Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Düşük devirle gitmenin motora zararı nedir? (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
adidas WINTERPLAY Frozen I AyakkabıUnisex Bebek : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B0B3M1Z7Y8
3 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: caissa
Eee şimdi diyelim çok sıkışık bir trafikde ilerliyoruz bu gibi durumlarda ne yapacağız.
İnsan yürüme hızına yakın hızlarda seyretmemiz gerekli mesela.Belki biraz daha fazla(10-20 km/h arası)
2. vitesde ilerlerken devir 1000 hatta 900 civarına düşüyor e şimdi bu gibi durumlarda 1. vitese mi takmamız lazım.
Araç hareket halindeyken 1. vitese alınmaz diye laflarda dolaşıyor bu forumda. Şimdi bu ikisi çelişmiyor mu??
1'e takıcaksın ve hıcbır pedala dokunmadan oturup keyfıne bakacaksın. Arac kendisi 10-15km hızla ilerleyecek (1 vitesin dıslı oranına ve aracın rolantı gazının mıktarına gore bu hız aractan araca degısır)
Sadece durman gerektıgınde frene bas
-
yeteneğin varsa belli bir süreden sonra arabanın hangi devirde ne tepki verdiğini bilir en güzel biçimde kullanırsınz.
ama yeteneğin yoksa 30 senede geçse uygun deviri tutturamazsın. -
Cut-off da bu konuyla alakadar.
Bir kaç atlanan nokta var sanırım ondan karışıyor. 5.viterste atıyorum 60la giderken gazdan ayak çekili mi yoksa,kalkıştan sonra ard arda 5 e takıldı ve gaz mı veriliyor. Bu parametre belirtilmediği için aynı şeyi söyleyen arkadaşların tespitleri yanlış anlaşılıyor. -
quote:
Orijinalden alıntı: Opt
Cut-off da bu konuyla alakadar.
Bir kaç atlanan nokta var sanırım ondan karışıyor. 5.viterste atıyorum 60la giderken gazdan ayak çekili mi yoksa,kalkıştan sonra ard arda 5 e takıldı ve gaz mı veriliyor. Bu parametre belirtilmediği için aynı şeyi söyleyen arkadaşların tespitleri yanlış anlaşılıyor.
Araçta bu anlattığım olayların hiç bir anında gaza basılmıyor. 1. vitese takılıyor ayak sadece debriyajdan kaldıralarak yürümesi sağlanıyor, ardından 2. vitese takılıyor ve aynı şekilde ayağın gazla hiç bir alakası yok. 2. viteste 10km hızla ilerliyor ve bu işlemler sırasında araçta titreme olmuyor. 3. vitese takılıyor aynı şekilde aracın 20km'e gelmesi bekleniyor, takriben 4. vites 35km ve 5. vites 50km hızları yakalanıyor. Ve bu şekilde gece trafik olmayan sahil yolunda sakin sakin müziğini açarak hız sabitleyici varmış edasında ilerleniyor. Araç kalkışlarda ve vites geçişlerinde zorlanma,gaz isteme, titreme, vuruntu yapmıyor. Ayrıca belirtmemişim araç benzinlidir.
Dipnot: Amaç tamamiyle benzin tasarrufu olup ve rahat sürüş şeklinden yapılıyor. Acaba amacımıza ulaşır mıyız? 2500 devirde 3. viteste 50km hızla gitmek mi daha tasarrufludur, yoksa hiç gaza basmadan rolantide(1000rpm) 5. viteste 50km hızla gitmek mi? ( 5. viteste araç zorlanmadan hareket etmektedir. )
-
Bunu yanıtlamak çok zor değil. verili bir aracın 50 kms sabit hızı koruyabilmesi için gerekli olan beygir gücü miktarı bulunur. Bunu bulmak da zor değildir. bir kaç formül ve parametre kullanılarak elde edilebilecek rakamlar bunlar. Geriye aracınızın güç eğrisine bakarak hangi motor devrinde o gücü ürettiğini bulmak kalır. O motor devri de bulunduktan sonraki adım hangi viteste 50 kms hızın o motor devrine denk geldiğini hesaplamaktır. Bu durumda mesela 4. viteste 50 kms hıza denk gelen rpm'de o beygir gücünü yakalıyorsak, bir alt viteste 50 kms hızla gitmek yakıt israfından ve artan motor aşınmasından başka bir şey olmayacaktır. Unutmayın, motorlar km yaptıkça aşınmaktan ziyade devir yaptıkça aşınırlar. Ne kadar çok devir = o kadar çok yüzey-yüzeye relatif hız ve dolayısıyla o kadar çok sürtünme demektir. Bir de düşük hızlarda o hızı korumak için o kadar az beygir gücüne ihtiyac duyarız ki öğrenince şaşarsınız. Size basit bir örnek vermek istiyorum: 2004 Opel Cora 88 HP gücünde ve max hızı fabrika verilerine göre 179 kms. Aracın beygir gücü de 88 HP. Bu aracın 180 kms hız yapmak için kabaca 90 HP gücü olduğu düşünüldüğünde yarı hızda gitmek için, yani 90 kms hızda sadece 16 HP'ye 50 kms hızla gitmek içinse sadece ve sadece 5.5 HP beygir gücüne ihtiyaç duyacaktır. tabii bu veriler teorik, yol eğimini lateral ve boylamsal rüzgarın etkilerini hesaba katmıyor; 0 eğimli bir yolda 0 rüzgar hızında aracın yol almakta olduğu öngörülüyor. Fakat 5 derecelik bir yol eğimi gereken beygir gücünü 6 HP'den 23 HP'ye ya da 50 kms hızla karşıdan esen bir rüzgar gereken beygir gücünü 6 HP'den 20 HP'ye çıkarıyor. Görüldüğü gibi 50 kms hızla gitmek için Corsa gibi bir aracın kabaca 6 HP güce ihtiyacı var. Onun için sürekli yüksek devirlerde gitmenin hiç bir anlamı yok, sadece motoru daha hızlı aşındırırsınız.
quote:
Orijinalden alıntı: heaven
quote:
Orijinalden alıntı: Opt
Cut-off da bu konuyla alakadar.
Bir kaç atlanan nokta var sanırım ondan karışıyor. 5.viterste atıyorum 60la giderken gazdan ayak çekili mi yoksa,kalkıştan sonra ard arda 5 e takıldı ve gaz mı veriliyor. Bu parametre belirtilmediği için aynı şeyi söyleyen arkadaşların tespitleri yanlış anlaşılıyor.
Araçta bu anlattığım olayların hiç bir anında gaza basılmıyor. 1. vitese takılıyor ayak sadece debriyajdan kaldıralarak yürümesi sağlanıyor, ardından 2. vitese takılıyor ve aynı şekilde ayağın gazla hiç bir alakası yok. 2. viteste 10km hızla ilerliyor ve bu işlemler sırasında araçta titreme olmuyor. 3. vitese takılıyor aynı şekilde aracın 20km'e gelmesi bekleniyor, takriben 4. vites 35km ve 5. vites 50km hızları yakalanıyor. Ve bu şekilde gece trafik olmayan sahil yolunda sakin sakin müziğini açarak hız sabitleyici varmış edasında ilerleniyor. Araç kalkışlarda ve vites geçişlerinde zorlanma,gaz isteme, titreme, vuruntu yapmıyor. Ayrıca belirtmemişim araç benzinlidir.
Dipnot: Amaç tamamiyle benzin tasarrufu olup ve rahat sürüş şeklinden yapılıyor. Acaba amacımıza ulaşır mıyız? 2500 devirde 3. viteste 50km hızla gitmek mi daha tasarrufludur, yoksa hiç gaza basmadan rolantide(1000rpm) 5. viteste 50km hızla gitmek mi? ( 5. viteste araç zorlanmadan hareket etmektedir. )
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tralles -- 1 Eylül 2009; 9:39:34 >
-
aşşağıdaki yazılanlar doğru ise, düşük devirciler haklı ve doğru bir uygulama içerisindeler gibi.
quote:
Orijinalden alıntı: tralles
Bunu yanıtlamak çok zor değil. verili bir aracın 50 kms sabit hızı koruyabilmesi için gerekli olan beygir gücü miktarı bulunur. Bunu bulmak da zor değildir. bir kaç formül ve parametre kullanılarak elde edilebilecek rakamlar bunlar. Geriye aracınızın güç eğrisine bakarak hangi motor devrinde o gücü ürettiğini bulmak kalır. O motor devri de bulunduktan sonraki adım hangi viteste 50 kms hızın o motor devrine denk geldiğini hesaplamaktır. Bu durumda mesela 4. viteste 50 kms hıza denk gelen rpm'de o beygir gücünü yakalıyorsak, bir alt viteste 50 kms hızla gitmek yakıt israfından ve artan motor aşınmasından başka bir şey olmayacaktır. Unutmayın, motorlar km yaptıkça aşınmaktan ziyade devir yaptıkça aşınırlar. Ne kadar çok devir = o kadar çok yüzey-yüzeye relatif hız ve dolayısıyla o kadar çok sürtünme demektir. Bir de düşük hızlarda o hızı korumak için o kadar az beygir gücüne ihtiyac duyarız ki öğrenince şaşarsınız. Size basit bir örnek vermek istiyorum: 2004 Opel Cora 88 HP gücünde ve max hızı fabrika verilerine göre 179 kms. Aracın beygir gücü de 88 HP. Bu aracın 180 kms hız yapmak için kabaca 90 HP gücü olduğu düşünüldüğünde yarı hızda gitmek için, yani 90 kms hızda sadece 16 HP'ye 50 kms hızla gitmek içinse sadece ve sadece 5.5 HP beygir gücüne ihtiyaç duyacaktır. tabii bu veriler teorik, yol eğimini lateral ve boylamsal rüzgarın etkilerini hesaba katmıyor; 0 eğimli bir yolda 0 rüzgar hızında aracın yol almakta olduğu öngörülüyor. Fakat 5 derecelik bir yol eğimi gereken beygir gücünü 6 HP'den 23 HP'ye ya da 50 kms hızla karşıdan esen bir rüzgar gereken beygir gücünü 6 HP'den 20 HP'ye çıkarıyor. Görüldüğü gibi 50 kms hızla gitmek için Corsa gibi bir aracın kabaca 6 HP güce ihtiyacı var. Onun için sürekli yüksek devirlerde gitmenin hiç bir anlamı yok, sadece motoru daha hızlı aşındırırsınız.
quote:
Orijinalden alıntı: heaven
quote:
Orijinalden alıntı: Opt
Cut-off da bu konuyla alakadar.
Bir kaç atlanan nokta var sanırım ondan karışıyor. 5.viterste atıyorum 60la giderken gazdan ayak çekili mi yoksa,kalkıştan sonra ard arda 5 e takıldı ve gaz mı veriliyor. Bu parametre belirtilmediği için aynı şeyi söyleyen arkadaşların tespitleri yanlış anlaşılıyor.
Araçta bu anlattığım olayların hiç bir anında gaza basılmıyor. 1. vitese takılıyor ayak sadece debriyajdan kaldıralarak yürümesi sağlanıyor, ardından 2. vitese takılıyor ve aynı şekilde ayağın gazla hiç bir alakası yok. 2. viteste 10km hızla ilerliyor ve bu işlemler sırasında araçta titreme olmuyor. 3. vitese takılıyor aynı şekilde aracın 20km'e gelmesi bekleniyor, takriben 4. vites 35km ve 5. vites 50km hızları yakalanıyor. Ve bu şekilde gece trafik olmayan sahil yolunda sakin sakin müziğini açarak hız sabitleyici varmış edasında ilerleniyor. Araç kalkışlarda ve vites geçişlerinde zorlanma,gaz isteme, titreme, vuruntu yapmıyor. Ayrıca belirtmemişim araç benzinlidir.
Dipnot: Amaç tamamiyle benzin tasarrufu olup ve rahat sürüş şeklinden yapılıyor. Acaba amacımıza ulaşır mıyız? 2500 devirde 3. viteste 50km hızla gitmek mi daha tasarrufludur, yoksa hiç gaza basmadan rolantide(1000rpm) 5. viteste 50km hızla gitmek mi? ( 5. viteste araç zorlanmadan hareket etmektedir. )
-
Ben dizel 92 bg arabamla 2500 devir gibi vites değiştiriyorum, arada gazı da köklüyorum motor kurum atsın diye, şu anda 10.000 km deyim ve ortalama tüketim 4.6lt/100 km. -
gazı kökleyince kurum atıldığı zannediliyor, ama gaz köklendiğinde artan yakıt tüketiminden dolayı kurumlaşma daha da artacaktır, yakıt tüketimi artıyor bereaberinde atıklarda artıyor, bu bilinmeyen en yanlış gerçeklerden biri, kurum atmak için mümkün olan en az yakıtla en yüksek km yi yapmak gerekir, bunun içinde atarsın 5. varsa 6. vitese uzun yolda sabit bir hızla 80~100 km gibi, hızla uzun yola çıkarsın, bende her uzun yol dönüşünde arabanın daha rahat devirlendiğini, rahatladığını, son hıza daha hızlı bir şekilde ivmelendiğini görüyorum, şehir içi kullanılan araç hantal olur, niye yakıt tüketimi fazladır, dolayısıyla atılan-ve atılamayıp motora yapışan kurumlarda fazladır, yüksek devir motoru daha hızlı aşındırır, diyelim motor ömrü, 999.999.999.999 devir, yüksek motor devri bu sayıya daha çabuk ulaşacaktır, kısaca ana soruya dönersek yakıt ekonomisi yapmak motordaki kurum atılımını azaltacağı için motor daha az kurum yapar ve düşük devirden dolayı motor daha geç aşınır, motor çekmediği zaman piston yataklara vurarak (piston haraketi dikine olmasına rağmen motor çekmediği zaman piston yataklara yanal titreşimler gönderir) belli ederki bu motora en zararlı işkencedir, bu olay meydana gelmedikten sonra, düşük devrin hiçbir zararı olamaz ...
-
gaz kökleyerek kurum atıldığı bir şehir efsanesidir. Yok böyle bir şey. Kurum eksik yanmanın bir yan ürünüdür ve çoğunlukla zengin karışım nedeniyle ortaya çıkar. Siz ne kadar gaz köklerseniz kurum birikmesine o kadar katkıda bulunursunuz. Kurum atmanın iki yolu vardır:
1. Kurum giderici kimyasallar kullanmak
2. 80-90 kms. sabit hız ve en yüksek viteste şehirlerarası yol yapmak. Bir arkadaşın da dile getirdiği gibi böyle bir kullanımdan sonra motorun rahatladığını kullanırken kolaylıkla anlayabilirsiniz.
Şehir içindeki sürekli değişen yol şartları gaz pedalına mütemadiyen basılıp çekilmesine neden olur. Kuruma yol açan da genelde budur zaten.
Gaz kökleyerek kurum atıldığı inancı bir nevi otomobil hurafesidir.
Edit: Ekleme
Söylemeyi unutttum. motoru çok uzun süreler çok düşük yük altında çalıştırır ya da çok uzun süreler sürekli düşük devirlerde kullanırsanız da karbon birikmesine zayıf yanma ve düşük yanma odası basıncı yüzünden katkıda bulunursunuz.
quote:
Orijinalden alıntı: kortik
Ben dizel 92 bg arabamla 2500 devir gibi vites değiştiriyorum, arada gazı da köklüyorum motor kurum atsın diye, şu anda 10.000 km deyim ve ortalama tüketim 4.6lt/100 km.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tralles -- 1 Eylül 2009; 11:36:32 >
-
Rezil olduk. :) Ben genelde İstanbul-İzmit arası yol yapıyorum, burada da sabit hızla gitmeye çalışıyorum. Bir depo ile ortalama 1300 km gidiyorum. Bir de Shell GTL kullanıyordum ama tavan fiyat kalktıktan sonra 2.80 olunca bıraktım, kendileri kullansınlar. -
"Motorun yaptığı toplam devir aracın gerçek yaşıdır" der Onno Usta. Demek ki düşük devir motor ömürünü uzatır. Çok boğup zorlamadıktan sonra. Dİzellerde durum farklıdır bence çünkü dizeller çok kolay kurum bağlıyor bir de pompa zorlanıyor. -
Bu düşük devir - rölanti devri hakkında konuyla tam alakalı olmasa da birşey sormak istiyorum.
Yaşım 19 ehliyeti yeni aldım bu sene. Sürücü kursunun aracını kullandığımda dediğiniz gibi debriyajdan ayağımı yavaşça çekince çok az gaz verince (yada vermeyince bile - özellikle geri viteste araç hareket ediyordu). (fiat palio'udu yanlış hatırlamıyorsam o araç)
Ancak kendi aracımız (Renault broadway) ile böyle birşey olmuyor gaza bir miktar hatta bir hayli basmak gerekiyor uygun kalkış için. (Diğer eski modelli araçlarda da benzer şekilde tepki aldım)
Merak ettiğim yeni araçlarda mı böyle bir özellik geliştirdiler yoksa ben mi yanılıyorum?
Teşekkürler...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi _panzerschreck_ -- 1 Eylül 2009; 12:56:48 > -
quote:
Orijinalden alıntı: heaven
quote:
Orijinalden alıntı: Opt
Cut-off da bu konuyla alakadar.
Bir kaç atlanan nokta var sanırım ondan karışıyor. 5.viterste atıyorum 60la giderken gazdan ayak çekili mi yoksa,kalkıştan sonra ard arda 5 e takıldı ve gaz mı veriliyor. Bu parametre belirtilmediği için aynı şeyi söyleyen arkadaşların tespitleri yanlış anlaşılıyor.
Araçta bu anlattığım olayların hiç bir anında gaza basılmıyor. 1. vitese takılıyor ayak sadece debriyajdan kaldıralarak yürümesi sağlanıyor, ardından 2. vitese takılıyor ve aynı şekilde ayağın gazla hiç bir alakası yok. 2. viteste 10km hızla ilerliyor ve bu işlemler sırasında araçta titreme olmuyor. 3. vitese takılıyor aynı şekilde aracın 20km'e gelmesi bekleniyor, takriben 4. vites 35km ve 5. vites 50km hızları yakalanıyor. Ve bu şekilde gece trafik olmayan sahil yolunda sakin sakin müziğini açarak hız sabitleyici varmış edasında ilerleniyor. Araç kalkışlarda ve vites geçişlerinde zorlanma,gaz isteme, titreme, vuruntu yapmıyor. Ayrıca belirtmemişim araç benzinlidir.
Dipnot: Amaç tamamiyle benzin tasarrufu olup ve rahat sürüş şeklinden yapılıyor. Acaba amacımıza ulaşır mıyız? 2500 devirde 3. viteste 50km hızla gitmek mi daha tasarrufludur, yoksa hiç gaza basmadan rolantide(1000rpm) 5. viteste 50km hızla gitmek mi? ( 5. viteste araç zorlanmadan hareket etmektedir. )
5. vitesde 1000rpm de araba benzin yakmaya başlar. CUT-OFF durumunda
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tturke -- 1 Eylül 2009; 14:54:47 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
