200 bin km LPG mi dizel mi risklidir? CRDI vs IVTEC

quote:

Orijinalden alıntı: galatyan

crdi turbo dizel, turbo o kilometrelerde apayrı sıkıntılar yaratabilir ki yüksek bir masrafla karşı karşıya kalırsınız.(yağ kaçakları vs. her içten yanmalı motorda başınıza gelebileceği için es geçiyorum, eğer dpf var ise fiyatına bakmadan arabayı satın almayın bile.)

ivtec motor ise 300-400 bin kilometreleri rahatlıkla çıkartabilir, ancak arabayı lpg kapalı kullanıp performans farkına bakmanız, ve aynı motorlu aracın benzinli(lpg kullanılmamış versiyonunu) kullanmanızı öneririm(iki aracın da performansına bakarak size maliyet çıkarma yüzdesini az çok tahmin edersiniz), eğer lpg de performans kaybı varsa, enjektörlerden başlayarak sıkıntı yaratabilir, size 1800 türk lirasından başlayan bir maliyet bu(bazı markaların enjektörleri aşırı pahalı olduğundan en uygun 4 silindirli sıralı sistem lpg fiyatını verdim.), ayrıca lpg kullanımı özellikle istanbul gibi şehirlerde motorun fazlasıyla ısınmasına sebep olduğu için, radyatör ve tüm hortumların kontrolleri yapılmalı, eğer hiç değiştirilmediyse emin olun ki siz değiştirene kadar 3-4 kez hararet yapacaksınız. Ayrıca lpg deposunun tarihine bakmayı unutmayın 10 yıl ve üzeri depolar araç muayenesinden kalacaktır.)

200 bin km+ üzeri araba alacaksanız, tavsiyem atmosferik benzinli bir araba almak, bu sizi yine de çıkacak masraflardan kurtarmayacaktır, öyle ya da böyle kullanım süreniz ve yapacağınız kilometreye göre arabayı satın almaya ödediğiniz ücret kadar size sanayide masraf yaratması olası.

özellikle ön takımlarında ses gelen arabalara yönelmeyin(arabanın nasıl kullanıldığını belli eder.)

quote:

Orijinalden alıntı: Sadece Sürücü

1. araç:
2009 model, 2010 yılında 14bin km'de iken BRC lpg takılmış. Şu anda 185bin km'de.
170bin km'dir lpg'li. Bakım için 5li filtre seti aldım zamanında hala bitmedi filtreler. Özetle bakım maliyeti yok gibi bir şey.
9yıllık kit, 1 kere regülatör vakumu değişti. 20tl. 1 kere şamandıra değiştirdim sürekli tam doldurmadan ötürü bozulmuş. 180tl.
Hala orijinal enjektör regulatör var. 2016'da araç 102bin km'de iken subap yapıldı. bujiler, v kayışı, ön balatalar filtreler motor yağı vs toplam maliyeti 1750tl idi. bunun 1400tl'lik kısmı subap için gitmişti.

Araç şu anda faal olarak biniliyor. Uzun yolda 100km/h ile kullanılırsa 6.5lt lpg, şehiriçi 8lt lpg tüketiyor. 20-25kr maliyeti var.

2. araç(evdeki eski araçlardan biri):
2005 model, 2009 yılında 85bin km'de iken atiker lpg takılmış. Sattığımda 275bin km'de idi.
190bin km lpg'li idi. 2018 yılında motor kısmındaki bütün boruları, regülatörü, enjektörleri değişti. Gelecek yıl da 10yıllık tankı değişecekti. Alan kişiye söyledim. Tank hariç 400tl civarında maliyeti oldu. Sattığımda motorunda yağ eksiltmesi veya lpg kaynaklı başka bir sorun yoktu. Bakımsız binilmiş ve ayarı kötü idi yine de motor sağlam olduğundan dayanmış. Sadece çürüyen lpg su boruları yüzünden suyu eksildiği için benden önceki sahibi sürekli su eklemiş bazı yerlerde pas vardı, radyatör kapağı da paslanmış hava yapıyordu, antifriz ve radyatör kapağı değişimi vs 100tl civarında bir masrafı olmuştu. Bakımını regülatörün yanında hediye gelen filtre ile yaptım. Regülatörü internetten aldım kablo yapıp kendi bilgisayarımla eskisiyle aynı basınca getirdim.

Özetle düzgün bakılır ve bakımları çok aksatılmazsa yüksek km'lere kadar LPG'li araç gayet sağlıklı. Tavsiyem olabildiğince atikerli araçlardan uzak durun. Alınacaksa güzelce bütün lpg borularını kontrol ettirmeli.

Şimdiki aracım BMW ve onda da prins lpg mevcut, doğru montaj ve enjektör seçimi yapılmış. Aracın lpg ile herhangi bir sorunu yok. 25bin km'dir lpg'li ve uzunca yıllar sorun çıkarmadan binebileceğimi düşünüyorum.


Ama lpg ayarı çok kötü ve lpg takılınca arıza ışığı yanar diyen zır cahil ustalara lpg taktırılırsa sanayiden çıkılmaz. 45bin km'de subap bitirip katalizör eriten arkadaş vardı. Nissan qq idi, 2300tl subaplara gitmişti, katalizör için ne kadar gitti bilmiyorum ama arabadan bu sebeplerden ötürü soğuyup satmıştı. Burada da kötü bir lpg ayarı neler yapabilir görüyoruz. O yüzden AFR ayarı yapan ve düzgün montajı bulunan firmalara gitmeli.

Çevremde uzun yıllar kullanıp 200bin üstü gören 2 arkadaşımı ele almak isterim.
1. araç
215bin km civarında,
1 kere enjektörler revizyon gördü 800tl
intercooler çatladı 1500tl
2 kere turbo hortumu değişti 200tl
2 kere motor kulağı kırdı 3000tl
motor üstündeki keçeler basınçtan gitmişti onlar değiştirildi...
1 kere katalizör sorun çıkardı çözüm bulana kadar çok uğraştı temizlik malzemeleri ile çözüldü sanırım.


2. araç
tahmini km bilinmemekle birlikte 400bin km olabilir.
satıldığında enjektörler kafa vuruyordu. değişim sanırım 3000-4000tl tutacaktı
turbo hortumu 2-3 kere değişti
Subaplarla ilgili bir işlem yapıldı keçe veya conta takımı tam hatırlamıyorum
sürekli wastegate ayarı istiyordu. Araba yılın belli aylarında çekişten düşüyordu
turbo revizyonu yapıldı.
volan baskı değişti. 75bin km sonra tekrar aynı işlem yapıldı...
triger hem kayış hem zincir değişikti. Yaptırması baya maliyetli oluyordu.

Bir doğan slx parasından fazlası motorun etrafına yatırılmıştı...