Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
TORK, BEYGİRGÜCÜ, RPM VE HIZLANMA ÜZERİNE TEMEL BİLGİLER (39. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
1.4 benzinli turbo degilse 1.4 dizel daha iyisini, daha fazlasını, daha mutlu edenini, daha zevk verenini yapar 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
https://www.youtube.com/watch?v=6tpatrlY1IY&feature=youtu.be
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Dizel motorlar torku yani gücü yere motoruna göre değişken olarak yaklaşık 1700 devirden sonra yaklaşık 3500 devire kadar sabit bir şekilde verebiliyor. Aktarma organlarında oluşan kayıptan dolayı tekerleklere ulaşan güç yerine direkt motor üzerinde üretilen gücü hesap edecek olursak kısacası güç = Tork x devir dir. Bu bütün motorlarda (içten yanmalı veya elektrik ) aynıdır. Burdaki çoğunluğun lise fiziğinden öteye gidemeyeceğini varsayarsak güç anlık olarak hesaplanır. Sabit değildir. Arabanın etiketinde 100 beygir yazıyorsa bu onun tork eğrisi ile devirin çarpıldığı grafiğin tepe noktasıdır. Konu sahibi arkadaşında izah etmeye çalıştığı gibi şanzıman, motordan gelen torku ve hızı değiştirmek suretiyle (elektrikteki trafo gibi) gücü aktaran bir makinedir. Motoru sadece Güç üreten bir makine olarak düşünerek işi basitleştirirsek, en güzel motor alt devirden itibaren torku yüksek olmak suretiyle (Güç = tork x devir) çalışan motordur. kısacası peak tork ve güç değerlerine kanmayın. önemli olan ne zaman verdiği. 
tipik bir benzin ve dizel motoru ele alacak olursak, günlük kullanım senaryolarına göre dizel motor vaad edilen gücü en kısa sürede ve sürekli ürettir ve benzinli motor ise neredeyse yarısını sunmaktadır. Benzinli araç kullanıcısı, aracın broşüründe yazan beygir değerine pratikte neredeyse hiç kullanmaz ( 7000 devirde bağırtarak gezmeyi sevmiyorsa ). Genelde yarısı civarında kullandığından da haberi yoktur. Bu yüzden 75 beygirlik dizel fiestayla ışıklarda kalktığı zaman ( eğer bir de yokuş yukarıysa ) fiesta kalktığından itibaren neredeyse 75 beygiri asfalta verirken, muadil benzinli araç 100 beygir de olsa tokat yer.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi byeblade -- 16 Ocak 2020; 22:32:1 >
-
Bahsettiğim intercoolersiz turbo dizel. 68 beygir. Eğer iş yarışmaksa ya da bir yokuşu daha hızlı tırmanmaksa, emsal araçlardan bahsediyorum, 1.4 atmosferik 95 beygirlik bir motor daha iyi bir performans verir.quote:
Orijinalden alıntı: yasaluyari
1.4 benzinli turbo degilse 1.4 dizel daha iyisini, daha fazlasını, daha mutlu edenini, daha zevk verenini yapar
Gündelik kullanmada o 1.4 turbo dizel gani gani yeterli gelir zira 65'lik dCi gayet yeterli gelmişti. 2.0 atmosferik kullanan bana yeterli gelmişti ama iş performansa gelince üzgünüm ama atmosferik 1.4 de olsa 95 beygir üst devirlerde kullanıldığı sürece alır götürür. -
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Dogrudur hocam
Haklısın o halde
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Yokuşu daha iyi tırmanmak deyip 1.4 atmosferik aracı övmek nasıl bir akıl tutulması hocam?quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Bahsettiğim intercoolersiz turbo dizel. 68 beygir. Eğer iş yarışmaksa ya da bir yokuşu daha hızlı tırmanmaksa, emsal araçlardan bahsediyorum, 1.4 atmosferik 95 beygirlik bir motor daha iyi bir performans verir.
Gündelik kullanmada o 1.4 turbo dizel gani gani yeterli gelir zira 65'lik dCi gayet yeterli gelmişti. 2.0 atmosferik kullanan bana yeterli gelmişti ama iş performansa gelince üzgünüm ama atmosferik 1.4 de olsa 95 beygir üst devirlerde kullanıldığı sürece alır götürür.
Alıntıları Göster
Yeterli deyip basite aldığınız bir 65 lik dizel araç bile gerçek dik bir yokuşta isterse 1.6 olsun atmosferik araca tövbe ettirir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
funnerman
kullanıcısına yanıt
Yokuşu tırmandıran şey motor torku değil tekerlekteki güçtür. Forumda çok detaylı şekilde konuşuldu bu konu, şu konuyu baştan sona okuyun derim:https://forum.donanimhaber.com/beygirmi-tork-mu-kisa-ve-aciklayici-bir-video--141626340
Ha şu da var, o 65'lik dizelin max motor torku 160 nm falan. Zaten 1.6 atmosferiklerin de o civarda olur genelde, nerede kaldı dizelin tork avantajı?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 22 Ocak 2020; 12:0:44 > -
funnerman
kullanıcısına yanıt
2000 devirle yokuşa girerseniz tabii akıl tutulması yaşarsınız. Bi' 6000 devirle girin de öyle deneyin. Bir tarafta 65 beygir diğer tarafta 95 beygir. Asıl 65 beygirin bırakın 95 beygiri, 115 beygire tövbe ettireceğini düşünmek nasıl bir akıl tutulması?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
wallaha sundan benım anladığım ıkiside lazım sankı hem tork hemde beygir.. 
-
lag3
kullanıcısına yanıt
İkisi birbirinden ayrılamaz zaten. Beygir gücünü oluşturan şey tork değeri ve o torkun verildiği devir sayısıdır. Yani biraz ondan biraz bundan gibi bir durum söz konusu değil. YApabileceğiniz tek seçim şudur, tork değeriyle devir miktarını takas edersiniz. Düşük devir ama yüksek tork seçerseniz, kullanımı(özellikle yokuşlarda) kolay bir araç meydana gelir.
Düşük tork yüksek devir yaparsanız alt devirlerde gitmeyen, ama bastığınızda(diğer seçeneğe kıyasla) totalde daha fazla performans alabileceğiniz bir araç meydana gelebilir. -
Varsa torkun olmasın korkun moruq(!)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
-
Bu video son zamanlarda moda oldu fakat hatalarla dolu.quote:
Orijinalden alıntı: yasaluyari
https://www.youtube.com/watch?v=6tpatrlY1IY&feature=youtu.be
Daha doğrusu videodaki araçlar arasında oluşan fark motorların ürettiği beygir, tork farkından değil, vitesten kaynaklanıyor. Diyor ki torku yüksek araba şöyle olur beygiri yüksek böyle olur ama kullandığı motorlar eşdeğer, oradaki iki arabanın beygiri de torku da aynı.
Videoda yaptığı şey araya koyduğu o dişli ile bir arabayı diğerinden daha düşük viteste yürütmek, başka birşey değil. Yüklü iken çekmiyor dediği araba motor torku az diye değil, diğer araba 1.vitesteyken o atıyorum 3.viteste olduğu için çekmiyor, ya da yerinden kalkamıyor. Düzdeki hız denemesi de keza öyle, 3.viteste yapılabilecek maksimum hız 1.vitestekinden daha fazladır.
Beygir tork farkını anlattığını sanıyor ama anlattığı şey aslında şanzıman nedir, ne işe yarar, bunu anlattığının kendi de farkında değil
İşi yapan her zaman güçtür. Fizik kanunları yolun eğimine göre değişmez.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rst78 -- 18 Şubat 2020; 18:54:26 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
rst78
kullanıcısına yanıt
Şanzımanın amacı zaten gücü hızdan alıp torka aktarmaktır. hızlı kalkan arabaya dişli ekleyerek torkunu arttırmış ve torku yüksek araba her zaman ilk başta hızlı kalkış gösterir. Şunu şu başlıkta bir türlü anlatamadım.
alın bir üstteki videoda canlı örneği de mevcut
https://www.youtube.com/watch?v=08DTS9sAl8U&feature=youtu.be -
Evet arkadaşlar konuyu hortlatıyorum ki forumda torkun, beygirin ne olduğunu bilmeyen arkadaşlar faydalansın. -
.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi EZİKMAN -- 22 Haziran 2020; 16:50:12 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bir yıl sonra bir soru,
95 tork / 3000 rpm bir araç mı,
121 tork / 4000 rpm bir araç mı?
-
etkinus
kullanıcısına yanıt
dizel ile genelde atmosferik benzinli karşılaştırılır.
turbo benzinli motora karşı hiç birinin şansı yok zaten, turbo olunca benzinli motorda tork da çok yüksek oluyor atmosferiğe göre, dizelinki biraz daha yüksek de olsa yetmez o kadar güçlü turbo benzinli motora... elektrik hariç.
-
CUMHUR45
kullanıcısına yanıt
Cevap soruda gizli 😁
Şöyle sorarsak daha güzel olur.
95 tork/6000 devir mi
121 tork/4000 devir mi
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
