Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız (131. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
2.649
Cevap
12
Favori
140.733
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
113 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 129130131132133
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: The Division Bell

    Tamam işte arkadaşım ben de diyorum ki aynı anda turbo benzinlinin beygiri de zaten dizelinkinden daha yüksek oluyor. Grafiğin yükseliş açısına aldanma.

    Alıntıları Göster
    Öyle bişey yok

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: byeblade

    Öyle bişey yok

    Alıntıları Göster
    La havle.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • nacker kullanıcısına yanıt
    Mesele hangisi guclu degil. Konu ayni hp de benzin mi dizel mi tokatlardan cikti. Dizel motor, katalogunda yazan gucu dusuk devirden itibaren koydugu icin ilk kalkista tokatlar. Yoksa benzinli aracini 6000 devirde 20 litre yaktirarak maximum gucunden istifade edebilirsin.

    Guc devirin bir parametresidir. Dedigin gibi guc = tork x rpm dir.

    Benzinli motor tork dusuk oldugu icin gucu yuksek rpm cevirerek bu esitligi saglamaya calisir.

    Ama gundelik kullanimda, yokusta ulan bu araba 150 beygir. Neden 90 lik cliodan tokat yiyorum diyorsan sebebi bu.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Trol cevap yazmayın. Gitsin.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    150 beygirlik arabada 90'lık cliodan tokat yiyorsanız tek sebebi kullanmayı bilmemenizdir. Atmosferik benzinli araca biniyorsanız yokuşlarda hız kaybetmemek için devri yükseltip 3-4 bin çevirmeniz gerekir.

    Dediğim gibi, ilk kalkışta dizel araç öne atılır ama devri 3000'i geçtiği anda yığılmaya başlar. O esnada benzinli araç 4000-5000'lere daha yeni gelmiştir yani asıl gücü daha yeni alıyordur, ve 6500-7000'e kadar çevirir. Bu noktadan sonra ya baş başa giderler ya da dizel araç biraz geride kalır.

    Burada sadece toplam güç ve birbirini geçme durumunu konuşuyoruz. Kullanım rahatlığındaki farka diyecek bir şeyim yok(ki yüksek hacim atm. benzinlilerde öyle bir sıkıntı da yok). Alt devirde kolayca hızlanmak isterseniz dizel araç alırsınız. Ama gerektiği zaman atmosferik benzinli de aynı performansı verebilir onu netleştirmeye çalışıyorum.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Yahu o grafikte bile benzinli aracın daha fazla güç ürettiği açık açık görülüyor. Dizel araba 3500 devirde 75 beygiri görüyor dahası yok. Benzinli araç o gücü 4700 devirde veriyor ve daha bastıkça artmaya devam ediyor, 80'e kadar çıkıyor.
    Bunu iki aracın performans verisine bakarsanız görebilirsiniz zaten. 1.5 TDCi 13.5 saniye iken atmosferik olan 13.3 saniye. Son hızda da benzinli bir tık daha iyi.

    Dizel maksimum gücü her devir aralığında vermez, öyle bir şey mümkün değil. Bu dediğiniz elektrik motorlarında olur sadece. Burada olan şey turbo sayesinde turbodizel aracın belirli bir devir aralığında sabit yüksek bir tork üretmesidir, gücün çoğu da bu aralıktadır.

    Benzinlide vites attık güç(daha doğrusu devir) yarıya indi, sonra bir daha 6500'e kadar çevirecek ve devir yükseldikçe aldığı güç tekrar artacak, yani sürekli artan bir hızlanma var. Peki dizelde aynı şeyi yapınca ne oluyor? 4000 devirden sonra güç kaybı olduğu açık açık görülüyor grafikte.

    Dediğim gibi dizel sabit güçte devirlenmez. Bir devir aralığında, ki bu devir aralığı oldukça düşüktür 1500-2500 gibi, maksimum torkunu verir bu sayede düşük devirde yüksek güç alırsınız, bu da devir çevrmeden kolayca hızlanmanızı sağlar. Ama devir arttıkça işler değişir, tork azalır. üstüne dizelin yüksek devir sevmeyen yapısı da eklenince bunlar dizelin üst devirlerde cansız olmasına sebep olur.
    Atmosferik benzinlide durum tam tersi. Devir yükseldikçe artan tork ve aynı zamanda yükselen devir sayesinde aldığınız güç artar. Unutmayın beygir (yani güç) = tork*devir/5252. Yani aracın verdiği güç, tork değeri ve devir sayısına aynı anda bağlıdır.

    Hani atmosferik benzinliyi kullanmak daha zor, dizelde kafam rahat oluyor uğraşmadan hızlanıyorum deseniz anlarım çünkü aralarındaki çalışma karakterinin bir farkı bu(yüksek tork düşük devir -- düşük tork yüksek devir). Ama aynı güçteki iki arabadan biri diğerini geçer demek olmuyor 0-100 verileri bile aksini söylerken.


    Tabii bunlar atmosferik benzinli içindi, turbo benzinlilere hiç girmiyorum bile.
    Hızlanma verileri aktarma organlari kayiplarina, disli oranlarina bagli bisey. Referans olarak alinamaz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Yollarda dişli oranlarına, aktarma kayıplarına bakmıyor kimse. Basıp gidiyor. (Ki sadece fiesta değil benzer güçleri veren bütün diğer marka/modellerin kıyaslamalarında aynı sonuçları görürsünüz)



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 15 Mart 2020; 12:14:3 >
  • Hep geriden geliyoruz iste.
    Hibrit ve elektrik li araba tartismaliydik aslinda.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Yollarda dişli oranlarına, aktarma kayıplarına bakmıyor kimse. Basıp gidiyor. (Ki sadece fiesta değil benzer güçleri veren bütün diğer marka/modellerin kıyaslamalarında aynı sonuçları görürsünüz)
    Yav müdür uğraşma boşver. Senelerdir Aynı şeyleri yazıp anlatmaktan dilimizde tüy bitti anasını satayim.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Yollarda 550-600nm lik 3.0tdi A6 cılar, çift turbo BMW 5.35d ciler filan anlık tork patlamasinin verdiği gazla çok sataşırlar mesela lakin her seferinde biletlerini kesip gönderiyorum.

    Tek yaptığım devri 4500 ün üzerinde tutmak hepsi bu.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • evrensel84 E kullanıcısına yanıt
    Dizel konusunda dediklerinize katılıyorum.

    Her konuda atmosferik motora sayıyorsunuz, bu değerleri atmosferik ve 4*4 subaru xv ile de rahat yakalarsınız. Dün İstanbul Ankara 109 ort hızla 6.6 yaktı.

    İstanbul İzmit 90-100 sakin kullanım 5.3 gördüm daha önce.

    Yeni kasalar daha hafif, daha da az yakıyor.

    1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • commandx C kullanıcısına yanıt
    Valla 4x4 ve yüksek bir araç için bedava resmen...

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • commandx C kullanıcısına yanıt
    Hocam yeni nesil atmosferik benzinlilerin yakıtı ile ilgili bir yorumum olmadı, çünkü alıp uzun süre kullanmadım. turbo benzinlinin atmosferige göre büyük performans avantajı var. Araç alırken sizin aracinizi da test etmiştim. Çok beğenmeme rağmen performansı üzer diye almadım



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi evrensel84 -- 15 Mart 2020; 13:58:10 >
    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: boraycan

    2013 1.6 CRDi tam otomatik 90 bin bakımını yetkili serviste 850 liraya yaptırdım. 1150 lira diyen servislerde var. Bu arada mazot filtresi 60 bin km'de bir değişiyor. Bu fiyata fren hidroliği değişimi de dahil. Şuan ülke şartlarında en tasarruflu ve sorunsuz araba atmosferik motorlu araçlar. Konulan yağ ucuz, LPG ile uyumlu ve (lpgde sorun yaşama ihtimali çok düştü artık) kolay kolay sorun çıkarmıyor olmaları beni cezbediyor. Varsın rampa çıkarken ara hızlanması zayıf olsun. Dizellerin 5-6 vites çıktığı yokuşu 3. Vites 5 bin devir çıksın. Sanki rampayı hızlı çıkınca, falanca modeli geçince madalya veriyorlar. Ergenlik çağları çok geride kaldı. Artık ne kadar az sorun ne kadar az masraf olur ona bakıyorum. Parayı arabaya değil ailemle yemek gibi tercihlerim var. Zamanımı serviste veya sanayide geçirmektense ailemle geçirmek istiyorum. Ara hızlanma ve hız yapmak isteyen adam 1000 cclik motosiklet alır kralını yapar. Zaten onlara binince insan arabadan soğuyor. Forumda şöyle koptum, şöyle viraj aldım diye yazan ergen ve ergen ruhluların yazılarını görünce çok gülüyorum. 0-100 hızı 3.5-4 saniye olan makinalardan inince 8-9 saniyeler komik gelmeye başlıyor...
    öyle deme dostum, ben de senin düşündüğün gibi düşünüyordum, 1.33 aurisim vardı. bırak rampayı düz yolda bile arkasına bakmadan 60km/s ile sollamaya çıkan dörtayaklılar yüzünden 120 den 60 a inince tekrar hızlanmak bir süre sonra dert olmaya başlıyor. yani maksat yarış yapmak değil. ama auristen sonra astra cdti nin rahatlığını görünce bir daha atmosferik mi (v8 olursa ayrı) töbe dedim. varsın bakımı fazla tutsun verdiği sürüş keyfi yeter.




  • Benzine yeni indirim yolda. Düşük hacim turbo benzinliler akar...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: The Division Bell

    Yollarda 550-600nm lik 3.0tdi A6 cılar, çift turbo BMW 5.35d ciler filan anlık tork patlamasinin verdiği gazla çok sataşırlar mesela lakin her seferinde biletlerini kesip gönderiyorum.

    Tek yaptığım devri 4500 ün üzerinde tutmak hepsi bu.
    Çift turbo 535 d aracı yiyiyorsunuz demek..
    Duyup da inanalım yani




  • quote:

    Orijinalden alıntı: john mclane

    Çift turbo 535 d aracı yiyiyorsunuz demek..
    Duyup da inanalım yani

    Alıntıları Göster
    Aynen canım. Hem de çiğ çiğ sendeki bu şaşkınlığa sahibi da aynı şekilde düşmüştü.

    Ayrıca bunda sasirilicak ne var onu anlamadım. Beygiri de, hacmi de s500 den asagida bir araç. Tokat yemesi gayet doğal.


    Siz 5 litre V8 motoru çok hafife alıyorsunuz sanırım.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi The Division Bell -- 24 Mart 2020; 13:44:21 >
    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: The Division Bell

    Aynen canım. Hem de çiğ çiğ sendeki bu şaşkınlığa sahibi da aynı şekilde düşmüştü.

    Ayrıca bunda sasirilicak ne var onu anlamadım. Beygiri de, hacmi de s500 den asagida bir araç. Tokat yemesi gayet doğal.


    Siz 5 litre V8 motoru çok hafife alıyorsunuz sanırım.

    Alıntıları Göster
    İyide sizin aracınız kaç model?
    Sonuçta yeni teknoloji değil.
    8 silindirli bir aracı yemek kolay değil evet, ama 535d gibi bir araç sizi yiyememesi enteresan geldi.
    Gerçi sizin aracı kolayca yiyecek rakibi olan dizel tarafında m550d’dir..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: john mclane

    İyide sizin aracınız kaç model?
    Sonuçta yeni teknoloji değil.
    8 silindirli bir aracı yemek kolay değil evet, ama 535d gibi bir araç sizi yiyememesi enteresan geldi.
    Gerçi sizin aracı kolayca yiyecek rakibi olan dizel tarafında m550d’dir..

    Alıntıları Göster
    Benimki 2003 model lakin son derece bakımlı ve diri bir araç.

    306hp 5000cc 8silindir,
    275hp 3000cc 6 silindir.

    Arada ciddi güç ve hacim farkı var.

    S500ü anca 300hp üzeri V8 bir turbodizel harcar.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >




    • 
Sayfa: önceki 129130131132133
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız