SERES 3 Elektrikli C-Suv ANA KONU (9. sayfa)

Özellikle doğrusunu kullanayım diye tdk ya baktım. Şarjmış. Farkında olmadan şarz yazmışım dikkat ederim 👍

Arkadaşım ALLAH senden razı olsun kazasız sürüşlerin olsun. Bende eşime almayı planlıyorum 2022 model araç var 1.150.000 TL isteniyor. Senden ricam sonuçta ciddi para bu araç bizi üzer mi? Yılda belki 1 kaç kez şehirler arası yol hariç sadece şehir için günlük 120 km civarında bir kullanım planı olacak bu aracın.

Arkadaşlar merhaba.

Forumun bu sayfasını açıldığından beri takip ediyorum.

Yarın muhtemelen mevcut aracımı satıyorum ve elimde 4 seçenek var. Bütçem bunlar ile sınırlı.

MG4 2023 , MG ZS EV 2021, Kona Elektrik ve Seres3

Kullanan arkadaşlar da mutlaka benzer elektrikli araçlar ile kıyaslama yapmıştır.

En az 3-4 yıl araca binmeyi düşünüyorum.

Kıyasladığımda beni en çok düşündüren mevzu, DSFK Seres3 bilinirliğinin zayıf olması, uzun vadede 2. el satışta değerini koruyamayacak olmasından tereddüt ediyorum. Şahsuvaroğlu otomotiv dışında servis konusunda alternatif bulunmuyor. Hiç alışveriş yapmadım Şahsuvaroğlu ile açıkçası pek de güvenmiyorum.

Kullanıcı arkadaşlar olumlu olumsuz yönlerini değerlendirip, düşüncelerimi diğer modeller ile de kıyaslarsanız memnun olurum.

Merhabalar, güzel düşünceleriniz için teşekkür ederim. Bayide ve test sürüşü esnasında yaptığım gözlemler sonucu km'si düşük ise belirttiğiniz rakama alınabilir bir araç. Konudaki araç sahiplerinin yorumları daha önemli ancak bugüne kadar Seres 3 ile ilgili şikayette bulunan pek bir kullanıcı da göremedim. Test sürüşü yaptığınızda araç sizi memnun ettiyse eğer ciddi olarak değerlendirebilirsiniz.

Sırf araçları kıyaslayabilmek için dün arka arkaya tüm bayilere gittim. KonaE 2008e mokkaE Mg4(comfort), Mg ZsEV(yeni) hepsini sürme şansım olmadı. Bazılarının sadece galeri içinde inceleyebildim.

Görüşlerinizin bir bölümüne katılmakla birlikte MG4 comfortu hiç beğenmediğimi söyleyebilirim. Dış tasarım biraz farklı yeni bir yüz ama iç kalite algısı çok kötü. Clio ya da Egeaların en boş paketleri gibi... Öndeki ekranlar sanki sonradan eklemişsin gibi duruyor. Her taraf sert plastik. Biraz teslayı andırdı bana boş sade bir iç tasarım ama bana zayıf bir his verdi Mg4'ten tamamen vazgeçtim. Luxury modeli de şuan için yok ve gelecek mi belli değil.

Yeni ZSEV iç mekan kalitesini daha iyi.. Dışında farlar dışında pek bir değişiklik yok. Donanımlar başarılı boyutlar B-suv menzilinin yüksek olması nedeniyle sıfır alırsam eğer bunu tercih edebilirim.

Seres3 için de yakından görmek için bayiye tekrar gittim. İç mekan kalitesi net Mg4 ve yeni ZS'den daha iyi. Hatta seres logosunu kaldırıp doğuş grubundan WV Seat Skoda logosu konsa sırıtmayacağını düşünüyorum. Tüm teknik özellikleri test etmeye çalıştım. Çok başarılı buldum.

2. eli konusunda ciddi tereddütlerim var. Bügün itibariyle sıfırı 1.580 olan Seres3 ün sarı sitede 4-5 bin km olanını 1200'e satan var. Yani sıfır almak pek mantıklı değil. Bir de bu kadar araba yokluğu zamanında bile bayideki sıfır Seres3 ile sarı sitedeki 4-5 bin km de olan arasında 300-400 bin tl fiyat farklı olması bana normal gelmedi. Araçta bilmediğim bir sorun mu var, yoksa marka itibarı yüzünden mi bu kadar değer kaybetti, 3 yıl sonra satıyorum dediğim zaman elimde kalır mı... satışında zorlanır mıyım param pul olur mu emin değilim...

MG4 Luxury modeli çok farklı, bulursanız tekrar değerlendirin.

seres 3 aracımla Zonguldak-Çanakkale-Akçay ve aynı güzergahtan geri dönüş olmak üzere toplamda 1568 km yol yaptım sürüş deneyimimi paylaşmak istiyorum;

1. Zonguldak' tan ful şarjla çıktım, 200 km sonra sakarya Eşarj hızlı şarj (%80 dolum)
2. İznik-yenişehir-turanköy üzerinden Bursa çevre yolu bağlantısı üzerinde perdekor tekstil eşarjda 140 km sonra hızlı şarj (%80 dolum)
3. Bandırma eşarjda 140 km sonra (%85 dolum)
4. Çanakkale 170 km sonra troy avm wat mobilite hızlı şarj (%80 dolum). bence seres için şehirler arası iki şarj arası mesafe max 170 km olmalı (%85 den % 15'e düştü)
5. Akçay 120 km sonra en yakıt hızlı şarj (%70 dolum)
6. Dönüş Çanakkale 120 km sonra wat mobilite hızlı şarj (%80 dolum)
7. Bandırma 170 km sonra trugo hızlı şarj. buraya %9 batarya ile varabildim. karşıdan kuvvetli rüzgar almam nedeniyle. (%80 dolum)
8. Orhangazi oksijen tesisleri zes hızlı şarj 150km (%80 dolum) zes te rezervasyon yaptırdım, sadece rezervasyon ücreti 120 tl
9. Osmangazi köprü geçiş dilovası oksijen tesisleri 35 km sonra zes hızlı şarj (%95 dolum)
10. 162 km sonra düzce eşarj (%80 dolum)
11. ve 115 km sonra % 35 batarya ile Zonguldak' a varış.

Sürüşüm sakin, otoyollarda 110-125 km/s arası, diğer yollarda 90-110 km/s arası, klima açık 23 dereceye ayarlı fan süratı 1 ya da 2. kademe.

hızlı şarj cihazlarında %25' e kadar 36kWh ile şarj ediyor, %25 den % 50'ye kadar 56-59 kWh ile şarj, %50-65 arası 36-56 kWh ile şarj, %65-80 arası 56-59 kWh şarj, %80'den sonra 36 kwh ve kademeli düşüş.

benim gözlemime göre batarya sıcaklığı fazla ise termal soğutma çalışmasına rağmen sistem şarj gücünü kısıyor %50-65 arasının böyle olduğunu düşünüyorum. bir ara batarya sıcaklığını 37 derece gördüm. youtube da biri kaputu açın soğutmaya yardımcı olun demişti. öyle yaptım sanki etkili oldu gibi... şarj sürelerim 45 dk. altına düşmedi, hesaplamalarıma göre şarj süresi boyunca ortalama 45 kwh şarj gücüyle şarj etmiş. pratikte her şarj molasını 45 dk olarak düşünmek gerekir.

zonguldak akçay arası 750 km ve 5 tane şarj molası 5*45dk= 3 saat 15 dk. ???

Çıkardığım dersler;

1. mutlaka %100 şarjla yolculuğa başlanmalı,
2. seres 3 için en kısa ve en hızlı şarj molası %25 den %80 e 30-40 dk. arası
3. Sürüş sakin olmalı, ani gazlama yapılmamalı, süzülme için kers en düşük seviyeye ve sport moda ayarlanmalı en az şekilde fren kullanılmalı sürüş hızı 110 km/s aşmamalı, klima buz gibiye değil de serine ayarlanmalı vs.
4. şehirler arası yollarda hızlı şarj cihaz sayılarının kat be kat artması gerekiyor ki yolculuklar işkenceye dönüşmesin..

deneyimlerim bunlar, sorusu olan varsa cevaplarım..

Bilgi için teşekkürler.

rica ederim.

değme youtube videosunda bulunmayacak bir bilgilendirme, elinize sağlık.

yazıyı okurken parantez içinde %80 dolum yazan yerlere şarja başlangıç yüzdesi ve toplam şarj süresini de yazsaymış keşke demiştim ama onları da aşağıda toplu olarak yazmışsınız.

tek eksik sizin yolculuk yaptığınız saatler ve buna bağlı olarak hava sıcaklığı bilgisi kalmış. bir de ekstra mola 3 saat 15 dakika demişsiniz ama toplam yolculuk kaç saat sürdü acaba?

çok teşekkür ederim eleştirileriniz ve yorumunuz için. toplam sürüş süresini eksik bırakmışım onu tamamlayayım.

Akçay'dan %70 batarya ile dönüş yolculuğuna başladım, 120 km ve 1 saat 30 dk. sonra Çanakkale' ye varış %20 batarya ile şarja girdim. %80 dolum yaptım 40 dk. sürdü. 2 saat ve 170 km sonra Bandırma' ya %9 ile varış. 1 saat şarj %80 dolum. yola devam, 150 km ve 1 saat 30 dk. sürüş Orhangazi oksijen tesislerinde %14 ile şarja başlama ve %80 dolum. burada yemek molası verdim, tüm mola 1 saat. köprü geçtikten sonra Dilovası oksijen tesisleri 35km ve 30 dk. sürüş. zeste %67 den 95 şarj 30 dk. sürdü. TEM' den 162 km ve 1 saat 30 dk. sonra Düzce'ye %27 ile varış, burada %80 dolum 30 dk. sürdü. 115 km ve 1saat 45 dk. sonra Zonguldak' varış.

toplam sürüş süresi: 8 saat 15 dk.

toplam mola süresi: 3 saat 45 dk. (önceki mesajımda toplam şarj süresini 3 saat 15dk yazmışım, uygulamalardan hesapladım doğrusu tüm şarj süresi 3s 45dk. inanılmaz !!!)

tüm yolculuk 12 saat.(750 km)

Eğer tam şarjla yola çıkabilirse ve 150 km. de bir %25-80 dolum ve 30 dk. da şarj yapılacak şekilde yollarda hızlı şarjlar yaygınlaşmış olsaydı şarj sayısı 4 ve 2 saat süre ile bu yolculuğu yapabilirdim. bu yetersizlik ve plansızlık bana fazladan 1 saat 45 dk. ya mal oldu. yani bu iş normalleşince sürüş süresi 10 saate iner.

Ayrıca aynı rotayı içten yanmalı önceki aracımla toplamda 2 mola ile 9 saatte yapıyordum. bence hızlı şarjların yaygınlaşmasıyla fazladan 1 saat yolculuk seres 3 ile değer.

bu arada seres 1568 km boyunca beni hiç yormadı, son derece konforlu, sessiz olduğundan dolayı gürültü sebepli baş ağrısı yaşamadım. yalnızca araç suv olduğundan virajlara sert girmemenizi tavsiye ederim. önceki sedan aracıma göre çizgisinden daha kolay çıkabiliyor.

yolculuğumu bir hafta önce yaptım. yaz sıcaklıkları 30-34 derece arasındaydı. ben en çok karşımdan sağımdan solumdan aldığım kuvvetli rüzgarlardan etkilendim. fazla enerji tüketti, bir ara ort. 25 kwh' i buldu.

güzel fikir, uygulamalarda şarj tutarları mevcut, bunları da buraya yazıp maliyet çıkaralım:

ilk evden %100 şarj ile çıktım.

eşarj tutarları; 28,1 kwh-207,79 tl

33,4 kwh-247,01 tl

27,4 kwh-202,61 tl

37,2 kwh-275,43 tl

zes tutarları: 15,63 kwh-124,86 tl

39,75 kwh-317,57 tl

wat moblite tutarları; 36,704 kwh-273,08 tl

32,678 kwh-243,13 tl

enyakıt tutarı; 33,77 kwh-270,16 tl

trugo tutarı; 42,5 kwh-339,61 tl

toplam dc hızlı şarj bedeli; 2501,25 tl

evden %100 şarjla çıkıp %35 ile döndüm, %65 batarya evden kullanmışım, 32,5 kwh*2,2= 71,5 tl

tüm yolculuk 1568 km 2572,75 tl ye mal oldu.

aynı rotayı önceki dizel aracımla yapmış olsaydım 5lt/100km den, 78,4 lt mazot, 78,4*38,95=3051,33 tl

benzinli hyundai i20 1.4 mpi ikinci aracımız ile yapmış olsaydım 5,5lt/100km den, 86,24 lt benzin, 86,24*38,34=3306,44 tl

sonuçta benzinli araç- 3306,44 tl

dizel araç- 3051,33 tl

seres 3 - 2572,75 tl ile benzinli ve dizel araçlardan ekonomik olduğunu ispat etmiş oldu.

gazlı araçları olan arkadaşlar da bu hesabı yaparak bize yazabilirler. yakında elektrikli araçlar gazlı araçlara bile rakip olabilir.

ayrıca toplam enerji tüketimim 359,632kwh/1568 km olmuş. bu da 100 km de 22,93 kwh ortalama enerji tüketimi demektir.

daha sakin kullanmalıyım :(

Merhab 2 hafta önce seres3 araç alarak aranıza yeni katıldım benim aracım DC şarjda en fazla 45kw ile dolum yapabiliyor. Malum hava sıcaklığındanmı kaynaklı yoksa günçellememi yapılması gerekiyor? Sizin araçlarınızda aynı sıkıntı varmıdır aceba.

merhaba hayırlı olsun, bu deneyiminiz her dc şarjda oluyor mu?

Teşekürler Evet en az 8-9 defa 100kw dan 300kw kadar şarj aletlerinde denedim.