Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
RACE CHIP (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Ipana 3 Boyutlu Beyazlık Luxe Hassas Beyazlık Diş Macunu 75 mL : Amazon.com.tr: Sağlık ve Bakım
https://www.amazon.com.tr/dp/B08ZWM7SDH?th=1
14 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir - 4 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bugün racechipli aracımla biraz yüklendim, otobanda 4. viteste 180 geçince vites yükselttim 5e attım fakat araç sanki devir kesmiş gibi 180'e sabitlendi, 6ya attım biraz hızlanır gibi oldu fakat yine devir kesici gibi 180e sabitlendi, devirde çok yüksek değildi zaten normalde 220de bile kesecek kadar yükselmiyor. neyse hemen durdum ve chipin bağlantılatını söktüm, ardından hemen tekrar hızlandım, bu sefer hız veya devir kesmedi 210a kadar çıktım, zaten yol bitti, chipi çıkartmaya karar verdim, gerçi chipin en üst seviyesinde böyle sorunlar olabileceği söylenmişti ama içime sinmedi, aracım zaten yeterli performanstaydı, alacak arkadaşların haberi olsun... -
quote:
Orijinalden alıntı: evolvo
bugün racechipli aracımla biraz yüklendim, otobanda 4. viteste 180 geçince vites yükselttim 5e attım fakat araç sanki devir kesmiş gibi 180'e sabitlendi, 6ya attım biraz hızlanır gibi oldu fakat yine devir kesici gibi 180e sabitlendi, devirde çok yüksek değildi zaten normalde 220de bile kesecek kadar yükselmiyor. neyse hemen durdum ve chipin bağlantılatını söktüm, ardından hemen tekrar hızlandım, bu sefer hız veya devir kesmedi 210a kadar çıktım, zaten yol bitti, chipi çıkartmaya karar verdim, gerçi chipin en üst seviyesinde böyle sorunlar olabileceği söylenmişti ama içime sinmedi, aracım zaten yeterli performanstaydı, alacak arkadaşların haberi olsun...
üstündeki seviyeler hangilerindeydi? sol ve sağ olmak üzere?
-
quote:
Orijinalden alıntı: troy
quote:
Orijinalden alıntı: evolvo
bugün racechipli aracımla biraz yüklendim, otobanda 4. viteste 180 geçince vites yükselttim 5e attım fakat araç sanki devir kesmiş gibi 180'e sabitlendi, 6ya attım biraz hızlanır gibi oldu fakat yine devir kesici gibi 180e sabitlendi, devirde çok yüksek değildi zaten normalde 220de bile kesecek kadar yükselmiyor. neyse hemen durdum ve chipin bağlantılatını söktüm, ardından hemen tekrar hızlandım, bu sefer hız veya devir kesmedi 210a kadar çıktım, zaten yol bitti, chipi çıkartmaya karar verdim, gerçi chipin en üst seviyesinde böyle sorunlar olabileceği söylenmişti ama içime sinmedi, aracım zaten yeterli performanstaydı, alacak arkadaşların haberi olsun...
üstündeki seviyeler hangilerindeydi? sol ve sağ olmak üzere?
sağ sol, şimdi karıştırdım ama bir tanesi fonksiyonel ve 7 rakamında en üst performans veriyor....
-
quote:
Orijinalden alıntı: evolvo
quote:
Orijinalden alıntı: troy
quote:
Orijinalden alıntı: evolvo
bugün racechipli aracımla biraz yüklendim, otobanda 4. viteste 180 geçince vites yükselttim 5e attım fakat araç sanki devir kesmiş gibi 180'e sabitlendi, 6ya attım biraz hızlanır gibi oldu fakat yine devir kesici gibi 180e sabitlendi, devirde çok yüksek değildi zaten normalde 220de bile kesecek kadar yükselmiyor. neyse hemen durdum ve chipin bağlantılatını söktüm, ardından hemen tekrar hızlandım, bu sefer hız veya devir kesmedi 210a kadar çıktım, zaten yol bitti, chipi çıkartmaya karar verdim, gerçi chipin en üst seviyesinde böyle sorunlar olabileceği söylenmişti ama içime sinmedi, aracım zaten yeterli performanstaydı, alacak arkadaşların haberi olsun...
üstündeki seviyeler hangilerindeydi? sol ve sağ olmak üzere?
sağ sol, şimdi karıştırdım ama bir tanesi fonksiyonel ve 7 rakamında en üst performans veriyor....
ben türk bayiliklerini aradım sağdakini ellemeyin dediler sol taraftakini 4 yada 5 olarak kullanın dediler araç chevrolet epica 2.0 dizel
-
bende 7 rakamına kadar ayar var, ben de aradım sordum, orjinal ayarı 6 da geliyormuş, siz isterseniz 7 yapabilirsiniz ancak bazen 7 de arıza lambasını yakabiliyor dedi, arıza lambası hiç yanmadı bende ama dediğim gibi bir iki kere cc de 100e sabitlemişken yavaşlamaya başladı, sanki gaz yemiyormuş gibi oldu, dün de anlattığım olay başıma geldi bende şimdilik söktüm soketleri ama cihaz hala araba üstünde duruyor, söküp takması kolay zaten.... -
Arkadaşlar bu race chipi mitsubishi l200 üme almak istiyorum,kullananlardan bu chipler takıldığı zaman arkadan siyah duman atıyormu ve aracta sillkeleme oluyormu onu öğrenmek istiyorum,teşekkürler. -
quote:
Orijinalden alıntı: gh912
Arkadaşlar bu race chipi mitsubishi l200 üme almak istiyorum,kullananlardan bu chipler takıldığı zaman arkadan siyah duman atıyormu ve aracta sillkeleme oluyormu onu öğrenmek istiyorum,teşekkürler.
siyah duman atabilir yazılımlı araclar atıyor ama siyah duman atması kotu birsey degildir.arac zengin karısıma girdigi icin duman atar.kullanan arkadasların yorumlarına gore para verilip alınacak bir chip degil.dısarda lisans lı bir yerden yazılım yaptırmak daha mantıklı -
Arkadaşlar racechip 'i arkadaşımdan 2 hafta önce duydum;
çok cazip geldi ve 2 haftadır araştırıyorum.
Tuning (chip&box) Yapan firmalar araca zararı olmadığını söylüyorlar,
Peugeot 3008 hdi Aut6 aracım içim peugeot yetkili servisleri ve merkezinden teknik yetkililerden aldığım bilgi aynen şöyle;
Motorda yıpranmayı arttırır
Aracınızda her şey elektronik kontrol edildiği için turbo nun fabrika değerleri dışında (düşük devirlerde devreye girmesi)
çalıştırılması durumunda basınç yüksek arızası uyarısı alırsınız,
Açı otomotiv servis yetkilisi; bir müşterimiz yaptırdı. defalarca tuning yaptırdığı yere yazılımı değiştirmesine rağmen
turbo basıncı yüksek arıza ışığı sönmedi ;eski yazılıma dönerek bundan kurtuldu.
Bir arkadaşım 2007 model Volvo 1.6 Dizel aracına yaptırmış;
katalitik konvektör 65000 km de pert olmuş,
yaptırdığı tuning ustası bununla alakasını söylesede kafasında tereddütler oluşmuş
Milyonlarca Euro arge bütçesi olan sacı alıp arabaya çeviren yılda milyonlarca araba üreten firmalar
fabrika çıkışı değerlerin optimum olduğunu; yazılım veya donanımsal olarak müdahale etmenin
arabaya az veya çok mutlaka zararı olduğunu söylüyorlar, ve ben uzak durmaya karar verdim
teknik olarak aracın performansını arttırmanın 2 yolu var,
1- turboyu erken açmak
2- yakıt miktarını arttırarak
1. aracın turbosunun ömrünü kısaltıyormuş
2. si ise aracın egsoz gazının sağladığı ekstra gücün çok üzerinde CO2 çıkartmasına neden oluyormuş
bu da katalitik konvektörün ömrünü ciddi şekilde kısaltıyormuş.
-
focus tdci aracımda başka bir marka powerbox u 70000 km kullandım herhangi bir arıza yapma çok şükür.dinamometrelere güvenmek çok doğru değil ancak kişinin dinamometresi kendisidir :) bence düz bir yolda iki referans noktası arasında (300-500metre) 1. vites 2000 devirle hareket halindeyken basıp son referansta yapılan sürate bakmak lazım. beni aracım 110 gibi bir hızla tamamlarkan box tan sonra120 nin üstünde tamamlıyordu.boxun ayarını çok açarsanız ECU kendini korumaya alıyor ve üst devirlere çıkmasına izin vermiyor motorun. -
2008 model bir Mitsubishi L200 sahibiyim iki farklı box firmasını denedim ilki drakebox idi yaklaşık 10 ay boyunca kullandım ama yüksek devirlerde kesilmeler aracın stop etmesi arıza ışığı yakması ve ani hızlanmalarda yoğun siyah duman şikayetlerinden sonra artık dayanamadım söktüm, ardından racechip'i araştırdım uzun süreler.
oldukça güvenilir ve almanyada üretim yapan birçok memnun kullanıcısı olan bir firma, ve dolayısıyla sipariş ettim 1 hafta önce elime ulaştı,
Başka bir başlıkta yazdığım deneyimlerimi buraya da kopyalamak istiyorum.
Racechipi taktığım gibi E-5 karayoluna çıktım ara sokaklarda düşük devirlerde aracı ısıttıktan sonra, sabırsızlıkla ne olacağını gaza yüklenince nasıl tepki vereceğini merak ederek.
ara sokaklarda ilk gözüme çarpan şey aracın inanılmaz istikrarlı ve yağ gibi çalışması oldu, sürüş dinamikleri tamamen değişmişti, drakebox varken gaza dokunur dokunmaz araba bi öne doğru şahlanıyor aman fazla geldi diyip ayağınızı gazdan çekincede kompresöre yatıp bi böyle öne doğru selam veriyordu, bu ortadan kalktı, düşük devirlerdeki silkeleme ve sanki eski karbüratörlü arabalardaki gaz yemezmiş gibi lökürdeme olayı son buldu, araç ilk günki gibi sanki hiç box yokmuş gibi sakin davranıyordu, ulan dedim işte adamların farkı nası yağ gibi kayıyo araba.
Neyse uzatmıyım E-5e çıktım 1, 2, 3, 4, derken bi baktım 140 a gelmek üzereyim, eskiden 100-110 km de bi zorlanma hissediyodum kadranda 130 u gördükten sonra farkettim ki 1 vitesim daha var.
Ancak anlayamadığım şekilde güç sanki Drakeboxta olduğu gibi hırçın ve farkedilir değildi, çok şaşırdım hatta dedim boşa mı para verdik acaba, tabi aylardır drakebox kullanmaktan aracın ne şekilde ivmelendiğini bilir hale gelmişim ve açıkçası daha fazlasını beklerken daha düşük bi performansla karşılaşmak beni hayal kırıklığına uğrattı.
Şimdi gelelim sonrasına, cihazın kullanma kılavuzunda sıkça sorulan srular diye bir bölüm var burada aracımda beklediğim gücü hissedemedim nedendir diye bir soru var, cevap olarak ise her araç kendine has sürüş dinamiklerine sahiptir bu nedenle çipten araca farklı güç aktarımı gerçekleşebilir, bu nedendendir ki Racechip in içine ayar podları yerleştirdik şeklinde bir cevap vardı.
Hemen ilgili sayfayı açıp hangi pod un ne işe yaradığına baktım. ancak yeteri kadar açıklayıcı bilgi yoktu, daha sonra hemen google amcaya başvurdum ve Taylandda bir araba markasının funclub forumundaki bir başlığa denk geldim
http://www.santafeclubph.com/forums/index.php?topic=871.0
Bu başlık söylenene göre dünyadaki en kapsamlı racechip kullanıcıları başlığıymış aralık 2009 da başlatılmış konu ve toplam 855 mesaj yazılmış.
Buradan chip hakkında yeni şeyler öğrendim;
Chipte iki tane pod var, 1. pod güç ve torku, 2.pod ise racechip in devreye giriş devirini ayarlamaya yarıyor.
Kullanıcılar çeşitli farklı marka ve model arabalarda ayarları ve pod kombinasyonlarını değiştirerek sürekli denemeler yapıyorlar, ve ilginçtir ki yaptıkları ayarların hiç birinde benzin sarfiyatı öyle aman aman değişmiyor.
Ayar podunun üzerinde harf ve numaralar var
Sırasıyla:
1. Pod: 8 9 A B C D E F 0 1 2 3 4 5 6 7
2. Pod: 8 9 A B C D E F 0 1 2 3 4 5 6 7
şeklinde işaretlenmiş
8 numara en düşük 7 numara ise en yüksek değer, neden böyle karmaşık bir işaretleme yöntemi yapmışlar bilmiyorum.
ve içlerinde bir 2.5 L200 Kullanıcısı var ve 1. güç podunu en yüksek güç ve tork değeri olan 7'de 2. devir podunu ise en düşük devirden başlaması için 8 de kullanıyormuş yukardaki linkin 9. sayfasında mesajını görebilirsiniz.
Söylediğine göre litrede 10 ila 15 km arası yol gidiyormuş kullanımına göre bu setingde, bana ilginç geldi.
Neyse bu forumun 20 25 sayfasını okuduktan sonra aşağı inip ayarlarla oynıyım dedim, forumda ve kullanma kılavuzunda kademe kademe gücün artırılması gerektiğini önemle belirtmişler.
Box'ı açtım bide ne göriyim birinci (güç&tork) podu 9da (8 en düşük ayar) ikinci rpm(devreye girme devri ayarı) podu ise B de duruyor, yani 2000 rpm civarı başlaması için ayarlanmış. Bunu görünce neden araçta Drakebox gibi güç olmadığını anlamış oldum.
hemen aşağı indim güç podunu 2 kademe yükseltip B ye rpm podunu ise 2 kademe düşürüp 9 a getirdim böylece 1000 devir civarında devreye girecekti arabayı çalıştırdım ve sürmeye başladım işte şimdi gücü hissedebiliyordum. araba yukarda anlattığım güzel sürüş dinamiğinden birşey kaybetmeden güçlenmişti, tabi şeytan dürttü adal 2.5 L200de 7 de kullanıyosa daha o güce 11 kademe var dedim içimden ve 2 kademe daha yükselttim güç podunuve D ye getirdim, aracı çalıştırdım gitmeye başladım ve aman allahım resmen sırtımda koltuğu hisseder oldum Drakebox,ın 3. settingini çoktan geride bırakmıştı performansı.
Şu an daha fazla yükseltme yapmadım çünkü bu ayarda bile araç oldukça yüksek bir akselerasyona sahip araç resmen dizelden benzinliye dönüştü. devirlenme inanılmaz hızlı gerçekleşiyor 1.5 saniye içinde 4000 devirdesiniz. eskiden 4000 devirde gaz kesen araba 5500 deviri gördü halada gidiyodu kırmızıya geçti diye ben gazdan çektim ayağımı, ani gazda kök gazda ne yüksek ne düşük devirlerde gram siyah duman atma yok.
ilerleyen zamanlarda (gün demiyorum bikaç saat sonra dürtebilir) daha yüksek ayarları da deneyeceğim.
ayrıca chiple beraber birde kontrol ünitesi geliyor bu üniteyi isterseniz by-pass ünitesi olarak kullanıp çipi söküp onu takıp chipi iptal edebiliyorsunuz.
Şimdilik değerlendirmeler bunlar, devamı gelecek...
-
quote:
Orijinalden alıntı: ProntoBasso
2008 model bir Mitsubishi L200 sahibiyim iki farklı box firmasını denedim ilki drakebox idi yaklaşık 10 ay boyunca kullandım ama yüksek devirlerde kesilmeler aracın stop etmesi arıza ışığı yakması ve ani hızlanmalarda yoğun siyah duman şikayetlerinden sonra artık dayanamadım söktüm, ardından racechip'i araştırdım uzun süreler.
oldukça güvenilir ve almanyada üretim yapan birçok memnun kullanıcısı olan bir firma, ve dolayısıyla sipariş ettim 1 hafta önce elime ulaştı,
Başka bir başlıkta yazdığım deneyimlerimi buraya da kopyalamak istiyorum.
Racechipi taktığım gibi E-5 karayoluna çıktım ara sokaklarda düşük devirlerde aracı ısıttıktan sonra, sabırsızlıkla ne olacağını gaza yüklenince nasıl tepki vereceğini merak ederek.
ara sokaklarda ilk gözüme çarpan şey aracın inanılmaz istikrarlı ve yağ gibi çalışması oldu, sürüş dinamikleri tamamen değişmişti, drakebox varken gaza dokunur dokunmaz araba bi öne doğru şahlanıyor aman fazla geldi diyip ayağınızı gazdan çekincede kompresöre yatıp bi böyle öne doğru selam veriyordu, bu ortadan kalktı, düşük devirlerdeki silkeleme ve sanki eski karbüratörlü arabalardaki gaz yemezmiş gibi lökürdeme olayı son buldu, araç ilk günki gibi sanki hiç box yokmuş gibi sakin davranıyordu, ulan dedim işte adamların farkı nası yağ gibi kayıyo araba.
Neyse uzatmıyım E-5e çıktım 1, 2, 3, 4, derken bi baktım 140 a gelmek üzereyim, eskiden 100-110 km de bi zorlanma hissediyodum kadranda 130 u gördükten sonra farkettim ki 1 vitesim daha var.
Ancak anlayamadığım şekilde güç sanki Drakeboxta olduğu gibi hırçın ve farkedilir değildi, çok şaşırdım hatta dedim boşa mı para verdik acaba, tabi aylardır drakebox kullanmaktan aracın ne şekilde ivmelendiğini bilir hale gelmişim ve açıkçası daha fazlasını beklerken daha düşük bi performansla karşılaşmak beni hayal kırıklığına uğrattı.
Şimdi gelelim sonrasına, cihazın kullanma kılavuzunda sıkça sorulan srular diye bir bölüm var burada aracımda beklediğim gücü hissedemedim nedendir diye bir soru var, cevap olarak ise her araç kendine has sürüş dinamiklerine sahiptir bu nedenle çipten araca farklı güç aktarımı gerçekleşebilir, bu nedendendir ki Racechip in içine ayar podları yerleştirdik şeklinde bir cevap vardı.
Hemen ilgili sayfayı açıp hangi pod un ne işe yaradığına baktım. ancak yeteri kadar açıklayıcı bilgi yoktu, daha sonra hemen google amcaya başvurdum ve Taylandda bir araba markasının funclub forumundaki bir başlığa denk geldim
http://www.santafeclubph.com/forums/index.php?topic=871.0
Bu başlık söylenene göre dünyadaki en kapsamlı racechip kullanıcıları başlığıymış aralık 2009 da başlatılmış konu ve toplam 855 mesaj yazılmış.
Buradan chip hakkında yeni şeyler öğrendim;
Chipte iki tane pod var, 1. pod güç ve torku, 2.pod ise racechip in devreye giriş devirini ayarlamaya yarıyor.
Kullanıcılar çeşitli farklı marka ve model arabalarda ayarları ve pod kombinasyonlarını değiştirerek sürekli denemeler yapıyorlar, ve ilginçtir ki yaptıkları ayarların hiç birinde benzin sarfiyatı öyle aman aman değişmiyor.
Ayar podunun üzerinde harf ve numaralar var
Sırasıyla:
1. Pod: 8 9 A B C D E F 0 1 2 3 4 5 6 7
2. Pod: 8 9 A B C D E F 0 1 2 3 4 5 6 7
şeklinde işaretlenmiş
8 numara en düşük 7 numara ise en yüksek değer, neden böyle karmaşık bir işaretleme yöntemi yapmışlar bilmiyorum.
ve içlerinde bir 2.5 L200 Kullanıcısı var ve 1. güç podunu en yüksek güç ve tork değeri olan 7'de 2. devir podunu ise en düşük devirden başlaması için 8 de kullanıyormuş yukardaki linkin 9. sayfasında mesajını görebilirsiniz.
Söylediğine göre litrede 10 ila 15 km arası yol gidiyormuş kullanımına göre bu setingde, bana ilginç geldi.
Neyse bu forumun 20 25 sayfasını okuduktan sonra aşağı inip ayarlarla oynıyım dedim, forumda ve kullanma kılavuzunda kademe kademe gücün artırılması gerektiğini önemle belirtmişler.
Box'ı açtım bide ne göriyim birinci (güç&tork) podu 9da (8 en düşük ayar) ikinci rpm(devreye girme devri ayarı) podu ise B de duruyor, yani 2000 rpm civarı başlaması için ayarlanmış. Bunu görünce neden araçta Drakebox gibi güç olmadığını anlamış oldum.
hemen aşağı indim güç podunu 2 kademe yükseltip B ye rpm podunu ise 2 kademe düşürüp 9 a getirdim böylece 1000 devir civarında devreye girecekti arabayı çalıştırdım ve sürmeye başladım işte şimdi gücü hissedebiliyordum. araba yukarda anlattığım güzel sürüş dinamiğinden birşey kaybetmeden güçlenmişti, tabi şeytan dürttü adal 2.5 L200de 7 de kullanıyosa daha o güce 11 kademe var dedim içimden ve 2 kademe daha yükselttim güç podunuve D ye getirdim, aracı çalıştırdım gitmeye başladım ve aman allahım resmen sırtımda koltuğu hisseder oldum Drakebox,ın 3. settingini çoktan geride bırakmıştı performansı.
Şu an daha fazla yükseltme yapmadım çünkü bu ayarda bile araç oldukça yüksek bir akselerasyona sahip araç resmen dizelden benzinliye dönüştü. devirlenme inanılmaz hızlı gerçekleşiyor 1.5 saniye içinde 4000 devirdesiniz. eskiden 4000 devirde gaz kesen araba 5500 deviri gördü halada gidiyodu kırmızıya geçti diye ben gazdan çektim ayağımı, ani gazda kök gazda ne yüksek ne düşük devirlerde gram siyah duman atma yok.
ilerleyen zamanlarda (gün demiyorum bikaç saat sonra dürtebilir) daha yüksek ayarları da deneyeceğim.
ayrıca chiple beraber birde kontrol ünitesi geliyor bu üniteyi isterseniz by-pass ünitesi olarak kullanıp çipi söküp onu takıp chipi iptal edebiliyorsunuz.
Şimdilik değerlendirmeler bunlar, devamı gelecek...
abi bu yazi cok iyi oldmus yanlis 1 pod sagdaki mi oluyor yoksa soldakimi sacma bi soru olabilir su an chip elimde degil turkiyede o yuzden soruyorum unutmusum hangisinin ne oldugunu ? Bu arada ustundeki degerleri arttirip denedin mi sonucunu merak ediyorum
-
cihazı pinler sağda kalacak şekilde elinizde tuttuğunuzda, soldaki pod 1, sağdaki (ortada kalan) 2. pod oluyor.
Şu an toplamda 6 kademe yüksek ayarda kullanıyorum. performans inanılacak gibi değil ayrıca benzin sarfiyarı konusunda da şunları söyleyebilirim...
Az once benzin isigim yandi hemen bir hesap yaptim,
Aracım biraz modifiyeli benim
aracin orjinal lastikleriyle üzerindeki lastikler arasinda kilometre gostergesinde bir farklilik olusuyor,
Orjinal lastik ebadı olan 205-80-16 lastik ile 33-12.5-15 lastik arasinda %11.11 lik bir fark var.
Bu farkida goz onunde bulundurarak hesap yapilmali.
Üzerindeki lastikleri taktığımda 100 km de 1 litre fazla yakmaya başlamıştı kullanıma göre 11.5 - 12 litre yakıyordu 100 km de şehir içi.
Arac 13.6 litre benzinle sehir ici istanbul trafiginde 141.3 km yol yapti.
9.6lt/100km yapar, aracin sehir ici fabrika verisi 10.2lt/100km.
33inc lastiklerle fabrika verisinin 0.6 litre altinda yakiyorum su an.
Bu 141 km nin 80 kusur kmsi tasarrufa hic dikkat edilmeden ve 3500 devirler zorlanarak vites gecisleri yapilmis ve aracin gucunu hissetmek icin hayli agresif hareketler ve hizlanmalar yapilmis hali, muhtemelen tum 141 km boyunca tasarrufa dikkat ederek kullanilirsa bu menzil uzayacak ve yakit sarfiyati sehir icinde 9 lt civarlarina dusecektir.
Bu arada aracim 39.692 kmde yani 40.000 bakimi geldi, yagim eskidi tum filtreler doldu bu halde bu tasarrufu sagliyorum bunlar yenilendiginde daha da dusecektir
Yani racechip iyiden de ote...
-
quote:
Orijinalden alıntı: ProntoBasso
cihazı pinler sağda kalacak şekilde elinizde tuttuğunuzda, soldaki pod 1, sağdaki (ortada kalan) 2. pod oluyor.
Şu an toplamda 6 kademe yüksek ayarda kullanıyorum. performans inanılacak gibi değil ayrıca benzin sarfiyarı konusunda da şunları söyleyebilirim...
Az once benzin isigim yandi hemen bir hesap yaptim,
Aracım biraz modifiyeli benim
aracin orjinal lastikleriyle üzerindeki lastikler arasinda kilometre gostergesinde bir farklilik olusuyor,
Orjinal lastik ebadı olan 205-80-16 lastik ile 33-12.5-15 lastik arasinda %11.11 lik bir fark var.
Bu farkida goz onunde bulundurarak hesap yapilmali.
Üzerindeki lastikleri taktığımda 100 km de 1 litre fazla yakmaya başlamıştı kullanıma göre 11.5 - 12 litre yakıyordu 100 km de şehir içi.
Arac 13.6 litre benzinle sehir ici istanbul trafiginde 141.3 km yol yapti.
9.6lt/100km yapar, aracin sehir ici fabrika verisi 10.2lt/100km.
33inc lastiklerle fabrika verisinin 0.6 litre altinda yakiyorum su an.
Bu 141 km nin 80 kusur kmsi tasarrufa hic dikkat edilmeden ve 3500 devirler zorlanarak vites gecisleri yapilmis ve aracin gucunu hissetmek icin hayli agresif hareketler ve hizlanmalar yapilmis hali, muhtemelen tum 141 km boyunca tasarrufa dikkat ederek kullanilirsa bu menzil uzayacak ve yakit sarfiyati sehir icinde 9 lt civarlarina dusecektir.
Bu arada aracim 39.692 kmde yani 40.000 bakimi geldi, yagim eskidi tum filtreler doldu bu halde bu tasarrufu sagliyorum bunlar yenilendiginde daha da dusecektir
Yani racechip iyiden de ote...
abicim pimleri gene yanlis aktarmissin senin dedigine gelirsek karisiyor su resimde hangisi 1. pod soldaki diy mi ?
-
Güzel kardeşim bence sen yine yanlış anlamışsın bak ne diyorum orda, pinler (pim değil) sağda kalacak şekilde tutunca soldaki 1. pot, sağdaki 2. pot diyorum,
pin nedir o gördüğün iğne gibi şeylere pin denir, pot nedir potansiyometrenin kısaltılmışı yani çevrilebilen ayar düğmesi.
şuna 1-2 demiyelim dışta kalan çevirmeli düğme 1. pot, içte kalan 2. pot diyelim kimsenin aklı karışmasın.
Sen imzanda yazan teknik üniversitede okuduğuna eminmisin yau, Final zamanı kafa biraz karışık galiba senin
-
heuhe sorma yarin son sinav var kafa iyicene yandi ben o pinleri buton olarak algiladim bir an amane neyse bu arada mail geldi gene adam boyle yap demis banaquote:
Orijinalden alıntı: ProntoBasso
Güzel kardeşim bence sen yine yanlış anlamışsın bak ne diyorum orda, pinler (pim değil) sağda kalacak şekilde tutunca soldaki 1. pot, sağdaki 2. pot diyorum,
pin nedir o gördüğün iğne gibi şeylere pin denir, pot nedir potansiyometrenin kısaltılmışı yani çevrilebilen ayar düğmesi.
şuna 1-2 demiyelim dışta kalan çevirmeli düğme 1. pot, içte kalan 2. pot diyelim kimsenin aklı karışmasın.
Sen imzanda yazan teknik üniversitede okuduğuna eminmisin yau, Final zamanı kafa biraz karışık galiba senin
Please put the turn switch 1 on E and the second switch on 2 and try it
once again.
With other questions we are available to you with pleasure. Please don't
delete the old messages, just becuase we can answer you faster then.
Your RaceChip technique department wishes you lots of fun with your
RaceChip.
kind regards
boyle denicem bakalm ama su 2. dugme hala ne oldugu belirsiz
adam gibi tek dügme koysalar bu kadar karsimicak
-
1. pot 7 de bende problem yarattı, araç belirli bir hıza kadar gelip durdu, bende söktüm cihazı, 6 ya getirip tekrar deneyeceğim, 2. pot(orta) hiç oynamadım firma onunla oynama demişti, orjnal hali de dıştaki pot 6 da gelmişti, o haliyle de ben bir performans artışı gözlemlemedim... -
Açıklayıcı bir yazı buldum ayarlarla alakalı, herşeyi toparlamış.
"I'm from Indonesia, own a Chevrolet Captiva 2.0 VCDi. Me and several of colleagues in the Captiva Club are using RaceChip as well.
Hope this can help ...
- First of all, we found out that on the two dials, lowest setting is at "8" and highest is at "7".
- Factory default will always give the lowest gain.
- The right dial (dial 2) is supposed to change the range of the powerband (by adjusting the pressure of the commonrail) and what RPM the RC will stop the commonrail pump. The higher the setting, the higher the CRD pressure. You'll notice that the sound of the CRD will get noisier and somewhat more 'rough', especially when the engine decelerating to lower RPM, passed certain RPM point (will be different for each setting).
- The left dial (dial 1) will adjust the power. The higher the setting, the more power you'll get, with side effect of the thicker the exhaust smoke. The higher the setting will give you lower fuel consumption.
- When adjusting the RC, everytime you change a dial, let it be for 1-2 days or 100km of driving (not continuous, give it 1-2 stops to cool down the engine), to get the real effect. At least that's our experience.
- First, change the setting for right dial (dial 2). You could try move it either 1 or 2 click at a time, from factory default setting to higher (remember, "8" is the lowest, then "A", "B", ... and "7" is the highest). If you already approaching "F" or "0", I suggest changing 1 click at a time. After change the setting try it. Take it easy first. Should you see the indicator of "Engine Check" lit, that means you already hit the max setting for your engine. If you continue, prepare for a big bucks, replacing your commonrail. Move back 2 clicks. That's your optimum setting.
- Then, change the setting for left dial (dial 1). Same as dial 2, try 2 or 1 click at a time, from default, and etc. Same again, try it on the road, take it easy first. Once OK, continue by pushing the engine for higher speed or higher load. If you feel that the engine is somehow begin to show some "limping" / "choking" (of too much fuel), move back 2 clicks. That's your optimum settingm
- For Captiva, they shipped with default B-F. Now, we're using either F-1, 0-1, 2-2, or 5-3, depends on each individual driving style. Each car will have its own unique setting."
added March 2011
"In Captiva Diesel (mine was 2.000 cc, 150 PS & 320 Nm). In my previous email, I mentioned "The left dial (dial 1) will adjust the power. The higher the setting, the more power you'll get, with side effect of the thicker the exhaust smoke. The higher the setting will give you lower fuel consumption." When we play around with the left dial (switch 1), this is the perceived sensation that will be easily sensed by common people :
Setting 8 (lowest) to D will make the engine to be more responsive, has more power in very low RPM range. In our case, RPM 800 - 1,800.
Setting E to 1 will make the power to be in the range of RPM 1,800 - 3,000.
Setting 2 to 7 (highest) will make the power to be in the range of RPM 3,000 - 4,500
Thus, we usually tailored our setting :
When using the car around the city / urban environment, STOP & GO scenario is most likely to be met. We use setting of F-0, F-1, or even D-3 (if we brave enough to push the commonrail pressure).
When we want to go on full throttle in suburb or highway or long touring, we use setting of 0-1, 0-2, 1-2, or even 2-2.
Each additional performance parts will have different impact on the optimum setting that we should use. Initially, when everything was in full standard condition, I was very satisfied with setting of 0-1 or F-1, to get some overall balance performance that is suited to my driving style.
Then I installed the exhaust upgrades : specially designed downpipe, with removal of the Cat 1 & Cat 2. The exhaust was designed to give a performance boost in RPM range of 2,500 - 4,000. Thus, I can set my RC setting to focus the boost for lower RPM range, in this case, F-0. I'm very satisfied with this combination. Especially since I used the BMC CDA air filter system, my Captiva never runs out of breath !
When running the dyno test, we can't run several scenario in sequence, without allowing the engine and transmission to cool off. Especially if you car is AT. If the AT gets too hot, it will loose its efficiency rapidly, thus reducing the power & torque transfer to the dyno wheel. The dyno machine will measure the power on the wheel, while manufacture claim was using crank dyno machine. There'll always a difference between the wheel dyno and crank dyno. We usually call this "transmission loss".
For example, this is the data from my friend's Captiva Diesel 2.0 and RaceChip. Manufacture's Claim : 150 PS (147.9 HP) & 320 Nm. While the Wheel Dyno gave the following result :
Stock Condition : 115.1 WHP (22% loss)
RC setting 8-1 : 121.0 WHP
RC setting 9-1 : 121.7 WHP
RC setting B-1 : 122.3 WHP
RC setting F-1 : 123.2 WHP
RC setting D-3 : 127.7 WHP
RC setting 0-3 : est. 130.0 WHP
RC setting 5-3 : est. 137.2 WHP (19% over stock)!"
January 2011 I received this tip from a RaceChip user in the Netherlands:
"Have the chip fitted in my company car, a Peugeot 207 HDI 90PS 99Co, in basic the same as an 110 PS HDi engine used in Peugeot and Citroen, as well as in Ford.
My car has an economic program in gears 1/2/3 and a 110 HDI only 1 and 2, to prevent damage and excessive wear to gearbox.
The 110 HDI has een twin scroll variable turbo.
Your car also has in basic the same as the 110 HDI, but another software with higher rates, changes the Ps and Nm.
The standard settings B1 made a little higher performance, just less sluggish on the gas pedal, and a few PS NM more only in gear 1/2/3.
Tested with another 207 comparing of my collegue, with 50-100 in 3 and in 4 60 to 140 km/h.
I changed the box to setting 24 and it made a enormous difference. In climes into RPM’s to the max of 4750, and no faults in the ecu program, according to readout by EOBD.
I think now 10 Ps and 40-45 Nm more, I am faster than a VW Golf bluemotion now (105PS 240 NM) and a BMW 118 D driver L didn’t also understand why this Peugeot runs like hell J (in gear 4 from 80 to 150km/h)
You described that the max setting is FE but that’s not true, the min=8 and clockwise the max=7, for both switches.
That’s why you get a boost in Nm, and not higher Ps because the second switch is for the Rpm Band in you’re measurement."
"So I suggest that B6 for switch 1 and 2 is the basic for you, just like standard which is very good by the way…. 1 step further is almost 1,5% more power.
I suggest that you turn switch 1 clockwise to 4 and switch 2 clockwise to 5, so 45.
No problems with engine light? Turn switch1 to 7 (max) and hold on the second switch at setting .
Also in you’re measurements almost 10 degrees temperature difference.
And from race chip, they say one step at a time, I feel it’s better to 3 steps up, and when problems are, 2 steps down and afterwards to get it right 1 step up…."
"Can also check dacia duster forum, look on google, where someone tested it in a 1.5 dci from 87 to 107 ps"
Ayrıca:
soldaki 1. düğme - sağdaki 2. düğme
-
Ayarlar konusunda şunu demiş,
Fabrika ayarları olarak en düşük kademede gelir demiş ayarlamak için önce 2. düğmeyle başlayın.
1 yada 2 kademe artırdıktan sonra 50-100 km kullanın yada 1 gün boyunca kullanın, ilk başlarda çok yüklenmeyin (30-40km) sonra sınırları zorlayın) problem yoksa 1-2 kademe artırıp yine aynı şekilde kullanıp deneyin. motor ışığınız yandığı ve araç hata verdiği zaman 2 kademe geri çekin optimum ayarınız budur.
daha sonra 1. düğmeye geçin, yine aynı şekilde kullanın her defasında 1-2 kademe artırarak ve her kademede 50-100km kullanıp başlarda zorlamadan deneyerek kademe kademe artırın, motorunuz tıkanmaya ve gaz yememeye başladığını sezdiğiniz zaman 2 kademe aşağı ayara geçin optimum ayarınız budur.
bu şekilde 2 düğmeyide olabilecek en yüksek ayara almış oluyoruz.
He araba kendine özel ayarlarla ayarlanmalıdır.
Şu ayar , şu marka model araba için en iyisidir diye birşey yok.
-
quote:
Orijinalden alıntı: evolvo
1. pot 7 de bende problem yarattı, araç belirli bir hıza kadar gelip durdu, bende söktüm cihazı, 6 ya getirip tekrar deneyeceğim, 2. pot(orta) hiç oynamadım firma onunla oynama demişti, orjnal hali de dıştaki pot 6 da gelmişti, o haliyle de ben bir performans artışı gözlemlemedim...
Marka model nedir araçta, aynı şekilde fark görmeyen hatta düşüş yaşayan bir kullanıcı yorumu okumuştum değiştirmişler chipi ve sonunda memnun kalmış yeni gelenle.
firmayla kontak kurmaya çalıştınız mı setting 6 da gelmiş olması çok ilginç çünkü en yüksek setting 7.
benimki en düşüğün bir üstü olan 9 da gelmişti dıştaki düğme. (8 en düşük ayar)
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
