Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
2012 HONDA JAZZ (CVT'li) ANA KONU - 9 YILDIR DEĞİŞMEYEN ŞAMPİYON . . . (7. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
İngiltere sitesinde 1.4 CVT teknik özelliklerini buldum,
Engines
Bore (mm) 73
Camshaft SOHC
Compression Ratio 10.5
Cylinder Layout In-line
Displacement (cc) 1339
Fuel Delivery Type PGM-FI
Fuel type Petrol
Layout Transverse
Maximum power (bhp@ rpm) 98 @ 6000
Maximum power (PS @ rpm) 99 @ 6000
Maximum torque (lb-ft @ rpm) 94 @ 4800
Maximum torque (Nm @ rpm) 127 @ 4800
Number of Cylinders 4
Stroke (mm) 80
Valves 16
Fuel Economy
CO2 (g/km) 128
Combined (l/100km) 5.5
Combined (mpg) 51.4
Extra urban (l/100km) 4.7
Extra urban (mpg) 60.1
Urban (l/100km) 6.9
Urban (mpg) 40.9
Performance
Acceleration 0-62 mph (secs) 13.1
Maximum speed (mph) 109
Gördüğüm kadarıyla eski Jazz'a nazaran şehir içinde biraz daha fazla yakıyor, ama performans olarak daha iyi. Aynı fiyatlara gelirse alınmaması için pek bir neden yok gibi gözüküyor.
-
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Bir tanıdık fun cvt siparişi veriyor.
Eylül sonu teslimat.
Hadi hayırlısı.
Haluk bey tanıdığınız kişi hediye olarak birşeyler almış mı ? -
Konu epeyce hareketliymiş ama biz sonradan yetişebildik 
Haluk Abinin aracının şehir içi 5-5.5 lt tüketim değerine inanmayanlar inanmayabilir ama ben inanıyorum çünkü Cumartesi günü bizzat gördüm :))
Yakıt tüketiminin düşük olması konusunda göz önünde bulundurulması gereken en önemli etken CVT şanzımandır. Bu tip şanzımanlar diğer otomatik şanzımanların çalışma prensibinden farklı çalışırlar. Otomatik ya da yarı otomatik şanzımanlar devir yükseldikten sonra vites değiştirirken CVT şanzımanlar çok dar devir bant aralığında devri sabit tutmaya çalışarak vites değiştirirler. Dolayısıyla yakıt tüketiminin en fazla olduğu devrin yükselmesine bağlı hız artışı aşamasında, CVT şanzımanlar düşük devirlerde vites yükselterek yakıt tüketim değerlerinin yükselmesini engellemektedirler. Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 d/d civarındadır. CVT şanzımanlı araçlarda hızlanırken dahi devrin aynı kaldığını görebilirsiniz. Aşağıda şanzımanın çalışma prensibinin anlaşılması için birkaç link verdim.
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=gajCEtX9_S0
http://www.youtube.com/watch?v=t7KiyPgoh2E
Videolarda da görüldüğü üzere şanzımanda herhangi bir dişli sistem varlığı söz konusu değil, dolayısıyla motor kompresyona zorlanmıyor. Motor kendi halinde çalışırken, hızlanma ve devir yükseltmeme işini şanzıman hallediyor. Sonuç düşük performans değerleri, düşük yakıt tüketimi
-
quote:
Orijinalden alıntı: ZSARA
Konu epeyce hareketliymiş ama biz sonradan yetişebildik
Haluk Abinin aracının şehir içi 5-5.5 lt tüketim değerine inanmayanlar inanmayabilir ama ben inanıyorum çünkü Cumartesi günü bizzat gördüm :))
Yakıt tüketiminin düşük olması konusunda göz önünde bulundurulması gereken en önemli etken CVT şanzımandır. Bu tip şanzımanlar diğer otomatik şanzımanların çalışma prensibinden farklı çalışırlar. Otomatik ya da yarı otomatik şanzımanlar devir yükseldikten sonra vites değiştirirken CVT şanzımanlar çok dar devir bant aralığında devri sabit tutmaya çalışarak vites değiştirirler. Dolayısıyla yakıt tüketiminin en fazla olduğu devrin yükselmesine bağlı hız artışı aşamasında, CVT şanzımanlar düşük devirlerde vites yükselterek yakıt tüketim değerlerinin yükselmesini engellemektedirler. Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 d/d civarındadır. CVT şanzımanlı araçlarda hızlanırken dahi devrin aynı kaldığını görebilirsiniz. Aşağıda şanzımanın çalışma prensibinin anlaşılması için birkaç link verdim.
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=gajCEtX9_S0
http://www.youtube.com/watch?v=t7KiyPgoh2E
Videolarda da görüldüğü üzere şanzımanda herhangi bir dişli sistem varlığı söz konusu değil, dolayısıyla motor kompresyona zorlanmıyor. Motor kendi halinde çalışırken, hızlanma ve devir yükseltmeme işini şanzıman hallediyor. Sonuç düşük performans değerleri, düşük yakıt tüketimi
bence bilgilerini tekrar kontrol etmelisin.
Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır.
şu ana kadar kullandığım hiçbir otomatik şanzıman S modu hariç. 3000-3500 d/d vites değiştirmedi.
ikinci olarak, bir araç moturu ne kadar düşük devirde maximum torkunu üretiyorsa düşük devirde tüketim değerleride o kadar düşer. maximum torkunu 4800 devirde üreten bir araç ile 1500 devirde giderken üretilen HP çok düşüktür. çekiş yok gibidir. ve pratikte aracın yürümesiiçin gaza fazla basmak gerekir.
cvt yi 1 kere sıfır nissan juke test ile test ettim. 1 kerede eski model jazz ile.
gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman nasıl düşük tüketim sağlıyor. üstüne birde tork konvertörü var. üstelik vites geçişleride hissediliyor. kesinlikle geçişsiz değil.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oquzdag -- 16 Ağustos 2011; 16:22:14 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: ZSARA
Konu epeyce hareketliymiş ama biz sonradan yetişebildik
Haluk Abinin aracının şehir içi 5-5.5 lt tüketim değerine inanmayanlar inanmayabilir ama ben inanıyorum çünkü Cumartesi günü bizzat gördüm :))
Yakıt tüketiminin düşük olması konusunda göz önünde bulundurulması gereken en önemli etken CVT şanzımandır. Bu tip şanzımanlar diğer otomatik şanzımanların çalışma prensibinden farklı çalışırlar. Otomatik ya da yarı otomatik şanzımanlar devir yükseldikten sonra vites değiştirirken CVT şanzımanlar çok dar devir bant aralığında devri sabit tutmaya çalışarak vites değiştirirler. Dolayısıyla yakıt tüketiminin en fazla olduğu devrin yükselmesine bağlı hız artışı aşamasında, CVT şanzımanlar düşük devirlerde vites yükselterek yakıt tüketim değerlerinin yükselmesini engellemektedirler. Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 d/d civarındadır. CVT şanzımanlı araçlarda hızlanırken dahi devrin aynı kaldığını görebilirsiniz. Aşağıda şanzımanın çalışma prensibinin anlaşılması için birkaç link verdim.
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=gajCEtX9_S0
http://www.youtube.com/watch?v=t7KiyPgoh2E
Videolarda da görüldüğü üzere şanzımanda herhangi bir dişli sistem varlığı söz konusu değil, dolayısıyla motor kompresyona zorlanmıyor. Motor kendi halinde çalışırken, hızlanma ve devir yükseltmeme işini şanzıman hallediyor. Sonuç düşük performans değerleri, düşük yakıt tüketimi
bence bilgilerini tekrar kontrol etmelisin.
Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır.
şu ana kadar kullandığım hiçbir otomatik şanzıman S modu hariç. 3000-3500 d/d vites değiştirmedi.
ikinci olarak, bir araç moturu ne kadar düşük devirde maximum torkunu üretiyorsa düşük devirde tüketim değerleride o kadar düşer. maximum torkunu 4800 devirde üreten bir araç ile 1500 devirde giderken üretilen HP çok düşüktür. çekiş yok gibidir. ve pratikte aracın yürümesiiçin gaza fazla basmak gerekir.
cvt yi 1 kere sıfır nissan juke test ile test ettim. 1 kerede 2000 model jazz ile.
gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman nasıl düşük tüketim sağlıyor. üstüne birde tork konvertörü var. üstelik vites geçişleride hissediliyor. kesinlikle geçişsiz değil.
Oğuz bey sanki biraz sallıyormuşsunuz gibime geldi veya gerçekten böyle biliyorsunuz.
Birincisi "CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır." demişsiniz. Böyle bir aralık yok bildiğim kadarı ile. Manuel kullanırsanız zaten sanal bir vites değişim olayı var.
İkinsici. 2000 model jazzı ilk defa sizden duydum. 2002 den itibaren türkiyeye gelmeye başladı diye biliyorum.
Üçüncüsü "gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman " . Bence biraz araştırmada fayda var. En azından en az 2002 model bir jazza binmenizi tavsiye ederim.
Kolay gelsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi atillahan -- 16 Ağustos 2011; 16:09:06 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: atillahan
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: ZSARA
Konu epeyce hareketliymiş ama biz sonradan yetişebildik
Haluk Abinin aracının şehir içi 5-5.5 lt tüketim değerine inanmayanlar inanmayabilir ama ben inanıyorum çünkü Cumartesi günü bizzat gördüm :))
Yakıt tüketiminin düşük olması konusunda göz önünde bulundurulması gereken en önemli etken CVT şanzımandır. Bu tip şanzımanlar diğer otomatik şanzımanların çalışma prensibinden farklı çalışırlar. Otomatik ya da yarı otomatik şanzımanlar devir yükseldikten sonra vites değiştirirken CVT şanzımanlar çok dar devir bant aralığında devri sabit tutmaya çalışarak vites değiştirirler. Dolayısıyla yakıt tüketiminin en fazla olduğu devrin yükselmesine bağlı hız artışı aşamasında, CVT şanzımanlar düşük devirlerde vites yükselterek yakıt tüketim değerlerinin yükselmesini engellemektedirler. Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 d/d civarındadır. CVT şanzımanlı araçlarda hızlanırken dahi devrin aynı kaldığını görebilirsiniz. Aşağıda şanzımanın çalışma prensibinin anlaşılması için birkaç link verdim.
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw
http://www.youtube.com/watch?v=gajCEtX9_S0
http://www.youtube.com/watch?v=t7KiyPgoh2E
Videolarda da görüldüğü üzere şanzımanda herhangi bir dişli sistem varlığı söz konusu değil, dolayısıyla motor kompresyona zorlanmıyor. Motor kendi halinde çalışırken, hızlanma ve devir yükseltmeme işini şanzıman hallediyor. Sonuç düşük performans değerleri, düşük yakıt tüketimi
bence bilgilerini tekrar kontrol etmelisin.
Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır.
şu ana kadar kullandığım hiçbir otomatik şanzıman S modu hariç. 3000-3500 d/d vites değiştirmedi.
ikinci olarak, bir araç moturu ne kadar düşük devirde maximum torkunu üretiyorsa düşük devirde tüketim değerleride o kadar düşer. maximum torkunu 4800 devirde üreten bir araç ile 1500 devirde giderken üretilen HP çok düşüktür. çekiş yok gibidir. ve pratikte aracın yürümesiiçin gaza fazla basmak gerekir.
cvt yi 1 kere sıfır nissan juke test ile test ettim. 1 kerede 2000 model jazz ile.
gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman nasıl düşük tüketim sağlıyor. üstüne birde tork konvertörü var. üstelik vites geçişleride hissediliyor. kesinlikle geçişsiz değil.
Oğuz bey sanki biraz sallıyormuşsunuz gibime geldi veya gerçekten böyle biliyorsunuz.
Birincisi "CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır." demişsiniz. Böyle bir aralık yok bildiğim kadarı ile. Manuel kullanırsanız zaten sanal bir vites değişim olayı var.
İkinsici. 2000 model jazzı ilk defa sizden duydum. 2002 den itibaren türkiyeye gelmeye başladı diye biliyorum.
Üçüncüsü "gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman " . Bence biraz araştırmada fayda var. En azından en az 2002 model bir jazza binmenizi tavsiye ederim.
Kolay gelsin.
atilla sen ne diyorsun! önce forum okumayı öğren sonra sallayıp sallamadığımla ilgilen.
ZSARA 'dan alıntı yaptım, doğrudur cvt ler ve diğer otomatik şanzımanlar sakin kullanımda 1500-2000 devirde vites değişirler. cvt nin adı her ne kadar sürekli değişken olsada. pratikte bir vites değişimi söz konusu. teknik sebebini bilmiyorum. gaza sakin basışlarda devri 1500-2000 lerde tutmaya çalışıyor.
itiraf ettiğiniz nokta neresi anlamadım. bence bilgi paylaşmalısın. salıdırı değil...
benim itirazım tam otomatiklerinde 3000-3500 de değil, 1500-2000 de vites değiştirmesidir. gaza basış durumuna göre vites değişim devri artar...
eski kasa jazz dı modelini yanlış hatırlıyor olabilirim. Fark edermi? 2002 olsun 2005 olsun. juke ile aynı idi, şanzımanları...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oquzdag -- 16 Ağustos 2011; 16:21:44 >
-
Valla en sonunda joy düz vitesi alıcam olucak bitecek . Bi şanzuman getirdi adamlar herkes ayrı telden çalıyor . 3 dakikalık test sürüşüyle nasıl test edicem CVT'yi ! Az mı yakar çok mu bağırır hisli mi geçer hissiz mi geçer ! Basarım gaza bağıırınca atarım vitesimi paşa paşa bu ne ya -
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
bence bilgilerini tekrar kontrol etmelisin.
Tam veya yarı otomatik şanzımanlarda 3000-3500 d/d aralığında vites değişimleri gerçekleştirilirken CVT şanzımanlarda vites değişim aralıkları 1500-2000 civarındadır.
şu ana kadar kullandığım hiçbir otomatik şanzıman S modu hariç. 3000-3500 d/d vites değiştirmedi.
ikinci olarak, bir araç moturu ne kadar düşük devirde maximum torkunu üretiyorsa düşük devirde tüketim değerleride o kadar düşer. maximum torkunu 4800 devirde üreten bir araç ile 1500 devirde giderken üretilen HP çok düşüktür. çekiş yok gibidir. ve pratikte aracın yürümesiiçin gaza fazla basmak gerekir.
cvt yi 1 kere sıfır nissan juke test ile test ettim. 1 kerede eski model jazz ile.
gaza basınca bağıran gitmeyen, önce yüksek devire çıkıp sonra hızlanmaya çalışan bir şanzıman nasıl düşük tüketim sağlıyor. üstüne birde tork konvertörü var. üstelik vites geçişleride hissediliyor. kesinlikle geçişsiz değil.
Hocam bilgileri kontrol ettim şimdi; tamamdır sistem ok verdi sıkıntı yok yani.
Hocam Jazz benzinli bir araç olduğu için benzinli araçların özelliklerinden bahsediyorum ama bahsettiğin şeyle ilgili itirazda bulunacağını biliyordum zaten
Sen TDi DSG sahibi olduğun için her aracı kendi aracın gibi zannediyorsun herhalde. 0 km hızdan normal bir ivmeyle hızlanmaya çalışan her tam otomatik vites benzinli motor 3000 d/d yı görür ve vites değiştirir. Eğer o araçta ekonomi modu diye bir özellik varsa o araç belki 2500 d/d da vites değiştirebilir. Birçok C sınıfı tam otomatik araçta böyle bir mod yok zaten.
İkincisi, ya forumda bir torktur almış başını gidiyor. Daha düne kadar HP nin ne olduğu bilinmezken şimdi herkes tork muhabbeti yapıyor. Görende herkes otobüsçü, tırcı ya da fizikçi zannedecek. Ne torku ya tork motora bağlı bir bileşen değildir. Tork burulma kuvvetidir. Tork şanzıman dişlileri, diferansiyel özellikleri, jant çapları gibi bileşenlerin değiştirilmesi ile kolaylıkla değişebilir. Yani aynı araçta başka hiçbir değişiklik yapmadan o aracın lastik ebadını 15" ten 17" e çıkarırsan aracın ürettiği torku kolaylıkla değiştirebilirsin. Daha bugün açılmış bir konu vardı tam hatırlamıyorum ama biri 130 NM biri 123 NM torklu aracın tork farkından dolayı önce torku yüksek olanın geçeceği sonra beygir gücü yüksek aracın geçeği söyleniyordu. Forum ahalisine plaket falan verecekler yakında 7 NM torku hissedebildikleri için.
İçerisinde 2 kişi olan ve çok fazla yükü olmayan bir aracı 90 NM torku olan bir araç bile rahatlıkla hareket ettirebilir. Torka morka fazla takılmayın hergün torku 1900-2000 NM olan araçların tepesindeyim. 300 Nm torku gören uçtum sanıyor. Tork aracı hızlandırmaya değil, tekerleğin üzerine binen yüke rağmen tekerleği döndürmeye yarar. Senin sahip olduğun aracın torku 250 NM ve 0-100 hızlanma değeri 11.7 sn, Jazzın ise motor gücü senin aracından 32 HP daha düşük ve torkuda sadece 127 NM olmasına rağmen 0-100 hızlanma değeri 13 saniye. Şimdi torku ve motor gücü bu kadar fazla olan arabadan sıfırdan yüze sadece 1.3 sn daha yavaş çıkan Jazza baktığımızda, senin dediğin gibi "devire bağlı tork düşükken çekiş yok gibidir" lafı biraz yanlış olmuyor mu sence de???
CVT şanzıman gaza basınca gitmiyor ama sıfırdan yüze sadece 13 saniyede çıkıyor ise sen bence aracını değiştir çünkü, gaza basınca bağıran, gitmeyen, kararsız şanzımanlı bir araçtan sadece 1.3 saniye hızla 100 kmye varıyorsun. Vites geçişleri tabiki hissedilir (o da nasıl bir hassasiyetse artık) sonuçta sonsuz kayış kısalıp uzamıyor. Kayış (belt) hidrolik yardımıyla hareket eden parçalar üzerinde yer değiştiriyor.
Edit: imla hatası
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ZSARA -- 16 Ağustos 2011; 17:55:39 >
-
Arkadaslar konuyu bir kac gundur takip ediyorum, bayagi renkli olmus :)
Ben bu CVT leri merak ediyorum ne farkediyor diye, forumu takip ettikce ogreniriz biraz daha.
Bu jazz olayina 3-5 aydir niyetliydim, CVT olsun olmasin alacaktim sanirim ekim kasim arasi bir aksilik olmazsa alirim.
Tabi bir konu var, onu netlestirmem lazim. Eski jazz larda "yokusta kalkis destegi" vardi. Bu yeni CVT ler icin teknik ozellikler kismina baktigimda, artik bu opsiyon standart pakette yok gibi gorunuyor? Bu konuda bilgisi olan varmi? Bayiye gidip soran oldumu? -
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
b sınıfı benizinli jazzın en kuvvetli rakibi bana göre ibiza 1.2 tsi (175 tork) DSG dir. sunroof ta alınabiliyor. jazz dan performans ve tüketimde 2 gömlek üstündür. ancak iç hacimlerini bilmiyorum.
Oguz bey forumu ben baya okuyorum. En azından öğrenmek , karşılaştırmak ve yorumlamak için ama sizin yazdıklarınız bence sallama . Araçları karşılaştırıyorsunuz ama iç hacimlerini bilmiyorsunuz. Diğer yazılarınızı da okudum , çoğu tutarsız. Jazzı sevmiye bilirsiniz ama en azından insanlara yanlış bilgi vermeyin. -
hodna bu fiyatları koruduğu sürece yani 40000 inş. geçmez kendi segmentindeki rakip araçlarda fiyatlarda oynama yapmak zorunda kalıyor, bknz. ople merivna fiyatlarda 10000 tl downsizing yaptı 
alıcılar araç almayı durdurun, kimsenin ekmağine yağ sürmeyin, idare edebiliyorsanız aralığı bekleyin son kez, son kez diyorum 2012 den sonra tutmaz artık o yöntem, model yılı kanunlarında yapılan değişikliklerden ötürü... -
JOY+ Düz Vites 1.4 Benzinli 34.750
JOY+ CVT 1.4 Benzinli 36.750
FUN+ Düz Vites 1.4 Benzinli 38.350
FUN+ CVT 1.4 Benzinli 40.450
http://www.honda.com.tr/SeriesPrices.aspx?series=jazz
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi atillahan -- 17 Ağustos 2011; 14:14:53 > -
Zam çok kötü oldu ya ! Ama 750 TL hatta 1000 TL'ye kadar indirim alanlar olmuş forumlarda okuduğum kadarıyla . Bunun dışında joy paket'e USB girişi eklemişler ki süper olmuş . joy-fun arasındaki farklarda beni en çok üzen ön kol dayama oldu . Bu sefer joy'a eklerler diyordum ama yine yok ! Artk extra'dan taktırıcam. Bir de joy'da arka camlar artık otomatik. Müzik sisteminin olduğu bölüm de artık konsol ile aynı renkte , bence bu da süper olmuş
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi maestro82 -- 17 Ağustos 2011; 14:54:12 > -
Fun CVT 40,450 olmuş. Hyundai Accent Blue otomatik prime (40,600 TL) ile bunun arasında gidip gidip geliyorum. Hyundai 8.5 lt şehir için tüketimi, onun dışında benzer donanımsal özelliklere sahipler.
Sanki Jazz alacak gibiyim ama Accent Blue daha mi yakışıklı duruyor diye sürekli düşünceler içindeyim.
Bu arada Eylül sonu hadisesi de beni mahvetti. Ankara'da şöyle elinde hazır Fun CVT olan bir yer var mıdır ki? -
Eğer otomatik takıntınız yoksa Nissan Note 1.5 DCI Tekna çok çok daha mantıklı.
CVT teoride çok güzel sistem ama daha önce belirtildiği gibi torka dayanma konusunda sıkıntılı daha önceki CVT li Jazz ın almanya testi vardı yıllar önceki dergide autoshow veya otohaber yayınlamıştı.En çok şikayet CVT şanzımandandı.Sebep genelde kayışın kopması.Arızası oldukça pahalı..
Şu an gelişmiştir kayış daha dayanıklı yapılmıştır ama yeni nesil güç ve tork taki araçlar için OTOMATİK VİTES geleceği DSG ve EDC dir hem daha az arıza ihtimali hem daha az güç kaybı sonuçta daha ekonomik.DSG de başta problem çıkarmıştı ama şu an CVT den çok daha sorunsuz ve uzun ömürlü olduğu kesin.Tüketimlerde özellikle EDC de çok iyi.
Jazz hacim olarak çok iyi ama yol konforu ortalamalarda tip olaraksa çok albenili güzel.
Gelelim çok övünülen motor konusuna aynı değerleri 1.2 16v clio hb ile gördüm Jazz bunu daha büyük hacimle(KASA OLARAK) yapıyor iyi.Gelelim asıl konuıya Bence oğuz bey haklı yani standart kullanımda bu değerler görülmüyor 7.8lt şehir içi yeni Jazz ortalamasını bizzat gördüm ki sporda kullanılmıyordu araç.Hatta daha da iddialı konuşayım Haluk bey 1.5dci note ile 3.5 -4lt şehir içi rakamlara ulaşır.Tabi yine belirteyim Otomatik sizin için olmazsa olmaz değilse..
Ayrıca bir kere devir dizel devri heleki ülkemizde Dizel Daha ucuz ve Daha az yakıyor.Türkiye için isterseniz 1km lik yol yapın dizel ve benzinli ile dizel yinede daha hesaplı.Zaten dizelden az yakar başlığınızda herşey ortada..
Jazz güzel araç ama FUN+ Düz Vites 1.4 Benzinli 38.350 yerine 40000tl ye Nissan note 1.5dci tekna çok çok daha mantıklı benzer hacim benzer fiyat.Zaten bu yüzden jazz satışları yüksek değil ama otomatikte diğer otomatiklerden iyi satıyor..
NİSSAN NOTE 1.5 DCI
90HP 4000 DEVİR/DK
200NM 1750 DEVİR DK
CO2 110GR
SONUÇ:
Jazz sadece ve sadece Otomatik alınacaksa tercih edilebilir Oda şimdilik eğer EDC li Note çıkarsa karşılaştırılmaz bile bunlarda benim görüşüm..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alfa-x -- 18 Ağustos 2011; 10:18:09 >
-
Alfa-x arkadaşım note gerçekten çok mantıklı bir araç.
Ama otomatik vites dışında:
1. Esp yok
2. Hız sabitleme yok.
Şu ikisi de olsaydı bu aracı ilk ben alırdım. -
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Alfa-x arkadaşım note gerçekten çok mantıklı bir araç.
Ama otomatik vites dışında:
1. Esp yok
2. Hız sabitleme yok.
Şu ikisi de olsaydı bu aracı ilk ben alırdım.
+ Jazz'da cam tavan var ki, başka markalarda ortalama +2000 TL civarı ekstra ödenen bir özellik.
Bu arada Jazz'ın şehiriçi ortalaması 6,5 lt civarıdır. 7.8 rakamlara ulaşmak için ya arabayı agresif kullanmak, ya da sürekli çok yoğun trafikte kullanmak gerekir.
Jazz'ın 7.8 lt yaktığı şartların aynısında Note'un 3.5-4 lt yakmasının mümkün olduğunu zannetmiyorum.
Uzun yolda bile yakalanması zor bir değer.
Jazz parasını son kuruşuna kadar hakeden bir araba..
Estetik olarak çoğu insana çekici gelmeyebilir, fakat boyutlarına oranla iç hacim, bagaj genişliği, yakıt tüketimi, konfor ve sessizlik konusunda referans alınacak bir arabadır bence.
-
Peki bu Jazz'ın cam tavanını fırça ile yıkamaya karşı nasıl koruyacağız? Ankara'da renksiz film kaplatabileceğim bir yer bilen varsa yazabilir mi sevabına?
-
quote:
Orijinalden alıntı: effendy75
jazz iyi güzel araba ancak sınıf liderliği konusunda ingilizlerle hem fikir olmayan pekçok insan var
aynı fikirdeyim. herşeye tamam derim de gidip whatcar bunu her yıl birinci seçiyor vs.
ingilizler honda'yı sever çünkü ciddi yatırımları vardır bölgede. eskiden rover ile bile birlikteydi. focus'u da çok severler bu yüzden ve abartırlar. o kadar iyi bir araba değil, fiyatına göre iyi arabaaten bu konu belli geçelim.
o sınıfta rekabet maksimum ve her ülkede tercihlere göre değişiklikler olur ve sınıf lideri de değişir. ufak segmenti takip etmediğimden bilemiyorum ancak hatırlatmak isterim; almanyada golf, ingilterede focus, fransada megane sınıf liderleri... ne kadar beklenmedik?! bir sonuç değil mi?
burada herkesin fikrine saygılıyım ancak şehiriçinde 4.x li rakamlar doğruyu yansıtmaz. konu yol bilgisayarı ise geçiniz zaten. her araçta doğru ölçmüyor. benimkinde çok iyi çalışıyor ve rakam 10.x lt. ben seri kullanırım, 4. vitesi bile görmem ve mesafe çok kısa. kızkardeşime çok uygun fiyata sıfır aldığımız 1.2 corsa çayyolu-ankara arası 6 litre yakar. tabi trafik te boştur onun çıktığı saatlerde. (corsa/jazz karşılaştırması yapmıyorum)
şehiriçi kavramı herkeste farklıdır. burada litre tartışmak o yüzden yanlış. ofis arkadaşımda 2005 modeli vardı. siyah ve otomatik. bilgisayarına baktığınızda 5.5 lt gibi rakamlar yazardı. hesaplayınca daha fazla çıkardı. dört küsur litre yakan jazz ben kullanırken 7.5 litre yakar sanırım ama 9-10 litre çok zor hatta pek mümkün değil gibi geliyor.
tartışın. hep tartışın. ama biribirinizi kırmadan. tartışın ki rekabet artsın. daha iyi arabalara daha iyi fiyatlarla binelim ;)
yalnız honda ve vw sağolsunlar servis bedelleri ve parça fiyatlarıyla tabirimi mazur görün tecavüz ediyorlar.
bir de 40bine jazz konusu. daha doğrusu 40bine B sınıfı. arkadaşlar beğenmem ayrı konu ama yarı fiyata yine aynı sınıf logan/sandero alınabiliyor. yani hiç te ucuz satılmıyorlar artık. yazık bu fiyatlara bu arabalar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Xedos. -- 19 Ağustos 2011; 14:39:11 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
