Toyota Corolla MMT Şanzuman Vites Boşa Atma Sorunu (3. sayfa)

Forumda ve birçok yerde gereksiz bilgi kirliliği olması nedeniyle sorunlarla ilgili kısa özet geçeyim.

ŞANZIMAN ROBOTU: Beyin, DEBRİYAJ aktüatörü ve VİTES aktüatörü olmak üzere 3 gruptan oluşuyor.Debriyaj aktüatörü 1, vites aktüatörü 2 motor barındırır. Diğerine göre çok kullanıldığı için genelde DEBRİYAJ aktüatörü zamanla sorun çıkarır. MMT şanzmanın yeni modellerinde mekanik değil hidrolik debriyaj ekipmanı kullanılmış. Bahsedeceğim mekanik debriyaj aktüatörleri için örn:

VİTES BOŞA GEÇİYOR düdük sesi ve n işareti yanıp sönüyor: NEDENLERİ

1- DEBRİYAJ BALATASI BİTMİŞ: Bitme belirtileri nette var.Araç çekişten düşer.Araç yarı otomatik olduğu ve frene tam basıldıktan yaklaşık 3 sn sonra debriyaja bastığı için; yokuşlarda fazla dur kalk veya gazla bekleme yapma durumlarında balata daha hızlı aşınır.Hatta bu şekilde uzun süre kullanılınca balata aşırı ısınırsa beyin sensör vasıtasıyla durumu algılayıp koruma amaçlı vitesi boşa atıp uyarı sinyali verir.ARKADAŞLAR bitik debriyajla uzun süre kullanmak, kalibrasyonu sağlam baskı balataya göre yapılmış aktüatörü de zorlayabilir.Arızaya neden olabilir.Çünkü motorun ve şanzımanın devri sensörler vasıtasıyla beyin tarafından takip edildiğinden bitmiş balatayla devir farkı istenilen limit dışına çıkınca beyin baskının tam gerçekleşmediğini varsayarak debriyaj aktüatörünün motoruna gereksiz elektrik göndermeyi devam ettirebilir. Balatayı mmt balatası(sensörlü) olarak değişdirtin.

2-DEBRİYAJ AKTÜATÖRÜ MOTOR SORUNU: Aktüatör motor kömürlü dc motordur. Zamanla kömürleri erisede ömrü uzundur. Debriyaj AKTÜATÖRÜNDE ASIL SORUN bu motorun hareket verdiği milin burcu zamanla aşınıp sıkıştığı için motoru zorlayıp aşırı akım çekmesine neden olur.Aşırı akım kömürler içinde iyi değildir.Bu durumda beyin aktüatör motorunun aşırı akım çekmesini algılayarak vitesi n konumuna alarak sistemi korur.

3-DEBRİYAJ AKTÜATÖRÜNÜN MEKANİK SORUNU: Hareketli her parça aşınmaya ve eskimeye mahkumdur. Youtube da görebileceğiniz burç ve yay mekanizması kullanıma bağlı olarak eskiyip sürtünme başlıyor.(rampalarda uzun süren çok dur kalk olmadan sakin kullanımda baskı balata ve debriyaj aktüatörü 150 bin 200bin km arası dayanabilir) Burç ve yay mekanizması yıpranıp aşındığında mil ile sürtünme arttığından aktüatör motoru bu ekipmanı döndürmekte zorlanıyor. Aşırı akım çekiyor.Beyin korumaya alıyor.

TAVSİYELER: Bu tür arızalarda Öncelik ARIZA TESPİT CİHAZIYLA KONTROL. Cihaz araç beynine bağlanarak arıza kodu bakılmalı. Varsayımla ihtimalle ilerlemek zaman ve para kaybı demektir.Tamir için cihaz bulunan yere götürün. Her araç birçok hareketli parça barındırdığı için kullanıma bağlı, bakıma bağlı ve zamanla mutlaka arıza verir. O NEDENLE BASKI BALATA DEĞİŞİMİ ESNASINDA MUTLAKA DEBRİYAJ AKTÜATÖRÜNÜ( motor ve mekaniği) BAKTIRIN.

Hocam bu kadar hızlı dönüş beklemiyordum, bu 7-8 kontak açmayı motoru çalıştırıp mı kapatacağız yoksa çalıştırmadan mı? Bir de vites kutusunda anahtarın ucunun gireceği bir resetleme tuşu var o da aynı işlevi görmüyor mu?

Valla şu an arabayı bıraktım başka mahalleye gidip deneyesim var da can sıkıntısından gidip denemeye çekiniyorum, artık inşallah sabah denerim :)

Peki kesin çözüm @astral09 hocamın dediğine gelecek gibi, çünkü böyle bir sorun varken yola çıkacak güveni bulamıyorum kendimde, arabayı da çok severek aldım o kadar uzun yol yaptım 7 ayda, ama en son temmuz sonunda 500 km otobana çıkarken götüm attı acaba yolda kalır mıyım diye, şu an acil bir şey olmasın diye dua ediyorum...

Hocam maalesef işe yaramadı...