Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi - Sayfa 11

Question

İyi günler arkadaşlar. Bu öğlen sevgili Haluk abi (haluk23) ile birkaç araç incelemesi yaptıktan sonra, sıra büyük bir istekle test sürüşü yapmak istediğim model olan Renault Clio'ya geldi.  Renault Mais ile olan bir tatsızlık ve can sıkıcı durumdan ötürü test aracından indik ve doğruca Neziroğlu'na gittik, buradan Ahmet Bey'e teşekkür ederim öncelikle; ayrıca Mais de iki müşteri kaybetti, onlara da geçmiş olsun. 2 gün önce Anıl ve Görkem'in test edip video kaydı yaptıkları araçta kesinlikle video kaydı yapamazsınız, fotoğraf da çekemezsiniz diye bir uyarı ile karşılaşınca yeterince tadımız kaçtı ve gereksiz birkaç konuşma sonrasında daha fazla zaman kaybetmeden Neziroğlu'na geçtik.  Tasarımı oldukça etkileyici olan araç, bakalım bizi diğer özellikleriyle de etkileyebilecek miydi?  Konu başlığında olduğu gibi, araçtan oldukça etkilendim; bakalım Haluk abi de benimle aynı görüşte olacak mı?   #1 - Bize Clio test sürüşünü yaptıran Neziroğlu Renault'tan Ahmet Bey, test aracıyla birlikte   DIŞ BOYUTLAR ve AĞIRLIK  Bir önceki jenerasyona göre araç sağlam bir diyete girmişe benziyor. Aynı motora sahip versiyonlarda 180 kg civarında bir hafifleme söz konusu, bu da yakıt tüketimini azaltmakla birlikte hem performansın artmasına, hem de lastiklerin ve yürüyen aksamın daha uzun ömürlü olmasına katkıda bulunabilecek bir durum. Test aracımız 1009 kg boş ağırlığa sahipti.  Araç Modeli:-- Clio3 --- Clio 4  Uzunluk: 4027mm-----4063mm (+36mm)  Genişlik: 1707mm-----1732mm (+25mm)  Ding. Mes:2575mm----2589mm (+14mm)  Yükseklik:1493mm----1448mm (-45mm)  Yerden yüks.:120mm--120mm  Görüldüğü üzere araç hem hafiflemiş, hem alçalmış, hem de genişlemiş, ayrıca dingil mesafesi de uzamış. Daha sportif bir karoser yapısına büründüğü çıkarımını yapabiliriz bu noktada.    #2 - Tce motorlu test aracımızın arkadan görünüşü  DONANIM VE AKSESUARLAR  Araç; Joy, Touch ve Icon adlı 3 farklı donanım ile piyasaya sunuldu. Test aracımız orta dolulukta diyebileceğimiz Touch donanımına sahipti ve opsiyonel olan 'konfor paketi' ve 'Look paketi ve Kırmızı Lake çıtalar' bulunuyordu.  Standart donanım (Touch versiyon)  Sürücü, yolcu, yan, baş ve gövde hava yastıkları ABS, ASR, AFU, ESP, CSV Emniyet kemeri ikazları Hız limitörü ve sabitleyici LED gündüz farları Radyo MP3 - 4x20 W USB Ipod Uyumlu Audio Bağlantı Girişi Bluetooth Müzik ve Telefon BağlantısÜ Türkçe Uyarı Ekranı ve yol bilgisayarı 7' Dokunmatik Ekran Renault R-Nav Navigasyon Multimedya Sistemi (TR haritalı) Akustik Özel Hoparlörler, Renault Bass Reflex Sistemi Tam boy stepne Renault Kart Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon Elektrikli ön camlar Yokuş kalkış destek sistemi Start-Stop sistemi Anahtarsız çalıştırma Sis farları Elektrikli aynalar Arka spoyler Deri direksiyon (Konfor paketi) Ön kol dayama (Konfor paketi) Arka park sensörü (Konfor paketi)  Araç temel güvenlik donanımlarına en ucuz versiyonda bile sahip olduğu için Renault'u öncelikle tebrik ediyorum. Dokunmatik multimedya ekran bu sınıfta Peugeot 208 ile birlikte bir ilk, ve hoş bir donanım. 7 inçlik boyutu yeterli, ne çok büyük, ne çok küçük; ayrıca dışarıdan gelen ışıklar ekranda yansımalara neden olmuyor. Dijital hız göstergesi ve kadran grubu hoş bir birliktelik sergiliyor. Elektrikli arka camların bulunmaması ise her ne kadar önemsemediğim bir durum olsa da, özellikle çocuklu aileler için sürücü kapısından kontrol edilen çocuk kilidi bulunmamasından ötürü can sıkıcı bir durum. Aldığımız bilgiye göre Renault servisleri kendi imkanları ile arka camları elektrikli modele dönüştürmeyi planlıyormuş. 2012 yılında böyle bir tepki göreceğini tahmin etmeliydi Renault. Bu eksikliği göz ardı edersek; donanımda herhangi bir eksiklik görünmüyor, 2013 model yılı itibariyle de panaromik cam tavan, xenon far, otomatik vites gibi opsiyonlara kavuşacak modeli bu konularda eleştirmek istemiyorum. Neticede Avrupa ile benzer zamanlarda satışa sunulmuş ve yeni bir yerli otomobil.   #3 - Icon donanımlı ve kırmızı kaplamalara sahip bir Clio, çok canlı renklere sahip gerçekten.  MOTOR - TEKNİK VERİLER - YAKIT TÜKETİMİ - PERFORMANS  Yeni bir üretim olan 3 silindirli, 0.9 lt silindir hacmine sahip turbo beslemeli benzinli motor hakkında soru işaretlerimiz yok değildi. Kağıt üzerinde kabul edilebilir değerler sunan motorun sürüş esnasında size daha fazlasını sunduğu söyleyebilirim.  Silindir hacmi: 898 cm3  Maksimum güç: 90 bg (5000dd)  Maksimum tork: 135 Nm (2500dd)  Vites kutusu: 5 ileri manuel  Çekiş sistemi: Önden çekiş  CO2 salınımı: 105 g/km  Yakıt tüketimi: 3,9 / 4,5 / 5,6 lt/100km  Yakıt deposu: 45lt  Maksimum hız: 182 km/s  0-100 ivmelenme süresi: 12,2 sn  Test aracımızı öncelikle Haluk abi kullandı. Yaklaşık 10,5 km olan test güzergahımızda, depo tam dolu ve araçtaki kişilerin ağırlık toplamı 280 kg civarındaydı. Güzergah boyunca başlangıç ve orta nokta arasında 105 metre civarında kot farkı var ve bir kez trafik ışığı var, ayrıca iki adet de kameralı trafik radarı bulunmakta.  Test güzergahımızın uydu görüntüsü   Haluk Abi'nin test sürüşü sonunda; test başında sıfırladığımız ortalama yakıt tüketimi yol bilgisayarında 4.5 lt olarak gördük. Kurallara uyarak, trafiği de aksatmayacak bir şekilde ve sakin bir sürüş sonucunda elde ettiğimiz değer bu.   #4 - Tam fotoğrafı çekecekken şaka yaparak 4.5'ten 4.6'ya yükselen ortalama tüketim. Dijital ve analog göstergelerin birbiriyle uyumlu olduğunu düşünüyoruz.  Aynı güzergahta ufak bir değişiklik yapmama rağmen, mesafe olarak 500 metre daha az kullandığım yolda aracın performansını denemek istediğim için ve klimayı da kullandığımız için tüketim 6.7 seviyesine yükseldi (tekrar sıfırlamadım göstergeyi); bu da hesap yaparsak ortalama 9.0 lt civarında bir tüketime ulaştığımı gösterir performanslı kullanım sırasında.  Sonuç olarak kısa bir güzergahta bu denemelerimizin sonucunda aracın yakıt tüketimini gayet başarılı buldum. Diğer Renault modellerinde alışmış olduğum anlık tüketim verilerinin neredeyse yarısını gördüğüm bu otomobil tüketim açısından gerçekten memnuniyet verici. Her ne kadar başarılı olsa da, günümüz petrol fiyatları nedeniyle şu an hiçbir otomobil ile gülümsemek memnun değil açıkçası petrol istasyonunda. Yine de, ben hep 50 liralık dolduruyorum diyen arkadaşlar 200 km civarında yol yapabilirler bu araçla.  Aracın performansına gelirsek, daha önce 1.4 ve 1.6 araçlar ile aynı yokuşu 5.viteste 70-80 km hız ile tırmanamazken, turbo desteği sayesinde güçlü olan motor, uzun denilebilecek şanzıman oranına rağmen hızlanmayı başarabildi Haluk abinin kullanımı esnasında. Aracı üst devirlerde zorlayarak kullandığım esnada ise tatmin edici bir canlılığa sahip olduğunu gördüm aracın. Fakat 5000dd sonrasında atmosferik araçlardaki gibi bir canlanmadan ziyade, devirlenme isteği bariz bir şekilde düşüyor. Bu nedenle ani hızlanmalarda 5500dd civarında vites yükseltmenizi tavsiye ederim. Aracın vites değişim göstergesi de bazı araçlardaki gibi saçma sapan çalışmıyor, eğim sensörüne sahip olduğu için daha mantıklı direktifler veriyor. Başarılı bulduğumu söyleyebilirim. Bu arada motor 3 silindirli olduğu için titreşim olacağını düşünüyordum, fakat herhangi bir 4 silindirli otomobilden daha fazla titreşim hissetmedim. Fakat Haluk abi rölanti esnasında pedallardan titreşimi hissettiğini belirtti.  Aracın şanzımanından pek memnun kalmadım, ama büyük beklentileri olmayan kullanıcılar için yeterli. 5. vites güzel, uzun oranlı; 2500d/d civarında 100, 3000d/d civarında ise 120 km/h süratle ilerliyor, uzun oranı ile düşük tüketime katkı sağlıyor. Ancak 5 yerine 6 oranlı, fakat birbirine daha yakın oranlara sahip bir şanzımanın bu araçla daha iyi bir uyuma sahip olacağını düşünüyorum (not: bir önceki clio gibi erekte olmuyor vites kolu). Vites yolları daha belirgin olabilirmiş, ama Renault kullanmaya alışmış birisi için bir sorun olmayacaktır.  Sonuç olarak performans açısından gayet yeterli, yakıt tüketimi açısından ise gayet başarılı bir otomobil ile karşı karşıyayız.  İÇ MEKAN - KONFOR - YALITIM  Aracın iç mekanı piano black kaplama ile boğulmuş durumda. Icon donanıma sahip modellerde iç mekan daha canlı renklere sahip olduğu için hoş bir görünüm ortaya çıksa da, Touch donanımlı test aracımızda iç mekanı boğucu bir etkisi olmuş.  Göğüs ve kapı içi kaplamaları, aracın B sınıfa ait olduğunu sonuna kadar hissettiriyor, kaliteli görünüm imajı kadran bölgesi ve ekran ile sınırlı kalmış.   #5 - Touch donanımlı test aracımızın iç mekanı  Aracın süspansiyon sistemi genel olarak yumuşak - orta sert bir yapıya sahip, ve gürültüsüz çalışmasıyla beğeni topluyor. Güzergahımız genel olarak düz bir güzergah olduğundan yol tutuşunu test etme imkanımız olmadı malesef. Ancak aracın düz gidiş kararlılığı başarılı.  Ön koltuklar yeterli yan desteklere sahip, ve anatomik özellikler açısından gayet başarılı. Uzun boylu olmama rağmen en büyük sorunlarımdan biri olan bel desteği sorununu bu araçta yaşamadım. Uygun sürüş pozisyonunu bulmak kolay. Ancak sıra arka koltuklara geldiğinde diz mesafesi açısından bir önceki Clio'dan daha başarılı olmasına rağmen, yetersiz bir mesafe ile karşılaşıyoruz; bu da aracın 2 kişi + 1 çocuk kullanımına daha uygun olduğunu gösteriyor ki, Jazz, Note ve Modus dışındaki B sınıfı otomobillerde bu normal bir durum olarak karşılanabilir.  Arka koltuklardaki konfor seviyesi ise bir önceki Clio modeline göre kısmen artış göstermiş. Arka koltuk sırtlıklarının eğimi Clio III modelinde 22-23 derece arasındayken, bu araçta 24-25 derece civarında. Bir fikir vermesi açısından; Fluence 27, Latitude ise 28 derecelik koltuk sırt eğimine sahip. Bu açıdan gelişme olduğunu görmek güzel. Ayrıca baş mesafesi konusunda araç yeterli, fakat cam tavan opsiyonlu modellerde arka koltuklarda 180 üzerindeki yolcuların rahatsızlık duyacağı da kesin. Son olarak arka koltuklarda emniyet kemer tokaları yolcuların kalça bölgesinde rahatsızlığa neden oluyor. Arka yan taraflarda oturma genişliği artırılıp, orta taraf biraz daha daraltılsaydı bu sorunu çözebilirlerdi diye düşünüyorum.  Araç yol sesi açısından başarılı, 120 kmh civarında ise A sütunundan rüzgar sesi almaya başlıyor. Haluk abi sürerken desibelmetre ile yaptığım ölçümlerde 3.vites 50kmh ile giderken 57dB, 5.vites 80kmh ile ilerlerken 61dB sonuçlarına ulaştım. Bu da yalıtım açısından başarılı bir B sınıfı araç olduğunu gösteriyor.  Motor sesi, Anıl ve Görkem arkadaşlarımın yaptığı testteki videoda duyduğum kadar içeriye gelmiyordu, bu da video kaydı yapan cihaz ile kulağımızın duyma yapılarının farkından kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca içeriye gelen motor sesi 900cc'lik bir motordan bekleyeceğiniz vızıltı sesi değil, abarttığımı düşünebilirsiniz ama 2000cc'lik bir motor homurtusunu andırıyor; açıkçası çok hoşuma gitti.  Aracın müzik sistemi de bir önceki Clio'ya göre çağ atlamış, daha kaliteli hoparlörler ve daha iyi yalıtım sayesinde daha keyifli bir müzik dinleme zevki sunacağından eminim.  FİYAT  Test aracımızın fiyatı 450TL'lik Look paketi dahil 34990 TL  OLUMLU ÖZELLİKLER  Aracın eksiksiz güvenlik donanımı, başarılı çarpışma testleri, yakıt tüketimi ve performansı başarılı motoru, Icon versiyonunda etkileyici iç mekan, kişiselleştirilebilir iç ve dış görünüm, standart multimedya ekran, başarılı gösterge grubu ve ergonomik iç mekan, 1.5 lt'lik su şişesinin rahatlıkla sığdığı torpido gözü ve torpido üstündeki eşya gözü, başarılı bagaj hacmi, etkileyici ön tasarım, Alfa 156 tarzı saklanmış arka kapı kolları, sürüş pozisyonu, geniş yan aynalar, başarılı çalışan start-stop sistemi, başarılı fiyat.  OLUMSUZ ÖZELLİKLER  Kısıtlı ve karanlık arka kısım, manuel arka camlar, Clio 3 Night Day donanımına sahip araçtan daha kalitesiz iç döşemeler, kısa sürücü kolçağı, sıradışı ön tasarımın arka kısımda devam etmemesi, fiyatı 205/55/16 lastiklerden daha yüksek olan 195/55/16 lastikler, piano black kaplamalı direksiyonun eller biraz terlediği zaman tek el ile manevra yapmaya çalışırken elden kayması.  SONUÇ  Büyük beklentilerle incelediğim(iz) -Haluk abinin benim kadar heyecanlı olmadığından eminim- araç, beklentilerime fazlasıyla karşılık verdi, iç mekan arka kısmıyla beni hayal kırıklığına uğratsa da, gerek motoru gerek iç-dış tasarımı, gerek donanımıyla beni fazlasıyla memnun etti. Araç 2013 yılında EDC şanzımanlı versiyonuyla ve elektrikli arka camlar, panaromik cam tavan, xenon farlar gibi donanımlarla geldiğinde daha geniş bir kesime hitap edecektir. Piyasada çok büyük bir yer edineceğini düşünüyorum Clio'nun.  Son tavsiyem ise, dizel düşünen normal kullanıcılara. Dizel versiyon ile aradaki 6000 TL'lik farkı kapatmak için ortalama fabrika tüketim verilerini aldığımızda ve daha düşük ödenecek MTV nedeniyle 100000 kilometreden daha fazla yol yapmak gerekiyor. Bu nedenle yılda 15-20 bin km yol yapan kullanıcılara, eğer yeni Clio almak isterlerse 0.9 tce versiyonunu tercih etmelerini tavsiye ederim.   VİDEOLAR      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/GEtDUPCWBPg?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_GEtDUPCWBPg_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_GEtDUPCWBPg_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/IBDLaWyxbuo?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_IBDLaWyxbuo_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_IBDLaWyxbuo_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});      $.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/5IX8KCv38k0?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_5IX8KCv38k0_66705817').html(json.data.title);$('#ytsure_5IX8KCv38k0_66705817').html(sToMinutes(json.data.duration));});  Umarım faydalı bir inceleme olmuştur, herkese iyi akşamlar dilerim, bu güzel gün için de Haluk Abi'ye teşekkür ederim. ***************************************************************************************************************************** Haluk Abi'nin objektifine sağlık diyorum güzel fotoğraflar için   Haluk Abi'nin görüşlerini de buraya ekliyorum:     quote: Orijinalden alıntı: haluk 23  Arkadaşlar video ve fotolar bu gece gelecek.  İşyerinde aralarda fırsat buldukça yorumlarımı yazmaya çalışacağım. :)  YAKIT TÜKETİMİ  Birkaç gün önce Anıl'ın Mais'te yapmış olduğu testte tüketim ortalaması 9 küsur çıkmıştı ve ben de 'bu araca 5 lt yaktıracak bir test sürüşü de ben yaptırayım' demiştim o konuda.  Benim dünkü sürüşüm de 'az yaktırma' üzerine idi.  Test güzergahı Konya Yolu üzerindeki Neziroğlu Renault'dan çıkıp Dikmen Kavşağına kadar yokuş çıkmak, peşinden de biraz daha çıkıp İncek-Ahlatlıbel ayrımında yoncadan geri dönüp çıktığım yokuşu inmek şeklindeydi.  Çıkışta mümkün olduğunca hız sabitleme ile çıktım ve 80 km hızı geçtiğimi hatırlamıyorum.  İnişte de gaz pedalına neredeyse hiç basmadan sürüşü tamamladım.  12-13 km civarı olan bu test sürüşü sırasında yokuşu çıktığımızda 9 küsurlarda olan tüketim test sonunda 4.5 lt çıktı.  Mukayese edebilmek açısından benzer diyebileceğim (aslında aynı ama biraz daha uzun ) bir güzergahta Honda jazz 1.4 CVT otomatik vites ile test sürüşümde de maksimum sürat 100 km civarı olmak üzere ortalama tüketimim 5.0 lt çıkmıştı.  Uzun yolda sabit hızlarda düşük bir tüketim elde etmek mümkün zira alet 5. vitesle giderken 3000 devirde 120 km hız yapıyor.  0.9 lt motorda standart olan stop start sistemi ile şehiriçinde dur-kalklarda da ekonomi yapmak mümkün.   PERFORMANS  Araçtaki 3 silindirli motorun çalışma karakteri Vw modellerinde kullanılmakta olan 3 silindirli 1.4 lt'li PD TDI motorunkini andırıyor.  Rahatsız edici bir sesi yok.  Aksine keyif veren bir hırıltıyla çalışıyor alet.  Benden sonra Can kullandı aracı ve de Kepekli Yokuşunda 120'li süratlere çıkarken araç nefessiz kalmıyor.  Bu performansını atmosferik motorlu araçlara göre daha düşük devirlerde verdiği için keyifli sayılabilecek bir motor performansı ile veriyor.   KONFOR  Bu kısım bende tüketim ve performans kadar olumlu izlenim bırakmadı nedense.  Ön koltuklarda yolculuk etmek keyifli olsa da arka koltuklarda seyahat emniyet kemeri bağlantı noktalarından dolayı keyifli değildi maalesef.  Bu kısımla ilgili akşam daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  YALITIM  Yalıtım olarak sınıfının beklentilerini ve limitlerini karşılayan bir araç olmuş.  Ama belli hızlardan sonra rüzgar sesi alıyor alet.  Asfaltımız çok kaliteli olduğu için çok hissettirmese de pütürlü asfaltta yol sesi bir miktar içeri sızacak gibi düşündüm test sırasında.  Bu kısımla ilgili de daha fazla bilgi vermeye çalışırım.  Akşam paylaşacağım fotolardan aracın iç mekan genişliği ile ilgili; videolardan da performans ve yalıtım ile ilgili bir fikir edinebilirsiniz. :)  Selamlar.

Answer

güzel inceleme tşk.

Answer

bugün denizlide sadık otomotive gittim inceledim gerçekten resimlerde göründüğünden çok canlı renkler kullanılmış karşıdan belli ediyor en çokta mavi kırmızı renkli araçlar vardı baya da stok yapmışlar

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: alonsoR25   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Oldukça fazla sayıda gelen PM'lerden dolayı ufak bir açıklamada bulunayım.  Israrla söylüyorum, yılda 15000km ve altında araç kullananlar için kesinlikle benzinli modelleri öneriyorum bu araçta. Ayrıca aracın performansı kesinlikle yeterli, kalabalık kullanımda bile 1.6 araçlardan çekişi daha başarılı.  Anlıyorum, fakat satarkende verdiğinizin önemli bir kısmını geri almıyormusunuz.İkisi arasındaki 10.000 km yakıt maliyet farkı ne olur.Sakin kullanımı tercih eden biriyim.Bana rakamlarla açıklarsanız, çok yardımcı olursunuz.Bende artık 0.9 / 1.5 ikileminden kurtulurum.  Oyak indirimli almayı düşünüyorum.Fark 5600 tl. 0.9 için cebimden 35150 tl 1.5 için 40750 tl çıkacak.Icon kırmızı renk.   Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL. Aracı satarken benzinli model ile dizel model arasında kesinlikle 5600 TL gibi bir fiyat farkı olmayacak, bunu da unutmayın.  Tüketim olarak iki aracın da fabrika verisi şehir içi tüketim verilerini ele alıyorum, 0.9: 5.6 lt, 1.5dci: 4.1 lt (bu değerleri tutturabilmek sizin elinizde ve trafik yoğunluğuna göre değişir, yine de resmi veri olduğu için kullanıyorum).  10000km için yakıt tüketimi 21.11.12 tarihli P.O. pompa fiyatları - Ankara için  0.9 Tce: 560LT 95 oktan benzin: 2570TL  1.5 dci: 410 LT Vmax motorin: 1726 TL  Vergilerle beraber  0.9 Tce yıllık 10000km kullanım ücreti: 3087TL 1.5 dci yıllık 10000km kullanım ücreti: 2554TL  5600 TL'yi 360 günlük mevduat hesabına koyduğunuz zaman %5.75 orandan getirisi 270 TL  0.9 Tce kullanım ücreti 3087-270= 2817 TL  Araçların bakım ücretlerinin aynı olduğunu varsayıyorum ikisi de turbo beslemeli olduğu için.  Bu hesaba göre yıllık 10000 km için 0.9 tce kullanmanın maliyeti yılda sadece 250 TL civarında daha pahalıya geliyor. 250 TL tasarruf için 5600 TL daha fazla ödemek, hele ki kredi ile alınacaksa bu tasarruf da ortadan kalkabileceği için mantıklı değil.  Ayrıca mazot fiyatları gün geçtikçe benzin fiyatlarına yaklaşmakta, bir süre sonra da aynı fiyatlarda satılması öngörülmektedir.  Seçim sizin   Çok teşekkür ederim, çok güzel çalışma olmuş. 0.9 almaya karar verdim.Hesap ortada...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL   @m.C.k. hocam yazdığınız vergi fazla değil mi maliyenin sitesinde daha düşük gösteriyor yoksa hesaba katmadığım başka ötv mötv katkı matkı payı felan mı var  https://intvd.gib.gov.tr/internetvd/index.jsp?page=IVD_HSP_MTV  0-1.3cc 480TL 1.31-1.6cc 768TL

Answer

quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL   @m.C.k. hocam yazdığınız vergi fazla değil mi maliyenin sitesinde daha düşük gösteriyor yoksa hesaba katmadığım başka ötv mötv katkı matkı payı felan mı var  https://intvd.gib.gov.tr/internetvd/index.jsp?page=IVD_HSP_MTV  0-1.3cc 480TL 1.31-1.6cc 768TL   Malum 2012 bitti sayılır, 2013 yılı vergileri yazdığım miktarlar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL   @m.C.k. hocam yazdığınız vergi fazla değil mi maliyenin sitesinde daha düşük gösteriyor yoksa hesaba katmadığım başka ötv mötv katkı matkı payı felan mı var  https://intvd.gib.gov.tr/internetvd/index.jsp?page=IVD_HSP_MTV  0-1.3cc 480TL 1.31-1.6cc 768TL   Malum 2012 bitti sayılır, 2013 yılı vergileri yazdığım miktarlar.   yeni bir yıl için o kadarlık artışı nasıl bulduğunuzu sorsam çok değil mi ya 1litre ve altı araçlarda baya artacak gibi görünüyor ama ona da basarlar vergiyi

Answer

quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL   @m.C.k. hocam yazdığınız vergi fazla değil mi maliyenin sitesinde daha düşük gösteriyor yoksa hesaba katmadığım başka ötv mötv katkı matkı payı felan mı var  https://intvd.gib.gov.tr/internetvd/index.jsp?page=IVD_HSP_MTV  0-1.3cc 480TL 1.31-1.6cc 768TL   Malum 2012 bitti sayılır, 2013 yılı vergileri yazdığım miktarlar.   yeni bir yıl için o kadarlık artışı nasıl bulduğunuzu sorsam çok değil mi ya 1litre ve altı araçlarda baya artacak gibi görünüyor ama ona da basarlar vergiyi   İnanılmaz derecede yüksek vergilere sahibiz her alanda (Pırlanta hariç).  Örneğin Rusya'da 100 bg güce kadar motorlu taşıtların yıllık vergisi 700 ruble, yani 40 TL. 100-120 bg arası 140 TL 120-200 arası 700 TL üzerindekiler ise 2400 TL.  Bizdeki sisteme göre çok daha mantıklı.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.   quote: Orijinalden alıntı: highgen   quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Öncelikle araçlar arasındaki vergi farkına bakalım. 0.9 tce modelin yıllık vergisi 517 TL, 1.5 dci modelin 828 TL   @m.C.k. hocam yazdığınız vergi fazla değil mi maliyenin sitesinde daha düşük gösteriyor yoksa hesaba katmadığım başka ötv mötv katkı matkı payı felan mı var  https://intvd.gib.gov.tr/internetvd/index.jsp?page=IVD_HSP_MTV  0-1.3cc 480TL 1.31-1.6cc 768TL   Malum 2012 bitti sayılır, 2013 yılı vergileri yazdığım miktarlar.   yeni bir yıl için o kadarlık artışı nasıl bulduğunuzu sorsam çok değil mi ya 1litre ve altı araçlarda baya artacak gibi görünüyor ama ona da basarlar vergiyi   İnanılmaz derecede yüksek vergilere sahibiz her alanda (Pırlanta hariç).  Örneğin Rusya'da 100 bg güce kadar motorlu taşıtların yıllık vergisi 700 ruble, yani 40 TL. 100-120 bg arası 140 TL 120-200 arası 700 TL üzerindekiler ise 2400 TL.  Bizdeki sisteme göre çok daha mantıklı.   vergi sistemi kökten değişmeli aslında emisyona göre vergi ya da yeni araçlara düşük yaşlı araçlara yüksek tarifeli bir sistem ama onda bile gelir kaygısı olur bütçe düzeltme kalemlerinin en başlarında yer almaya devam eder ne yazık ki

Answer

teşekkürler.

Answer

Bu ay içerisinde Renault'tan uzun dönem test sürüşü için talep ettiğim otomobil için cevap geldi, 17-19 Aralık arasında 3 günlük bir test sürüşü yapıp daha detaylı ölçümler yapacağım, ayrıca hava şartları el verirse slalom testi, yanal ivmelenme ölçümü de yapacağım

Answer

Heyecanla bekliyorum yol tutuş testinizi. Gercekten dergi tadında okudum. Cok nesnel bir şekilde bilgi vermişsiniz, piyasada bundan kötü dergiler var. Elinize emeğinize sağlık. Arabaya bayılmıştım, daha da hoşuma gitti diyebilirim.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Sports tourer 1.2 tce ıcın beklemedeyim ıyıce ınceledıkten sonra begenırsem ve tabiki fıyatıda abartılı olmazsa almayı dusunurum

Answer

Tebrik ediyorum; Haluk beyi de, sizi de. Gerçekten incelemeniz çok başarılı. Renault yu hiç sevmem (spider hariç). Ama sanki bir şeyler değişiyor gibi, bende de, onlarda da.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: m.C.k.  Yollarda tek tük görmeye başladım Clio'ları kırmızı kırmızı, fazla dikkat çekiyor şu sıralar. Birkaç ay sonra etkileyici gelmez o ayrı mesele   hocam sarı rengide gayet hoş bir tane gördüm trafikte üstünde stickerleri falan vardı çok beğendim açıkcası

Answer

Fabrika verileri bir tarafa gerçekten bu 0,9 turbo motoru kullanan arkadaşlarımızdan yakıt harcama değerlerini paylaşacak olan var mı ? şehir içi ve şehir dışı ?

Answer

Birkaç gün önce arkadaşıma dacia duster bakmak için bayiye gittiğimizde clio 4 e iyice baktım inceledim..boyum 181 kilom 88 araca binmemle birlikte ruhum daraldı her modelde bir öncekine göre daha geniş v.s diye tanıtım yapılırken clio 4 clio 3 e göre çok bariz şekilde daralmış...hele arka diz ve baş mesafesi yok denecek kadar az diyemiyorum çünkü kısaca yok...gençler ve çocuksuz aileler için düşünülebilir ama kesinlikle bir aile arabası olarak düşünülmemesi gereken bir araç...tipi güzel özellikleri güzel v.s anlarımda bu araçta 5 kişinin yolculuk etmesi neredeyse imkansız ..

Answer

Elinize sağlık

Answer

Merhaba Arkadaşlar bende 3 gün önce 2012 model 0 bir Clio 4 0,9 Touch aldım.
Açıkçası onca farklı model ve marka bakmama rağmen bir anda bu arabayı görüp aşık oldum ve hiç araştırmadan aldım.
Araba ile ilgili bir kaç yorum yapmak istiyorum :

Genişlik :
Boyum :1.88 Araç B segment olmasına rağmen gerçekten kullanımı ve iç hacimi çok geniş.
benim gibi boyu uzun olanlara tavsiyem en az touch modelinden alsınlar çünkü joy pakette asansör koltuk yok biraz sıkıntı yaşayabilirler.
Bagaj genişliği ve arka koltukların durumu yine b segment araçlara göre çok geniş. Aynı sınıf araç olan "i20","Polo","ibiza" araçlardan hacim olarak çok daha iyi . Rahatlık olarak da polo ile yarışır.

Malzeme kalitesi : Clio 4 ile bence Renault kendini biraz aşmış. Clio 3 ile çok farklı bir araç üretmiş.

Performans : İlk kalkış gayet iyi ancak araç 90 dan sonra hızlanmada biraz sorun yaşıyor. Yine de gayet iyi.
Aracın maksimum hızı 176 km benim ölçümüme göre.

Yakıt durumu : Bana aracı aldığımda 15 kuruş şehir dışı 25 kuruş şehir içi yakacağını söylediler.
Ancak , Şehir dışı Konya-Gemlik arasında deneme yaptığımda 510 km yolu 140 milyona geldim.
Bu da Km'de 280 kuruş anlamına geliyor. Benzinli araç için az ancak aracın broşürlerine göre çok bir değer.
Şehir dışı 5,4 litre yaktı .

SİZİN YAKIT DURUMLARI NE CİVARDA?

Yorum sizin.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: SORMA_NEDEN  Birkaç gün önce arkadaşıma dacia duster bakmak için bayiye gittiğimizde clio 4 e iyice baktım inceledim..boyum 181 kilom 88 araca binmemle birlikte ruhum daraldı her modelde bir öncekine göre daha geniş v.s diye tanıtım yapılırken clio 4 clio 3 e göre çok bariz şekilde daralmış...hele arka diz ve baş mesafesi yok denecek kadar az diyemiyorum çünkü kısaca yok...gençler ve çocuksuz aileler için düşünülebilir ama kesinlikle bir aile arabası olarak düşünülmemesi gereken bir araç...tipi güzel özellikleri güzel v.s anlarımda bu araçta 5 kişinin yolculuk etmesi neredeyse imkansız ..   Açıkçası bırakın Clio'yu, Megane sınıfındaki araçlarla bile 5 kişi yolculuk işkence. Daha önceden Laguna II sahibiydim, onda bile 5 kişilik yolculuk işkenceydi.  2 kişi ve zoraki durumlar için arkaya 1-2 kişi binmesi için ideal araçlar bunlar. Zaten çoğu insan artık aracını 1-2 kişi olarak kullanıyor, aile arabası için MPV'lere yönelmekte fayda var.

Answer

çok güzel olmuş ellerinize sağlık

Renault Clio 0.9 Tce Touch Detaylı İnceleme ve Test Sürüşü - Videolar eklendi (11. sayfa)