MOTOR, donanım, şasi kısacası arabadan anlayanlar bu baslık altında toplanalım. - Sayfa 70

Question

selam beyler isim ve hayatım otomobil üzerine kurulu otomotiv ögretmenligi ögrencisiyim butun tartısmalar ve sorular icin burdayım sizide beklerim.

Answer

Bir cok mesaj almaya basladım bu konuyla ilgili abs ısıgının yanıp sondugu hatta bazen abs nin calıstıgı bazen calısmadıgı gibi bu tip sorunlar cokca yasandıgı icin acıklama geregi duydum eger abs ısıgınız yanık sonuyorsa abs sensorunuz temassızlık yada oksitlenme sorunlar vardır cukurlara girip cıktıkca temas saglandıgından sistem bazen abs kullanımızını etkilyebilir soruları soran arkadaslara ve diger arkadaslara duyurulur

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi noss -- 4 Şubat 2007; 13:59:26 >

Answer

dogru soyluyon hocam gecenlerde aynı dedığın gıbı benımde basımdan gectı araba kafasına gore abs lambasını yakıp sonduruyordu oncelerı pek onemsemedım dusundumkı lamba yanıyosa abs dewre dısı kalacaktır gıttım serwıse balandık pc ye arka sol sensorden sınyal gelmıyomus sensoru soktuk baktım gorunurde bısey yok yanıucu falan darbelı deıl kablosuda kopuklluk yok (bu arada ben elektronıkcı olduumdan ) adamlar takalım gerı dedıler bende olmaz dedım sıparıs werdık 1 gun sonra sensor geldı ıstanbuldan takdık bı daha da aynı sorunum olmadı abs lamban yanık kalıyosa abs dewre dısı kalıyor arabanun ecu su tekerden dewır sayısı okumadıgı için tekerdekı kıtlenmelerı okuyamıyor dolayısıyla tekerler kıtlenerek kayma baslıyor ondan sonra Allah selamet wersın onemlı bı konuya deyındın basarılar

Answer

quote: Orjinalden alıntı: ne5555  dogru soyluyon hocam gecenlerde aynı dedığın gıbı benımde basımdan gectı araba kafasına gore abs lambasını yakıp sonduruyordu oncelerı pek onemsemedım dusundumkı lamba yanıyosa abs dewre dısı kalacaktır gıttım serwıse balandık pc ye arka sol sensorden sınyal gelmıyomus sensoru soktuk baktım gorunurde bısey yok yanıucu falan darbelı deıl kablosuda kopuklluk yok (bu arada ben elektronıkcı olduumdan ) adamlar takalım gerı dedıler bende olmaz dedım sıparıs werdık 1 gun sonra sensor geldı ıstanbuldan takdık bı daha da aynı sorunum olmadı abs lamban yanık kalıyosa abs dewre dısı kalıyor arabanun ecu su tekerden dewır sayısı okumadıgı için tekerdekı kıtlenmelerı okuyamıyor dolayısıyla tekerler kıtlenerek kayma baslıyor ondan sonra Allah selamet wersın onemlı bı konuya deyındın basarılar    saol

Answer

Karbon Temizleme ( Carbon Clean )

Karbon Birikimi Nedir ve Nasıl Oluşur?
Karbon birikimi içten yanmalı benzinli ve dizel motorlarda bir HC bileşiği olan yakıtın yanma odasında hava ile yakılması sonucunda meydana gelen kurum adını verdiğimiz karbon depozitlerinin birikmesi ile zaman içinde supap yüzeylerinde, piston yüzeylerinde, yanma odası çeperlerinde ve segmanlar etrafında oluşur. Bu birikimler motorun hava emme kapasitesinde azalma meydana getirir. Hava emme kapasitesi azalan bir motorun volümetrik verimi düşer.

Karbon Birikimi Araçlarda Ne Gibi Problemler Yaratır?

Silindir kompresyonlarının düşmesi

Motor gücünde azalma

Fazla yakıt tüketimi

Egzoz emisyonlarında artış

Bozuk rölanti

Hızlanma kabiliyetinde azalma

Soğuk havalarda zor çalışma

Motorun silkeleyerek çalışması

Karbon Temizleme Nedir?
Karbon temizleme içten yanmalı 4 zamanlı benzin ve dizel motorlarda yakıt besleme sistemleri ile supap yüzeyleri, piston yüzeyleri, yanma odası çeperlerini motordan herhangi bir parça sökmeden temizleyen bir sistemdir.

Karbon Temizliğinin Yararları Nelerdir?

Çok kirli motorlarda %15�e kadar sağlanan yakıt tasarrufu, ortalama olarak %3-5 civarındadır.

Zararlı egzoz emisyonlarının azalması, benzin motorlarında %40�ın üzerinde, dizel motorlarda ise %75�e ulaşan değerlerde tespit edilmiştir. Partikül emisyonlarında azalma ortalama %30�un üzerindedir.

Motor performansı artar. Dizel motorlarda gücün genelde %10-bazı ölçümlerde %30-artması normal sonuçtur. Benzinli motorlarda temizleme işleminden önce görülen ilk çalıştırma zorluğu, tekleme, düşük devirde sert çalışma ve benzeri şikayetler ortadan kalkar.

Karbon temizleme işlemi düzenli olarak (her 25.000 km.de bir) yapıldığında motorun ömrü uzar.

Parça değiştirilmesine gerek kalmadan bu tür harcamalar önemli ölçüde azalır.

Bakım ve işçilik masrafları ve süresi azalır. Yakıt enjeksiyon sisteminin dizel motorlarda bakımı bir günü, hatta daha fazla zamanı alabilir. Tüm motorlarda Karbon temizleme işlemi en fazla bir saat sürer.

Karbon Temizleme Niye Etkindir?
Günümüz benzin ve dizel motorlarının kalbi yakıt püskürtme sistemidir. Enjektörler, yakıtı çok ince bir sprey halinde ve konik biçimde püskürtürler. Zamanla ısı, yakıt kirliliği ve kullanım sonucu sistem kirlenmektedir. Enjektörlerin yakıt püskürtme deliklerinin 0,5 mm veya daha küçük çapta olduğunu düşünürsek en ufak kirlenmede tıkanmaları doğaldır. Ayrıca dizel veya benzin motorlarında yanma hücrelerinin, pistonların, valf ve yuvalarının, kısaca yanma dolayısıyla zor şartlarda çalışan parçaların kirlenmeye açık olduğu unutulmamalıdır. "Karbon Temizleme" işlemi yakıt sistemini temizleyerek motoru yenilemekte, ayrıca yanma yüzeylerini yumuşak karbon birikimlerinden arındırmaktadır.

Kaynak: Karbon Teknik Ltd, Best Servis

Answer

Cok yakında önümüzdeki haftalarda bizim atolyeden fotograflarla burda olacagım.Calısma ortamımız ben motor sokerken, yan tezgahtan 12lik alyeni kapıp kacarken

Answer

Otomatik şanzımanlı araç kullanımı

Otomatik şanzımanlı araçlarda vites değişimleri bir kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sürat, gaza basış hızı,gaz kelebek pozisyonu, devir gibi bilgiler sensörler vasıtasıyla bu sisteme gönderilir. Kontrol ünitesi bu bilgiler sonucunda aracın gördüğü direnci tespit eder. Direnç düştükçe vitesi büyültür. Yükseldikçe ise küçültür.

Sistemin çalışma prensibi asgari dirençte azami vites olduğundan ve inişlerde direnç düşeceğinden vites en yüksekte olacaktır. Oysa yokuşun durumuna göre, Motor kompresyonundan istifade etmek için, 3 ile,2ile hatta 1ile inmek gerekebilir. Aksi durumda frene çok fazla yüklenmek zorunda kalınacak, balatalar başta olmak üzere, fren sistemi çabuk aşınacaktır. Daha da önemlisi durma mesafesi uzayacak, kaza riski artacaktır.

Bu gibi durumlarda vites kolunu L (en düşük vites) konumuna alırsanız, sistem vitesi büyültemeyecektir.Vites kolu 2 konumuna alınırsa, araç 2nci vitesin, 3konumunda ise 3ncü vitesin üzerine çıkamayacaktır.

Otomatik şanzımanda son vitesin adı owerdrive dır.

Owerdrive ekonomi vitesi olup, yakıt sarfiyatının en düşük olduğu konumdur. Bu nedenle, zorunlu olmadıkça owerdrive devre dışı bırakılmamalıdır.

Bazı araçların vites kolunda owerdrive kontrol butonu vardır. Buna basıldığında gösterge de OW OF yazısı çıkar. Böylece, owerdrive devre dışı bırakılarak, vites 3 ile sınırlandırılır. Butona tekrar basarak göstergedeki ışık söndürüldüğünde, owerdrive devreye girer.

Trafiğin yoğun olduğu, süratin 50 km yi aşmadığı yerlerde, özellikle fren emniyeti açısından, owerdrive ın devre dışı tutulmasında yarar vardır.

Answer

noss arkadaşım, yine teknik bir bilgi için sana danışacağım bir konu buldum. Araçlarda bulunan hız saati ve devir saati gibi ibreli olan sistemlerin (dijital olanlar değil yani) çalışma mantığı nedir acaba? Örneğin hız saatinde yay kullanılıyormuş ama bu yayı hızlandıkça geren mekanizme nedir? Yayın gerilmesi için çekilmedi lazım ve bu yayı ne çekiyor? Aynı şekilde devir saati ibresinin hareketini sağlayan mekanizma nedir? Bu konular hakkında bilginiz var ise, cevaplarsanız sevinirim.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: .C.O.  noss arkadaşım, yine teknik bir bilgi için sana danışacağım bir konu buldum. Araçlarda bulunan hız saati ve devir saati gibi ibreli olan sistemlerin (dijital olanlar değil yani) çalışma mantığı nedir acaba? Örneğin hız saatinde yay kullanılıyormuş ama bu yayı hızlandıkça geren mekanizme nedir? Yayın gerilmesi için çekilmedi lazım ve bu yayı ne çekiyor? Aynı şekilde devir saati ibresinin hareketini sağlayan mekanizma nedir? Bu konular hakkında bilginiz var ise, cevaplarsanız sevinirim.    Bu dedigin mekanizmların tek bir tipi yoktur yaylısıda vardır gerilimle calısanıda vardır sensorle calısanlarıda mevcuttur.  Ben gerlimle calısanını yapmıstım bi tane onu anlatayım icinde bobinler bulunur farklı sarımlara sahip mantıgı hız yada devir arttıkca akım artar veya azalır bunun dogrultusunda ibre degisir.

Answer

Renault 2001 HB RXT aracım var...
Benim problemim şu;eğer ön silecekler çalışırken frene basarsam arka sileceklerde kendiliğinden çalışıyor...
Yada sağ sinyal yanarken frene basarsam sinyal yanmayı bırakıyor sizce sorun ne olabilir..
Çözüm elektronik mi yoksa temassızlık mı acaba?

Answer

quote: Orjinalden alıntı: noss   quote: Orjinalden alıntı: .C.O.  noss arkadaşım, yine teknik bir bilgi için sana danışacağım bir konu buldum. Araçlarda bulunan hız saati ve devir saati gibi ibreli olan sistemlerin (dijital olanlar değil yani) çalışma mantığı nedir acaba? Örneğin hız saatinde yay kullanılıyormuş ama bu yayı hızlandıkça geren mekanizme nedir? Yayın gerilmesi için çekilmedi lazım ve bu yayı ne çekiyor? Aynı şekilde devir saati ibresinin hareketini sağlayan mekanizma nedir? Bu konular hakkında bilginiz var ise, cevaplarsanız sevinirim.    Bu dedigin mekanizmların tek bir tipi yoktur yaylısıda vardır gerilimle calısanıda vardır sensorle calısanlarıda mevcuttur.  Ben gerlimle calısanını yapmıstım bi tane onu anlatayım icinde bobinler bulunur farklı sarımlara sahip mantıgı hız yada devir arttıkca akım artar veya azalır bunun dogrultusunda ibre degisir.    Akım ile olan sistemdeki mantık oturdu şimdi. Bende kendi çapımda diğer sistemleri aratırayım şayet elime bir bilgi geçerse burada paylaşırım.  İlginize teşekkürler.

Answer

mrb noss, benim merak ettiğim şu 'cut off ' sistemi, yani hareket halindeki aracı boşa atmadan kendi salınımında bıraktığımızda (mesela yokuş aşağı gaz vermeden vitesteyken saldığımızda) yakıt emilimini kesen sistem. bu sadece yeni nesil araçlarda mı mevcut mesela benim tek nokta enj. 96 clio'da varmıdır? peki bu sistem araç rolanti devrine kadar yavaşlayınca otomatik olarak mı yakıt yolluyor bu mantığı tam çözemedim açıklarsan sevinirim. saygılar...

Answer

quote: Orjinalden alıntı: kcy  Renault 2001 HB RXT aracım var... Benim problemim şu;eğer ön silecekler çalışırken frene basarsam arka sileceklerde kendiliğinden çalışıyor... Yada sağ sinyal yanarken frene basarsam sinyal yanmayı bırakıyor sizce sorun ne olabilir.. Çözüm elektronik mi yoksa temassızlık mı acaba?    Bu temassızlık degil büyük ihtimal şasi sorunu var aracında.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: mustyyyyy  mrb noss, benim merak ettiğim şu 'cut off ' sistemi, yani hareket halindeki aracı boşa atmadan kendi salınımında bıraktığımızda (mesela yokuş aşağı gaz vermeden vitesteyken saldığımızda) yakıt emilimini kesen sistem. bu sadece yeni nesil araçlarda mı mevcut mesela benim tek nokta enj. 96 clio'da varmıdır? peki bu sistem araç rolanti devrine kadar yavaşlayınca otomatik olarak mı yakıt yolluyor bu mantığı tam çözemedim açıklarsan sevinirim. saygılar...   Şöyle acıklamaya calısayım uzaktan ışığın kırmızıya döndüğünü gördük. ilk yapmamız gereken hemen ayağımızı gazdan çekmek. işte bu andan itibaren (yeni araçların çoğunda var) cut-off sistemi devreye girerek yakıt akışını keser. (vitesteyken) yalnız cut-off devredeyken yani araç viteste ilerlerken frene bastığımız anda tekrar yakıt verilmeye devam edilir.işte can alıcı nokta: frene basmadan hemen önce debriyaja basarak vitesi boşa almak.Bildigim kadarıyla clio da da var.

Answer

quote: Orjinalden alıntı: noss   quote: Orjinalden alıntı: kcy  Renault 2001 HB RXT aracım var... Benim problemim şu;eğer ön silecekler çalışırken frene basarsam arka sileceklerde kendiliğinden çalışıyor... Yada sağ sinyal yanarken frene basarsam sinyal yanmayı bırakıyor sizce sorun ne olabilir.. Çözüm elektronik mi yoksa temassızlık mı acaba?    Bu temassızlık degil büyük ihtimal şasi sorunu var aracında.   Şasi sorunu nasıl oluyor?yani maliyeti yüksek midir?Ne yaptırmama gerekiyor biraz açıklayabilr misin? Bilgisayara bağlanarak problem çözülebilir mi?Servisem igitmeliyim yoksa elektrik ustası çözebilir mi?

Answer

quote: Orjinalden alıntı: kcy   quote: Orjinalden alıntı: noss   quote: Orjinalden alıntı: kcy  Renault 2001 HB RXT aracım var... Benim problemim şu;eğer ön silecekler çalışırken frene basarsam arka sileceklerde kendiliğinden çalışıyor... Yada sağ sinyal yanarken frene basarsam sinyal yanmayı bırakıyor sizce sorun ne olabilir.. Çözüm elektronik mi yoksa temassızlık mı acaba?    Bu temassızlık degil büyük ihtimal şasi sorunu var aracında.   Şasi sorunu nasıl oluyor?yani maliyeti yüksek midir?Ne yaptırmama gerekiyor biraz açıklayabilr misin? Bilgisayara bağlanarak problem çözülebilir mi?Servisem igitmeliyim yoksa elektrik ustası çözebilir mi?    Aracın herhangi bir akım gecen yerinden aracın sasi yapmıs yani bir nevi kacak gibi.Maliyeti yuksek degildir iyi bir ustada bulabilir ama servise gidersen kesin cözerler.

Answer

Fren bakımı

Fren bakımı ihmale gelmez

Frenler, otomobilin hayati önem taşıyan unsurlardan biridir. Her 10 bin km'de bir kontrol edilmesi gereken frenler, sizi ve ailenizi olası kazalardan korur.
Türkiye'de bir türlü önüne geçilemeyen trafik kazalarında, fren sistemi iyi çalışmayan araçların payı büyüktür. Bir aracın fren sistemi iyi çalışmıyorsa, durma mesafesi uzak ve kritik durumlarda kazaya neden olur. Bu gibi araçlarda frene basıldığında araç normal mesafede durmadığı gibi sağa veya sola çekerek otomobilin kontrolden çıkmasına da yol açar. Frenleri kötü olan bir araçla kent içinde düşük hızda giderken belki bir sorun yaşamayabilirsiniz ama yüksek hızda risk bir hayli artar ve durmanız gereken bir anda her şey için geç kalmış olabilirsiniz.
Fren sistemi hangi parçalardan oluşuyor?
Fren sistemi; merkez pompası, fren boruları, fren balataları, kampanalar ve disklerden oluşur. Tekerleğin ortasında bulunan diskler, tekerlekle birlikte döner, fren pedalına basıldığında sürtünme diskin iki tarafında gerçekleşir. Fren hidroliğinin yaptığı basınç sonucu piston, gücü balatalara aktarır, fren balataları diski iki taraftan sıkıştırarak aracın durmasını sağlar.
Kampanalı fren sistemindeyse pedalına basıldığında, merkez pompası içindeki pistonun itmesiyle hidrolik harekete geçer. Hareket halindeki hidrolik, tekerlek silindirlerindeki pistonlara bağlı olan fren pabuçlarını dışa doğru açarak balataların kampanayı sıkıştırmasını sağlar. Ayak fren pedalından çekildiğinde, fren tablasındaki yaylar pabuçtan geri çeker. Ayrıca fren pedalına bağlı olan bir yay da itme çubuğunu geri çeker ve frenler serbest hale gelir.

Frenler neden patlar?

Fren sisteminin sağlıklı çalışmasında hidroliğin fonksiyonu çok önemlidir. Havanın sürekli sıcak olduğu bölgelerde kullanılan bir aracın hidrolik yağı eskimişse ve aracın frenleri sıkça kullanılıyorsa, frenlerin her an boşalma riski var demektir. Eskimiş hidrolik yağı havanın da sıcak olmasıyla birlikte iyice kaynar ve frenlerin boşalmasına neden olur. Frenler boşaldığında kesinlikle tutmaz. Bu yüzden fren hidroliği kontrol edilmeli ve 1.5 yılda bir kez değiştirilmelidir. Fren hortumlarında aşınma ve delinme olduğunda da fren patlar.

Sahte balatalara dikkat!

Fren balataları, otomobil ve sürücüsünün güvenliğinin sağlanmasında temel unsurlardan biridir. Balataların kaliteli olması frenlerin performansını artırır.

Fren konusunda 21 yıldır hizmet veren Güç Fren Servisi'nin sahibi Şaban Kep, kalitesiz balataların risk yarattığına dikkat çekiyor. Kep; "Arka fren balatalarının demirleri galvaniz yapılıyor ve sahte balata çakılıyor, tüketicilere yeni balata olarak satılıyor. Dayanıklı olmayan bu tür kalitesiz balatalar büyük risk yaratıyor. Balatanın sahte olduğunu anlamak da kolay değil, uzmanlık işidir" diyor.

25 bin km'de bir kontrol şart

Fren balatalarının ömrü kullanım şartlarına göre değişkenlik gösterse de her 25 bin km'de bir balataların kontrol edilmesi gerekir. Şaban Kep, otomobil kullanıcılarının fren balatası gibi otomobilde hayati önem taşıyan bir parça için ekonomi yapmaya çalışmamaları gerektiğini söylüyor.
Yarı fiyatına da olsa etkisiz ve risk yaratacak balatalar yerine tanınmış ve kaliteli markaların tercih edilmesini öneren Kep, fren disklerinin ve fren hatlarının da düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğini belirtiyor.
Fren hidroliğinin 1.5 yılda bir değiştirilmesi, fren bakımının her 10 bin kilometrede bir yapılması zorunlu. Ancak fren hidroliğinin nem oranı fazla olan kentlerde daha kısa sürede değişmesi gerekiyor. Fren hidroliğinin eskiyip eskimediği, servislerde bulunan bir cihazla kontrol edilebiliyor.
Frenler neden tutmaz?

- Fren ana merkezinden, tekerlek fren merkezlerinden veya hortum ve rekorlardan hidrolik kaçağı olursa frenler tutmaz.
- Balatalar aşınırsa frenler zayıflar.
- Fren merkezinden hidrolik kaçağı olursa, balatalar yağlanır ve frenler tutmaz.
- Fren ayarı bozulursa, balatalar ısınır ve frenler zayıflar.
- Westinghouse'da arıza olursa frenler zayıflar veya tutmaz.
- Hidrolik yağı çok eskidiğinde ve fren boruları patladığında frenler boşalır.
Fren sisteminde arıza nasıl tespit edilir?
- Frene bastığınızda homurtuya benzer rahatsız edici bir ses çıkıyor ve fren pedalı titriyorsa, fren sisteminde bir arıza var demektir. Bu gibi durumlarda fren etkinliği azalır ve sürüş güvenliği de tehlikeye girer. Bu yüzden fazla zaman geçilmeden servise gitmelisiniz.
- Frene bastığınızda, pedal debriyaj yumuşaklığında döşemeye kadar iniyorsa, fren merkezinde bir sorun var demektir. Bu gibi durumlarda fren Westinghouse'unda, ana merkez bölgesinde bir kaçak olup olmadığı araştırılır. Bu bölgelerde hidrolik yağı lekeleri varsa, ana merkezin yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
- Yüksek hızla giderken frene basıldığında pedal ve direksiyon titriyorsa, frenlerde problem var demektir. Bu da fren disklerinin kontrol edilmesi gerektiğini gösterir. Titreme, disklerin incelmesi ve yamulmasından kaynaklanır. Çözüm, disklerin ve fren balatalarının değiştirilmesidir.
- Ani bir şekilde frene basıldığında, otomobil sağa veya sola çekiyorsa, fren ayarlarında bir dengesizlik var demektir. Frene basıldığında hangi tarafa çekiyorsa, o tarafın freni iyi tutuyor demektir. Frenin dengesiz tutması çok tehlikelidir. Freni dengesiz olan bir araçla ani fren yapmak gerektiğinde, aracın devrilme riski vardır.

Answer

Selamlar
Öncelikle böyle bi ortamın oluşu gerçekten çok sevindirici. Sorulara içtenlikle cevap veren arkadaşlara da çok teşekkürler
benim soruma gelecek olursak;
2001 model Astra Classic F-NB marka arabamın vütesiyle ilgili bir sorunum var. araba çalışmazken vitese çok rahat takılabilmesine rağmen çalışır durumdayken özellikle geri vites olmak üzere (nadiren sorun çıkmadığı da oluyor) vitese takılırken zorlanıyor bazen iyice kanırtmak gerekiyor. Özellikle geri vitese takılırken se çıkarıp zorlanıyor ki takdir edersiniz bu da bayağı sinir bozucu oluyor. Danıştığım bir kaç arkadaşım sorunun baskı plakasında(balatası?) olduğu söylediler. Siz ne düşünüyorsunuz? Eğer gerçekten öyleyse bu plakanın değişmesi bana tahmini ne kadara mal olur. Çok masraflı olur mu?
şimdiden teşekkürler
kolay gelsin

Answer

quote: Orjinalden alıntı: Dr Erdem  Selamlar Öncelikle böyle bi ortamın oluşu gerçekten çok sevindirici. Sorulara içtenlikle cevap veren arkadaşlara da çok teşekkürler benim soruma gelecek olursak; 2001 model Astra Classic F-NB marka arabamın vütesiyle ilgili bir sorunum var. araba çalışmazken vitese çok rahat takılabilmesine rağmen çalışır durumdayken özellikle geri vites olmak üzere (nadiren sorun çıkmadığı da oluyor) vitese takılırken zorlanıyor bazen iyice kanırtmak gerekiyor. Özellikle geri vitese takılırken se çıkarıp zorlanıyor ki takdir edersiniz bu da bayağı sinir bozucu oluyor. Danıştığım bir kaç arkadaşım sorunun baskı plakasında(balatası?) olduğu söylediler. Siz ne düşünüyorsunuz? Eğer gerçekten öyleyse bu plakanın değişmesi bana tahmini ne kadara mal olur. Çok masraflı olur mu? şimdiden teşekkürler kolay gelsin    Aracınızı önce 1. vitese sonra geri vitese gecirerek deniyin bakalım yine zor gececek mi?

Answer

şimdi çalıştırırken böyle denediğim oldu. Bir de zaten park vs. menavra yaparken birinci vitesten hep geri vitese alarak manevra yaparken de aynı şekilde ses çıkarıp zorlanıyor

Answer

quote: Orjinalden alıntı: Dr Erdem  şimdi çalıştırırken böyle denediğim oldu. Bir de zaten park vs. menavra yaparken birinci vitesten hep geri vitese alarak manevra yaparken de aynı şekilde ses çıkarıp zorlanıyor    O zaman geri vites yatagında yada dişlisinde asıntı vardır.

MOTOR, donanım, şasi kısacası arabadan anlayanlar bu baslık altında toplanalım. (70. sayfa)