Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Konu Dışı / Off Topic
  • Havacılık
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Pilotluk Hakkında Soru-Cevap (29. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
714
Cevap
49
Favori
90.303
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
4 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 2728293031
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Merhabalar, öncelikle forumda vermiş olduğunuz bilgiler için çok teşekkürler.

    Başlığı baştan sona kadar okudum. Müsadenizle vaktinizi alarak, cevabını bulamadığım birkaç soruyu sormak istiyorum. Uzun ve peşpeşe sorular oldu kusura bakmayın.

    - Aylık minimum uçuş süresini yanlış hatırlamıyorsam 70 saat olarak belirtmişsiniz. Bu 70 saatlik süre sanırım şirketin belirlediği programa göre doldurulmak zorunda. Genel olarak bu 70 saatlik süre bir ay içinde, gün bazında kaç günde doluyor? Sizi 1-2 hafta içerisinde saatinizi dolduracağınız ve geri kalan süreyi evinizde geçirebileceğiniz bir programa verme ihtimalleri var mı?

    Yine bu saat konusunda şöyle bir söylenti mevcut; kıtalar arası uçan pilotlar şirketten talepte bulunup, gönüllü olarak kıtalar arası 1-2 seferlik uzun uçuşlar yaparak 70 saati hızlı bir şekilde doldurup, ayın geri kalanını boş olarak geçirebiliyormuş. Bu söylentinin aslı var mıdır? Veyahut şirketin, geniş gövdeli uçaklarda uçan pilotları kendileri talepte bulunmasa bile aylık saatlerini kısa bir sürede bitirebilcekleri uçuşlara vermeleri gibi bir ihtimal bulunuyor mu? Dar gövdeli uçaklar için, siz şirketinizden program hazırlanmadan önce talepte bulunup, uçuş saatinizi erken bitirebileceğiniz daha yoğun bir programa atanabiliyor musunuz?

    Maaş özel bir konudur ama eğer cevaplamak sizin için uygunsa şöyle bir sorum olacak;

    -Türkiye'de pilot maaşları euro üzerinden mi veriliyor?. Kur arttıkça maaşlar tl bazında artıyor mu yoksa belirli bir kur sabitleme mevcut mu?

    -Pilotların yorgun uçma konusu hakkında ne düşünüyorsunuz? Birkaç gün önce internette bu alanda yapılan düzenlemelere denk geldim. Bana dinlenme süreleri çok az gibi geldi. 6 saatlik uçuşta 8 saat , 11 saate kadar uçuşlarda 10 saat dinlenme süresi... şeklinde devam ediyor. Bu belirtilen dinlenme süreleri, uçuş bittikten sonra başlayıp, bir sonraki uçuş için havaalanına gelene kadar geçen süreyi kapsıyordur diye tahmin ediyorum. Eğer böyleyse buna otelde hazırlanması, yemek yemesi vb işlerde dahil oluyor. Bu durumda dinlenmeye pek fırsat kalmıyor gibi gözüküyor.

    -Son olarak pilotların kişisel seyahatleri, aile bireyleri için indirim, ücretsiz seyahat ve senelik izin gibi imkanları bulunuyor mu?

    İyi uçuşlar dilerim.




  • proxsima06 P kullanıcısına yanıt
    Nihayet doktor tavsiyemi dinleyen birileri! Umarım gönlünüze göre olur.
  • junior1 kullanıcısına yanıt
    Hazır yatıdayken soruları cevaplayım dedim ama sizin soruların cevapları uzun, alınma vakti de yaklaştı. Sonra mesajı düzenleyip sizi biraz da hayal kırıklığına uğratacak cevapları yazarım
  • quote:

    Orijinalden alıntı: junior1

    Merhabalar, öncelikle forumda vermiş olduğunuz bilgiler için çok teşekkürler.

    Başlığı baştan sona kadar okudum. Müsadenizle vaktinizi alarak, cevabını bulamadığım birkaç soruyu sormak istiyorum. Uzun ve peşpeşe sorular oldu kusura bakmayın.

    - Aylık minimum uçuş süresini yanlış hatırlamıyorsam 70 saat olarak belirtmişsiniz. Bu 70 saatlik süre sanırım şirketin belirlediği programa göre doldurulmak zorunda. Genel olarak bu 70 saatlik süre bir ay içinde, gün bazında kaç günde doluyor? Sizi 1-2 hafta içerisinde saatinizi dolduracağınız ve geri kalan süreyi evinizde geçirebileceğiniz bir programa verme ihtimalleri var mı?

    Yine bu saat konusunda şöyle bir söylenti mevcut; kıtalar arası uçan pilotlar şirketten talepte bulunup, gönüllü olarak kıtalar arası 1-2 seferlik uzun uçuşlar yaparak 70 saati hızlı bir şekilde doldurup, ayın geri kalanını boş olarak geçirebiliyormuş. Bu söylentinin aslı var mıdır? Veyahut şirketin, geniş gövdeli uçaklarda uçan pilotları kendileri talepte bulunmasa bile aylık saatlerini kısa bir sürede bitirebilcekleri uçuşlara vermeleri gibi bir ihtimal bulunuyor mu? Dar gövdeli uçaklar için, siz şirketinizden program hazırlanmadan önce talepte bulunup, uçuş saatinizi erken bitirebileceğiniz daha yoğun bir programa atanabiliyor musunuz?

    Maaş özel bir konudur ama eğer cevaplamak sizin için uygunsa şöyle bir sorum olacak;

    -Türkiye'de pilot maaşları euro üzerinden mi veriliyor?. Kur arttıkça maaşlar tl bazında artıyor mu yoksa belirli bir kur sabitleme mevcut mu?

    -Pilotların yorgun uçma konusu hakkında ne düşünüyorsunuz? Birkaç gün önce internette bu alanda yapılan düzenlemelere denk geldim. Bana dinlenme süreleri çok az gibi geldi. 6 saatlik uçuşta 8 saat , 11 saate kadar uçuşlarda 10 saat dinlenme süresi... şeklinde devam ediyor. Bu belirtilen dinlenme süreleri, uçuş bittikten sonra başlayıp, bir sonraki uçuş için havaalanına gelene kadar geçen süreyi kapsıyordur diye tahmin ediyorum. Eğer böyleyse buna otelde hazırlanması, yemek yemesi vb işlerde dahil oluyor. Bu durumda dinlenmeye pek fırsat kalmıyor gibi gözüküyor.

    -Son olarak pilotların kişisel seyahatleri, aile bireyleri için indirim, ücretsiz seyahat ve senelik izin gibi imkanları bulunuyor mu?

    İyi uçuşlar dilerim.
    Merhabalar, rica ederim.

    Cevaplanan mesajlar sorunlu sanırım, hangi soruya cevap yazdığım anlaşılmıyor, alıntı ile cevaplamaya devam soruları.

    Uzun uzun yazmıştım önce ama ayrıntılı bilgi vereyim derken sektörün dışında kişilerin kafalarını daha çok karıştıracak bilgiler verdiğimi fark ettim, mesajı tekrar düzenleyip biraz daha sadeleştirdim.

    - Aylık süre konusu biraz karışık. Şirketten şirkete, ülkeden ülkeye çok değişebilecek bir konu. Uçulabilen limit ayda 110, 3 ayda 300, 1 senede 1000 saati geçemez uluslar arası kurallara göre. Ama Asya ülkeleri gibi sıkıntılı bölgelerde ayda 120-130 uçurup 110 gösterdiklerini de okuyorum internette. Diğer şirketlerle ilgili bilgiler de vermiştim önce ama hepsi duyum ve internette biraz araştırmayla bulabileceğiniz konular olduğu için sildim. Vereceğim bilgiler sadece kendi deneyimlerim.

    Aylık program tüm aya yayılır, dar gövdede boşluk fazla olmaz, geniş gövdede 1 hafta gibi kendinize vakit ayırabileceğiniz boşluklar olabilir. Program değişikliği konusunda pilotların talep yapması söz konusu değil.

    - Maaş konusu firmaya bağlı, bazısı döviz bazısı TL üzerinden ödüyor. Bizde maaşlar TL üzerinden. Toplu iş sözleşmesine bağlı olarak artışlar oluyor tabi ama Türkiye'deki diğer birçok iş gibi döviz bazında kaybı telafi etmesi mümkün değil.

    - Daha önce de yazdım, çalışma şartları ağır. Bu işi isteyen, ilk girdiğinde heyecandan gözleri parlayan, 1 sene sonra gözünün feri sönen ne yiğitler tanıdım Pespembe bir tablo sunup yanlış yönlendirmek istemem.

    - Senelik izin bizde çalıştığınız süreye göre belirleniyor, 20 günden başlıyor. Yaz ve kış izni olarak ikiye bölünüyor. Bir nefes alma için iyi ama tamamını kullanabilmeyi isterdim.

    Çeşitli indirimli bilet seçenekleri var. Onda da çeşitli şartlar var. Bizde uçakta boş yer varsa indirimli bilet hakkından faydalanabiliyoruz kendimiz ya da ailemiz. Yine şirketler arası anlaşmalarla diğer firmalardan da indirimli bilet alma şansımız var.

    Qatar'da arkadaşlar için de sınırlı sayıda indirimli bilet sağlandığını duydum, yani arkadaşım pilot olacaksa orada çalışmasını isterim

    Son zamanlarda sorulan soruların cevaplaması uzun, umarım bir miktar da olsa aydınlatıcı olur bu yazdıklarım.

    İyi günler.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 15 Haziran 2018; 10:7:21 >




  • Robinson Crusoe kullanıcısına yanıt
    Merhaba, cevaplar için teşekkürler.

    Düzenleme yapmadan önceki mesajınızı okudum. THY akademi gibi kurslardan mezun olmuş, senelerce çalışma zorunluluğu olan, dar gövdede uçan pilotlar için bu şartlar kulağa eziyet gibi geliyor. Sermaye yoksa, Türkiye'de yaşayan biri için dövizdeki artışı göz önünde bulundurursak, onbinlerce dolar eğitime harcamak çok zor. Buna en iyi alternatif olarakta havayollarının kendi ücretsiz eğitimleri mevcut ama buradaki sıkıntı da sözleşmelerin çok uzun olması. Erken ayrılıp, sözleşmeyi feshetmek isteyenlerin, geri kalan ücreti taksitle veya peşin ödemek zorunda olduklarını tahmin ediyorum. Ayrılan pilotun da asıl mesleğinde iyi bir tecrübesi yoksa, uzun bir süre pilotlardan daha fazla kazanmayacağını varsayarsak bu meblağları ödemesi çok zor. Yani sözleşmeli eğitim yollarını tercih eden birisi yıllarını pilot olarak geçirmek zorunda. Böyle bir durumda bahsettiğiniz şartlarda çalışmak, saatlerce mesai yapmak, dinlenme sürelerini mesaiye göre değil uçuş saatine göre almak ve bu dinlenme sürelerine yemesi, içmesi, hazırlanması vb. şeylerin dahil olması, bunların insanın sağlığından, zamanından götürdükleri vs... tüm bunların pilot olmak isteyenler için, maaşlardan önce esas göz önünde bulundurulması gereken konular olduğunu düşünüyorum. Gülü seven dikenine katlanır. O da ayrı bir konu elbette. Bütün bunlar aynı zamanda yüksek maaşların da cevabı sanırım.

    Benim bu bahsettiklerim sizin cevabınız doğrultusunda, dar gövdede uçan sözleşmeli pilotlar içindi. Genelde bu tip dar gövdeli uçaklarda başlama ihtimali daha fazla olduğu için bu konuyu göz ardı etmemek lazım. Anladığım kadarıyla geniş gövdelerde durum bu kadar sıkıntılı değil. Hatta bana gayet güzel geldi diyebilirim. Tabi orada da işin içine girince nasıl olur bilmiyorum.

    Bu konuda part-time pilotluk güzel bir fırsat gibi. Biraz araştırdım. Benim de merak ettiğim bir konuydu. Pegasus'ta böyle bir imkan mevcut gözüküyor. Bu imkanı değerlendirmek için sanırım bağımsız bir pilot olmak gerekli. Bağımsızdan kastım herhangi bir şirketle geri ödemeli sözleşmesi bulunmayan pilotlar. Sözleşmesi olan birine, mümkün olan her fırsatta çalıştırmak yerine böyle bir imkan tanıyacaklarını sanmıyorum.

    Yanılmıyorsam uçuş saati dolduktan sonra nöbet vb. görevler verilir demiştiniz. Yani kendi talebiniz olmadan sizden 110 saate kadar çalışmaya devam etmenizi mi istiyorlar?

    Son olarak pilotlar kokpitte boş zamanları nasıl geçiriyorlar? Serbestlik var mı yoksa katı kurallar mı söz konusu?

    İyi uçuşlar.
    Herkese iyi bayramlar.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi junior1 -- 15 Haziran 2018; 3:36:18 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: junior1

    Merhaba, cevaplar için teşekkürler.

    Düzenleme yapmadan önceki mesajınızı okudum. THY akademi gibi kurslardan mezun olmuş, senelerce çalışma zorunluluğu olan, dar gövdede uçan pilotlar için bu şartlar kulağa eziyet gibi geliyor. Sermaye yoksa, Türkiye'de yaşayan biri için dövizdeki artışı göz önünde bulundurursak, onbinlerce dolar eğitime harcamak çok zor. Buna en iyi alternatif olarakta havayollarının kendi ücretsiz eğitimleri mevcut ama buradaki sıkıntı da sözleşmelerin çok uzun olması. Erken ayrılıp, sözleşmeyi feshetmek isteyenlerin, geri kalan ücreti taksitle veya peşin ödemek zorunda olduklarını tahmin ediyorum. Ayrılan pilotun da asıl mesleğinde iyi bir tecrübesi yoksa, uzun bir süre pilotlardan daha fazla kazanmayacağını varsayarsak bu meblağları ödemesi çok zor. Yani sözleşmeli eğitim yollarını tercih eden birisi yıllarını pilot olarak geçirmek zorunda. Böyle bir durumda bahsettiğiniz şartlarda çalışmak, saatlerce mesai yapmak, dinlenme sürelerini mesaiye göre değil uçuş saatine göre almak ve bu dinlenme sürelerine yemesi, içmesi, hazırlanması vb. şeylerin dahil olması, bunların insanın sağlığından, zamanından götürdükleri vs... tüm bunların pilot olmak isteyenler için, maaşlardan önce esas göz önünde bulundurulması gereken konular olduğunu düşünüyorum. Gülü seven dikenine katlanır. O da ayrı bir konu elbette. Bütün bunlar aynı zamanda yüksek maaşların da cevabı sanırım.

    Benim bu bahsettiklerim sizin cevabınız doğrultusunda, dar gövdede uçan sözleşmeli pilotlar içindi. Genelde bu tip dar gövdeli uçaklarda başlama ihtimali daha fazla olduğu için bu konuyu göz ardı etmemek lazım. Anladığım kadarıyla geniş gövdelerde durum bu kadar sıkıntılı değil. Hatta bana gayet güzel geldi diyebilirim. Tabi orada da işin içine girince nasıl olur bilmiyorum.

    Bu konuda part-time pilotluk güzel bir fırsat gibi. Biraz araştırdım. Benim de merak ettiğim bir konuydu. Pegasus'ta böyle bir imkan mevcut gözüküyor. Bu imkanı değerlendirmek için sanırım bağımsız bir pilot olmak gerekli. Bağımsızdan kastım herhangi bir şirketle geri ödemeli sözleşmesi bulunmayan pilotlar. Sözleşmesi olan birine, mümkün olan her fırsatta çalıştırmak yerine böyle bir imkan tanıyacaklarını sanmıyorum.

    Yanılmıyorsam uçuş saati dolduktan sonra nöbet vb. görevler verilir demiştiniz. Yani kendi talebiniz olmadan sizden 110 saate kadar çalışmaya devam etmenizi mi istiyorlar?

    Son olarak pilotlar kokpitte boş zamanları nasıl geçiriyorlar? Serbestlik var mı yoksa katı kurallar mı söz konusu?

    İyi uçuşlar.
    Herkese iyi bayramlar.
    Uçuş saati dolduktan sonra değil de zaten dökülen programda nöbet vs. görevler olur. Bu iş gelmeyen biri olunca kalanlarla o gün idare ederiz denebilecek bir iş olmadığı için doğal olarak sürekli hazırda bekleyen yedek ekip olmalı. Demek istediğim eğer programda 10-15 çalışma gününde uçuşlar bitiyorsa(ayın ilk 15 günü değil, çalışma günleri aya yayılmış da olsa) kalan boş günler için nöbet vs. dökerler. Resmi olarak vermek zorunda oldukları 8 gün haricinde boş kalmanıza pek müsade etmezler.

    Kokpitte şaşırtıcı ama boş zaman olmuyor. Otopilot devrede de olsa her iki pilotun da monitoring dediğimiz izleme görevi var. Otomasyona sık sık müdahale etmek gerekiyor. Yine de tabiki yol uzunsa sakin bir havada her şey yolunda giderken genelde muhabbet ediyoruz. İzleme, arada kontrolörden gelen komutları uygulama ve gerektiğinde otomasyona müdahale etme görevlerini aksatmayacağımız yegane aktivite o çünkü Göz ucuyla ders çalıştığımız da oluyor çünkü dışarıda kısıtlı olan dinlenme süremizi işle ilgili harcamak istemiyoruz. Ama sürekli ders çalışmayı gerektiren kendini geliştirme ihtiyacı olan bir iş yapıyoruz.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 17 Haziran 2018; 11:23:8 >




  • Öncelikle gerek internetteki bilgi gerekse uygulamalı videolarla uçakların çalışma prensipleri, rota planlama vs az çok bilgi edindim. Yanlış bilmiyorsam bilgisayar üzerinde gerekli bilgiler girildiğinde havada otomatik pilot bu rota üzerinde gidiyor gerektiği yerde dönüşlerini vs sağlıyor. Benim merak ettiğim nokta ise divert etme olayı. Genel olarak prosedürü nedir bu divert işinin ? İşleyiş nasıl gerçekleşiyor ? Örneğin Ankara-Hamburg seferi sırasında yolcu rahatsızlığı veya teknik nedenlerden dolayı divert kararı alındığında neler yapılıyor ? Karar alınan havalimanı kule ile iletişime geçilip bilgi verilir ancak sistem üzerinde nasıl ayarlamalar yapılıyor ? Bu konuda aydınlatırsanız sevinirim :)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Lord Commander

    Öncelikle gerek internetteki bilgi gerekse uygulamalı videolarla uçakların çalışma prensipleri, rota planlama vs az çok bilgi edindim. Yanlış bilmiyorsam bilgisayar üzerinde gerekli bilgiler girildiğinde havada otomatik pilot bu rota üzerinde gidiyor gerektiği yerde dönüşlerini vs sağlıyor. Benim merak ettiğim nokta ise divert etme olayı. Genel olarak prosedürü nedir bu divert işinin ? İşleyiş nasıl gerçekleşiyor ? Örneğin Ankara-Hamburg seferi sırasında yolcu rahatsızlığı veya teknik nedenlerden dolayı divert kararı alındığında neler yapılıyor ? Karar alınan havalimanı kule ile iletişime geçilip bilgi verilir ancak sistem üzerinde nasıl ayarlamalar yapılıyor ? Bu konuda aydınlatırsanız sevinirim :)
    Diversion çok komplike bir konu, onlarca değişik faktör var dikkate alınması gereken.

    Sizin sorduğunuz sistem kısmı en kolayı. FMC'den varış meydanı değiştirilir, kullanılan approach seçilir. Frekanslar course'lar minimumlar vs. her approach'ta olduğu gibi set edilir. Bu kadar.




  • Robinson Crusoe kullanıcısına yanıt
    Anladım hocam teşekkürler cevap için. İyi uçuşlar sizede

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Öncelikle , sıkılmadan sabırla insanlara çözüm üretici cevaplar verdiğiniz için teşekkürler. Benim de birkaç sorum olacaktı fakat soruları diğer sayfalarda göremedim. Ben lisans eğitimi gören (eşit ağırlıkla alan bir bölümde) bir öğrenciyim. Mesleğe herkes gibi ben de küçük yaşlardan beri sevdalıyım ancak bana hep mühendis kafa yapısındaki insanların bu aletleri çalıştırabileceği söyleniyordu. Nitekim de belli bir zamana kadar sadece mühendislik fakültesindeki öğrenciler değerlendirmeye alınıyordu. Ancak daha sonra thy nin alım şartlarını değiştirdiğini öğrendim ve karşımda birkaç idol örnek vardı. Mesela safiye ademoğlu diye birisinin reklamı yapılmıştı thy tarafından ve bu hanımefendi de iktisat mezunuymuş gerçi kendisi ODTÜ den mezun olmuş ve biraz fazla zeki birine benziyor. Kısacası sizce her ne kadar thy alım şartlarını esnetse de yine de bu süreci mühendis kafasındaki insanların geçebileceğini mi düşünüyor sunuz?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: kartal1363

    Öncelikle , sıkılmadan sabırla insanlara çözüm üretici cevaplar verdiğiniz için teşekkürler. Benim de birkaç sorum olacaktı fakat soruları diğer sayfalarda göremedim. Ben lisans eğitimi gören (eşit ağırlıkla alan bir bölümde) bir öğrenciyim. Mesleğe herkes gibi ben de küçük yaşlardan beri sevdalıyım ancak bana hep mühendis kafa yapısındaki insanların bu aletleri çalıştırabileceği söyleniyordu. Nitekim de belli bir zamana kadar sadece mühendislik fakültesindeki öğrenciler değerlendirmeye alınıyordu. Ancak daha sonra thy nin alım şartlarını değiştirdiğini öğrendim ve karşımda birkaç idol örnek vardı. Mesela safiye ademoğlu diye birisinin reklamı yapılmıştı thy tarafından ve bu hanımefendi de iktisat mezunuymuş gerçi kendisi ODTÜ den mezun olmuş ve biraz fazla zeki birine benziyor. Kısacası sizce her ne kadar thy alım şartlarını esnetse de yine de bu süreci mühendis kafasındaki insanların geçebileceğini mi düşünüyor sunuz?
    Bence akademi içinde istek olan herkesin denemesi gereken bir süreç. Sizin kendinizi değerlendirmeniz çok mühim değil, bir yerlerde eksik varsa süreçte elenirsiniz zaten, en azından içinizde kalmaz.

    Türkiye'de üniversite alımlarında çok sağlıklı bir kriter yok. Amerika'da elektroniğe çok meraklı olan uçuş hocam üniversiteden mühendislik bölümüne kabul alamadığı için pilot olmuştu Oysa uçakların elektrik sistemleriyle ilgili çalışmalar yapıyordu, bizde mezun olan mühendis arkadaşlardan daha ilgili ve bilgiliydi belki de. Türkiye'de üniversite alım şartları gelişmiş ülkelerden çok farklı. Ben üniversite sınavında dil üzerine çok iyi bir puan almıştım ve öğretmenlik kafama yatıyordu. Ama Fen Lisesi mezunu olduğum için okul puanım dil bölümünde çok düşüktü. Eşit ağırlık puanım çok iyiydi. Dershaneden yoğun baskı görmüştüm eşit ağırlık bölümü yazmam için çünkü o şekilde dershane derece yapmış bir öğrenci olarak beni vitrine çıkartacaktı. Ailem ve ilkokul öğretmenim tıp okumamı istiyordu, doktorluk mesleğinin saygınlığı ve maddi imkanları iyi olduğu için. Ben bilgisayarlarla küçük yaşlardan beri içli dışlı olduğum için bilgisayar mühendisi olmayı tercih ettim. Gördüğünüz gibi anlık bir tercihle neredeyse her yöne gidebilecek bir durumum vardı, Türkiye'deki çoğu öğrencinin durumu benzer.

    Onun için bölüm vs. kafanıza takmayın. Şirketin belirlediği şartları sağlıyorsanız ve zorlu bir süreci, ardından artık herkesin az çok bildiği geri ödeme vs. durumları göze alıyorsanız başvurun.




  • Robinson Crusoe kullanıcısına yanıt
    Teşekkürler. Dediğim gibi sevdiğim ve istediğim için sürecin zorluğu sadece ileride başkalarına anlatacağım bir teferruat olur benim için. Aslında şunu da sormak istiyorum henüz 20 yaşındayım ve bu mülakatta biz eşit ağırlıkçıların çok aşina olmadığı fizik gibi modüller var. Sistematik bir biçimde çalışılırsa bu dlr 1 sınavı geçilebilir mi? Amatörce bir soru gibi duruyor ancak emeğinin boşuna da gitmesini istemiyorum. Bu modüller için sağlam bir temel mi gerekiyor?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Kaptanım merhabalar biz bu mesleği isteyen gençlere çok yararlı bir iş yapıyorsunuz bu forumu kullanarak öncelikle teşekkür ederim. Kaptanım ben anadolu pilotajı hedefleyen bir sınav öğrencisiyim olmazsa 4 yıllık güzel bir mühendislikten sonra akademiye başvurup hayallerimin peşinden koşmak istiyorum.Yalnız aklıma çok takılan sorular var müsait oldgunuzda cevaplarsanız sevinirim.
    Araştırdıgımda boeing firmasının 2018 yılında pilotsuz uçak denemelerine başlayacağı haberleri önüme çıkıyor. Firmalar uçakları askeriyede olduğu gibi insansızlaştırıp tamamen otonomlaştırmak mı istiyorlar? Pilotluk mesleğinin geleceği nedir? İnternette araştırdığımda 10-15 yıl sonra bu mesleğin otomasyon teknolojisiyle biteceğinden bahsedenler var.Anadolu pilotajda eğitimimi alsam kabaca 2023-2024te lisansımı alırım akademiden mezun olsam 2025-2026gibi lisansım olur. Bu yıllarda günümüzde oldugu gibi çalışabilir miyiz? İşin içinde olan biri olarak bu konu hakkındaki fikirlerinizi çok merak ediyorum. Teşekkürler tekrardan




  • quote:

    Orijinalden alıntı: 50günde5k

    Kaptanım merhabalar biz bu mesleği isteyen gençlere çok yararlı bir iş yapıyorsunuz bu forumu kullanarak öncelikle teşekkür ederim. Kaptanım ben anadolu pilotajı hedefleyen bir sınav öğrencisiyim olmazsa 4 yıllık güzel bir mühendislikten sonra akademiye başvurup hayallerimin peşinden koşmak istiyorum.Yalnız aklıma çok takılan sorular var müsait oldgunuzda cevaplarsanız sevinirim.
    Araştırdıgımda boeing firmasının 2018 yılında pilotsuz uçak denemelerine başlayacağı haberleri önüme çıkıyor. Firmalar uçakları askeriyede olduğu gibi insansızlaştırıp tamamen otonomlaştırmak mı istiyorlar? Pilotluk mesleğinin geleceği nedir? İnternette araştırdığımda 10-15 yıl sonra bu mesleğin otomasyon teknolojisiyle biteceğinden bahsedenler var.Anadolu pilotajda eğitimimi alsam kabaca 2023-2024te lisansımı alırım akademiden mezun olsam 2025-2026gibi lisansım olur. Bu yıllarda günümüzde oldugu gibi çalışabilir miyiz? İşin içinde olan biri olarak bu konu hakkındaki fikirlerinizi çok merak ediyorum. Teşekkürler tekrardan
    Ben düşüncemi söyleyeyim. Pilotluk bence daha da önem kazanacak bir meslek haline gelecek.

    Bir makineyi tamamiyle otomasyona emanet etmek akıl karı değil. Hiçbir firma bunu göze alamaz. Bir Predatör veya İHA gibi olsa neyse ama,
    Pilotluğun her geçen gün daha da ilerleyeceğiniz düşünüyorum.




  • Merhaba öncelikle çok güzel şekilde aciklayan herkese teşekkür ediyorum.

    Benim bir sorum olacaktı.

    Daha önce çok yazılıp çizilmiş ama herkes başka birşeyler söylemiş. Bende bu mesleği yapan birisine danışmak istedim.

    Ben renk koruyUm. Daha doğrusu kısmı derecede var. ishihara testinde hemen hemen birçok kartı okuyamıyorum. YALnizca ilk birkaç adedi okuyorum. Geriye kalanlarda yarım görebiliyorum. Örneğin 20 yazıyor ben 19 görüyorum.

    2-3 adet farklı test söylemişler bunda kısmı başarı olursa pilot olunabilir diye.

    Ankaradayim birçok vakıf hastahanesi bu testi yapıyor sanırım. Ben elimi kolumu sallayarak gidip ücretli bu testi yaptırsam bu kayıtlara mi geçer yoksa tek bireysel sonuç mu veriyorlar ?

    Birde başarı oranının daha fazla olduğu ama yalnızca suan Almanya’da yapılan bir test okudum bir yönetmelikte.

    Tanıtım günlerine gittiğimde ise kaptan pilot kendisinin renk koru olduğunu. Sadece çok ileri düzeyde olanların alınmadığını söyledi. Bende yeşil-kırmızı arasında eksiklik var

    Ama günlük hayatta birbirine yakın renkte yanan kırmızı ve yeşil uyarı isiklarini ayırt edebiliyorum.

    Ne önerirsiniz ne yapmak lazım.

    Bu arada makine mühendisliği öğrenciyim.

    Tesekkur ederim :) @Robinson Crusoe@Alisinasyon



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi berk2b -- 29 Haziran 2018; 19:25:16 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Merhaba,

    Gözde kayma ve 2 yıl önce geçirilmiş lazer(şuan gözümde 0.25 numara var operasyon sonrası) ameliyatı pilotluğa engel midir, bilgisi olan yardımcı olabilir mi?
  • Üniversite mezunuyum THY pilot yetiştirmek için eğitime aldığı bir program varmış ücreti 140bin Euro olan. Eğitimi tamamlayıp başladığımız zaman her ay maaştan 1000Euro kesilen 10-12yıl boyunca.

    Benim sorularım olucak :
    1) Maaşlar internette yazıldığı gibi başlangıç bile 12-15bin tl mi ?
    2) Eğitim süresince para veriliyormu ( 18ay boyunca eğitime tabi tutuluyormuş - asgariye yakın para veriliyormuş diye duydum)
    Buna bağlı olarak eğitimi tamamladık ancak sınavlarda başarılı olamadık diyelim ve 6ay sınava giremiyormuşuz birdaha sanırım. 18ay boyunca verdikleri parayı bizden geri istiyorlarmı başarısız olup bırakırsak tamamen eğitimi ?
    3)Sınavı geçtik yardımcı pilot olarak başladık diyelim her yıl 1000 Euro maaşımızdan kesiyorlar ya 140bin Euro tamamlanıncaya kadar. Eğer ben 5-6yıl çalışıp bırakma kararı alırsam ne oluyor kalan parayı istiyorlarmı yoksa bırakınca hiçbir borç kalmıyormu ?

    Bilginiz varsa aydılatırsanız sevinirim
    Ayrıca : Yükseklik korkusu olan kişilerde sıkıntı çıkartıyorlarmı ve bunun testi yapılıyormu




  • Merhabalar.Ben 22 yaşındayım lise mezunuyum akademinin önlisans mezunlarınında alacağını duyunca aöf adelete kaydolmayı düşündüm bu 2 senelik süre zarfındada akademinin sınavlarına hazırlanacağım ancak 2 sene sonra hala önlisans mezunlarını alacaklarının bir garantisi yok sizce 2-3 sene sonra bile önlisans mezunlarını kabul edebilirler mi
  • Merhaba,

    Eğitimi tamamladıktan sonra maaştan yapılacak aylık kesinti dolar/Euro bazında mı oluyor?

    Örneğin eğitim 120.000 euro bedeli 10 senede aylık 1000 Euro olarak mı kesiliyor?

    Bu durumda 12000tl ye başladık diyelim, bugünün şartlarında 5500tl ye yakın bir kesinti olacak, ele geçen para 7000tl nin altında olacak.

    Seneye Euro %20 civarında artarsa, maaş artışı %20 nin altında kalması durumunda ele geçen paranın değeri daha da azalacak.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sazan84 -- 3 Temmuz 2018; 22:15:6 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • sazan84 S kullanıcısına yanıt
    Muhtemelen euro bazında kesinti yapılır çünkü sabitleme yapılmıyor kur artıkça kayıp da fazlalaşıyor

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 2728293031
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız