Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Mercedes E250 Kazası (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
small overlap testlerinde ölçülmeyen aktif ekipmanlar nelerdir? -
e250 zip 
şaka bir yana allah korumuş resmen -
Bu arada Small overlap test gayet objektif gerçekçi bir kaza senaryosudur.
E serisinin bu kazadaki durumu small overlapta C serisinin rezilliğini de tartışılmaz hale getiriyor zaten.
Parasına göre sağlamlık mercedesin oynayacağı bir kumar değildir. -
ayağımı yerden kessin yetercilere gelsin.. -
C serisi de aynı kalite ve sağlamlıkta 
C serisi alan segmentin en güvenli aracını alır
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: shadowgeist
Bu arada Small overlap test gayet objektif gerçekçi bir kaza senaryosudur.
E serisinin bu kazadaki durumu small overlapta C serisinin rezilliğini de tartışılmaz hale getiriyor zaten.
Parasına göre sağlamlık mercedesin oynayacağı bir kumar değildir.
Hocam bindiğin teneke de aynı prensiple parasına göre yapılmış :)))
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
-
C serisi tek havayastigi kullanımına rağmen başarılı ( dikkat tek havayastikli c yoktur 10 hava yastığı vardır)
Volvoda full yastık ona rağmen fena patlamış
http://m.youtube.com/index?&desktop_uri=%2F#/watch?v=YSYLE55iYj0
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Babamın bir arkadaşını Virajda Mercedes devirdi diye Almanyaya götürmüşlerdi test için. O aklıma geldi. 
-
quote:
Orijinalden alıntı: emrebozkurt800
Yazdım ve gördüm
C serisinde Crash Test Dummy kapı fitili ile hangman olmuş resmen.
http://www.youtube.com/watch?v=eYR5s8bk-8A
S60 yaz güzel kardesim benim
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Orijinalden alıntı: the best or nothing
S60 yaz güzel kardesim benim
Koyduğum link S60 overlap test. Manken, kafasını hiçbir yere dokunmadan ve aracın yaşam alanına (crumple zone) zarar gelmeden atlatmış testi.
Zaten videonun başlığında good rating demiş (iyi puanlama)
Mercedes'in videosunda comments disabled (yorumlara kapalı) Muhtemelen Mercedes rezilliğinden sonra videoyu şikayet edip yorumlara kapattırdı
C serisinde neden yan perde hava yastıkları açılmıyor acaba?
-
Orijinalden alıntı: emrebozkurt800
Orijinalden alıntı: the best or nothing
S60 yaz güzel kardesim benim
Koyduğum link S60 overlap test. Manken, kafasını hiçbir yere dokunmadan ve aracın yaşam alanına (crumple zone) zarar gelmeden atlatmış testi.
Zaten videonun başlığında good rating demiş (iyi puanlama)
Mercedes'in videosunda comments disabled (yorumlara kapalı) Muhtemelen Mercedes rezilliğinden sonra videoyu şikayet edip yorumlara kapattırdı
C serisinde neden yan perde hava yastıkları açılmıyor acaba?
Bende bunu diyorum
Standart 9 hava yastığı var ve 1 tanesi açılıyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Yandaş bir test olmasa 9 havayastigi olan normal bir araç kullanılır.
Airbag off yapılmış belli ki.
Bundan dolayı geçersiz bir test.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Tamam işte, adamın sol tarafı açıkta kabak gibi afedersin?
Ki mantık olarak sol önden yapılan kazada o taraftaki bütün hava yastıklarının açılması gerekir?
Yanlışım mı var acaba ille de yandan darbe mi alması gerekiyor? (side impact)
Şu testte S60 çok daha başarılı. -
Allah korusun ya, dikkat etmek lazım 4 tabut da çıkabilirdi o araçtan. -
E sınıf mercedesin tüm yaşam kafesi 500-1000 mpa dayanımlı, ultra yüksek güçlü çelik, hatta b sütununda 1000-1500 mpa mega yüksek dayanımlı çelik kullanılmış. (örneğin s class ta b sütunu haricinde aracın iki aks arasında kalan bölümü de mega yüksek güçlü çelik ki sanırım bu materyali egzotikleri saymazsak endüstride mercedes haricinde kullanan yok)
C sınıf mercedeste ise yaşam kafesi ağırlıklı olarak 250-500mpa yüksek güçlü çelik, sadece belli ara bölgelerde ise ultra yüksek güçlü çelik kullanılmış.
Yani mercedes sınıftan sınıfa aracın materyal yapısını değiştiriyor.
Zaten bu gerçek ilk euroncap testlerinde kabak gibi ortaya çıkmıştı. Aynı dönemin c'si (w204) 2 yıldız alırken , e si yani w210 4 yıldız aldı. Bugün de test şartları ağırlaşsa ortaya faklı bir sonuç çıkmaz. Veya small overlape e sınıfını sokarlarsa...
Bu arada mercedes c'nin zaten euroncap neticesi de %82 gibi vasat bir derece, amerikan devlet kurumu nhtsa'in testlerinde de bu yıla kadar önden çarpmada 3 yıldız alıyordu, bu yıl bir iyileştirme olmuş ama yine alabildiği 5 üzerinde 4.
-
-o arabadan sağ çıkmak bayağı bir alman zekası ve teknolojisi gerektirir demek ki almanlarda bu var
-"bu devirde arabanın sağlamlığını sacın kalınlığına ve şasenin rijitesine göre değerlendiren andavallılar var" diye gri hücresi az arakadaşlar görsün darbeyi emmek mi önemli darbeye mukavemet mi önemli. arabanın rijitesine bak önden şaseye bağlı t şeklinde demir bükülmüş ama yinede sağlam kalmış aynısını sizin mantığınıza göre darbeyi emen bir araçta yapsaydık ne olurdu o şasesi demiri eğilir darbe olduğu gibi içeri yansır kapılar bükülür içerde geberir gidersin ben modern darbeyi emm mantığına karşıyım bir aracın sacı ve şasini rijitesi ne kadar iyiyse o kadar sağlamdır
-on senede on araba değiştireceğine basıcaksın parayı bundan lacaksın -
Bence kafesin sağlamlığı ile alakasi yok. Sürücü bölgesinin sağlam kalması çarpma açısıyla alakalı. Belli ki epey hızları varmış ve bu hızda kafes istediği kadar iyi tasarlanmış olsun direk kafadan carpmalarda on tampon arka tekerlege kadar gelir. Alman yapıyor ile alakası yok yani. Kullanilan malzeme belli kafes geometrisi belli, benim tahminim artık çoğu sirketin araçlarının iskeletleri birbirinin aynısı, farklılık o iskelete giydirilen diğer malzemelerde ve bunların çoğununda saglamliga bi katkısı yok.
Ve son olarak bence kazada araç ön kısmını yan şekilde duvara falan vurdu bu etkiyle on koptu ve araç ekseni etrafında dönerek arka yanını da vurdu. Bu sayede kimse kafayi bi yere carpmadi ve kuvvetin hepsi araç tarafından karşılandı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
E sınıf mercedesin tüm yaşam kafesi 500-1000 mpa dayanımlı, ultra yüksek güçlü çelik, hatta b sütununda 1000-1500 mpa mega yüksek dayanımlı çelik kullanılmış. (örneğin s class ta b sütunu haricinde aracın iki aks arasında kalan bölümü de mega yüksek güçlü çelik ki sanırım bu materyali egzotikleri saymazsak endüstride mercedes haricinde kullanan yok)
C sınıf mercedeste ise yaşam kafesi ağırlıklı olarak 250-500mpa yüksek güçlü çelik, sadece belli ara bölgelerde ise ultra yüksek güçlü çelik kullanılmış.
Yani mercedes sınıftan sınıfa aracın materyal yapısını değiştiriyor.
Zaten bu gerçek ilk euroncap testlerinde kabak gibi ortaya çıkmıştı. Aynı dönemin c'si (w204) 2 yıldız alırken , e si yani w210 4 yıldız aldı. Bugün de test şartları ağırlaşsa ortaya faklı bir sonuç çıkmaz. Veya small overlape e sınıfını sokarlarsa...
Bu arada mercedes c'nin zaten euroncap neticesi de %82 gibi vasat bir derece, amerikan devlet kurumu nhtsa'in testlerinde de bu yıla kadar önden çarpmada 3 yıldız alıyordu, bu yıl bir iyileştirme olmuş ama yine alabildiği 5 üzerinde 4.
CLS'in yaşam kafesiyle ilgili bilginiz var mı?
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
