 TSI 105 HP motorun valf ve eksantrik sayısı aynı kalırken vitesi 5 ileriden 6 ileriye çıktı ve 7-DSG seçeneği de eklendi.

Bu motoru alıp yarış yapabileceğini düşünen ne yazık ki yanılır. Bu tamamen TASARRUF emteye yönelik "ayarlanan" (Alm. "Abgestimmt") bir motor. Yakıt püskürtme miktarı, sıkıştırma oranı, gaz pedalı tepkimesi, motor ECU, şanzıman vites aktarma oranları, son dişli, hatta ön tamponun altı, amortisörler, aracın hava direncini kırmak için fabrikada ayarlanması hepsi ama hepsi TASARRUF için. BlueMotion Technology zaten bu amaçla getirilmektedir. 80 km/h'dan 120 km/h'ya çıkmak için buyurun aşağıya bakın, kaç saniye geçiyor.

1.6 TDI 105 HP BLUEMOTION TECHNOLOGY
VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN

Azami hız 193 km/h
Hızlanma
0-80/0-800 km/h 8,3 / 12,4 saniye
Elastikiyet (!) 80 - 120 km/h 15 saniye

Höchstgeschwindigkeit, km/h 193
Beschleunigung
von 0-80/0-100 km/h, s 8,3 / 12,4
Elastizität von 80 - 120 km/h, s11) 15

(zaten artık sadece depodaki araçlar satın alınabiliyor, sedan için özel üretim durdu)

Diesel
- 1.6 TDI BlueMotion Technology DPF 77 kW 5-Gang 4,5 l/100km 118 g/km 27.125,00 €
- 2.0 TDI DPF 81 kW 5-Gang 5,5 l/100km 143 g/km 26.475,00 €
- 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 28.150,00 €
- 2.0 TDI BlueMotion Technology DPF 103 kW 6-Gang 4,7 l/100km 124 g/km 28.700,00 €
- 2.0 TDI 4MOTION DPF 103 kW 6-Gang 6,0 l/100km 158 g/km 30.025,00 €
- 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang-DSG 6,0 l/100km 158 g/km 30.250,00 €
- 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 29.375,00 €
- 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 31.475,00 €
- 2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 33.350,00 €

Yeni kasa sadece makyajlı bir kasa olacak, ön/arka farlar, tamponlar ve çamurluklar dışında hiçbir değişiklik yok, motor olarak 1.6 MPI 102 HP yerine 1.2 TSI 105 HP helecek (evet, D sınıfı PASSAT'a 1.2 litre motor). Yeni kasanın VW'nin AİLE ÇİZGİSİNİ yansıtacağı ortada, yani POLO-GOLF-JETTA-SCIROCCO-TOURAN-TOUAREG-TRANSPORTER vb. yüzü PASSAT'a da adapte edilecek. B6 kasanın kendine has şekil ve şemâli bu uğurda ortadan kaldırılacak. "Yeni Kasa" ortaya çıkınca güncel kasa güncelliğini o kadar çabuk da yitirmeyecek, belirtmek isterim.

Yeni Kasa tabi ki Yeni Heyecan ve Yenilik, Merak, Göz Farklılığı demek. Elbette Yeni PASSAT güncel kasanın 2005'te yarattığı etkiyi muhakkak ki birkaç ay sonra kendisi de tekrarlayacak, bayrak yarışı gibi daha geniş kitlelere ulaşmaya çalışıp daha farklı motorlar ve daha değişik donanım paketleri, kalite, renk ve fiyatlarla karşımıza çıkacak.

1.6 MPI 102 HP motora gelince, belki günümüzün teknolojisine yakışmıyordu ama ülkemiz gerçeğini çok iyi yansıtıyordu. Yeni Kasa PASSAT'ta LPG'ye uygun bir motorun / motorların bulunmaması satışların daha dar bir kesime hitap etmesine sebep olacaktır. 1.6 TDI 105 HP motor da uzun yol ortalama hız ve düşük yakıt amacı ile geliştirilen ve getirilen bir motor. Almanya'daki motor seçenekleri insan-aile-hayat-amaç-tarz için ayarlanırken (mesela 2.0 TDI 110 HP 8V SOHC motor var ama Türkiye'ye bu asla gelmedi, neden acaba?) Türkiye'de motorlar öncelikle VERGİ sonra YAKIT düşünülerek tercih ediliyor. 1.6 MPI 102 HP ve LPG kombinasyonu ve 42.000 TL'lik fiyat ve çok iyi donanıma sahip sayılan TRENDLINE model PASSAT boşuna karaborsa olmadı.

Bekleyip göreceğiz yeni kasa PASSAT'ı. Umarım o zamana kadar TSI + LPG çözümleri de üretilmeye ve piyasyaa verilmeye başlanır. Tercih edilecek motor de 1.6 TDI 140 HP ve 7-DSG olacaktır ama onun fiyatı da 65 - 70 bin TL'ye yaklaşır sanıyorum. Doğuş Otomotiv (de) ekmek yiyecek tabi...

Dizel motor, yapısı itibari ile, torkunu düşük devirde verip benzinliden çok farklı vites dişli oranları ile güç aktardığından sizin uzun yolda 100/h hızla katettiğiniz mesafeyi ifadenize uygun 5.3 l/100 km tüketim değeri ile almış olmanız bu araç (2.0 TDI 170 HP 6-DSG) için hedef bir değer, zaten daha fazla da yakmaz. Ancak dizel motor ve DSG şanzıman uzun yolda gayet güzel çalışırken şehiriçindeki dur kalk trafiğinde daha fazla yakıt tüketmesi de bilinen ve beklenen bir durum. Dizel motordaki DSG otomatik şanzıman daha düşük yakıt tüketimi için değil, daha fazla konfor için konuluyor, benzinlide ise DSG otomatik şanzıman önce daha düşük yakıt tüketimi, sonra daha fazla konfor için konuluyor. TDI dizel motorlar DSG ile birleştiğinde yakıt tüketimi biraz daha artmaktadır

Alman [Sadece Üyeler Görebilir. ] sitesinden fiyat örneği ve ortalama yakıt tüketim değeri aldım:

2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 33.225,00 €
2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 35.325,00 €
2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 37.200,00 €

Dikkat edin,

- 6 vites manüel 5.6 litre
- 6 vites DSG 6.1 litre
- 6 vites DSG 4 MOTION 6.4 litre

yakıyor. Aradaki fark her özellik (konfor) artışında artıyor.

Sizin 14.7 litre ortalama göstermiş olması sıkışık trafiğin gerçekten de çok ama çok yavaş ilerlediğine ve dur/kalk olayının tüm araçlarda yakıt tüketimini büyük adımlarla arttırdığının da gerçeği, hatta onayı.

Her gün İSTANBUL-EDİRNE veya ADANA-MERSİN ya da ANKARA-POLATLI, hatta GAZİANTEP-ŞANLIURFA gibi "MEKİK DOKUYAN" (Alm. "PENDLER", İng. "COMMUTER"), yani git/gel mesafeyi katetmek zorunda kalan ve A→B ile B←A şeklinde hız yapmak zorunda olmayan, yolu belli olan, bu nedenle de bunu en iktisatlı şekilde başarmak isteyenler için BlueMotion / BlueMotion Technology motorlar biçilmiş kaftan.

"1.6 TDI MOTORLU PASSAT GETİRMEYE ÇALIŞMAK" çerçevesinde tamamen Avrupalı bir trafik düzenine uygun (START/STOP OTOMATİĞİ dahil ise) B6 kasa bu aracı alıp 2.0 TDI'ye gerçek bir alternatif olarak göstermek bence doğru bir satış politikası değil. 2.0 TDI dizel alamayanlara 1.6 TDI dizel seçeneği sunmak böyle yapılmamasa gerek.

2.0 TDI 140 HP ve 170 HP motorlar sırayla 2,5 ve 2 yıl önce PD'den CR'ye geçti (2008). PD belki sesli çalışıyor ama YILDIZ ve SIRALI yakıt besleme pompalarından çok daha iyi bir sistem olduğu belli, ayrıca sağlamlık ve dayanıklılık hususunda da kendilerini ispat etmiş motorlardır, bilhassa 1.9 TDI 105 HP 8V SOHC motor (ve 1 silindir eksiği olan 1.4 TDI 80 HP 6V SOHC motor) 20 yıldan fazla süreyle VW'nin aşağı yukarı tüm modellerinde kullanılmış ve düşük yakıt tüketimi ile sürekli tercih edilmiştir, ne var ki 2.0 TDI 140 HP dururken aynı ÖTV ve MTV vergi dilimine giren bu motor bu sebeple Türkiye'ye getirilmemiştir (sadece diplomatik istisna yoluyla 1 Türk konsolosluk çalışanı bedelsiz ithal hakkını kullanarak Türkiye'ye getirmiştir).

Emisyon değerlerini aşağıya çekme, aynı anda daha sessiz motorlar yapma ve hacmi küçülterek daha pratik ve kullanışlı motorlar geliştirme sonucunda 1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI motorlarla karşılaşmaya başladık. Devamı da gelecek gibi.

Bu motor 1 yıldan fazla süreyle Almanya'da satışta. Doğuş'un aklı ya yeni başına geldi, ya yeni kasada da sunacağı 1.6 TDI (105 HP, 140 HP?) için hazırlık yapıyor, nabız yokluyor, Almanya'da üretimi sona eren 1.6 MPI 102 HP'nin yarattığı boşluğu 1.4 TSI 122 HP'yi ucuzlatarak ve 1.6 TDI 105 HP'yi getirerek kapatmaya çalışıyor, ama fiyat bir 4-5 bin TL aşağıya inmesi gerek bence, 1.4 TSI 122 HP ile aynı olmalı en azından.

quote:

Orijinalden alıntı: ahmetyusuf

quote: Orijinalden alıntı: Taner Göde Bu mesajımı da 1.6 TDI için yazdım ama DH'da bulamadım, başka bir yerden çıktı. 1.6 MPI 102 HP 5 vites yerine 1.2 TSI 105 HP 6 vites (8V SOHC oldu 8V SOHC) 1.9 TDI 105 HP 5 vites yerine 1.6 TDI 105 HP 5 vites (8V SOHC oldu 16V DOHC) 1.6 TDI PASSAT 2010 MODEL Almanya'da Satışta 1.6 TDI 105 HP ile 2.0 TDI 140 HP arasında 20.000 TL fark var. Tabi ÖTV'den kaynaklanan bir fark bu. 1.6 MPI 102 HP ile 1.6 TDI 105 HP arasında 15.000 TL fark var. Ama bu fark ÖTV'den değil, teknolojiden kaynaklanıyor. Fiyat farkları ("makas") bu kadar çok olunca araç 42.000 TL'den 102.000 TL'ye kadar fark ediyor. Ayrıca yakıt tüketimimim OPTIMUM ŞARTLAR ALTINDA ölçüldüğü de unutulmamalıdır. 3.8 litre şaşılacak kadar düşük bir değer, fakat bunda Türkiye'ye çok yeni olan BLUEMOTION TECHNOLOGY donanım paketinin katkısı da büyük. Araç diğer SEDAN PASSAT'lara göre 1-2 cm daha alçak, hava basıncı sürtünmeyi azaltacak seviyede daha yüksek, Vites Değiştirme Önerisi var MFD ekranda ve bir takım ince elektronik ayarlar mevcut. Güç elde etmek için bu aracı kullanan şoför tabi ki gaz pedalına daha fazla basacak ve bu da yakıt tüketiminin fabrika verilerinden uzaklaşmasına da sebep olacak. 1.6 MPI 102 HP alıp LPG takmak = 43.500 TL 1.6 TDI 105 HP alıp dizel gitmek = 57.000 TL Yaklaşık 14.000 TL gibi bir fark var. Tabi çok ayrıntılı hesaplara girmemekle birlikte bu 7.000 litre LPG eder, o da 1 litre LPG ile 10 km gittiğini düşünürsek 70.000 km eder. Tolerans % 10 olsa bile hesap ortada. Yakit Sehir ici: 5,5 l/100km Sehir disi: 3,9 l/100km Ortalama: 4,5 l/100km CO² : 119 g/km Motor, Sanziman, Elektrik Motor Yapimi: 4-Silindir Dizel Motor Silindir basina Valf: 4 CommonRail Motor 1,6 l/1.598 cm³ Max. Güc: 77 kW (105 HP) 4.400 d/d Max. Devir: 250 Nm 1.500-2.500 d/d Emisyon Sinfi: Euro 5 Sanziman: 5-Vites Akkü: 380 A (68 Ah) Jenerator 180 A Maximum Hiz : 190km/h 0-100km/h ya 12,7 Saniyede ulasiyor 140 HP'lik 1.6 TDI'ler B7 kasa PASSAT'larda satışa sunulacak. 2.0 TDI BiTurbo 204 HP (veya 220 HP?) de yeni kasa (makyajlı) PASSAT'ta gelecek. Güncel kasa PASSAT'ın üretimi 7 hafta sonra bitiyor. Zaten SEDAN kasanın donanım paketleri Almanya'da da sınırlandırıldı, sadece VARIANT'lar halen tüm donanım paketleri ile sipariş edilebiliyor. Bu araç uzun yolda 90 km/h değil de 170 km/h basıldığında ve 8 ya da 9 litre yaksa bile kilometreye 25-26 kuruş ediyor. Etkileyici ama BlueMotion Technology araç özellikle Almanya'nın 1000-1500 km uzun, gişesiz (!) dümdüz otobanlarında iş seyahatine çıkan yuppie Alamanlar veya basma taraftarı olmayan, VARIANT'tan vazgeçmeyen, eşya taşıyan ve aile yapısı bizden farklı olan ebeveynler tarafından tercih ediliyor. Şirketler zaten 2.0 TDI 140 HP 6-DSG kullanıyor (en çok satan model!). Yani tasarrufun da melodisi var ve o tınıyı Türkiye'de yakalamak bu kadar kolay olmayabilir. ÖTV'si % 37 olan bir motora sahip D sınıfı bir araçla 100 km/h'dan hızlı gitmemek ve bu şekilde tasarruf etmek de mümkün, ama D sınıfı bir araç alıp "basanlar" daha fazla olacaktır ve 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT 79.000 TL iken 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT 59.000 TL'ye satılması her zaman hedefi kesin olarak belirleyip showroom'a giden klasik müşteri tipinin de aklını çelecektir, daha ucuz olanını alıp gaza biraz daha fazla basmak da aynı kapıya çıkar yöntemi biz yerli şoförlere has bir hareket. Düşünsenize, işin ucunda 20.000 TL var!!! B sınıfı sıfır bir araç parası kadar. Şimdi 2.0 TDI 140 HP 6 vites PASSAT'ın örnek 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi ile 1.6 TDI 105 HP 5 vites PASSAT'ın 160 km/h hızdaki yakıt tüketimi AYNI OLMAYACAKTIR, tabi ki küçük motor daha fazla yakıt tüketecek, hacmi büyük motorun daha rahat çalışırken 0.5 litrelik silindirin içindeki piston patlamanın gücünü biyel kolu yardımıyla krank miline daha verimli iletecek, hacmi küçük motor ise 0.4 litrelik silindirin içerisine daha fazla yakıt püskürütlerek bu farkı kapatmaya çalışacaktır. Bir baba her adımda 70 cm yol katederken beraber yürüyen 8 yaşındaki oğlu her adımda ancak 35 veya 40 cm yol alacak ve baba 5 adımda gittiği yolu oğlu 9-10 adımda ancak alacak. Bu nedenle siz bakalla Eti Puf (üzerinde değişik renkli şeker çubukları olandan) almanay giderken hiç yorulmazsınız ama beraberinizde yürüyen çocuklar hemen yorulur. 2.0 TDI 140 HP almak yerine 1.6 TDI 105 HP alan gaz pedalına daha fazla basacaktır ve bu da daha yüksek yakıt tüketimi demektir. 3.8 (veya 3.9) l/100 km değerini elde etmek için epey bir başarı göstermek gerekecek, Konya-Ereğli arasında 5. viteste 90 km/saat hızla, klima kapalı, araç boş, camlar kalkık, radyo ve havalandırma devre dışı ve tek başınıza hareket ederken bu değeri elde edebilirsiniz, sıkışık şehiriçi trafiğinde veya 4 yetişkin, klima açık, bagaj tıka basa dolu ve 160 km/saatle Ankara'dan İstanbul'a basarken değil. Benim 1.4 TSI 122 HP en optimum şartlarda 5 l/100 km yakıyor ama ondan sonra "paranın (=benzinin) gözü kör olsun" diyip Tom Cruise'a hızı şöyle Top Gun filimndeki şânına lâyık bir seviyeye yükseltmesini söylüyorum. Örnek olarak 1.4 TSI 122 HP motoru 6. viteste 200 km/h'ya çıkartırsanız 15 litreden fazla yakıyor. 1.6 TDI 105 HP Motor sadece 5 ileri MANÜEL vites ile gelecek, bu motorda 7-DSG yok. Zaten 1.9 TDI 105 HP Motorun yerini alan bu makina eski motorla da 5 ileri manüel vitesliydi. Yeni motorda 8 ekstra valf ve 1 ekstra eksantrik var, ama 7-DSG yok. İlginç ama 5 ileri manüel vitesli benzinli 1.6 MPI 102 HP'nin yerine gelen 1.2 TSI 105 HP motorun valf ve eksantrik sayısı aynı kalırken vitesi 5 ileriden 6 ileriye çıktı ve 7-DSG seçeneği de eklendi. Bu motoru alıp yarış yapabileceğini düşünen ne yazık ki yanılır. Bu tamamen TASARRUF emteye yönelik "ayarlanan" (Alm. "Abgestimmt") bir motor. Yakıt püskürtme miktarı, sıkıştırma oranı, gaz pedalı tepkimesi, motor ECU, şanzıman vites aktarma oranları, son dişli, hatta ön tamponun altı, amortisörler, aracın hava direncini kırmak için fabrikada ayarlanması hepsi ama hepsi TASARRUF için. BlueMotion Technology zaten bu amaçla getirilmektedir. 80 km/h'dan 120 km/h'ya çıkmak için buyurun aşağıya bakın, kaç saniye geçiyor. 1.6 TDI 105 HP BLUEMOTION TECHNOLOGY VOLKSWAGEN PASSAT SEDAN Azami hız 193 km/h Hızlanma 0-80/0-800 km/h 8,3 / 12,4 saniye Elastikiyet (!) 80 - 120 km/h 15 saniye Höchstgeschwindigkeit, km/h 193 Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h, s 8,3 / 12,4 Elastizität von 80 - 120 km/h, s11) 15 (zaten artık sadece depodaki araçlar satın alınabiliyor, sedan için özel üretim durdu) Diesel - 1.6 TDI BlueMotion Technology DPF 77 kW 5-Gang 4,5 l/100km 118 g/km 27.125,00 € - 2.0 TDI DPF 81 kW 5-Gang 5,5 l/100km 143 g/km 26.475,00 € - 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 28.150,00 € - 2.0 TDI BlueMotion Technology DPF 103 kW 6-Gang 4,7 l/100km 124 g/km 28.700,00 € - 2.0 TDI 4MOTION DPF 103 kW 6-Gang 6,0 l/100km 158 g/km 30.025,00 € - 2.0 TDI DPF 103 kW 6-Gang-DSG 6,0 l/100km 158 g/km 30.250,00 € - 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 29.375,00 € - 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 31.475,00 € - 2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 33.350,00 € Yeni kasa sadece makyajlı bir kasa olacak, ön/arka farlar, tamponlar ve çamurluklar dışında hiçbir değişiklik yok, motor olarak 1.6 MPI 102 HP yerine 1.2 TSI 105 HP helecek (evet, D sınıfı PASSAT'a 1.2 litre motor). Yeni kasanın VW'nin AİLE ÇİZGİSİNİ yansıtacağı ortada, yani POLO-GOLF-JETTA-SCIROCCO-TOURAN-TOUAREG-TRANSPORTER vb. yüzü PASSAT'a da adapte edilecek. B6 kasanın kendine has şekil ve şemâli bu uğurda ortadan kaldırılacak. "Yeni Kasa" ortaya çıkınca güncel kasa güncelliğini o kadar çabuk da yitirmeyecek, belirtmek isterim. Yeni Kasa tabi ki Yeni Heyecan ve Yenilik, Merak, Göz Farklılığı demek. Elbette Yeni PASSAT güncel kasanın 2005'te yarattığı etkiyi muhakkak ki birkaç ay sonra kendisi de tekrarlayacak, bayrak yarışı gibi daha geniş kitlelere ulaşmaya çalışıp daha farklı motorlar ve daha değişik donanım paketleri, kalite, renk ve fiyatlarla karşımıza çıkacak. 1.6 MPI 102 HP motora gelince, belki günümüzün teknolojisine yakışmıyordu ama ülkemiz gerçeğini çok iyi yansıtıyordu. Yeni Kasa PASSAT'ta LPG'ye uygun bir motorun / motorların bulunmaması satışların daha dar bir kesime hitap etmesine sebep olacaktır. 1.6 TDI 105 HP motor da uzun yol ortalama hız ve düşük yakıt amacı ile geliştirilen ve getirilen bir motor. Almanya'daki motor seçenekleri insan-aile-hayat-amaç-tarz için ayarlanırken (mesela 2.0 TDI 110 HP 8V SOHC motor var ama Türkiye'ye bu asla gelmedi, neden acaba?) Türkiye'de motorlar öncelikle VERGİ sonra YAKIT düşünülerek tercih ediliyor. 1.6 MPI 102 HP ve LPG kombinasyonu ve 42.000 TL'lik fiyat ve çok iyi donanıma sahip sayılan TRENDLINE model PASSAT boşuna karaborsa olmadı. Bekleyip göreceğiz yeni kasa PASSAT'ı. Umarım o zamana kadar TSI + LPG çözümleri de üretilmeye ve piyasyaa verilmeye başlanır. Tercih edilecek motor de 1.6 TDI 140 HP ve 7-DSG olacaktır ama onun fiyatı da 65 - 70 bin TL'ye yaklaşır sanıyorum. Doğuş Otomotiv (de) ekmek yiyecek tabi... Dizel motor, yapısı itibari ile, torkunu düşük devirde verip benzinliden çok farklı vites dişli oranları ile güç aktardığından sizin uzun yolda 100/h hızla katettiğiniz mesafeyi ifadenize uygun 5.3 l/100 km tüketim değeri ile almış olmanız bu araç (2.0 TDI 170 HP 6-DSG) için hedef bir değer, zaten daha fazla da yakmaz. Ancak dizel motor ve DSG şanzıman uzun yolda gayet güzel çalışırken şehiriçindeki dur kalk trafiğinde daha fazla yakıt tüketmesi de bilinen ve beklenen bir durum. Dizel motordaki DSG otomatik şanzıman daha düşük yakıt tüketimi için değil, daha fazla konfor için konuluyor, benzinlide ise DSG otomatik şanzıman önce daha düşük yakıt tüketimi, sonra daha fazla konfor için konuluyor. TDI dizel motorlar DSG ile birleştiğinde yakıt tüketimi biraz daha artmaktadır Alman [Sadece Üyeler Görebilir. ] sitesinden fiyat örneği ve ortalama yakıt tüketim değeri aldım: 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang 5,6 l/100km 146 g/km 33.225,00 € 2.0 TDI DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,1 l/100km 159 g/km 35.325,00 € 2.0 TDI 4MOTION DPF 125 kW 6-Gang-DSG 6,4 l/100km 168 g/km 37.200,00 € Dikkat edin, - 6 vites manüel 5.6 litre - 6 vites DSG 6.1 litre - 6 vites DSG 4 MOTION 6.4 litre yakıyor. Aradaki fark her özellik (konfor) artışında artıyor. Sizin 14.7 litre ortalama göstermiş olması sıkışık trafiğin gerçekten de çok ama çok yavaş ilerlediğine ve dur/kalk olayının tüm araçlarda yakıt tüketimini büyük adımlarla arttırdığının da gerçeği, hatta onayı. Her gün İSTANBUL-EDİRNE veya ADANA-MERSİN ya da ANKARA-POLATLI, hatta GAZİANTEP-ŞANLIURFA gibi "MEKİK DOKUYAN" (Alm. "PENDLER", İng. "COMMUTER"), yani git/gel mesafeyi katetmek zorunda kalan ve A→B ile B←A şeklinde hız yapmak zorunda olmayan, yolu belli olan, bu nedenle de bunu en iktisatlı şekilde başarmak isteyenler için BlueMotion / BlueMotion Technology motorlar biçilmiş kaftan. "1.6 TDI MOTORLU PASSAT GETİRMEYE ÇALIŞMAK" çerçevesinde tamamen Avrupalı bir trafik düzenine uygun (START/STOP OTOMATİĞİ dahil ise) B6 kasa bu aracı alıp 2.0 TDI'ye gerçek bir alternatif olarak göstermek bence doğru bir satış politikası değil. 2.0 TDI dizel alamayanlara 1.6 TDI dizel seçeneği sunmak böyle yapılmamasa gerek. 2.0 TDI 140 HP ve 170 HP motorlar sırayla 2,5 ve 2 yıl önce PD'den CR'ye geçti (2008). PD belki sesli çalışıyor ama YILDIZ ve SIRALI yakıt besleme pompalarından çok daha iyi bir sistem olduğu belli, ayrıca sağlamlık ve dayanıklılık hususunda da kendilerini ispat etmiş motorlardır, bilhassa 1.9 TDI 105 HP 8V SOHC motor (ve 1 silindir eksiği olan 1.4 TDI 80 HP 6V SOHC motor) 20 yıldan fazla süreyle VW'nin aşağı yukarı tüm modellerinde kullanılmış ve düşük yakıt tüketimi ile sürekli tercih edilmiştir, ne var ki 2.0 TDI 140 HP dururken aynı ÖTV ve MTV vergi dilimine giren bu motor bu sebeple Türkiye'ye getirilmemiştir (sadece diplomatik istisna yoluyla 1 Türk konsolosluk çalışanı bedelsiz ithal hakkını kullanarak Türkiye'ye getirmiştir). Emisyon değerlerini aşağıya çekme, aynı anda daha sessiz motorlar yapma ve hacmi küçülterek daha pratik ve kullanışlı motorlar geliştirme sonucunda 1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI motorlarla karşılaşmaya başladık. Devamı da gelecek gibi. Bu motor 1 yıldan fazla süreyle Almanya'da satışta. Doğuş'un aklı ya yeni başına geldi, ya yeni kasada da sunacağı 1.6 TDI (105 HP, 140 HP?) için hazırlık yapıyor, nabız yokluyor, Almanya'da üretimi sona eren 1.6 MPI 102 HP'nin yarattığı boşluğu 1.4 TSI 122 HP'yi ucuzlatarak ve 1.6 TDI 105 HP'yi getirerek kapatmaya çalışıyor, ama fiyat bir 4-5 bin TL aşağıya inmesi gerek bence, 1.4 TSI 122 HP ile aynı olmalı en azından.

taner bey 2008 model 2.0 tdi dsg jetta almayı dusunuyorum. Bu aracın CR oldup olmadıgını sadece servismi anlar? Şayet araç 2008 yılının 1. ayıdan sonra üretildiyse CR mı olur?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: IS8

Konuyu hortlatayim. 2008 vw 2.0 TDI 140 hp KD vs BKP hangi motor CR (common raildir) ?